超级军网海上舰队的空中哨兵
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为与阿根廷争夺马尔维纳斯群岛,1982年4月初,英国派出一支特遣舰队向南大西洋进发。舰队由携带垂直 / 短距起落“鹞”式战斗机与直升机的航母“赫尔墨斯”号和“无敌”号,以及导弹驱逐舰、护卫舰和运输舰组成,并有潜艇群一同前往助战。
这一远征舰队没有装备预警机,因为英国海军的老式舰载预警机“塘鹅”已在1978年与最后一艘老式航母一起退役,没有新的舰载预警机替代。空军的陆基预警机只剩下5架老旧的“沙克尔顿”,也不能用于远征。新的“猎迷”预警机还在研制之中。因此,舰队防空只能用导弹驱逐舰和护卫舰作为警戒舰。5月2日,英国的核潜艇击沉了阿根廷的巡洋舰“贝尔格诺将军”号,为了报复,阿根廷决定用空军袭击英国舰队。5月4日,阿根廷一架P2V巡逻机用对海监视雷达发现了在马岛东南约130公里处的英国导弹驱逐舰“谢菲尔德”号,该舰排水量为4100吨,阿军司令部立即派出装备有AM-39“飞鱼”导弹的两架“超军旗”战斗机前去攻击。两架飞机超低空掠海出航,在离英军舰约46公里处跃升到150米高度,并打开机上的多功能雷达,在雷达截获英舰后,在约30秒钟内将其精确位置存入了“飞鱼”导弹的导引头计算机程序中,接着又降回到掠海高度飞行。大约在距该舰42.5公里处,两机发射了导弹,然后掉转机头飞回基地。
“谢菲尔德”号的舰上防空监视雷达是特高频波段的,始终未能探测到掠海飞来的“超军旗”战斗机。但是,在“超军旗”战斗机跃升到150米高度并打开雷达的短时间内,海上另一艘英舰接收到了这一雷达信号,并将其转发给了“谢菲尔德”号,但后者并没有判定是来自阿“超军旗”飞机的信号,未立即采取防御措施。“飞鱼”导弹按惯导程序掠海飞行,到距离目标9公里处,才启动末制导雷达。这时离命中英舰还有30秒时间,而英舰上的电子侦察系统也没有及时告警,直到命中前4秒钟才被舰员目视发现,再防御为时已晚,于是导弹命中了这艘价值2亿美元的军舰中部,引起大火,致使全舰失去战斗力,并最终沉没于大海。
在这次战斗中，没有预警机，舰队不能及时发现低空敌机活动，是英海军遭受重大损失的主要原因。为此，英国防部立即寻求紧急补救措施，１９８２年５月５日，即“谢菲尔德”号被击沉的第二天，英国韦斯特兰公司和索恩ＥＭＩ公司开始实施低空监视任务紧急计划，决定将两架“海王”直升机进行改装，以携带索恩ＥＭＩ公司的水平搜索海上监视“搜水”雷达，作为空中预警直升机。他们仅用了不足３个月的时间就完成了平时需要两年才能完成的改装工作，７月２３日该机首次试飞，８月２日投入使用，之后又改装了８架，这１０架预警直升机被命名为“海王”ＡＥＷ Ｍｋ２。
“海王”ＡＥＷ Ｍｋ２直升机为单旋翼带尾桨构型，采用后三点式固定起落架。２台涡轴发动机安装在机身顶部。尾桨位于机体左侧，水平尾翼固定在尾斜梁右侧。半硬壳结构机身下部呈船形，结构密封并经防腐处理，以适应水面起降，机身两侧另有两只稳定浮筒。该机与ＨＡＳ Ｍｋ２原型机基本相同，旋翼采用５片复合材料桨叶，为适应舰载环境，可自动折叠和伸展，尾斜梁也能折叠。
“海王”预警直升机除了在机身右侧装有直径１．８米由凯芙拉材料制成的雷达天线整流罩外，仍保留了“海王”直升机原来的外形，直升机的操纵性与“海王”反潜型相似，飞行速度能达到２２２公里/小时。
雷达天线装置为可旋转式，由液压驱动，直升机在起飞和着陆时，天线罩收在平行于直升机纵轴线的存放位置，以便直升机有离地间隙。使用时，天线向下偏转９０度，垂直于直升机机身纵轴线，这样雷达即可进行３６０度搜索扫描。直升机从甲板上起飞，到１２米高度并达到一定飞行速度时，天线向下偏转到工作位置。雷达天线从存放位置转到工作位置，整个开机准备时间只需１４秒钟。
索恩ＥＭＩ“搜水”雷达原来用于“猎迷”ＭＲ Ｍｋ２海上侦察机。“搜水”雷达是一种频率捷变雷达，它能消除杂乱雷达回波的影响，可在高海情条件下探测到潜艇露在海面上的通气管。并能在显示屏上显示出目标的信号强度、距离与方位角。
“海王”预警直升机还有一个电子支援系统，该系统的天线安装在机头和后机身两侧。它保留了原机型用的ＡＷ３９１搜索雷达，沿用了反潜型直升机上的马可尼ＡＤ５８０多普勒导航仪、霍尼韦尔ＡＮ/ＡＰＮ无线电高度表、普莱西ＰＴＲ３７７特高频/甚高频电台等无线电设备。
“海王”预警直升机的机组人员由一名飞行员和２名观察员组成，２名观察员坐位并列安排，各有一台光栅扫描电视；右座为战术协调员，他能与母舰上的各级作战官员通话，并能处理４０个水面目标；左座为操作员，可手动操作处理１６个空中目标，并能引导６架飞机截击这些目标。与美国海军的格鲁门公司Ｅ－２Ｃ“鹰眼”固定翼预警机相比，“海王”能在更恶劣的天气和更低的能见度条件下使用。
１９８２年８月，当改装好的“海王”预警直升机到达南太平洋时马岛战争已经结束。但从该机参加英国海军的演习实践来看，它的确能在舰队预警中发挥重要作用。在北约组织的监视前苏联“熊”式和“獾”式飞机的演习中，“海王”预警直升机的作战性能与美国Ｅ－３Ａ和Ｅ－２预警机的差不多，在“海王”预警直升机的引导下，“海鹞”式战斗机在演习中成功地拦截了这些“入侵飞机”。
１９８４年１１月，英国成立了第一个预警直升机中队——８４９海军航空中队。目前，该中队有８架“海王” ＡＥＷ Ｍｋ２预警直升机，它们分属３个飞行小队：Ａ和Ｂ舰载飞行小队各有２架；司令部直属小队有２架，但没有装“搜水”雷达，该小队的任务之一是对新机组人员进行飞行和任务训练。除此之外，还有３架用封存的“海王”ＨＡＳ－５改装成的预警直升机的机体备用。
与其它空中预警系统相比，由于“海王”预警直升机整个雷达系统及其装置相当简单，加上“搜水”雷达的价格便宜，所以采用这种预警直升机，对于没有常规航空母舰和没有陆基预警机的国家来说，能够达到既可快速部署预警能力，又廉价好用的效果。西班牙认识到他们的小型航空母舰也需要类似的预警能力，所以购买了“搜水”雷达，并在１９８５年至１９８７年间由西班牙航空制造公司安装在３架西科斯基公司的ＳＨ－３Ｈ“海王”直升机上，编号为ＨＳ－９Ｌ。
ＡＳａＣ Ｍｋ７是英国皇家海军“海王”ＡＥＷ Ｍｋ２Ａ预警直升机的改进机型，它采用现有“海王”ＡＥＷ Ｍｋ２Ａ的机体，但装备了全新的“守门狗”任务系统。英国海军现有的１３架“海王”ＡＥＷ Ｍｋ２Ａ直升机正在轮流升级为 ＡＳａＣ Ｍｋ７标准型，预计在２００４年中可完成最后一架直升机的升级工作。
这种预警直升机的“守门狗”任务系统，以新的“搜水”２０００ＡＥＷ脉冲多普勒雷达为基础。“搜水”２０００ＡＥＷ雷达是新任务系统装置的核心，它能大大提高对小型隐身空中目标的探测能力和在海岸杂波环境中探测目标的性能，能在较远的距离探测目标，并穿过背景杂波跟踪目标。以前的“搜水”雷达用一束窄波束扫描，而“搜水”２０００ＡＥＷ几乎能同时使用３束不同的波束在所有高度上提供扇形区域式扫描。这３束波束及其功用分别是：顶部脉冲包络波束，用于在高空探测远距离目标；中部脉冲多普勒波束，用于探测次杂波和地面目标；下部海上波束，用于给出水面图像。
以前，ＡＥＷ Ｍｋ２Ａ的任务系统限于跟踪４０个目标，而装在ＡＳａＣ Ｍｋ７上的“守门狗”装置能同时保持自动跟踪２５０几个水面和空中目标。
２００２年５月，改进升级ＡＳａＣ Ｍｋ７标准型的头２架“海王”已交付给卡尔德鲁斯英国皇家海军航空站第８４９海军航空中队。同年８月，又向该部队交付了４架，其中１架由卡尔德鲁斯的训练飞行小队继续使用，剩下的３架由“皇家方舟”号航母上的Ａ飞行小队使用。到２００３年中，前线的Ａ与Ｂ飞行小队和训练飞行小队都将各配备３架这种新型的“海王”预警直升机。
“海王”预警直升机计划于２０１０年退役，为了保持作战效率，在退役之前，该机将继续作为英国海军唯一的舰载预警直升机，为综合舰队提供纵深防御服务。
这一远征舰队没有装备预警机,因为英国海军的老式舰载预警机“塘鹅”已在1978年与最后一艘老式航母一起退役,没有新的舰载预警机替代。空军的陆基预警机只剩下5架老旧的“沙克尔顿”,也不能用于远征。新的“猎迷”预警机还在研制之中。因此,舰队防空只能用导弹驱逐舰和护卫舰作为警戒舰。5月2日,英国的核潜艇击沉了阿根廷的巡洋舰“贝尔格诺将军”号,为了报复,阿根廷决定用空军袭击英国舰队。5月4日,阿根廷一架P2V巡逻机用对海监视雷达发现了在马岛东南约130公里处的英国导弹驱逐舰“谢菲尔德”号,该舰排水量为4100吨,阿军司令部立即派出装备有AM-39“飞鱼”导弹的两架“超军旗”战斗机前去攻击。两架飞机超低空掠海出航,在离英军舰约46公里处跃升到150米高度,并打开机上的多功能雷达,在雷达截获英舰后,在约30秒钟内将其精确位置存入了“飞鱼”导弹的导引头计算机程序中,接着又降回到掠海高度飞行。大约在距该舰42.5公里处,两机发射了导弹,然后掉转机头飞回基地。
“谢菲尔德”号的舰上防空监视雷达是特高频波段的,始终未能探测到掠海飞来的“超军旗”战斗机。但是,在“超军旗”战斗机跃升到150米高度并打开雷达的短时间内,海上另一艘英舰接收到了这一雷达信号,并将其转发给了“谢菲尔德”号,但后者并没有判定是来自阿“超军旗”飞机的信号,未立即采取防御措施。“飞鱼”导弹按惯导程序掠海飞行,到距离目标9公里处,才启动末制导雷达。这时离命中英舰还有30秒时间,而英舰上的电子侦察系统也没有及时告警,直到命中前4秒钟才被舰员目视发现,再防御为时已晚,于是导弹命中了这艘价值2亿美元的军舰中部,引起大火,致使全舰失去战斗力,并最终沉没于大海。
在这次战斗中，没有预警机，舰队不能及时发现低空敌机活动，是英海军遭受重大损失的主要原因。为此，英国防部立即寻求紧急补救措施，１９８２年５月５日，即“谢菲尔德”号被击沉的第二天，英国韦斯特兰公司和索恩ＥＭＩ公司开始实施低空监视任务紧急计划，决定将两架“海王”直升机进行改装，以携带索恩ＥＭＩ公司的水平搜索海上监视“搜水”雷达，作为空中预警直升机。他们仅用了不足３个月的时间就完成了平时需要两年才能完成的改装工作，７月２３日该机首次试飞，８月２日投入使用，之后又改装了８架，这１０架预警直升机被命名为“海王”ＡＥＷ Ｍｋ２。
“海王”ＡＥＷ Ｍｋ２直升机为单旋翼带尾桨构型，采用后三点式固定起落架。２台涡轴发动机安装在机身顶部。尾桨位于机体左侧，水平尾翼固定在尾斜梁右侧。半硬壳结构机身下部呈船形，结构密封并经防腐处理，以适应水面起降，机身两侧另有两只稳定浮筒。该机与ＨＡＳ Ｍｋ２原型机基本相同，旋翼采用５片复合材料桨叶，为适应舰载环境，可自动折叠和伸展，尾斜梁也能折叠。
“海王”预警直升机除了在机身右侧装有直径１．８米由凯芙拉材料制成的雷达天线整流罩外，仍保留了“海王”直升机原来的外形，直升机的操纵性与“海王”反潜型相似，飞行速度能达到２２２公里/小时。
雷达天线装置为可旋转式，由液压驱动，直升机在起飞和着陆时，天线罩收在平行于直升机纵轴线的存放位置，以便直升机有离地间隙。使用时，天线向下偏转９０度，垂直于直升机机身纵轴线，这样雷达即可进行３６０度搜索扫描。直升机从甲板上起飞，到１２米高度并达到一定飞行速度时，天线向下偏转到工作位置。雷达天线从存放位置转到工作位置，整个开机准备时间只需１４秒钟。
索恩ＥＭＩ“搜水”雷达原来用于“猎迷”ＭＲ Ｍｋ２海上侦察机。“搜水”雷达是一种频率捷变雷达，它能消除杂乱雷达回波的影响，可在高海情条件下探测到潜艇露在海面上的通气管。并能在显示屏上显示出目标的信号强度、距离与方位角。
“海王”预警直升机还有一个电子支援系统，该系统的天线安装在机头和后机身两侧。它保留了原机型用的ＡＷ３９１搜索雷达，沿用了反潜型直升机上的马可尼ＡＤ５８０多普勒导航仪、霍尼韦尔ＡＮ/ＡＰＮ无线电高度表、普莱西ＰＴＲ３７７特高频/甚高频电台等无线电设备。
“海王”预警直升机的机组人员由一名飞行员和２名观察员组成，２名观察员坐位并列安排，各有一台光栅扫描电视；右座为战术协调员，他能与母舰上的各级作战官员通话，并能处理４０个水面目标；左座为操作员，可手动操作处理１６个空中目标，并能引导６架飞机截击这些目标。与美国海军的格鲁门公司Ｅ－２Ｃ“鹰眼”固定翼预警机相比，“海王”能在更恶劣的天气和更低的能见度条件下使用。
１９８２年８月，当改装好的“海王”预警直升机到达南太平洋时马岛战争已经结束。但从该机参加英国海军的演习实践来看，它的确能在舰队预警中发挥重要作用。在北约组织的监视前苏联“熊”式和“獾”式飞机的演习中，“海王”预警直升机的作战性能与美国Ｅ－３Ａ和Ｅ－２预警机的差不多，在“海王”预警直升机的引导下，“海鹞”式战斗机在演习中成功地拦截了这些“入侵飞机”。
１９８４年１１月，英国成立了第一个预警直升机中队——８４９海军航空中队。目前，该中队有８架“海王” ＡＥＷ Ｍｋ２预警直升机，它们分属３个飞行小队：Ａ和Ｂ舰载飞行小队各有２架；司令部直属小队有２架，但没有装“搜水”雷达，该小队的任务之一是对新机组人员进行飞行和任务训练。除此之外，还有３架用封存的“海王”ＨＡＳ－５改装成的预警直升机的机体备用。
与其它空中预警系统相比，由于“海王”预警直升机整个雷达系统及其装置相当简单，加上“搜水”雷达的价格便宜，所以采用这种预警直升机，对于没有常规航空母舰和没有陆基预警机的国家来说，能够达到既可快速部署预警能力，又廉价好用的效果。西班牙认识到他们的小型航空母舰也需要类似的预警能力，所以购买了“搜水”雷达，并在１９８５年至１９８７年间由西班牙航空制造公司安装在３架西科斯基公司的ＳＨ－３Ｈ“海王”直升机上，编号为ＨＳ－９Ｌ。
ＡＳａＣ Ｍｋ７是英国皇家海军“海王”ＡＥＷ Ｍｋ２Ａ预警直升机的改进机型，它采用现有“海王”ＡＥＷ Ｍｋ２Ａ的机体，但装备了全新的“守门狗”任务系统。英国海军现有的１３架“海王”ＡＥＷ Ｍｋ２Ａ直升机正在轮流升级为 ＡＳａＣ Ｍｋ７标准型，预计在２００４年中可完成最后一架直升机的升级工作。
这种预警直升机的“守门狗”任务系统，以新的“搜水”２０００ＡＥＷ脉冲多普勒雷达为基础。“搜水”２０００ＡＥＷ雷达是新任务系统装置的核心，它能大大提高对小型隐身空中目标的探测能力和在海岸杂波环境中探测目标的性能，能在较远的距离探测目标，并穿过背景杂波跟踪目标。以前的“搜水”雷达用一束窄波束扫描，而“搜水”２０００ＡＥＷ几乎能同时使用３束不同的波束在所有高度上提供扇形区域式扫描。这３束波束及其功用分别是：顶部脉冲包络波束，用于在高空探测远距离目标；中部脉冲多普勒波束，用于探测次杂波和地面目标；下部海上波束，用于给出水面图像。
以前，ＡＥＷ Ｍｋ２Ａ的任务系统限于跟踪４０个目标，而装在ＡＳａＣ Ｍｋ７上的“守门狗”装置能同时保持自动跟踪２５０几个水面和空中目标。
２００２年５月，改进升级ＡＳａＣ Ｍｋ７标准型的头２架“海王”已交付给卡尔德鲁斯英国皇家海军航空站第８４９海军航空中队。同年８月，又向该部队交付了４架，其中１架由卡尔德鲁斯的训练飞行小队继续使用，剩下的３架由“皇家方舟”号航母上的Ａ飞行小队使用。到２００３年中，前线的Ａ与Ｂ飞行小队和训练飞行小队都将各配备３架这种新型的“海王”预警直升机。
“海王”预警直升机计划于２０１０年退役，为了保持作战效率，在退役之前，该机将继续作为英国海军唯一的舰载预警直升机，为综合舰队提供纵深防御服务。
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好文章，买不起杂志的藕这穷鬼存了慢慢读[:a15:] [:a15:] [:a15:]
1979年10月，西班牙巴赞造船公司开工建造R11“阿斯图里亚斯亲王”号轻型航母，历经十年艰辛，1988年5月3日，这艘航母正式进入西海军服役。
“阿”号全长195.5米，宽24.3米，吃水9.4米，满载排水量16900吨，全通式飞行甲板长175.3米，宽29米，滑跃起飞跑道前部的跃升角为12度。其动力装置为2台LM－2500燃汽轮机，总功率46400马力，最大航速27节，续航力为6500海里/20节。它平时载机22架，包括10架AV－8B垂直/短距起降战斗机，6架“海王”直升机和2架“海王AEW”预警直升机以及4架AB－212直升机；但在紧急情况下可载机37架，其中17架放在机库中，20架放在甲板上。该舰编制舰员600人，另有230名航空人员。
“阿”号全长195.5米，宽24.3米，吃水9.4米，满载排水量16900吨，全通式飞行甲板长175.3米，宽29米，滑跃起飞跑道前部的跃升角为12度。其动力装置为2台LM－2500燃汽轮机，总功率46400马力，最大航速27节，续航力为6500海里/20节。它平时载机22架，包括10架AV－8B垂直/短距起降战斗机，6架“海王”直升机和2架“海王AEW”预警直升机以及4架AB－212直升机；但在紧急情况下可载机37架，其中17架放在机库中，20架放在甲板上。该舰编制舰员600人，另有230名航空人员。
“海王”预警直升机是英国于80年代研制的，用来为英国皇家海军航母战斗群提供对空／对海监视，首批于1985年交付使用，称为“海王”AEW Mk2。载机是“海王”反潜直升机，加装了“水面搜索”预警雷达、敌我识别器、电子支援措施和通信设备。“水面搜索”预警雷达工作于X波段(8～10千兆赫)，峰值功率65千瓦，平均功率500瓦，采用频率捷变和脉冲压缩技术，增加了杂波抑制电路，具备对空监视、对海监视和边扫描边跟踪工作模式。在3400米高度时，对雷达截面积7米2空中目标的最大探测距离为113～161千米，可同时跟踪40个目标。雷达天线安装在飞机主舱右舷“定音鼓”形状的天线罩内。飞机到达巡逻区域雷达开始工作时，天线罩向前摆动然后下降，给罩内注入冲压空气。天线扫描器在飞机飞行过程中保持俯仰和横滚稳定，进行方位360°扫描。飞机降落时天线罩自动收起。
进入90年代，英国皇家海军开始将“海王”AEW Mk2升级为AEW Mk7，换装“水面搜索2000”监视雷达，加装JTIDS终端、Link 16数据链以及新型显控台，提高了监视能力，可同时跟踪250个目标。在2003年初的伊拉克战争中，英国皇家海军派遣4架“海王”AEW Mk7到海湾地区执行空中支援任务，"搜水-2000"雷达功能强大，能探测小型和飞行目标。为实现C2指挥与控制能力，该直升机具备了对地探测和跟踪能力。泰莱斯公司开发了一个软件补丁，提升了雷达在复杂陆地环境中的使用能力。该机还配合执行空中对地行动的支援任务，并与联军的AH-64“阿帕奇”和“山猫”AH Mk 7攻击直升机连网。该机使用如此繁忙，但其中2架直升机却发生了空中相撞事故，造成机上所有7人死亡。
进入90年代，英国皇家海军开始将“海王”AEW Mk2升级为AEW Mk7，换装“水面搜索2000”监视雷达，加装JTIDS终端、Link 16数据链以及新型显控台，提高了监视能力，可同时跟踪250个目标。在2003年初的伊拉克战争中，英国皇家海军派遣4架“海王”AEW Mk7到海湾地区执行空中支援任务，"搜水-2000"雷达功能强大，能探测小型和飞行目标。为实现C2指挥与控制能力，该直升机具备了对地探测和跟踪能力。泰莱斯公司开发了一个软件补丁，提升了雷达在复杂陆地环境中的使用能力。该机还配合执行空中对地行动的支援任务，并与联军的AH-64“阿帕奇”和“山猫”AH Mk 7攻击直升机连网。该机使用如此繁忙，但其中2架直升机却发生了空中相撞事故，造成机上所有7人死亡。
“卡-31”的雷达是专门设计的，而“海王”的预警雷达是由反潜雷达改装的，因而“卡-31”对空、对海的探测性能及通信、指挥控制能力均优于“海王”。
Sea King AEW
:time:
应该认识到我们现在的舰队防空能力与82年时没有HM的英国，没有本质的区别
但有了卡-31的阿3，比82年时有HM的英国，却有了质的提高
但有了卡-31的阿3，比82年时有HM的英国，却有了质的提高
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做个记号 有空慢慢看
原帖由 hmsh 于 2008-12-5 23:35 发表战略上蔑视A3，战术上可别蔑视，航母虽烂也是杆枪啊
应该认识到我们现在的舰队防空能力与82年时没有HM的英国，没有本质的区别
但有了卡-31的阿3，比82年时有HM的英国，却有了质的提高
波音为啥不发展EV-22呢？这比E-2C/D挣钱多了！
这个东东是标准的作战倍增器啊
其实老美原来用了直升机做预警不怎么好 就换了E2C系列 所以未来海上空中哨兵还是像E2C系列好些 滞空时间长 而且更能协调航母的作战机（战斗机）
开发出EV-22用在两栖攻击舰上有必要吗
不管什么机.只要留空时间好. 设备有用稳定就行.....想想以前参观时候看见的海军预警装备....:@
原帖由 Kuraki 于 2008-12-6 18:40 发表
开发出EV-22用在两栖攻击舰上有必要吗
考虑到两栖攻击舰的作战样式的话,不太必要,紧急情况下舰上的F35也能凑合顶一下.
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原帖由 石勒喀河 于 2008-12-8 13:12 发表
:o TG不是也买了海王上用的“搜水”雷达了吗？
杂没用来弄预警机呢？
用在Y-8警戒机上了，近30年前的东西了，连高新系列都算不上
意大利 EH-101预警型直升机装备的脉冲多普勒监视雷达和配置在3米直径天线罩内的APS 784天线，使其能够探测和跟踪多个空中目标，甚至于能够对地面和海杂波中的目标进行跟踪和实时监视。该型直升机的其它海上任务包括超视距目标导向与监视、反水面战和搜索与营救。该机的任务传感器是由机上任务计算机系统(MCS)进行综合控制的，MCS的核心装置为2套任务计算机设备。
MCS通过对来自传感器和数据链的战术数据进行处理、整理、融合、显示、储存及生成报告，从而实现对任务传感器系统的控制。此外，MCS还通过对驾驶员与机组人员的交互进行管理来辅助机组人员执行任务，这种交互管理功能包括战术数据库管理、战术支援、战术导航管理及数据链管理。
预警型EH-101直升机还装备了一整套与MCS接口的电子侦察支援设施(ESSM)、电子对抗设施(ECM)和电子对抗防御设施(ECCM)。
迄今为止，意大利海军已经订购了20架EH-101直升机，其中8套为反潜战/反水面战(ASW/AsuW)配置，4套为预警配置，8套为两栖战配置。意大利海军还有望在2003年年底签订最后一批的4架直升机合同，从而使订购的EH-101直升机数量增长到24架。目前，ASW/AsuW配置的EH-101直升机已经交付完毕。
意大利海军MK-112：意大利海军在1994年提出的预警机型号，1995年订购了4架，2003年4月首架交付使用，装备HEW-784搜索雷达，雷达天线直径达3米，其它电子设备和MK-110型相同，其它细节还未透露。 默林预警机：英国国防部1998年8月提出装备要求，打算用该机替换海王MK.7预警机，该机的雷达天线将移至飞机腹部，飞行速度将会达到460公里/小时。
MCS通过对来自传感器和数据链的战术数据进行处理、整理、融合、显示、储存及生成报告，从而实现对任务传感器系统的控制。此外，MCS还通过对驾驶员与机组人员的交互进行管理来辅助机组人员执行任务，这种交互管理功能包括战术数据库管理、战术支援、战术导航管理及数据链管理。
预警型EH-101直升机还装备了一整套与MCS接口的电子侦察支援设施(ESSM)、电子对抗设施(ECM)和电子对抗防御设施(ECCM)。
迄今为止，意大利海军已经订购了20架EH-101直升机，其中8套为反潜战/反水面战(ASW/AsuW)配置，4套为预警配置，8套为两栖战配置。意大利海军还有望在2003年年底签订最后一批的4架直升机合同，从而使订购的EH-101直升机数量增长到24架。目前，ASW/AsuW配置的EH-101直升机已经交付完毕。
意大利海军MK-112：意大利海军在1994年提出的预警机型号，1995年订购了4架，2003年4月首架交付使用，装备HEW-784搜索雷达，雷达天线直径达3米，其它电子设备和MK-110型相同，其它细节还未透露。 默林预警机：英国国防部1998年8月提出装备要求，打算用该机替换海王MK.7预警机，该机的雷达天线将移至飞机腹部，飞行速度将会达到460公里/小时。
我觉得预警直升机在没航母的单个防空驱逐舰上用怕效果更好
原帖由 langge945 于 2008-12-8 17:55 发表
我觉得预警直升机在没航母的单个防空驱逐舰上用怕效果更好
那你得算准了1天24小时里，哪几个小时敌人要来:D
“海王”ＡＥＷ
Sea King Mk 7
默林预警机：英国国防部1998年8月提出装备要求，打算用该机替换海王MK.7预警机，该机的雷达天线将移至飞机腹部，飞行速度将会达到460公里/小时。
这个460是写错了？
这个460是写错了？
与楼上同样问题，看了时速460吓人一跳，应该是错了吧，260对大型机就不慢了
吊着的袋袋有什么用？
我以前还以为是个硬的，没想到是个鸟袋
我以前还以为是个硬的，没想到是个鸟袋
原帖由 恐吓 于 2008-12-8 18:57 发表
吊着的袋袋有什么用？
我以前还以为是个硬的，没想到是个鸟袋
“雷达天线安装在飞机主舱右舷“定音鼓”形状的天线罩内。飞机到达巡逻区域雷达开始工作时,天线罩向前摆动然后下降,给罩内注入冲压空气。天线扫描器在飞机飞行过程中保持俯仰和横滚稳定,进行方位360°扫描。飞机降落时天线罩自动收起。 ”
俄制卡-31预警直升机
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俄制卡-31预警直升机
希望能有个KA31和E2C的详细对比
sea_king_aew2
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k31那个大面板 风大点就够危险地了吧。。。
还是美帝牛啊 鹰眼一枝独秀。。。
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