超级军网济南局呀济南局
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 19:08:05
最近济南局遭了霉运,谁碰谁就一鼻子灰.
话说原来的左局长,一再改年龄后,实在不能再改了,只好"光荣致士".但随后就被传言"双规".最终虽然不了了之,但社会补充养老保险的大窟窿,是局内人人皆知的.
换上的陈局长,还是很注意安全的,一上任就狠抓调度所.结果还是因调度所的原因,将被世人永远的和4.28联系起来.
接下来的耿局长在同一条阴沟里翻了船.因超速而上,也因超速而下.半年吧.
新来的瞿局长呢?安全,安全,安全.结果11月刚上任,光棍节就同在胶济线上,2个"穿黄马甲的"被火车.....
很难说究竟是出了什么问题..从领导到每名职工,安全的弦都快绷断了,每级的安全员都快发疯了,结果是仍被社会怀疑.<扬子晚报>都来冷嘲热讽一顿.出了问题,职工也无话可说.唉.:')最近济南局遭了霉运,谁碰谁就一鼻子灰.
话说原来的左局长,一再改年龄后,实在不能再改了,只好"光荣致士".但随后就被传言"双规".最终虽然不了了之,但社会补充养老保险的大窟窿,是局内人人皆知的.
换上的陈局长,还是很注意安全的,一上任就狠抓调度所.结果还是因调度所的原因,将被世人永远的和4.28联系起来.
接下来的耿局长在同一条阴沟里翻了船.因超速而上,也因超速而下.半年吧.
新来的瞿局长呢?安全,安全,安全.结果11月刚上任,光棍节就同在胶济线上,2个"穿黄马甲的"被火车.....
很难说究竟是出了什么问题..从领导到每名职工,安全的弦都快绷断了,每级的安全员都快发疯了,结果是仍被社会怀疑.<扬子晚报>都来冷嘲热讽一顿.出了问题,职工也无话可说.唉.:')
话说原来的左局长,一再改年龄后,实在不能再改了,只好"光荣致士".但随后就被传言"双规".最终虽然不了了之,但社会补充养老保险的大窟窿,是局内人人皆知的.
换上的陈局长,还是很注意安全的,一上任就狠抓调度所.结果还是因调度所的原因,将被世人永远的和4.28联系起来.
接下来的耿局长在同一条阴沟里翻了船.因超速而上,也因超速而下.半年吧.
新来的瞿局长呢?安全,安全,安全.结果11月刚上任,光棍节就同在胶济线上,2个"穿黄马甲的"被火车.....
很难说究竟是出了什么问题..从领导到每名职工,安全的弦都快绷断了,每级的安全员都快发疯了,结果是仍被社会怀疑.<扬子晚报>都来冷嘲热讽一顿.出了问题,职工也无话可说.唉.:')最近济南局遭了霉运,谁碰谁就一鼻子灰.
话说原来的左局长,一再改年龄后,实在不能再改了,只好"光荣致士".但随后就被传言"双规".最终虽然不了了之,但社会补充养老保险的大窟窿,是局内人人皆知的.
换上的陈局长,还是很注意安全的,一上任就狠抓调度所.结果还是因调度所的原因,将被世人永远的和4.28联系起来.
接下来的耿局长在同一条阴沟里翻了船.因超速而上,也因超速而下.半年吧.
新来的瞿局长呢?安全,安全,安全.结果11月刚上任,光棍节就同在胶济线上,2个"穿黄马甲的"被火车.....
很难说究竟是出了什么问题..从领导到每名职工,安全的弦都快绷断了,每级的安全员都快发疯了,结果是仍被社会怀疑.<扬子晚报>都来冷嘲热讽一顿.出了问题,职工也无话可说.唉.:')
济南局卖票最恶心了，每年春运居然有些车不卖异地票
胡部副他们也是基层出身的，对铁路的实际情况能不了解吗？
形势的确非常不好，而且应对的措施并没有从根本上解决问题，头疼医头也就罢了，问题是头疼医脚这个比较比较麻烦了。对于铁路的安全形势个人比年初的时候更悲观！
形势的确非常不好，而且应对的措施并没有从根本上解决问题，头疼医头也就罢了，问题是头疼医脚这个比较比较麻烦了。对于铁路的安全形势个人比年初的时候更悲观！
负责此路段施工的单位可以利用DJ5506的事故大大宣传一番，线路质量如何如何的高，超速３０％都没有发生问题，可见施工质量一流！
ＬＫＪ应该重新归机务部门管理！
当初把ＬＫＪ从机务转归电务部门管理，大致是出于担心机务自己监督不了自己，从相关部门进行互控的意思。结果确是部门之间的相互协调和扯皮降低了效率，于是出现了４.２８事故。事故总结中对ＬＫＪ使用中存在的问题进行了分析，也就加强管理提出了措施。为什么仅仅半年之后，就在同样的地方发生同样的问题？
而这次事故的措施居然是在铁路局电务部门中增加了一个专业科室主管ＬＪＫ，更有点晕。电务部门负责的是信号和通信，ＬＫＪ的数据需要根据实际情况进行经常性的微调，从前机务一家人的情况下，很容易就解决。现在需要通过正规渠道进行一次官方旅行，还需要做解释和说明，等待电务系统明白之后，再与机务继续协商改动数据。一来二去，黄花菜都凉了！
人为的延长了数据更新的过程，那么也就是留下了安全的隐患。如果机务部门的司机们头脑清楚点还好，一旦人为操作失误，那后果就难说了。
当初把ＬＫＪ从机务转归电务部门管理，大致是出于担心机务自己监督不了自己，从相关部门进行互控的意思。结果确是部门之间的相互协调和扯皮降低了效率，于是出现了４.２８事故。事故总结中对ＬＫＪ使用中存在的问题进行了分析，也就加强管理提出了措施。为什么仅仅半年之后，就在同样的地方发生同样的问题？
而这次事故的措施居然是在铁路局电务部门中增加了一个专业科室主管ＬＪＫ，更有点晕。电务部门负责的是信号和通信，ＬＫＪ的数据需要根据实际情况进行经常性的微调，从前机务一家人的情况下，很容易就解决。现在需要通过正规渠道进行一次官方旅行，还需要做解释和说明，等待电务系统明白之后，再与机务继续协商改动数据。一来二去，黄花菜都凉了！
人为的延长了数据更新的过程，那么也就是留下了安全的隐患。如果机务部门的司机们头脑清楚点还好，一旦人为操作失误，那后果就难说了。
济南局现在如果不进行伤筋动骨的改革，就是刘部长亲自兼任局长一样的出事，而且可能越来越大！
济南局现在的状况啊。。。并入北京局或者上海局吧。
搞得扯蛋的玩意。
社保的钱估计都拿去修客专了，咱不说领导贪污的事情啊，没证据。
济南站卖票的无敌，估计在全国也是独一无二的。
搞得扯蛋的玩意。
社保的钱估计都拿去修客专了，咱不说领导贪污的事情啊，没证据。
济南站卖票的无敌，估计在全国也是独一无二的。
原帖由 chinayx 于 2008-11-13 09:43 发表
济南局现在的状况啊。。。并入北京局或者上海局吧。
搞得扯蛋的玩意。
社保的钱估计都拿去修客专了，咱不说领导贪污的事情啊，没证据。
济南站卖票的无敌，估计在全国也是独一无二的。
我是指济南铁路局的调度纪律很散，调度员的素质太低。连两个小时之内的列车到发情况都弄不明白，弄得乘务员出勤四个小时甚至五六个小时都不开车。什么事啊！
说起济南局来可是有很多材料，原来胶济线改电气化，设计是160的标准，被那个改年龄的局长搞成200公里的标准、还要降低15%造价。搞得施工单位家家亏损。怨声载道哦。
现在更好了、每个过去干活的人都要经过考试、各个过关、一个不留。各种施工协议没人敢签字。干部职工人人自危、都快成了神经病了。
今年的胶济客转本来不具备7：20开通的条件、硬是要强行开通。后来强行开了一段、勉强交代过了。现在还在收拾烂摊子呢。这么下去还要出事。
前几天的LKJ事件、铁道部一句话、LKJ不需使用两套数据，搞得全路施工都停了本来那次超速是人为事故，（还好没出轨、否则有事一次4：28）。打个比方、新手开车一着急踩错刹车踩到油门上了，你能因为这事就把油门拆了么？铁道部就是这么傻B！
现在更好了、每个过去干活的人都要经过考试、各个过关、一个不留。各种施工协议没人敢签字。干部职工人人自危、都快成了神经病了。
今年的胶济客转本来不具备7：20开通的条件、硬是要强行开通。后来强行开了一段、勉强交代过了。现在还在收拾烂摊子呢。这么下去还要出事。
前几天的LKJ事件、铁道部一句话、LKJ不需使用两套数据，搞得全路施工都停了本来那次超速是人为事故，（还好没出轨、否则有事一次4：28）。打个比方、新手开车一着急踩错刹车踩到油门上了，你能因为这事就把油门拆了么？铁道部就是这么傻B！
其实哪个领导会不注重安全?不过很多事情不是一下能扭转的.
上个月,济南机务段的客运机车换了12次LKJ数据芯片.而且换的方式还不一样,有全换的,有只南线换的,有试验的.有的时候,上次的还没更换结束,下次的已经开始换了据说连他们的主任都晕了.你说火车司机能不搞错吗?
注明下,在去年以前,LKJ数据芯片平均是半年更换一次....