感触神七航天员神秘座驾 奇瑞倾力打造礼宾用车

神州七号即将于本月底发射升空，虽然目前还不能一睹“神七”飞船的庐山真面目，但为迎接航天员凯旋的特制敞篷礼宾轿车却已提前亮相。9月10日，奇瑞——东方之子神州七号任务航天员礼宾用车的交车仪式，在位于北京的中国航天城内举行。随着覆盖在车身上的巨大红绸被缓缓拉起，三辆“神七”航天员礼宾车也终于在一片赞叹声中显露了尊荣。优雅的造型和完美的做工，在征服了现场每一位嘉宾的同时，也激发了人们探寻该车更多细节的好奇。

    对此，记者在仪式结束后，特意采访了出席本次活动的奇瑞汽车工程研究院副院长兼奇瑞公司“神七项目组”研发项目经理——曾皓先生，请他对东方之子礼宾车的研发过程进行了详细介绍的，并首次披露了许多鲜为人知的内幕。

    组织严密：确保神七项目推进顺利

    选用奇瑞生产的敞篷礼宾车，作为“神七”航天组乘员专用车，是经解放军总装机关有关部门认真考察后，报请总装首长批准的重要项目。因此，礼宾车的研制生产工作不仅牵涉到许多严格具体的产品要求，同时也涉及到“神州七号”任务的整体安排。

据曾副院长介绍，奇瑞自6月19日正式接受该任务起，奇瑞就立即组织起由公司董事长总经理尹同跃挂帅的研发小组，组织多位专家成立了“奇瑞神七礼宾车项目组”，围绕该项目进行了多次的评审和可行性分析。在经过反复讨论和筛选之后，确定了最终执行的方案。随后公司立刻动员了包括项目管理、研发、质保、生产、采购以及试制等6个部门的精干力量，参与到了神七礼宾车每一阶段的研发与生产工作中来，这无疑使神七礼宾车的研发工作，从一开始就得到了奇瑞各部门的通力协作，调动了一切可以调动的优势资源。确保了神七礼宾车项目积极、稳妥的顺利运行。

    自主科技：打造汽车业“航天水平”

    为了欢迎仪式的需要，总装备部对敞篷礼宾车的技术性能也有着严格要求，提出诸如敞篷礼宾车后排空间应满足三人并排站立；低速性能突出，时速5～10公里车辆不出现抖动及熄火现象；前风挡玻璃高度适宜等多项内容。面对这些前所未有的要求，奇瑞结合自身情况认真分析，最终选定了以奇瑞2.4L排量旗舰版东方之子为蓝本的改装方案，并确立了车身改装与车身加强分两部进行的策略。

    首先按照后排可并列站立三人的要求，每辆东方之子都必须在原有基础上被加长200mm。为此，设计部门充分利用三坐标机划线定位技术，成功完成了车身的精密切割，保证了整车在组装时的严丝合缝与光滑平整。其次为使车身在切割后刚度和强度依然不降低，设计部门又特意对车身的重要部分，例如骨架、底板、中柱等部件进行了加强处理。同时为杜绝车身因加长而引发的行驶振动，又在车门槛和后纵梁的空腔内灌注了高强度结构胶，使部件强度几乎达到了同等质量钢材的水平。经后期实验与CAE分析证明，改造后的东方之子礼宾车，无论从刚度和强度方面完全符合要求，在9月5日，总装备部后勤部的验收中一次性验收合格，其制造水平更被誉为可与航天产品相媲美。

    爱国情怀：让奇瑞公司全情投入

另据曾副院长介绍，由于礼宾车的交车日期从9月20日被提前到9月10日，因而为了确保任务的顺利完成，奇瑞上上下下无不奋勇拼搏、无私付出。每当“神七项目组”召开例会，各院科级以上干部都会准时参加并积极协助。据不完全统计，在奇瑞内部有不少于100人直接参与了礼宾车的研发工作。

    谈到这一点，曾副院长深有感触地告诉记者，虽然认真负责的精神在奇瑞公司已成一条准则，但由此而产生的高效率还是令他颇感吃惊。就拿礼宾车的制造过程来说，一辆礼宾车从图纸下发到最后的路试完成，其平均耗时不超过20天。而从6月19日任务下达，到9月5日的三辆车验收合格，期间从设计到实验再到生产，共计耗时也不过45天。

    抚今追昔，从梦想飞天到如今太空漫步即将成真，中国人跨越了千百年的旅程。而从梦想造车到如今的辉煌成就，奇瑞却仅历经了8年多的时间。辉煌成绩的取得，不仅是奇瑞全体员工共同努力的结果，更是依仗于奇瑞始终坚持自主科技创新打下的雄厚基础。可以说没有自主科技的牢牢掌握，就没有今日神七礼宾车的按时完工；而没有创立自主汽车品牌的宏愿，就更不可能有坚持发展自主科技的坚定决心。
神州七号即将于本月底发射升空，虽然目前还不能一睹“神七”飞船的庐山真面目，但为迎接航天员凯旋的特制敞篷礼宾轿车却已提前亮相。9月10日，奇瑞——东方之子神州七号任务航天员礼宾用车的交车仪式，在位于北京的中国航天城内举行。随着覆盖在车身上的巨大红绸被缓缓拉起，三辆“神七”航天员礼宾车也终于在一片赞叹声中显露了尊荣。优雅的造型和完美的做工，在征服了现场每一位嘉宾的同时，也激发了人们探寻该车更多细节的好奇。

    对此，记者在仪式结束后，特意采访了出席本次活动的奇瑞汽车工程研究院副院长兼奇瑞公司“神七项目组”研发项目经理——曾皓先生，请他对东方之子礼宾车的研发过程进行了详细介绍的，并首次披露了许多鲜为人知的内幕。

    组织严密：确保神七项目推进顺利

    选用奇瑞生产的敞篷礼宾车，作为“神七”航天组乘员专用车，是经解放军总装机关有关部门认真考察后，报请总装首长批准的重要项目。因此，礼宾车的研制生产工作不仅牵涉到许多严格具体的产品要求，同时也涉及到“神州七号”任务的整体安排。

据曾副院长介绍，奇瑞自6月19日正式接受该任务起，奇瑞就立即组织起由公司董事长总经理尹同跃挂帅的研发小组，组织多位专家成立了“奇瑞神七礼宾车项目组”，围绕该项目进行了多次的评审和可行性分析。在经过反复讨论和筛选之后，确定了最终执行的方案。随后公司立刻动员了包括项目管理、研发、质保、生产、采购以及试制等6个部门的精干力量，参与到了神七礼宾车每一阶段的研发与生产工作中来，这无疑使神七礼宾车的研发工作，从一开始就得到了奇瑞各部门的通力协作，调动了一切可以调动的优势资源。确保了神七礼宾车项目积极、稳妥的顺利运行。

    自主科技：打造汽车业“航天水平”

    为了欢迎仪式的需要，总装备部对敞篷礼宾车的技术性能也有着严格要求，提出诸如敞篷礼宾车后排空间应满足三人并排站立；低速性能突出，时速5～10公里车辆不出现抖动及熄火现象；前风挡玻璃高度适宜等多项内容。面对这些前所未有的要求，奇瑞结合自身情况认真分析，最终选定了以奇瑞2.4L排量旗舰版东方之子为蓝本的改装方案，并确立了车身改装与车身加强分两部进行的策略。

    首先按照后排可并列站立三人的要求，每辆东方之子都必须在原有基础上被加长200mm。为此，设计部门充分利用三坐标机划线定位技术，成功完成了车身的精密切割，保证了整车在组装时的严丝合缝与光滑平整。其次为使车身在切割后刚度和强度依然不降低，设计部门又特意对车身的重要部分，例如骨架、底板、中柱等部件进行了加强处理。同时为杜绝车身因加长而引发的行驶振动，又在车门槛和后纵梁的空腔内灌注了高强度结构胶，使部件强度几乎达到了同等质量钢材的水平。经后期实验与CAE分析证明，改造后的东方之子礼宾车，无论从刚度和强度方面完全符合要求，在9月5日，总装备部后勤部的验收中一次性验收合格，其制造水平更被誉为可与航天产品相媲美。

    爱国情怀：让奇瑞公司全情投入

另据曾副院长介绍，由于礼宾车的交车日期从9月20日被提前到9月10日，因而为了确保任务的顺利完成，奇瑞上上下下无不奋勇拼搏、无私付出。每当“神七项目组”召开例会，各院科级以上干部都会准时参加并积极协助。据不完全统计，在奇瑞内部有不少于100人直接参与了礼宾车的研发工作。

    谈到这一点，曾副院长深有感触地告诉记者，虽然认真负责的精神在奇瑞公司已成一条准则，但由此而产生的高效率还是令他颇感吃惊。就拿礼宾车的制造过程来说，一辆礼宾车从图纸下发到最后的路试完成，其平均耗时不超过20天。而从6月19日任务下达，到9月5日的三辆车验收合格，期间从设计到实验再到生产，共计耗时也不过45天。

    抚今追昔，从梦想飞天到如今太空漫步即将成真，中国人跨越了千百年的旅程。而从梦想造车到如今的辉煌成就，奇瑞却仅历经了8年多的时间。辉煌成绩的取得，不仅是奇瑞全体员工共同努力的结果，更是依仗于奇瑞始终坚持自主科技创新打下的雄厚基础。可以说没有自主科技的牢牢掌握，就没有今日神七礼宾车的按时完工；而没有创立自主汽车品牌的宏愿，就更不可能有坚持发展自主科技的坚定决心。