超级军网回dapao97最小飞行速度
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回dapao97最小飞行速度
最小平飞速度是指表速，各高度都一样，变化的是真速；在海平面表速就是真速，我猜天龙就是根据这个规律确定的最小平飞速度。回dapao97最小飞行速度
最小平飞速度是指表速，各高度都一样，变化的是真速；在海平面表速就是真速，我猜天龙就是根据这个规律确定的最小平飞速度。
原帖由 lizard007 于 2008-11-15 17:31 发表 [http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... page%3D2&page=6][/url]
是我搞混了最大升力系数和升力系数。
最大升系数存在于某高度速度、攻角上，最大升力系数是理论计算并风洞吹出来的。
问题是你如何确定最小飞速度？而且最小平飞速度是随高度变化的
最小平飞速度是指表速，各高度都一样，变化的是真速；在海平面表速就是真速，我猜天龙就是根据这个规律确定的最小平飞速度。回dapao97最小飞行速度
原帖由 lizard007 于 2008-11-15 17:31 发表 [http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... page%3D2&page=6]
是我搞混了最大升力系数和升力系数。
最大升系数存在于某高度速度、攻角上，最大升力系数是理论计算并风洞吹出来的。
问题是你如何确定最小飞速度？而且最小平飞速度是随高度变化的
最小平飞速度是指表速，各高度都一样，变化的是真速；在海平面表速就是真速，我猜天龙就是根据这个规律确定的最小平飞速度。
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如果上面ZWZ所言不是事实，或者ZWZ本人公开申明：他也认为苏-27的净重为15700-16000公斤，F-35的净重为13200公斤，歼-10的净重为8000公斤，本人自会将上面的内容删除，为ZWZ正名。
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ZWZ滥用自己作为版主的权利，压制不同意见，完全是一幅独裁者的形象，如果有人以为压制不同意见就能繁荣CD，那就大错特错了！！！
我说了没数篇了。不管是真速还是表速。145mk/h都没法确认是最小平飞速度。
要达到最小平飞速度，一个条件是没有失速，飞行状态得到保持。
而LZH没说当时的飞行状态，飞机有没有掉高度？这个速度是瞬时还是持续的？
要达到最小平飞速度，一个条件是没有失速，飞行状态得到保持。
而LZH没说当时的飞行状态，飞机有没有掉高度？这个速度是瞬时还是持续的？
锁帖前留个名
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原帖由 dapao97 于 2008-11-16 00:43 发表
说得一点都没错，但是失速后不一定一定不能继续飞下去。它可能仅仅掉下高度，当然如果继续下去极有可能会进入尾旋无法改出。Cy是一条不对称抛物线，Cy过了Max为不会立即降到0，但下降的非常快。
另外，最小平飞 ...
请看原文的描述
“天空中，李中华逐渐减慢飞机的速度，飞机在空中开始变得“不安分”起来。随着速度的减小，李中华对飞机操纵越来越困难，最后，飞机的速度只有145千米/小时。要知道，这个连汽车都能轻松达到的速度对战斗机来说简直太慢了，飞机随时可能进入不安全状态或失速进入尾旋。”
请注意“最后，飞机的速度只有145千米/小时。飞机随时可能进入不安全状态或失速进入尾旋。”这句话说明飞机在145公里/小时时，还未进入失速，而仅仅是随时可能进入失速状态。
在第二速度范围内平飞时,操纵复杂、容易超过临界迎角,造成飞机失速。所以,一般不允许在第二速度范围内作平飞。
先声明，google的，俺是菜鸟。:L
145还未失速度，但掉高度没？
原帖由 blueworld 于 2008-11-16 09:14 发表
145还未失速度，但掉高度没？
失速才会掉高度，未失速自然是没有掉高度。
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看NBA去了，回头聊。
:D :D :D
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原帖由 blueworld 于 2008-11-16 09:30 发表
不认同，仰角突然增大，超过临界点也可以称为t失速，而不光是掉高度。
更何况我们讨论的是未失速情况，总之，失速后一定时间内，飞机肯定不是平飞状态，但判断是否平飞不应该由是否失速决定。
你要看一下原文，飞机在145公里/小时并未超过限制迎角，文中是这样说的：“歼-10飞机装有限制系统，飞机的‘迎角’超过26度时，限制系统就会工作，将飞机稳定在安全范围内。所以正常情况下，歼-10飞机的‘迎角’是无法超过26度以上的。但李中华采用了特别的方法，在使飞机减速到一定范围时，把驾驶杆突然推到杆位的最前面；当飞机机头刚要下沉时，再突然把杆拉到底，飞机瞬间抬头越过‘迎角’限制。 ”也就是说，飞机减速到145公里/小时后，把驾驶杆突然推到杆位的最前面；当飞机机头刚要下沉时，再突然把杆拉到底，飞机瞬间抬头越过‘迎角’限制。 这说明145公里/小时还不是临界迎角。
原帖由 blueworld 于 2008-11-16 09:38 发表
小角度盘旋，对于J-10这种飞机来说，做到不失速不困难吧
即使不掉高度，未失速，你能说那是平飞么？
文中所说的是平飞
最小速度（飞行包线的边界值都不会完全公开的）一般都会保密的，很少公开说，公开的数据都是打了折扣的，你们为这个争来争去看不懂，145公里/时肯定不是最小平飞，最小是多少外面的都不会知道，里面的谁也不会说
原帖由 退伍将军 于 2008-11-16 10:11 发表
最小速度（飞行包线的边界值都不会完全公开的）一般都会保密的，很少公开说，公开的数据都是打了折扣的，你们为这个争来争去看不懂，145公里/时肯定不是最小平飞，最小是多少外面的都不会知道，里面的谁也不会说
当然，最小飞行速度通常是比较保密的，但这篇文章中无意中给泄了出来，这表明歼-10的最小平飞速度小于145公里/小时，这就完全不一样了，可以成为三代机中最小的平飞速度，这就可以证明歼-10的瞬盘在三代机中是无人能及的了。
原帖由 mause1 于 2008-11-16 09:21 发表
失速才会掉高度，未失速自然是没有掉高度。
掉高度与失速没有必然关系，平飞时克服重力的合力(包括升力推力)小于重力时就会掉高度。
原帖由 游呵游 于 2008-11-16 10:29 发表
掉高度与失速没有必然关系，平飞时克服重力的合力(包括升力推力)小于重力时就会掉高度。
在最小平飞速度的飞行中，当出现升力小于重力的情况，则意味着机翼的气流分离相当严重，升力小于重力的结果就是飞机变状态，掉高度也是飞机改变状态的一种形态。
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原帖由 dapao97 于 2008-11-16 11:14 发表
朋友，假设LZH在全阶段试飞的最小飞行速度是145千米的话，并且145时还未进入最小平飞速度的话。
那么后来LZH突破26度迎角，达到28度的过程中，更加不可能是达到或者曾经经过过最小平飞速度，因为在最大迎角范围内 ...
迎角大速度肯定就会更小了。
2．平飞最小速度
飞机作等速直线平飞所能保持的最小速度,为平飞最小速度。平飞最小速度,由最大升力系数确定。所以与临界迎角相对应的平飞速度,就是平飞最小速度。在曲线中,平飞拉力曲线最左边一点所对应的速度,就是平飞最小速度。
这不是说得很明白了吗？难道大家都被学霸拍傻了？;P
补充一下，最小平飞速度不是计算出来的，是试飞员飞出来的。当然，也不是任何时候都可以飞出这个速度，如果天气不好，气流紊乱，这个速度当然保持不了。这就给记者留下了文学发挥的空间：
“最后，飞机的速度只有145千米/小时。要知道，这个连汽车都能轻松达到的速度对战斗机来说简直太慢了，飞机随时可能进入不安全状态或失速进入尾旋。”
————如果突然遇上气流，飞机当然可能陷入不安全状态。从上面那段话来看，歼10的最小平飞速度就是145千米/小时。
其实这也没什么可奇怪的，歼10跟M2000一样，都是大三角翼，翼载比F-16小，最小平飞速度比F-16小天经地义。
飞机作等速直线平飞所能保持的最小速度,为平飞最小速度。平飞最小速度,由最大升力系数确定。所以与临界迎角相对应的平飞速度,就是平飞最小速度。在曲线中,平飞拉力曲线最左边一点所对应的速度,就是平飞最小速度。
这不是说得很明白了吗？难道大家都被学霸拍傻了？;P
补充一下，最小平飞速度不是计算出来的，是试飞员飞出来的。当然，也不是任何时候都可以飞出这个速度，如果天气不好，气流紊乱，这个速度当然保持不了。这就给记者留下了文学发挥的空间：
“最后，飞机的速度只有145千米/小时。要知道，这个连汽车都能轻松达到的速度对战斗机来说简直太慢了，飞机随时可能进入不安全状态或失速进入尾旋。”
————如果突然遇上气流，飞机当然可能陷入不安全状态。从上面那段话来看，歼10的最小平飞速度就是145千米/小时。
其实这也没什么可奇怪的，歼10跟M2000一样，都是大三角翼，翼载比F-16小，最小平飞速度比F-16小天经地义。
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原帖由 mause1 于 2008-11-16 10:19 发表
当然，最小飞行速度通常是比较保密的，但这篇文章中无意中给泄了出来，这表明歼-10的最小平飞速度小于145公里/小时，这就完全不一样了，可以成为三代机中最小的平飞速度，这就可以证明歼-10的瞬盘在三代机中是无 ...
我不知道你专门搞过保密培训没有，没有什么东西可以无意泄露出来的，说话可以说漏嘴，写东西就不能乱来了，白纸黑字的能害死人的，做这行的都知道什么叫保密，如果你想叛逃的话，嘴上说的谁都不信的，不然光凭你口头的情报发奖金CIA就会破产的，想换钱的就要书面的，公开的报道没有几个是真的
原帖由 歼-5甲 于 2008-11-16 00:27 发表
我靠！都被2O逼成潜水艇喽！
。。。。这是个万年核潜艇啊，03年的。。。:D:D:D:D:D[:a15:][:a15:]
我是来捞分的:P:P:P
我也讨厌ZWZ 滥用权利！
这个状态一定要算发动机推力分量了。
某版务滥用职权可耻。
某版务滥用职权可耻。
随便插一句：
飞机的最小平飞速度可能大于飞机的最小上升速度，而且一般说来，最小平飞速度总是比最小上升速度要大
飞机的最小平飞速度可能大于飞机的最小上升速度，而且一般说来，最小平飞速度总是比最小上升速度要大
最小速度平飞时，升力小于重力，因为发动机推力平衡了一部分重力。
原帖由 superhero 于 2008-11-17 09:45 发表
最小速度平飞时，升力小于重力，因为发动机推力平衡了一部分重力。
最小平飞速度的定义
升力等于重力的条件是假定推力/拉力水平，启蒙教材一般都是默认这样的[:a4:]
原帖由 superhero 于 2008-11-18 10:05 发表
升力等于重力的条件是假定推力/拉力水平，启蒙教材一般都是默认这样的[:a4:]
假定推力/拉力水平？
原帖由 lizard007 于 2008-11-16 10:35 发表
在最小平飞速度的飞行中，当出现升力小于重力的情况，则意味着机翼的气流分离相当严重，升力小于重力的结果就是飞机变状态，掉高度也是飞机改变状态的一种形态。
或许意味着速度低于最小平飞速度。气流分离不是唯一解。