超级军网SU-MPEW....
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 04:25:19
有人知道苏-24MPEW这个型号的详细技术资料吗？如果有图片更好。谢谢。。。有人知道苏-24MPEW这个型号的详细技术资料吗？如果有图片更好。谢谢。。。
su-24只有mp 没有mpew这个型号 mp是电子战改型
SU -24MPEW这个型号是存在的，苏联解体以前只有12架，8架留在了乌克兰。很想知道细节。。。。
毛子是不会用EW这个型号代码的，很明显是西方命名的
没有苏-24MPEW这个型号，
只有苏-24MP、苏-24EW。
呵呵。。。
Su-24EW - Communications Jammer Derivative
Су-24МР[/table]
Разработчик: ОКБ Сухого
Страна: СССР
Первый полет: 1980
Тип: Фронтовой разведчик
ЛТХ Доп. информация
Единственной модификацией Су-24, судьба которой сложилась удачно, стал фронтовой разведчик Су-24МР. Его предэскизное проектирование началось еще в августе 1965 года, но в практическую плоскость дело перешло лишь в начале семидесятых, когда первый Т-6 вышел на испытания и силы проектных бригад освободились. Первый эскизный проект самолета значился под шифром Т-58МР. Он был закончен в 1970 году (к тому времени обозначение было изменено на Т-6Р). Прогресс в создании средств разведки, основанных на новейших лазерных, тепловых и радиолокационных технологиях, привел к дальнейшему накоплению изменений в составе оборудования самолета и интеграции его в единый комплекс.
Главной нагрузкой самолета Т-6Р, не несущего ударного вооружения, стал базовый комплекс разведки БКР-1. Головной организацией для его разработки был выбран НИИ "Вега".
Несмотря на большое влияние, которое оказало изучение образцов трофейной американской аппаратуры, полученной из Вьетнама и Ближнего Востока, он базировался в основном на отечественном опыте. К тому времени было закончено создание комплекса разведки для самолета МиГ-25Р, включавшего весьма совершенные аэрофотоаппараты нового поколения, станцию радиоразведки и РЛС бокового обзора. Но этот комплекс предназначался для действий на больших высотах и скоростях, что автоматически обеспечивало большой угол захвата и возможность резкого увеличения эффективности работы РЛС бокового обзора за счет высокой скорости полета. А Су-24 должен был производить съем информации с предельно малых высот и на "дозвуке" (рабочий режим). Кроме того, была поставлен задача создать принципиально новые разведывательные системы - лазерные и тепловые.
Первое поколение строчных тепловизоров для боевых самолетов в СССР было создано уже в середине шестидесятых годов. Оно было довольно многочисленным - на конкурсные испытания было представлено четыре типа систем: "Весна", "Градус", "Темп" и "Тепло". Они формировали на фотопленке тепловую карту местности, на которой могли четко дешифроваться самые разнообразные объекты. По качеству изображения эти приборы не уступали имевшимся тогда в распоряжении советских специалистов западным образцам аналогичной техники. Однако весили они в несколько раз больше, и разработчики утверждали, что пев состоянии снизить массу своих изделий.
Тогда по инициативе ЛИИ им. Громова был объявлен конкурс на создание ИК-станции с массой не более 150 кг. Победителем стал проект Всесоюзного энергетического института им. Ленина "Зима" (главный конструктор станции ИЛ Лобанев), обошедший конкурирующую систему "Осень" по ряду параметров. Эта станция с чувствительностью 0,3 градуса обеспечивала заданное качество изображения при массе 70 кг. После успешного завершения испытаний она была принята па вооружение в том числе для самолета Су-24МР.
В 1967-1968 годах в ЛИИ прошла летные испытания и первая советская лазерная система с линейным сканированием "Марс-Н". Эта работа заложила основы для проектирования установленной на Су-24 серийной станции "Шпиль".
В конце концов в состав БКР-1 вошел ряд подсистем. В результате он превратился в удачный конгломерат уже освоенного на МиГ-25РБ оборудования и принципиально новых образцов. На месте РЛС "Орион" была установлена РЛС БО М-101 "Штык", вместо станции "Кайра" смонтирован панорамный АФА АП-402П с разрешающей способностью 0,3 м и телекамера "Аист-М", способная выделять объекты размером более 0,5 м. Они установлены на качающихся креплениях и могут работать через несколько окон, что расширяет угол обзора. На месте ФКП под левым воздухозаборником установлен еще один фотоаппарат - А-100. Отснятую пленку можно сбросить в заданном месте в контейнере "Кадр", а добытую радиоинформацию передать на КМ но радиолинии "Посредник". За ними, ближе к хвосту, находится станция инфракрасной разведки "Зима".
只有苏-24MP、苏-24EW。
呵呵。。。
Su-24EW - Communications Jammer Derivative
Су-24МР[/table]
Разработчик: ОКБ Сухого
Страна: СССР
Первый полет: 1980
Тип: Фронтовой разведчик
ЛТХ Доп. информация
Единственной модификацией Су-24, судьба которой сложилась удачно, стал фронтовой разведчик Су-24МР. Его предэскизное проектирование началось еще в августе 1965 года, но в практическую плоскость дело перешло лишь в начале семидесятых, когда первый Т-6 вышел на испытания и силы проектных бригад освободились. Первый эскизный проект самолета значился под шифром Т-58МР. Он был закончен в 1970 году (к тому времени обозначение было изменено на Т-6Р). Прогресс в создании средств разведки, основанных на новейших лазерных, тепловых и радиолокационных технологиях, привел к дальнейшему накоплению изменений в составе оборудования самолета и интеграции его в единый комплекс.
Главной нагрузкой самолета Т-6Р, не несущего ударного вооружения, стал базовый комплекс разведки БКР-1. Головной организацией для его разработки был выбран НИИ "Вега".
Несмотря на большое влияние, которое оказало изучение образцов трофейной американской аппаратуры, полученной из Вьетнама и Ближнего Востока, он базировался в основном на отечественном опыте. К тому времени было закончено создание комплекса разведки для самолета МиГ-25Р, включавшего весьма совершенные аэрофотоаппараты нового поколения, станцию радиоразведки и РЛС бокового обзора. Но этот комплекс предназначался для действий на больших высотах и скоростях, что автоматически обеспечивало большой угол захвата и возможность резкого увеличения эффективности работы РЛС бокового обзора за счет высокой скорости полета. А Су-24 должен был производить съем информации с предельно малых высот и на "дозвуке" (рабочий режим). Кроме того, была поставлен задача создать принципиально новые разведывательные системы - лазерные и тепловые.
Первое поколение строчных тепловизоров для боевых самолетов в СССР было создано уже в середине шестидесятых годов. Оно было довольно многочисленным - на конкурсные испытания было представлено четыре типа систем: "Весна", "Градус", "Темп" и "Тепло". Они формировали на фотопленке тепловую карту местности, на которой могли четко дешифроваться самые разнообразные объекты. По качеству изображения эти приборы не уступали имевшимся тогда в распоряжении советских специалистов западным образцам аналогичной техники. Однако весили они в несколько раз больше, и разработчики утверждали, что пев состоянии снизить массу своих изделий.
Тогда по инициативе ЛИИ им. Громова был объявлен конкурс на создание ИК-станции с массой не более 150 кг. Победителем стал проект Всесоюзного энергетического института им. Ленина "Зима" (главный конструктор станции ИЛ Лобанев), обошедший конкурирующую систему "Осень" по ряду параметров. Эта станция с чувствительностью 0,3 градуса обеспечивала заданное качество изображения при массе 70 кг. После успешного завершения испытаний она была принята па вооружение в том числе для самолета Су-24МР.
В 1967-1968 годах в ЛИИ прошла летные испытания и первая советская лазерная система с линейным сканированием "Марс-Н". Эта работа заложила основы для проектирования установленной на Су-24 серийной станции "Шпиль".
В конце концов в состав БКР-1 вошел ряд подсистем. В результате он превратился в удачный конгломерат уже освоенного на МиГ-25РБ оборудования и принципиально новых образцов. На месте РЛС "Орион" была установлена РЛС БО М-101 "Штык", вместо станции "Кайра" смонтирован панорамный АФА АП-402П с разрешающей способностью 0,3 м и телекамера "Аист-М", способная выделять объекты размером более 0,5 м. Они установлены на качающихся креплениях и могут работать через несколько окон, что расширяет угол обзора. На месте ФКП под левым воздухозаборником установлен еще один фотоаппарат - А-100. Отснятую пленку можно сбросить в заданном месте в контейнере "Кадр", а добытую радиоинформацию передать на КМ но радиолинии "Посредник". За ними, ближе к хвосту, находится станция инфракрасной разведки "Зима".
科普一下，在苏联编号体系中，一般如下
F 加力，例如MiG-17F和MiG-21F-13
P 截击，例如MiG-25P
R 侦察，例如MiG-25R
M 中期大改，例如Su-27M=Su-35（旧）
Bis 最终大改，例如MiG-15Bis、MiG-21Bis
B 对地攻击，例如Su-7B=>Su-7BM
K 出口
F 加力，例如MiG-17F和MiG-21F-13
P 截击，例如MiG-25P
R 侦察，例如MiG-25R
M 中期大改，例如Su-27M=Su-35（旧）
Bis 最终大改，例如MiG-15Bis、MiG-21Bis
B 对地攻击，例如Su-7B=>Su-7BM
K 出口
Под фюзеляжем можно подвешивать контейнер с оборудованием общей радиотехнической разведки СРС-14 "Тангаж", предназначенным для обнаружения, определения координат, типа и режима работы РЛС противника. Вместо него можно взять устройство для лазерной разведки "Шпиль-2М". Под правой консолью размещается станция радиационной разведки "Эфир-1М", а под левой - единственное оборонительное вооружение самолета - две ракеты Р-60 (пушка, как и на постановщике помех, демонтирована). Пилоны могут использоваться для подвески двух ПТБ емкостью 2000 или 3000 литров или фотоосветительных авиабомб, подвешиваемых на многозамковых балочных держателях.
Такой вид комплекс БКР-1 приобрел в ходе длительных доводочных работ. Для испытаний был использован один из первых серийных Су-24 (Т-бМ-20, машина ╧0115305), названный Т-6МР-1.
Он начал летную программу только весной 1980 года и закончил ее в 82-м. В следующем году в Новосибирске начался серийный выпуск самолета под обозначением Су-24МР ("изделие 48", кодовое обозначение НАТО - Fencer-E). Всего до начала девяностых годов было построено более 130 самолетов этого типа.
Самолеты Су-24МР заменяли устаревшие Як-28Р. Они являлись наиболее оснащенными тактическими разведчиками в советской авиации, по номенклатуре спецсредств значительно превосходя МиГ-25Р любых модификаций. А способность к длительному маловысотному полету с использованием для маскировки складок местности обусловила их высокую выживаемость в условиях применения современных средств ПВО.
Специализированный самолет комплексной воздушной разведки Су-24МР используется для выполнения разведывательных задач в интересах командования сухопутный войск и фронтовой авиации, а на приморских направлениях - в интересах Военно-морского флота. Самолет обеспечивает всепогодную комплексную воздушную разведку днем и ночью, с учетом условий применения и возможностей разведывательной аппаратуры, на глубину до 400 км от линии боевого соприкосновения с противодействием средствам ПВО противника.
В 1992 году самолет Су-24МР был предложен на экспорт, но на сегодняшний день информация о реальных контрактах отсутствует, хотя первоначально закупкой машины интересовался Иран.
Как и основной вариант, тактический разведчик Су-24МР продолжает модернизироваться. В середине семидесятых годов началось создание двухканальных ИК-приборов, например, системы "Ландыш". Они могут обнаруживать цели, имеющие специальные средства защиты, - сейчас уже ни для кого не секрет, что на Западе технология "стелс" внедряется не только в авиации, но и на флоте, и в сухопутных войсках. Испытания новых многоспектральных оптико-электронных средств наблюдения, в том числе и с борта Су-24МР, проводились в ЛИИ в период с 1975 по 1985 год под руководством С. Бабковой, В. Утицкого и А. Яковлева.
Трагические катастрофы конца двадцатого века, наиболее тяжелым примером которых был Чернобыль, привели к тому, что в составе правительств некоторых постсоветских республик (в том числе России и Украины) были созданы специальные министерства по чрезвычайным ситуациям и экологическому мониторингу. Причем эти ведомства были возведены в рант силовых и получили право (по крайней мере формально, так как финансировались они обычно довольно скудно) иметь разнообразную спецтехнику. В числе прочего они выразили желание получить и мощное средство воздушного наблюдения для оперативного определения зоны возможного поражения в случае какой-либо техногенной или природной катастрофы.
Определенный опыт в этом у военных летчиков уже имелся - в том же Чернобыле работали армейские вертолеты Ми-24Р со средствами радиохимической разведки. В сложнейших условиях они показали себя с наилучшей стороны, продемонстрировав массу сильных сторон, но обнаружили и свои недостатки. Относительно небольшая скорость и дальность полета снижали их мобильность и быстроту реагирования (это прежде всего важно для России с ее огромной территорией), а экипаж за время прохода зоны успевал получить большую дозу радиации. Кроме того, область обзора при полете на рабочей высоте вертолета была маленькой. Гораздо большие возможности мог предоставить хорошо оснащенный самолет.
Впервые о мирном применения Су-24MP открыто заговорили в 1995 году, когда на авиасалоне в Жуковском был продемонстрирован не только самолет этого типа, но и фотоматериалы, отснятые с его борта в разных условиях. Они поразили специалистов и гостей выставки своим качеством.
Су-24МР мог предельно быстро прибыть в район бедствия и провести не только разведку эпицентра, но и обследовать периферию, оперативно "сливая" информацию непосредственно полевому штабу МЧС или через ретранслятор в центр. Пригодились бы и его хорошие взлетно-посадочные характеристики - ведь вполне возможно, что в заданном районе не окажется аэродрома, пригодного для полетов штатного самолета экологического (радиационного) наблюдения тина Ан-12 или Ту-16, которые имеются сейчас, например, в России.
По "дефицит" самолетов ВВС, вызванный срывом их закупок, привел к тому, что МЧС пи в России, ни на Украине пока не получили собственные Су-24МР. В настоящее время прорабатывается возможность создания специализированной модификации самолета на базе "чистого" Су-24 (как более дешевого - ВВС Российской Федерации выразили готовность "уступить" несколько самолетов со значительным остатком ресурса своему МинЧС). Основное оборудование предполагается разместить в подвесных контейнерах и на месте станции "Кайра". На авиасалоне в Жуковском в 1999-м году был впервые продемонстрирован самолет, доработанный для ведения экологического мониторинга. При наличии соответствующих (весьма небольших) финансовых средств он может быть "принят на вооружение" Министерства по чрезвычайным ситуациям Российской Федерации в самое ближайшее время.
Су-24МР не имеет среди зарубежных фронтовых разведчиков аналогов по комплексности получаемой развединформации. Например, на самолетах RF-4C, составляющих основу тактической разведывательной авиации ВВС США, используются ИК станция AN/AAS-18, РЛС бокового обзора AN/APQ-102, несколько АФА для плановой и перспективной съемки с больших и малых высот. Для радиотехнической разведки используются подвесные системы AIL AN/ALQ-61 или Литтон AN/ALQ-125, но отсутствуют средства лазерной и радиационной разведки. Причем американский разведчик, более легкий и с крылом фиксированной стреловидности, существенно уступает Су-24МР в дальности полета и скорости на малых высотах.
По летным характеристикам к Су-24МР приближается английский разведчик "Торнадо" GR.1A, также модифицированный из истребителя-бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности. Но "Торнадо" GR.1A задуман как разведчик с сохранением боевых возможностей и оснащен лишь ИК системой разведки TTRRS (Tornado Infra-Red Reconnaissance System) панорамного и бокового обзора вместо пушек.
Непосредственной обработки разведывательной информации на борту Су-24МР не происходит: фотоинформация доставляется сбросом проявленного на борту фотоматериала, остальная оперативно передается на землю по широкополосному и узкополосному радиоканалам.
Передаваемая и доставляемая разведывательная информация снабжается навигационными данными для ее привязки по координатам местоположения самолета и времени. Прием, обработка и дешифровка происходит на наземном комплексе. Это реалистичный и, по-видимому, единственно верный для существующей аппаратуры подход. (На английском разведчике "Торнадо" GR.1A полученная разведывательная информация записывается на видеоленту и может воспроизводиться на небольшом ТВ-индикаторе в Тсабине штурмана-оператора почти в реальном времени. Это первый самолет в ВВС стран НАТО с такой возможностью. Однако во время войны в Персидском заливе в 1991 г. штурманы редко использовали возможность контроля разведывательной информации, потому что были загружены выполнением навигационных задач и контролем за угрозой со стороны ЗРК противника).
Особенности конструкции самолета Су-24МР.
Такой вид комплекс БКР-1 приобрел в ходе длительных доводочных работ. Для испытаний был использован один из первых серийных Су-24 (Т-бМ-20, машина ╧0115305), названный Т-6МР-1.
Он начал летную программу только весной 1980 года и закончил ее в 82-м. В следующем году в Новосибирске начался серийный выпуск самолета под обозначением Су-24МР ("изделие 48", кодовое обозначение НАТО - Fencer-E). Всего до начала девяностых годов было построено более 130 самолетов этого типа.
Самолеты Су-24МР заменяли устаревшие Як-28Р. Они являлись наиболее оснащенными тактическими разведчиками в советской авиации, по номенклатуре спецсредств значительно превосходя МиГ-25Р любых модификаций. А способность к длительному маловысотному полету с использованием для маскировки складок местности обусловила их высокую выживаемость в условиях применения современных средств ПВО.
Специализированный самолет комплексной воздушной разведки Су-24МР используется для выполнения разведывательных задач в интересах командования сухопутный войск и фронтовой авиации, а на приморских направлениях - в интересах Военно-морского флота. Самолет обеспечивает всепогодную комплексную воздушную разведку днем и ночью, с учетом условий применения и возможностей разведывательной аппаратуры, на глубину до 400 км от линии боевого соприкосновения с противодействием средствам ПВО противника.
В 1992 году самолет Су-24МР был предложен на экспорт, но на сегодняшний день информация о реальных контрактах отсутствует, хотя первоначально закупкой машины интересовался Иран.
Как и основной вариант, тактический разведчик Су-24МР продолжает модернизироваться. В середине семидесятых годов началось создание двухканальных ИК-приборов, например, системы "Ландыш". Они могут обнаруживать цели, имеющие специальные средства защиты, - сейчас уже ни для кого не секрет, что на Западе технология "стелс" внедряется не только в авиации, но и на флоте, и в сухопутных войсках. Испытания новых многоспектральных оптико-электронных средств наблюдения, в том числе и с борта Су-24МР, проводились в ЛИИ в период с 1975 по 1985 год под руководством С. Бабковой, В. Утицкого и А. Яковлева.
Трагические катастрофы конца двадцатого века, наиболее тяжелым примером которых был Чернобыль, привели к тому, что в составе правительств некоторых постсоветских республик (в том числе России и Украины) были созданы специальные министерства по чрезвычайным ситуациям и экологическому мониторингу. Причем эти ведомства были возведены в рант силовых и получили право (по крайней мере формально, так как финансировались они обычно довольно скудно) иметь разнообразную спецтехнику. В числе прочего они выразили желание получить и мощное средство воздушного наблюдения для оперативного определения зоны возможного поражения в случае какой-либо техногенной или природной катастрофы.
Определенный опыт в этом у военных летчиков уже имелся - в том же Чернобыле работали армейские вертолеты Ми-24Р со средствами радиохимической разведки. В сложнейших условиях они показали себя с наилучшей стороны, продемонстрировав массу сильных сторон, но обнаружили и свои недостатки. Относительно небольшая скорость и дальность полета снижали их мобильность и быстроту реагирования (это прежде всего важно для России с ее огромной территорией), а экипаж за время прохода зоны успевал получить большую дозу радиации. Кроме того, область обзора при полете на рабочей высоте вертолета была маленькой. Гораздо большие возможности мог предоставить хорошо оснащенный самолет.
Впервые о мирном применения Су-24MP открыто заговорили в 1995 году, когда на авиасалоне в Жуковском был продемонстрирован не только самолет этого типа, но и фотоматериалы, отснятые с его борта в разных условиях. Они поразили специалистов и гостей выставки своим качеством.
Су-24МР мог предельно быстро прибыть в район бедствия и провести не только разведку эпицентра, но и обследовать периферию, оперативно "сливая" информацию непосредственно полевому штабу МЧС или через ретранслятор в центр. Пригодились бы и его хорошие взлетно-посадочные характеристики - ведь вполне возможно, что в заданном районе не окажется аэродрома, пригодного для полетов штатного самолета экологического (радиационного) наблюдения тина Ан-12 или Ту-16, которые имеются сейчас, например, в России.
По "дефицит" самолетов ВВС, вызванный срывом их закупок, привел к тому, что МЧС пи в России, ни на Украине пока не получили собственные Су-24МР. В настоящее время прорабатывается возможность создания специализированной модификации самолета на базе "чистого" Су-24 (как более дешевого - ВВС Российской Федерации выразили готовность "уступить" несколько самолетов со значительным остатком ресурса своему МинЧС). Основное оборудование предполагается разместить в подвесных контейнерах и на месте станции "Кайра". На авиасалоне в Жуковском в 1999-м году был впервые продемонстрирован самолет, доработанный для ведения экологического мониторинга. При наличии соответствующих (весьма небольших) финансовых средств он может быть "принят на вооружение" Министерства по чрезвычайным ситуациям Российской Федерации в самое ближайшее время.
Су-24МР не имеет среди зарубежных фронтовых разведчиков аналогов по комплексности получаемой развединформации. Например, на самолетах RF-4C, составляющих основу тактической разведывательной авиации ВВС США, используются ИК станция AN/AAS-18, РЛС бокового обзора AN/APQ-102, несколько АФА для плановой и перспективной съемки с больших и малых высот. Для радиотехнической разведки используются подвесные системы AIL AN/ALQ-61 или Литтон AN/ALQ-125, но отсутствуют средства лазерной и радиационной разведки. Причем американский разведчик, более легкий и с крылом фиксированной стреловидности, существенно уступает Су-24МР в дальности полета и скорости на малых высотах.
По летным характеристикам к Су-24МР приближается английский разведчик "Торнадо" GR.1A, также модифицированный из истребителя-бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности. Но "Торнадо" GR.1A задуман как разведчик с сохранением боевых возможностей и оснащен лишь ИК системой разведки TTRRS (Tornado Infra-Red Reconnaissance System) панорамного и бокового обзора вместо пушек.
Непосредственной обработки разведывательной информации на борту Су-24МР не происходит: фотоинформация доставляется сбросом проявленного на борту фотоматериала, остальная оперативно передается на землю по широкополосному и узкополосному радиоканалам.
Передаваемая и доставляемая разведывательная информация снабжается навигационными данными для ее привязки по координатам местоположения самолета и времени. Прием, обработка и дешифровка происходит на наземном комплексе. Это реалистичный и, по-видимому, единственно верный для существующей аппаратуры подход. (На английском разведчике "Торнадо" GR.1A полученная разведывательная информация записывается на видеоленту и может воспроизводиться на небольшом ТВ-индикаторе в Тсабине штурмана-оператора почти в реальном времени. Это первый самолет в ВВС стран НАТО с такой возможностью. Однако во время войны в Персидском заливе в 1991 г. штурманы редко использовали возможность контроля разведывательной информации, потому что были загружены выполнением навигационных задач и контролем за угрозой со стороны ЗРК противника).
Особенности конструкции самолета Су-24МР.
]]
国内的电子对抗部队缩写也是"EW"
对对对，就是这段，所以一直奇怪苏联竟然有这样一款飞机，于是很感兴趣，想知道细节。。。。
“蘇聯的12架Su-24MPEW(早期預警機)”，o(∩_∩)o...。。
“蘇聯的12架Su-24MPEW(早期預警機)”，o(∩_∩)o...。。
那是ww网友文盲 这里的EW是指Electronic warfare 电子战的意思 而且这个EW也不是苏联的型号 而是英文资料的注解文字而已
ww网友把EW当成Airborne Early Warning (AEW) 机载早期预警的EW了 :D
ww网友把EW当成Airborne Early Warning (AEW) 机载早期预警的EW了 :D