超级军网林行止：工人年薪远高于教授 不救汽车三巨头也罢
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 06:44:05
美国国会就拯救通用、福特、克莱斯勒这三大美国汽车制造商的谈判，于美国东部时间上周四破裂，导致股市大幅波动。不过，由于担心三大汽车巨头倒闭可能引致的庞大失业问题，美财政部打算在明年初国会复会前阻止悲剧出现，一方面会从7000亿（单位：美元，下同）的“问题资产解困计划”（TARP）中拨款，一方面则由美联储破例直接向车厂贷款。毕竟，布什政府不希望在其任内见到三大巨头倒闭、失业率飞升。
参议院否决可令三大巨头苟延残喘至明年3月的140亿所谓“过渡贷款”（bridge loan），看似不顾全大局亦欠人情味，然而略略探究一下，便可看出反对派不无道理，仅以党争抨击共和党议员见死不救，有欠公允。事实上，共和党人提出批准这宗拨款的条件并非不合理，举其荦荦大者，其一是三大巨头的债权人6.7折收回贷款，其二是工会会员必须减薪，减至与外国车厂雇用的非工会会员相同的水平。全美汽车业工会不接受，谈判因此破裂。
由于三大巨头已濒临破产，要求债权人6.7折收债，不算苛刻；至于要工会会员放弃高薪，看来亦是唯一可以提高三大巨头竞争力的节流办法！
统计显示，在2006年，美国车厂工人平均时薪（工资加福利）如下：福特70.51元（年薪14.1025万）、通用73.26元（年薪14.652万）、克莱斯勒75.86元（年薪15.1720万）。而丰田、本田和日产工人的时薪均为48元（年薪9.6万）。据密歇根大学经济系教授佩里（M.Perry）所做的比较，当年美国大学教授的平均年薪为9.2973万。平均学历为中学毕业的汽车工会工人比有博士学位的大学教授的收入高出57.6%、比非工会工人高52.6%……也许这样比较薪金并无意义，因为学问好不等于收入高，不过，工会成员薪金太高，已令车厂无法与低薪同业竞争，只要工会成员拿与非工会成员相同的薪金，美国车厂还是有生存机会的。目前有18间已签署工人不参加工会协议的外国车厂正在美国兴建厂房，可见工会太强、为会员取得太多利益反而会扼杀其会员的就业机会。
除了薪酬，当然不能漠视政治因素。丰田厂设于肯塔基州、日产设在田纳西州，而本田、奔驰等在阿拉巴马州，这些州的参议员大都为共和党籍，他们不希望以纳税人的钱补贴汽车工会会员，令三大巨头成为其选区车厂的竞争对手。
在传媒铺天盖地的“拯救汽车业”的声音中，为什么要救车厂这个大问题反被忽略。在这方面，美国钢琴业衰落的过程，极具参考价值。
在1870至1930年间，美国家庭（应该指中产阶级）最重要的资产，除了住宅，便是钢琴，在音响器材尚未普及的年代，钢琴是家庭中唯一的音乐工具，且象征文化修养，因此“努力向上”的家庭，都非置钢琴不可。钢琴成为美国家庭、社交及宗教生活不可分割的部分。因应市场需求，纽约、波士顿和芝加哥成为钢琴生产重镇，钢琴广告有如今日的美容广告，无处不在，而钢琴零售店、校音师及教琴师亦成行成市，钢琴工业及其衍生行业成为美国经济重要支柱之一。在1890年至1928年（大萧条前），美国钢琴年销量从17.2万部上升至36.4万多部。美国生产的钢琴不仅占据大部分本土市场份额，而且销往全球，以其规模生产带来的价格优势，很快占据世界市场近半份额。
可是，1929年华尔街大崩溃及接踵而来的大萧条，令美国人无心享“乐”、无钱购琴，美国钢琴厂纷纷倒闭。虽然二战后美国经济转型，慢慢复苏，但本土钢琴业还是逐渐衰落了，因为外国钢琴——上世纪七八十年代是日本，之后是韩国，现在是中国——经济实惠，大受美国消费者欢迎。然而在这种产业转移中，美国经济很快做出自我调整，并无任何损失。
半个世纪前，面对外国竞争，如果美国政府救助钢琴制造业，或许能令其茍延残喘，然而其缺乏竞争优势的产品只会带来经济浪费；更重要的是，与此同时，外国钢琴制造业的发展不会停滞，这只会加深美国钢琴业的困境。现在的汽车业亦是如此。
美国汽车工业的没落，其实与钢琴制造业一样，对经济只会带来“阵痛”，不会造成长期痛楚。无法在剧烈市场竞争中生存的三大巨头，便让它们“安乐死”吧。当然，这种理性提议不会为政府和政客所接受。高失业等于政府无能，官员不能接受；靠工人选票支持的政客不容许这种情况出现。政府和政客因此必会设法拯救三大巨头，即使因此虚掷巨额税款亦在所不惜。因此，美国政府，无论是布什还是奥巴马，救助汽车三巨头势在必行，但先决条件是三巨头应进行翻天覆地的革命性改革（至少应把工会工人的收入降低至等同大学教授），若不如此，大量注资甚至征取惩罚性汽车进口税，不但无济于事，最后还会拖缓美国经济向前的步伐！
（作者系香港资深财经作家）美国国会就拯救通用、福特、克莱斯勒这三大美国汽车制造商的谈判，于美国东部时间上周四破裂，导致股市大幅波动。不过，由于担心三大汽车巨头倒闭可能引致的庞大失业问题，美财政部打算在明年初国会复会前阻止悲剧出现，一方面会从7000亿（单位：美元，下同）的“问题资产解困计划”（TARP）中拨款，一方面则由美联储破例直接向车厂贷款。毕竟，布什政府不希望在其任内见到三大巨头倒闭、失业率飞升。
参议院否决可令三大巨头苟延残喘至明年3月的140亿所谓“过渡贷款”（bridge loan），看似不顾全大局亦欠人情味，然而略略探究一下，便可看出反对派不无道理，仅以党争抨击共和党议员见死不救，有欠公允。事实上，共和党人提出批准这宗拨款的条件并非不合理，举其荦荦大者，其一是三大巨头的债权人6.7折收回贷款，其二是工会会员必须减薪，减至与外国车厂雇用的非工会会员相同的水平。全美汽车业工会不接受，谈判因此破裂。
由于三大巨头已濒临破产，要求债权人6.7折收债，不算苛刻；至于要工会会员放弃高薪，看来亦是唯一可以提高三大巨头竞争力的节流办法！
统计显示，在2006年，美国车厂工人平均时薪（工资加福利）如下：福特70.51元（年薪14.1025万）、通用73.26元（年薪14.652万）、克莱斯勒75.86元（年薪15.1720万）。而丰田、本田和日产工人的时薪均为48元（年薪9.6万）。据密歇根大学经济系教授佩里（M.Perry）所做的比较，当年美国大学教授的平均年薪为9.2973万。平均学历为中学毕业的汽车工会工人比有博士学位的大学教授的收入高出57.6%、比非工会工人高52.6%……也许这样比较薪金并无意义，因为学问好不等于收入高，不过，工会成员薪金太高，已令车厂无法与低薪同业竞争，只要工会成员拿与非工会成员相同的薪金，美国车厂还是有生存机会的。目前有18间已签署工人不参加工会协议的外国车厂正在美国兴建厂房，可见工会太强、为会员取得太多利益反而会扼杀其会员的就业机会。
除了薪酬，当然不能漠视政治因素。丰田厂设于肯塔基州、日产设在田纳西州，而本田、奔驰等在阿拉巴马州，这些州的参议员大都为共和党籍，他们不希望以纳税人的钱补贴汽车工会会员，令三大巨头成为其选区车厂的竞争对手。
在传媒铺天盖地的“拯救汽车业”的声音中，为什么要救车厂这个大问题反被忽略。在这方面，美国钢琴业衰落的过程，极具参考价值。
在1870至1930年间，美国家庭（应该指中产阶级）最重要的资产，除了住宅，便是钢琴，在音响器材尚未普及的年代，钢琴是家庭中唯一的音乐工具，且象征文化修养，因此“努力向上”的家庭，都非置钢琴不可。钢琴成为美国家庭、社交及宗教生活不可分割的部分。因应市场需求，纽约、波士顿和芝加哥成为钢琴生产重镇，钢琴广告有如今日的美容广告，无处不在，而钢琴零售店、校音师及教琴师亦成行成市，钢琴工业及其衍生行业成为美国经济重要支柱之一。在1890年至1928年（大萧条前），美国钢琴年销量从17.2万部上升至36.4万多部。美国生产的钢琴不仅占据大部分本土市场份额，而且销往全球，以其规模生产带来的价格优势，很快占据世界市场近半份额。
可是，1929年华尔街大崩溃及接踵而来的大萧条，令美国人无心享“乐”、无钱购琴，美国钢琴厂纷纷倒闭。虽然二战后美国经济转型，慢慢复苏，但本土钢琴业还是逐渐衰落了，因为外国钢琴——上世纪七八十年代是日本，之后是韩国，现在是中国——经济实惠，大受美国消费者欢迎。然而在这种产业转移中，美国经济很快做出自我调整，并无任何损失。
半个世纪前，面对外国竞争，如果美国政府救助钢琴制造业，或许能令其茍延残喘，然而其缺乏竞争优势的产品只会带来经济浪费；更重要的是，与此同时，外国钢琴制造业的发展不会停滞，这只会加深美国钢琴业的困境。现在的汽车业亦是如此。
美国汽车工业的没落，其实与钢琴制造业一样，对经济只会带来“阵痛”，不会造成长期痛楚。无法在剧烈市场竞争中生存的三大巨头，便让它们“安乐死”吧。当然，这种理性提议不会为政府和政客所接受。高失业等于政府无能，官员不能接受；靠工人选票支持的政客不容许这种情况出现。政府和政客因此必会设法拯救三大巨头，即使因此虚掷巨额税款亦在所不惜。因此，美国政府，无论是布什还是奥巴马，救助汽车三巨头势在必行，但先决条件是三巨头应进行翻天覆地的革命性改革（至少应把工会工人的收入降低至等同大学教授），若不如此，大量注资甚至征取惩罚性汽车进口税，不但无济于事，最后还会拖缓美国经济向前的步伐！
（作者系香港资深财经作家）
参议院否决可令三大巨头苟延残喘至明年3月的140亿所谓“过渡贷款”（bridge loan），看似不顾全大局亦欠人情味，然而略略探究一下，便可看出反对派不无道理，仅以党争抨击共和党议员见死不救，有欠公允。事实上，共和党人提出批准这宗拨款的条件并非不合理，举其荦荦大者，其一是三大巨头的债权人6.7折收回贷款，其二是工会会员必须减薪，减至与外国车厂雇用的非工会会员相同的水平。全美汽车业工会不接受，谈判因此破裂。
由于三大巨头已濒临破产，要求债权人6.7折收债，不算苛刻；至于要工会会员放弃高薪，看来亦是唯一可以提高三大巨头竞争力的节流办法！
统计显示，在2006年，美国车厂工人平均时薪（工资加福利）如下：福特70.51元（年薪14.1025万）、通用73.26元（年薪14.652万）、克莱斯勒75.86元（年薪15.1720万）。而丰田、本田和日产工人的时薪均为48元（年薪9.6万）。据密歇根大学经济系教授佩里（M.Perry）所做的比较，当年美国大学教授的平均年薪为9.2973万。平均学历为中学毕业的汽车工会工人比有博士学位的大学教授的收入高出57.6%、比非工会工人高52.6%……也许这样比较薪金并无意义，因为学问好不等于收入高，不过，工会成员薪金太高，已令车厂无法与低薪同业竞争，只要工会成员拿与非工会成员相同的薪金，美国车厂还是有生存机会的。目前有18间已签署工人不参加工会协议的外国车厂正在美国兴建厂房，可见工会太强、为会员取得太多利益反而会扼杀其会员的就业机会。
除了薪酬，当然不能漠视政治因素。丰田厂设于肯塔基州、日产设在田纳西州，而本田、奔驰等在阿拉巴马州，这些州的参议员大都为共和党籍，他们不希望以纳税人的钱补贴汽车工会会员，令三大巨头成为其选区车厂的竞争对手。
在传媒铺天盖地的“拯救汽车业”的声音中，为什么要救车厂这个大问题反被忽略。在这方面，美国钢琴业衰落的过程，极具参考价值。
在1870至1930年间，美国家庭（应该指中产阶级）最重要的资产，除了住宅，便是钢琴，在音响器材尚未普及的年代，钢琴是家庭中唯一的音乐工具，且象征文化修养，因此“努力向上”的家庭，都非置钢琴不可。钢琴成为美国家庭、社交及宗教生活不可分割的部分。因应市场需求，纽约、波士顿和芝加哥成为钢琴生产重镇，钢琴广告有如今日的美容广告，无处不在，而钢琴零售店、校音师及教琴师亦成行成市，钢琴工业及其衍生行业成为美国经济重要支柱之一。在1890年至1928年（大萧条前），美国钢琴年销量从17.2万部上升至36.4万多部。美国生产的钢琴不仅占据大部分本土市场份额，而且销往全球，以其规模生产带来的价格优势，很快占据世界市场近半份额。
可是，1929年华尔街大崩溃及接踵而来的大萧条，令美国人无心享“乐”、无钱购琴，美国钢琴厂纷纷倒闭。虽然二战后美国经济转型，慢慢复苏，但本土钢琴业还是逐渐衰落了，因为外国钢琴——上世纪七八十年代是日本，之后是韩国，现在是中国——经济实惠，大受美国消费者欢迎。然而在这种产业转移中，美国经济很快做出自我调整，并无任何损失。
半个世纪前，面对外国竞争，如果美国政府救助钢琴制造业，或许能令其茍延残喘，然而其缺乏竞争优势的产品只会带来经济浪费；更重要的是，与此同时，外国钢琴制造业的发展不会停滞，这只会加深美国钢琴业的困境。现在的汽车业亦是如此。
美国汽车工业的没落，其实与钢琴制造业一样，对经济只会带来“阵痛”，不会造成长期痛楚。无法在剧烈市场竞争中生存的三大巨头，便让它们“安乐死”吧。当然，这种理性提议不会为政府和政客所接受。高失业等于政府无能，官员不能接受；靠工人选票支持的政客不容许这种情况出现。政府和政客因此必会设法拯救三大巨头，即使因此虚掷巨额税款亦在所不惜。因此，美国政府，无论是布什还是奥巴马，救助汽车三巨头势在必行，但先决条件是三巨头应进行翻天覆地的革命性改革（至少应把工会工人的收入降低至等同大学教授），若不如此，大量注资甚至征取惩罚性汽车进口税，不但无济于事，最后还会拖缓美国经济向前的步伐！
（作者系香港资深财经作家）美国国会就拯救通用、福特、克莱斯勒这三大美国汽车制造商的谈判，于美国东部时间上周四破裂，导致股市大幅波动。不过，由于担心三大汽车巨头倒闭可能引致的庞大失业问题，美财政部打算在明年初国会复会前阻止悲剧出现，一方面会从7000亿（单位：美元，下同）的“问题资产解困计划”（TARP）中拨款，一方面则由美联储破例直接向车厂贷款。毕竟，布什政府不希望在其任内见到三大巨头倒闭、失业率飞升。
参议院否决可令三大巨头苟延残喘至明年3月的140亿所谓“过渡贷款”（bridge loan），看似不顾全大局亦欠人情味，然而略略探究一下，便可看出反对派不无道理，仅以党争抨击共和党议员见死不救，有欠公允。事实上，共和党人提出批准这宗拨款的条件并非不合理，举其荦荦大者，其一是三大巨头的债权人6.7折收回贷款，其二是工会会员必须减薪，减至与外国车厂雇用的非工会会员相同的水平。全美汽车业工会不接受，谈判因此破裂。
由于三大巨头已濒临破产，要求债权人6.7折收债，不算苛刻；至于要工会会员放弃高薪，看来亦是唯一可以提高三大巨头竞争力的节流办法！
统计显示，在2006年，美国车厂工人平均时薪（工资加福利）如下：福特70.51元（年薪14.1025万）、通用73.26元（年薪14.652万）、克莱斯勒75.86元（年薪15.1720万）。而丰田、本田和日产工人的时薪均为48元（年薪9.6万）。据密歇根大学经济系教授佩里（M.Perry）所做的比较，当年美国大学教授的平均年薪为9.2973万。平均学历为中学毕业的汽车工会工人比有博士学位的大学教授的收入高出57.6%、比非工会工人高52.6%……也许这样比较薪金并无意义，因为学问好不等于收入高，不过，工会成员薪金太高，已令车厂无法与低薪同业竞争，只要工会成员拿与非工会成员相同的薪金，美国车厂还是有生存机会的。目前有18间已签署工人不参加工会协议的外国车厂正在美国兴建厂房，可见工会太强、为会员取得太多利益反而会扼杀其会员的就业机会。
除了薪酬，当然不能漠视政治因素。丰田厂设于肯塔基州、日产设在田纳西州，而本田、奔驰等在阿拉巴马州，这些州的参议员大都为共和党籍，他们不希望以纳税人的钱补贴汽车工会会员，令三大巨头成为其选区车厂的竞争对手。
在传媒铺天盖地的“拯救汽车业”的声音中，为什么要救车厂这个大问题反被忽略。在这方面，美国钢琴业衰落的过程，极具参考价值。
在1870至1930年间，美国家庭（应该指中产阶级）最重要的资产，除了住宅，便是钢琴，在音响器材尚未普及的年代，钢琴是家庭中唯一的音乐工具，且象征文化修养，因此“努力向上”的家庭，都非置钢琴不可。钢琴成为美国家庭、社交及宗教生活不可分割的部分。因应市场需求，纽约、波士顿和芝加哥成为钢琴生产重镇，钢琴广告有如今日的美容广告，无处不在，而钢琴零售店、校音师及教琴师亦成行成市，钢琴工业及其衍生行业成为美国经济重要支柱之一。在1890年至1928年（大萧条前），美国钢琴年销量从17.2万部上升至36.4万多部。美国生产的钢琴不仅占据大部分本土市场份额，而且销往全球，以其规模生产带来的价格优势，很快占据世界市场近半份额。
可是，1929年华尔街大崩溃及接踵而来的大萧条，令美国人无心享“乐”、无钱购琴，美国钢琴厂纷纷倒闭。虽然二战后美国经济转型，慢慢复苏，但本土钢琴业还是逐渐衰落了，因为外国钢琴——上世纪七八十年代是日本，之后是韩国，现在是中国——经济实惠，大受美国消费者欢迎。然而在这种产业转移中，美国经济很快做出自我调整，并无任何损失。
半个世纪前，面对外国竞争，如果美国政府救助钢琴制造业，或许能令其茍延残喘，然而其缺乏竞争优势的产品只会带来经济浪费；更重要的是，与此同时，外国钢琴制造业的发展不会停滞，这只会加深美国钢琴业的困境。现在的汽车业亦是如此。
美国汽车工业的没落，其实与钢琴制造业一样，对经济只会带来“阵痛”，不会造成长期痛楚。无法在剧烈市场竞争中生存的三大巨头，便让它们“安乐死”吧。当然，这种理性提议不会为政府和政客所接受。高失业等于政府无能，官员不能接受；靠工人选票支持的政客不容许这种情况出现。政府和政客因此必会设法拯救三大巨头，即使因此虚掷巨额税款亦在所不惜。因此，美国政府，无论是布什还是奥巴马，救助汽车三巨头势在必行，但先决条件是三巨头应进行翻天覆地的革命性改革（至少应把工会工人的收入降低至等同大学教授），若不如此，大量注资甚至征取惩罚性汽车进口税，不但无济于事，最后还会拖缓美国经济向前的步伐！
（作者系香港资深财经作家）
劳资是很怀疑这个工人年薪的真实性的
老米汽车工会的强大不是一般人可以想象的。。。工会有自己的大学，社区，俨然一小社会。。。:L
原帖由 colt2008 于 2008-12-17 15:51 发表
老米汽车工会的强大不是一般人可以想象的。。。工会有自己的大学，社区，俨然一小社会。。。:L
行业萎缩，公会也会垮掉？:o
原帖由 光荣的寒假党 于 2008-12-17 11:26 发表
劳资是很怀疑这个工人年薪的真实性的
应该工人的数目89不离10.。。教授的就不知道了。。。
三大车厂可以说是被汽车工会搞垮的.
原帖由 sitsang888 于 2008-12-17 16:05 发表
行业萎缩，公会也会垮掉？:o
工会会来瓜分企业资产,实现真正的当家作主:D ;P
美国工会发展到走火入魔, 和黑社会差不多.
美国电视上说工厂里最低级负责上螺丝的工人也要 50 美金一小时.
看过《教父》就应该知道，之前的工会是由黑社会把持的。现在估价也差不多。最多就换了龙头吧
不过教授并不止年薪的，像研究经费这种东西可是由教授自己挥发的。
国外不知但国内教授都是靠经费买小车的
国外不知但国内教授都是靠经费买小车的
老美的汽车工会可以说比社会主义还社会主义
估计还是要救，工会也会作象征性让步。
汽车工会和码头工会是美国两大最牛的工会.
当年李泽楷欲收购加航, 也是因为工会不让步, 最后只能破产. :o
原帖由 屠城校尉 于 2008-12-18 20:33 发表
美国电视上说工厂里最低级负责上螺丝的工人也要 50 美金一小时.
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里面七姑婆姨 八舅叔伯的近亲程度, 恐怕中国国企下辈子也追不上.;P :D
这些企业到底算国企还是私人企业，还是什么性质的股份制企业？
中新社华盛顿12月18日电 白宫今天表示，美国政府正在考虑将破产作为美国汽车制造商的多种选择之一，并表示已经非常接近于作出决定。
白宫发言人佩里诺今天在面对媒体提问时表示，美国政府正在考虑将“有序破产”作为汽车制造商的选择之一，实际上政府“已经非常接近于”作出决定。预计有序破产将使得美国汽车制造商滑入无控制、无组织的崩溃状态。
美国总统布什今天在华盛顿智库美国企业研究所演讲时表示，他尚未就美国三大汽车制造商的前途作出最后的决定。他说，美国汽车业显而易见已经十分脆弱，我已经为这些局面制定了原则。只是我很担心由于这些汽车企业的破产导致的无序状态，它将影响刚刚开始解冻但还不稳定的市场和人们的心理。
布什说，坦率地讲，另一个考虑的因素是，我要对继任者负责。即将于明年一月二十日卸任的布什担心，在他离任后，汽车业的破产将给继任的奥巴马留下混乱。
在华盛顿，有传言称通用汽车将并购克莱斯勒，因为克莱斯勒的所有者Cerberus CapitalManagementLP曾经暗示，愿意放弃对克莱斯勒的部分股权。然而，通用汽车发言人今天在底特律通过媒体澄清了这一传闻。通用汽车发言人说，媒体所谓通用将重启与克莱斯勒合并谈判的消息并不属实。此间观察人士认为，此举让人们更加相信，美国政府已经做出汽车制造商破产决定。
白宫发言人佩里诺今天在面对媒体提问时表示，美国政府正在考虑将“有序破产”作为汽车制造商的选择之一，实际上政府“已经非常接近于”作出决定。预计有序破产将使得美国汽车制造商滑入无控制、无组织的崩溃状态。
美国总统布什今天在华盛顿智库美国企业研究所演讲时表示，他尚未就美国三大汽车制造商的前途作出最后的决定。他说，美国汽车业显而易见已经十分脆弱，我已经为这些局面制定了原则。只是我很担心由于这些汽车企业的破产导致的无序状态，它将影响刚刚开始解冻但还不稳定的市场和人们的心理。
布什说，坦率地讲，另一个考虑的因素是，我要对继任者负责。即将于明年一月二十日卸任的布什担心，在他离任后，汽车业的破产将给继任的奥巴马留下混乱。
在华盛顿，有传言称通用汽车将并购克莱斯勒，因为克莱斯勒的所有者Cerberus CapitalManagementLP曾经暗示，愿意放弃对克莱斯勒的部分股权。然而，通用汽车发言人今天在底特律通过媒体澄清了这一传闻。通用汽车发言人说，媒体所谓通用将重启与克莱斯勒合并谈判的消息并不属实。此间观察人士认为，此举让人们更加相信，美国政府已经做出汽车制造商破产决定。
国外不知但国内教授都是靠经费买小车的
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如果会计和宙计制度完善, 这个靠做假帐化公为私的活就得进大牢.
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如果会计和宙计制度完善, 这个靠做假帐化公为私的活就得进大牢.
原帖由 SaturnV 于 2008-12-18 17:23 发表
异常强大的美国汽车联合工会(UAW)，即使工人们无事可做、磨洋工，100万RMB年薪照拿。
879134
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偶不擅美术, 创意还行. 创意中的漫画, 是华尔街 汽车工会, GANGBANG自由女神.
美国ZF也想甩掉这一团漆黑的包袱:D
所有工会和农会（还会其他什么会）都这么牛的话，离实现共产主义就不远了！:D
这样的事真是太离谱了。
有个问题，我想问已经很久了，只是还没有问。
现在问一下：美国汽车工人的养老和医疗难道是通过企业来负担吗？
负担的难道不是社会或政府？
现在问一下：美国汽车工人的养老和医疗难道是通过企业来负担吗？
负担的难道不是社会或政府？
在我们嘲笑美国人之前，我们是不是应该想一想这些年美国工人和中国工人的生活水平？
原帖由 舰船之剑啸黄沙 于 2008-12-21 23:13 发表
有个问题，我想问已经很久了，只是还没有问。
现在问一下：美国汽车工人的养老和医疗难道是通过企业来负担吗？
负担的难道不是社会或政府？
1978年，根据《国内税收法》新增第401条K项条款的规定，美国建立了一种由员工、雇主共同建立的基金式养老保险制度，80年代初开始实施。这种制度要求员工每月从工资中拿出不超过25%的资金存入养老金账户，企业按一定比例(不超过员工数额)往该账户存入相应资金。然后，企业向员工提供多种组合投资计划，员工任选一种，其401(K)账户的资金将被用于该项投资，风险自担，退休时可选择一次性领取、分期领取和转为存款等。
由于缴费和投资收益免税，只在领取时征收优惠的个人所得税，所以401(K)计划逐渐取代传统的社保体系，成为很多美国雇主首选的社保方式。2005年，布什政府也通过减税政策推动人们投入这类养老计划。不过，401(K)的投资特性注定员工要承担极大风险，当金融危机降临时，其缺陷立刻显露无疑。
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