超级军网中国南极科考雪地车沉海 人员脱险生理正常
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:46:09
资料图片：从直升机上拍摄到的浮冰中的雪龙船。余建斌 摄
中新社北京十一月二十八日电 记者从国家海洋局获悉，中国南极科考船“雪龙”号于中山站时间二十七日晚二十三时二十三分(北京时间二十八日二时二十三分)，机械师驾驶的PB300雪地车在行至船头前方一百五十米处发生海冰塌陷，雪地车沉入海中，落水人员成功脱险。经医生检查，目前落水人员各项生理指标正常。据悉，“雪龙”号科学考察船中山站时间二十七日十七时三十分，因破冰受阻，在距中山站四十一公里处选择了一处相对平坦的海冰，为空运内陆考察物资进行倒舱作业。过了半小时，考察队开始倒仓作业，将驳船、小艇、六台雪橇和一辆雪地车等物资暂时放置冰面，为后续海冰卸货作准备。
二十三时，考察队在观察分析雪龙船周围海冰情况后，认为存在用雪地车牵引空雪橇通过海冰到达中山站的可能，拟定了翌日凌晨将船载雪橇和雪地车拉至中山站的运输方案，并安排了中山站派出雪地摩托前往“雪龙”号探查海冰，以确定雪地车冰上行进路线。但在“雪龙”船两舷雪地车与雪橇位置调整过程中，因海冰塌陷而引发不测，导致事故发生。考察队当即组织人员营救，并已顺利将落水人员接回雪龙船。目前，“雪龙”号已经暂时停止冰上卸货作业。
资料图片：从直升机上拍摄到的浮冰中的雪龙船。余建斌 摄中新社北京十一月二十八日电 记者从国家海洋局获悉，中国南极科考船“雪龙”号于中山站时间二十七日晚二十三时二十三分(北京时间二十八日二时二十三分)，机械师驾驶的PB300雪地车在行至船头前方一百五十米处发生海冰塌陷，雪地车沉入海中，落水人员成功脱险。经医生检查，目前落水人员各项生理指标正常。据悉，“雪龙”号科学考察船中山站时间二十七日十七时三十分，因破冰受阻，在距中山站四十一公里处选择了一处相对平坦的海冰，为空运内陆考察物资进行倒舱作业。过了半小时，考察队开始倒仓作业，将驳船、小艇、六台雪橇和一辆雪地车等物资暂时放置冰面，为后续海冰卸货作准备。
二十三时，考察队在观察分析雪龙船周围海冰情况后，认为存在用雪地车牵引空雪橇通过海冰到达中山站的可能，拟定了翌日凌晨将船载雪橇和雪地车拉至中山站的运输方案，并安排了中山站派出雪地摩托前往“雪龙”号探查海冰，以确定雪地车冰上行进路线。但在“雪龙”船两舷雪地车与雪橇位置调整过程中，因海冰塌陷而引发不测，导致事故发生。考察队当即组织人员营救，并已顺利将落水人员接回雪龙船。目前，“雪龙”号已经暂时停止冰上卸货作业。
这次似乎不太顺的说
这次建站，难度很大，错过这个冬天，就要等明年了。
不行别硬来,安全第一,安全第一
这次中山站附近的冰情严重程度是前所未有的。;funk
风雪中的“雪龙”号
一名探冰队员不慎踩入冰窟窿
好深的冰窟窿啊
几名探冰队员在海冰上行走
探冰队员在用木棍测量冰上雪的厚度
探冰队员在观察“雪龙”号前进方向海冰情况
几百万就算了~~车够用吗~~:o
雪龙对付冰面不行啊,还是要造新船才行.
人没事就好，好象已经缓过来了
是西贝虎吧:o
原帖由 tomcat650093 于 2008-11-28 21:03 发表
雪龙对付冰面不行啊,还是要造新船才行.
雪龙号在世界上排水量也算可以的，当然和前苏联变态的核动力破冰船不能比
不过一个雪龙号确实太少了:L
原帖由 肥兔子 于 2008-11-28 21:59 发表
是西贝虎吧:o
损失的就是这辆车：
2008年11月27日08:06 来源：《科技日报》
狂风吹起积雪，刮起一阵猛烈的“风吹雪”。趟过齐膝厚的积雪，跨过深陷的蓝色冰裂隙，间或爬过巨大的堆积冰块，一支橙色的队伍在南极大洋上的乱冰区中蹒跚行进。
当地时间11月25日晚上6时，南极大洋乱冰区，冰雪莽原寂静无声。无法再往前拱动的雪龙号极地破冰船放下右舷梯，以雪龙船船长王建忠为首的探冰队下船前往探查冰情。
乱冰区是层叠冰块和厚雪的混合区。巨大冰块之间的冰隙最为危险。看似厚厚一层积雪，一脚踩下去可能整个人都会深陷，直接落到大洋之中。出发前，几个经验丰富的水手每人背了一捆绳子，作为联结探冰队员之用，必要时可以用来拉出陷入冰隙者。
每走一步，领路队员拿木棍向前插入雪面，确定深浅。每个队员只能沿着前面的脚印深一脚浅一脚的前进，如此踩出一条蜿蜒小路来，但有些脚印踩下去也已过膝。
风雪肆虐，雪粒不断吹入防护墨镜，搅乱视线。有队员不慎踩深，一脚踏出蓝色的碎冰和海水，让人惊出一身冷汗。有的在积雪深厚处只能匍匐向前。数百米后，红色的雪龙船已在风雪中变得模糊。
拦住雪龙船去路的乱冰区内冰坝、冰脊纵横交错，冰情十分严重。原先从船上驾驶台看到的雪地上小堆乱冰，到现场看则起伏很大，高低相差达3米。探冰队经过一处平坦且积雪很薄的淡蓝色冰体，尽管排除了之前冰山的猜测，但考察队的大洋队队员在此将冰钻透后发现，冰体有4米深。在另外一处乱冰区更钻到4米半的厚冰。
最终探冰队实地勘察的结果是，这片乱冰区许多是4、5层冰块叠加，厚度3.5至5米，完全超出了雪龙船的破冰能力。如何破冰，或许需要采取新的策略。（人民网记者余建斌11月26日发自雪龙船）
狂风吹起积雪，刮起一阵猛烈的“风吹雪”。趟过齐膝厚的积雪，跨过深陷的蓝色冰裂隙，间或爬过巨大的堆积冰块，一支橙色的队伍在南极大洋上的乱冰区中蹒跚行进。
当地时间11月25日晚上6时，南极大洋乱冰区，冰雪莽原寂静无声。无法再往前拱动的雪龙号极地破冰船放下右舷梯，以雪龙船船长王建忠为首的探冰队下船前往探查冰情。
乱冰区是层叠冰块和厚雪的混合区。巨大冰块之间的冰隙最为危险。看似厚厚一层积雪，一脚踩下去可能整个人都会深陷，直接落到大洋之中。出发前，几个经验丰富的水手每人背了一捆绳子，作为联结探冰队员之用，必要时可以用来拉出陷入冰隙者。
每走一步，领路队员拿木棍向前插入雪面，确定深浅。每个队员只能沿着前面的脚印深一脚浅一脚的前进，如此踩出一条蜿蜒小路来，但有些脚印踩下去也已过膝。
风雪肆虐，雪粒不断吹入防护墨镜，搅乱视线。有队员不慎踩深，一脚踏出蓝色的碎冰和海水，让人惊出一身冷汗。有的在积雪深厚处只能匍匐向前。数百米后，红色的雪龙船已在风雪中变得模糊。
拦住雪龙船去路的乱冰区内冰坝、冰脊纵横交错，冰情十分严重。原先从船上驾驶台看到的雪地上小堆乱冰，到现场看则起伏很大，高低相差达3米。探冰队经过一处平坦且积雪很薄的淡蓝色冰体，尽管排除了之前冰山的猜测，但考察队的大洋队队员在此将冰钻透后发现，冰体有4米深。在另外一处乱冰区更钻到4米半的厚冰。
最终探冰队实地勘察的结果是，这片乱冰区许多是4、5层冰块叠加，厚度3.5至5米，完全超出了雪龙船的破冰能力。如何破冰，或许需要采取新的策略。（人民网记者余建斌11月26日发自雪龙船）
这个车车也不便宜吧，科学考察一拼人才、二拼装备，缺那个都不行
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实在不行咱也造个核动力破冰船吧。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
]]
以前的那个77式水陆两用装甲车怎么不用了么？那拿最新的AAAV去啊！:D
纯属意外，人没事就好。
不幸中的万幸，人只要没事就好了。
这个车倒是不会沉：
原帖由 che 于 2008-11-28 20:43 发表
这次中山站附近的冰情严重程度是前所未有的。;funk
看来全球变暖的步伐还要再加快些 啊```````````````````;P
打个岔，他们穿的是虾米牌子的虾米衣服？
全身被零下20度的海冰浸透?[:a9:] 零下20度;P
原帖由 Suriel 于 2008-11-30 00:30 发表
看来全球变暖的步伐还要再加快些 啊```````````````````;P
这次我们比起往年来，去得太早了些而已。
南极现在不是冬天吧。
人没事就好。。。。
海水要结冰得零下30度。;P
在地球两极,任何在其他地方很平常 的活动都有危险啊
只要人平安就是最好的结果
安全第一
人民网记者余建斌（11月29日发自雪龙船）
2008年12月01日08:29 来源：人民网-科技频道
11月28日中午，徐霞兴在中山站参加交接仪式。前立者为徐霞兴。余建斌摄
中山站时间11月28日中午，南极考察25次队和24次队在中山站举行了交接仪式，主要是越冬队员参加。在中山站，越冬队员将度过一年多的南极生活，等待来年雪龙船的再度到来。交接仪式上，老越冬队员祝福新队员“越冬愉快！”老站长徐霞兴也和新站长来了一个紧紧的拥抱。
徐霞兴是谁？他就是中山站时间27日晚23时23分，也就是北京时间28日凌晨2时23，南极考察队发生雪地车冰上沉海事故中机智勇敢、成功脱险的机械师。论对雪地车的经验，论在南极驾驭、维修雪地车的经验，五十多岁的徐霞兴在国内屈指可数。事后，所有人感叹，如果不是老徐，或许就出不来了。
饱受南极紫外线照射、面色黝黑的老徐，摸摸手指，“指尖有点冻坏了，摸起来有点像针扎的感觉。”昨晚他刚刚经历了一个惊心动魄的夜晚,第二天中午他又作为卸任老站长前来完成最后的驻站使命。
在雪龙船驾驶台上的人目击了雪地车沉海的一幕。车从海冰上头朝下坠落，有那么几秒钟的缓慢过程，目击者急得大喊，“出来，出来啊。”但驾驶者还努力在试着不让车掉进去。当大部分人听到船上紧急而且极其刺耳的广播赶出来时，老徐已经从车中逃出，头露出冰面，双手撑在冰上，随即自己从巨大的冰窟窿中爬了出来。等到救援者赶到，他终于支撑不住，双膝跪地。
冰下是零下近2度的冰冷海水，泡在水里的老徐已经全身湿透，总在零下的南极冰区温度在夜晚也几乎达到了它的最低点。从雪龙船边到冰窟窿，一条几百米长的弧形车辙十分醒目。
被抬到船上的老徐身体已经几乎失去了知觉，“一辈子都没碰到过这么可怕的情况。疼得厉害。”事后老徐回想起来后怕，但他上冰后说的第一句话却是“车没了”。医生、队友不停地给他按摩身体，他的老朋友、机械师老崔仅仅穿着内衣紧紧抱着他来捂热身体，和老徐一起来雪龙船的几个24次队越冬队员一边说着“老大，没事”，一边给他揉着极冷的手脚。
暂时躺在乒乓台上、包裹着棉被的老徐看起来心里难过，老崔有时候拿纸巾给他擦拭一下眼角。没有比老徐对雪地车更有经验，估计也没有比老徐对雪地车更有感情。中国南极内陆考察队目前两次登顶冰穹A这个南极内陆冰盖最高点，他都担当首席机械师。对南极冰情，他也是极富现场经验的老南极。
或许有人奇怪，既然如此一位有经验的老南极，为何还会遭遇这样的事故。这就是南极现场的复杂多变、凶险之处。冬夏之交，再厚的冰面可能会在一夜之间甚至半小时之间消失不见。因此也有人感叹，“老徐命大”。而如果不是老徐在准备工作中率先试车，如果是两个人在车上，可能遭遇的损失更大。这次雪地车沉海事故，让人们更加提高了警惕，也对南极这个冰雪世界有了更深的认识。
南极大陆的午间阳光在白雪的反射下格外刺眼，老徐的脸上似乎看不出太多经历生死攸关的变化，微微严肃的脸总有一种能够让人信赖的感觉。之前到中山站下直升机时，已得知消息的站上队员们纷纷过来拥抱他，簇拥着他——这位可敬的老大哥。
2008年12月01日08:29 来源：人民网-科技频道
11月28日中午，徐霞兴在中山站参加交接仪式。前立者为徐霞兴。余建斌摄
中山站时间11月28日中午，南极考察25次队和24次队在中山站举行了交接仪式，主要是越冬队员参加。在中山站，越冬队员将度过一年多的南极生活，等待来年雪龙船的再度到来。交接仪式上，老越冬队员祝福新队员“越冬愉快！”老站长徐霞兴也和新站长来了一个紧紧的拥抱。
徐霞兴是谁？他就是中山站时间27日晚23时23分，也就是北京时间28日凌晨2时23，南极考察队发生雪地车冰上沉海事故中机智勇敢、成功脱险的机械师。论对雪地车的经验，论在南极驾驭、维修雪地车的经验，五十多岁的徐霞兴在国内屈指可数。事后，所有人感叹，如果不是老徐，或许就出不来了。
饱受南极紫外线照射、面色黝黑的老徐，摸摸手指，“指尖有点冻坏了，摸起来有点像针扎的感觉。”昨晚他刚刚经历了一个惊心动魄的夜晚,第二天中午他又作为卸任老站长前来完成最后的驻站使命。
在雪龙船驾驶台上的人目击了雪地车沉海的一幕。车从海冰上头朝下坠落，有那么几秒钟的缓慢过程，目击者急得大喊，“出来，出来啊。”但驾驶者还努力在试着不让车掉进去。当大部分人听到船上紧急而且极其刺耳的广播赶出来时，老徐已经从车中逃出，头露出冰面，双手撑在冰上，随即自己从巨大的冰窟窿中爬了出来。等到救援者赶到，他终于支撑不住，双膝跪地。
冰下是零下近2度的冰冷海水，泡在水里的老徐已经全身湿透，总在零下的南极冰区温度在夜晚也几乎达到了它的最低点。从雪龙船边到冰窟窿，一条几百米长的弧形车辙十分醒目。
被抬到船上的老徐身体已经几乎失去了知觉，“一辈子都没碰到过这么可怕的情况。疼得厉害。”事后老徐回想起来后怕，但他上冰后说的第一句话却是“车没了”。医生、队友不停地给他按摩身体，他的老朋友、机械师老崔仅仅穿着内衣紧紧抱着他来捂热身体，和老徐一起来雪龙船的几个24次队越冬队员一边说着“老大，没事”，一边给他揉着极冷的手脚。
暂时躺在乒乓台上、包裹着棉被的老徐看起来心里难过，老崔有时候拿纸巾给他擦拭一下眼角。没有比老徐对雪地车更有经验，估计也没有比老徐对雪地车更有感情。中国南极内陆考察队目前两次登顶冰穹A这个南极内陆冰盖最高点，他都担当首席机械师。对南极冰情，他也是极富现场经验的老南极。
或许有人奇怪，既然如此一位有经验的老南极，为何还会遭遇这样的事故。这就是南极现场的复杂多变、凶险之处。冬夏之交，再厚的冰面可能会在一夜之间甚至半小时之间消失不见。因此也有人感叹，“老徐命大”。而如果不是老徐在准备工作中率先试车，如果是两个人在车上，可能遭遇的损失更大。这次雪地车沉海事故，让人们更加提高了警惕，也对南极这个冰雪世界有了更深的认识。
南极大陆的午间阳光在白雪的反射下格外刺眼，老徐的脸上似乎看不出太多经历生死攸关的变化，微微严肃的脸总有一种能够让人信赖的感觉。之前到中山站下直升机时，已得知消息的站上队员们纷纷过来拥抱他，簇拥着他——这位可敬的老大哥。
2008年12月02日 20:15:58 来源：新华网
新华网南极中山站１２月２日电（记者刘奕湛）１１月２７日夜，中国第２４次南极科考中山站站长徐霞兴驾驶雪地车探路时经历了生与死的一分钟。不管科技多么发达，危险仍然是南极科考过程中的一部分。这一次，这名１９５０年出生的“老南极人”幸运地活了下来，并对记者讲述了那天发生的事。
２７日，“雪龙”号科学考察船因破冰受阻，在距离中山站４１公里处选择了一片相对平坦的海冰停靠。徐霞兴被安排从中山站驾驶雪地车探查运货冰面的行进路线。徐霞兴曾７赴南极，６进南极内陆，并刚刚带领１８名越冬队员顺利完成越冬任务，经验丰富。
徐霞兴说，由于采用了雷达测冰等技术手段，他并没有担心出现海冰塌陷。当７吨重的雪地车启动并行进了五六米后，他就很放心地驾驶了。没想到，在车的行进路线上正好碰上一块薄冰，人走在上面也许没事，但雪地车的重量使那块冰承受不住。
徐霞兴说，当车开始倾斜时，他还想猛踩一脚油门开过去，当意识到不可能时，驾驶舱内已灌进了将近１米深的海水。此时，车门已经打不开了。徐霞兴第一时间挪到了空间相对大一些的副驾驶座位上，一只手开车窗，一只手推天窗。几乎在打开车窗的同时天窗也被推开了，从车窗涌入的海水打在他脸上。
“我是会游泳的，喝两口水也不能呛到，要不一下子就……”徐霞兴说的时候深深吸了口烟。
海水瞬间充满了整个驾驶舱，由于天窗不能完全打开，徐霞兴用头把天窗的玻璃顶开后逃出驾驶舱。此时，整个雪地车已经没入海中。在向外爬的时候，巨大的雪地靴被卡在不足５０厘米宽的天窗上，徐霞兴用力蹬掉雪地靴，喝了４口冰冷的海水。
徐霞兴说，这时他下沉了不到５米，上浮时觉得过了很久才碰到浮冰。他用手拨开那些浮冰，终于又一次呼吸到了空气。从发生海冰塌陷到人从海中爬出来，总共将近一分钟。奋力爬到冰面上后，徐霞兴站了起来，已经用尽力气的他想挪动一步都无法做到，只能在原地等待。
当救援队员踩着齐腰深的积雪赶到时，被冰冷海水浸透的徐霞兴已经有些僵住了。在给他包上被子后，几名队员把他扛回了“雪龙”号。队员们立刻为徐霞兴脱去全身湿透的衣服，并用新被子把他包得严严实实。一个队员抓着徐霞兴的脚使劲搓，其他几个人紧紧抱住他，不让一丝凉气进去。“过去了，过去了。”一名队员安慰他说。
慢慢地，紧张的气氛稍微缓和了下来。医生的检查表明，徐霞兴的各项生理指标正常。事发后的第二天，徐霞兴就从“雪龙”号返回中山站开始了工作。回忆起这生死边缘的一幕，徐霞兴说：“是多年与雪地车打交道的经验和车内足够的空间，让我逃过了这一劫。”
新华网南极中山站１２月２日电（记者刘奕湛）１１月２７日夜，中国第２４次南极科考中山站站长徐霞兴驾驶雪地车探路时经历了生与死的一分钟。不管科技多么发达，危险仍然是南极科考过程中的一部分。这一次，这名１９５０年出生的“老南极人”幸运地活了下来，并对记者讲述了那天发生的事。
２７日，“雪龙”号科学考察船因破冰受阻，在距离中山站４１公里处选择了一片相对平坦的海冰停靠。徐霞兴被安排从中山站驾驶雪地车探查运货冰面的行进路线。徐霞兴曾７赴南极，６进南极内陆，并刚刚带领１８名越冬队员顺利完成越冬任务，经验丰富。
徐霞兴说，由于采用了雷达测冰等技术手段，他并没有担心出现海冰塌陷。当７吨重的雪地车启动并行进了五六米后，他就很放心地驾驶了。没想到，在车的行进路线上正好碰上一块薄冰，人走在上面也许没事，但雪地车的重量使那块冰承受不住。
徐霞兴说，当车开始倾斜时，他还想猛踩一脚油门开过去，当意识到不可能时，驾驶舱内已灌进了将近１米深的海水。此时，车门已经打不开了。徐霞兴第一时间挪到了空间相对大一些的副驾驶座位上，一只手开车窗，一只手推天窗。几乎在打开车窗的同时天窗也被推开了，从车窗涌入的海水打在他脸上。
“我是会游泳的，喝两口水也不能呛到，要不一下子就……”徐霞兴说的时候深深吸了口烟。
海水瞬间充满了整个驾驶舱，由于天窗不能完全打开，徐霞兴用头把天窗的玻璃顶开后逃出驾驶舱。此时，整个雪地车已经没入海中。在向外爬的时候，巨大的雪地靴被卡在不足５０厘米宽的天窗上，徐霞兴用力蹬掉雪地靴，喝了４口冰冷的海水。
徐霞兴说，这时他下沉了不到５米，上浮时觉得过了很久才碰到浮冰。他用手拨开那些浮冰，终于又一次呼吸到了空气。从发生海冰塌陷到人从海中爬出来，总共将近一分钟。奋力爬到冰面上后，徐霞兴站了起来，已经用尽力气的他想挪动一步都无法做到，只能在原地等待。
当救援队员踩着齐腰深的积雪赶到时，被冰冷海水浸透的徐霞兴已经有些僵住了。在给他包上被子后，几名队员把他扛回了“雪龙”号。队员们立刻为徐霞兴脱去全身湿透的衣服，并用新被子把他包得严严实实。一个队员抓着徐霞兴的脚使劲搓，其他几个人紧紧抱住他，不让一丝凉气进去。“过去了，过去了。”一名队员安慰他说。
慢慢地，紧张的气氛稍微缓和了下来。医生的检查表明，徐霞兴的各项生理指标正常。事发后的第二天，徐霞兴就从“雪龙”号返回中山站开始了工作。回忆起这生死边缘的一幕，徐霞兴说：“是多年与雪地车打交道的经验和车内足够的空间，让我逃过了这一劫。”
2008年12月02日00:00 来源：人民网-《人民日报》
中山站全貌 本报记者 余建斌摄
本报中山站12月1日电 （记者余建斌）在远处蓝色冰山的映衬下，随着两座高大的钢结构框架耸立于南极中山考察站区，中山站改造工程大规模铺开。
乘坐直升机首批入驻中山站后，第二十五次南极考察队能力建设队伍目前已将综合库及车库的两座钢结构搭起，正在全力搭建综合栋钢构。在中山站总共将耸立起7座新的建筑，总面积超过3800平方米。
据中山站建设项目现场负责人刘笃斌介绍，作为2008—2009年度南极考察三大任务之一，中山站改造将力争2009年基本完成，2010年收尾并交付使用。将建设综合楼、综合库、废物处理栋、污水处理栋、车库、特殊观测栋及内装修、油罐基础工作；完成VAST系统卫星网络等后勤保障工作。大修后，中山站的居住与工作环境、科考能力和安全保障能力、节能水平和环境保护水平、信息与通讯能力等将得到全面提升。
中山站建成于1989年，属常年南极科学考察站，每年可接纳越冬人员25名，度夏人员60名。由于已超过使用年限，整体能力下降，已不能满足当前发展的使用要求，需要对原有站区进行改造、新建与拆除。
同时，雪龙船依然在全力破冰，寻找离中山站近且合适的海冰大规模卸货。
中山站全貌 本报记者 余建斌摄
本报中山站12月1日电 （记者余建斌）在远处蓝色冰山的映衬下，随着两座高大的钢结构框架耸立于南极中山考察站区，中山站改造工程大规模铺开。
乘坐直升机首批入驻中山站后，第二十五次南极考察队能力建设队伍目前已将综合库及车库的两座钢结构搭起，正在全力搭建综合栋钢构。在中山站总共将耸立起7座新的建筑，总面积超过3800平方米。
据中山站建设项目现场负责人刘笃斌介绍，作为2008—2009年度南极考察三大任务之一，中山站改造将力争2009年基本完成，2010年收尾并交付使用。将建设综合楼、综合库、废物处理栋、污水处理栋、车库、特殊观测栋及内装修、油罐基础工作；完成VAST系统卫星网络等后勤保障工作。大修后，中山站的居住与工作环境、科考能力和安全保障能力、节能水平和环境保护水平、信息与通讯能力等将得到全面提升。
中山站建成于1989年，属常年南极科学考察站，每年可接纳越冬人员25名，度夏人员60名。由于已超过使用年限，整体能力下降，已不能满足当前发展的使用要求，需要对原有站区进行改造、新建与拆除。
同时，雪龙船依然在全力破冰，寻找离中山站近且合适的海冰大规模卸货。
嗯，很好增加了一个救生和自救的经验！:D
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问一下消息灵通淫士~~~
现在有啥进展了 么~？？？？
现在有啥进展了 么~？？？？
原帖由 Suriel 于 2008-12-13 21:44 发表
问一下消息灵通淫士~~~
现在有啥进展了 么~？？？？
韩国人在搞空运，每天飞十小时，要飞120个架次。
原帖由 xcxy 于 2008-12-1 10:46 发表
海水要结冰得零下30度。;P
饱和食盐水才零下30度，你懂些这方面的，但别乱说。:victory:
原帖由 che 于 2008-12-13 21:49 发表
韩国人在搞空运，每天飞十小时，要飞120个架次。
介么重滴活~？？？？
都要运些蛤蟆东西 哇~？