超级军网架空一把：如果当年......今天J10总设计师恐怕是......
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 09:26:20
当年用J8设计队组建611所，把J8的继任总设计师王南寿调任611所长，J8方案提出者宋文骢调任611总设计师。
架空一把：如果当年J8的总设计师黄志千没有遭遇空难，是否他会被调出沈阳，组建611所？
那么今天J10总设计师恐怕是黄志千。
如果历史如此，恐怕今天也没有人敢把611看成几个设计所里的小弟，而会当成老大来敬仰了吧:D当年用J8设计队组建611所，把J8的继任总设计师王南寿调任611所长，J8方案提出者宋文骢调任611总设计师。
架空一把：如果当年J8的总设计师黄志千没有遭遇空难，是否他会被调出沈阳，组建611所？
那么今天J10总设计师恐怕是黄志千。
如果历史如此，恐怕今天也没有人敢把611看成几个设计所里的小弟，而会当成老大来敬仰了吧:D
架空一把：如果当年J8的总设计师黄志千没有遭遇空难，是否他会被调出沈阳，组建611所？
那么今天J10总设计师恐怕是黄志千。
如果历史如此，恐怕今天也没有人敢把611看成几个设计所里的小弟，而会当成老大来敬仰了吧:D当年用J8设计队组建611所，把J8的继任总设计师王南寿调任611所长，J8方案提出者宋文骢调任611总设计师。
架空一把：如果当年J8的总设计师黄志千没有遭遇空难，是否他会被调出沈阳，组建611所？
那么今天J10总设计师恐怕是黄志千。
如果历史如此，恐怕今天也没有人敢把611看成几个设计所里的小弟，而会当成老大来敬仰了吧:D
原帖由 skyfox2006 于 2008-8-11 16:17 发表
当年用J8设计队组建611所，把J8的继任总设计师王南寿调任611所长，J8方案提出者宋文骢调任611总设计师。
架空一把：如果当年J8的总设计师黄志千没有遭遇空难，是否他会被调出沈阳，组建611所？
那么今天J10总设计师 ...
兄弟分家的时候，你听过老大被赶出门，老二或者老三当家继承祖宅的事情吗？
都是老二、老三等被赶出去，老大是正统继承家业。
原帖由 ertert 于 2008-8-12 08:39 发表
兄弟分家的时候，你听过老大被赶出门，老二或者老三当家继承祖宅的事情吗？
都是老二、老三等被赶出去，老大是正统继承家业。
听说过重耳吗？中国历史上这种事也不是一次两次。
……徐舜寿调出112后也没见有什么变化啊。
原帖由 明月清风 于 2008-8-12 10:49 发表
听说过重耳吗？中国历史上这种事也不是一次两次。
不是一次两次，那还不是主流。
原帖由 ertert 于 2008-8-12 08:39 发表
兄弟分家的时候，你听过老大被赶出门，老二或者老三当家继承祖宅的事情吗？
都是老二、老三等被赶出去，老大是正统继承家业。
偶指滴是技术老大，不是官僚老大
当年徐舜寿、黄志千、王南寿应该是技术老大吧
那个年代这些人恐怕是学术反动权威，从刘鸿志下地劳动看J8首飞可以看出，这些人处境还是比较惨，地位也比较低
这种架空有意义么, 无非就是想让棍子打上更深的北方烙印[:a8:]
管它什么印，中国印就好
没有办法，我们过去对航空不重视，而且在人才的任用上航空系统比较左。航天系统的任新民和梁守（上盘下木）等，不但予以重任，而且在文革期间都被保护起来。而航空口呢，一个112厂，一个410厂，两个厂长都被迫害致死，记得一个叫余侠平，一个叫陆纲。徐舜寿被迫害致死时年方51岁，虞光裕和董绍镛这样的人才不也是在文革时期被整死的吗？
我们的原子弹和火箭是什么人搞出来的我们都知道，而航空口呢，当时不是按照本人的表现和才能分配工作，而是根据其社会关系和海外关系等政治条件进行安排。像张桂联和黄玉珊这样水平不低的专家，就因为所谓的社会关系和海外关系，不让人家搞设计，把人家安排到院校，结果自己在设计工作中出现问题还要去请教人家，就这个还要藏着掖着，而且就是不能让他们参与设计工作。陆孝彭爱唱京戏，在英国留学时为英国女王表演过京戏，也抓住这一点把人家整的要死。若不是总理亲自搭救，还不知道会怎样呢！
可以说，在过去很长一段时间，左的思潮一直影响并破坏着航空工业的发展！
我们的原子弹和火箭是什么人搞出来的我们都知道，而航空口呢，当时不是按照本人的表现和才能分配工作，而是根据其社会关系和海外关系等政治条件进行安排。像张桂联和黄玉珊这样水平不低的专家，就因为所谓的社会关系和海外关系，不让人家搞设计，把人家安排到院校，结果自己在设计工作中出现问题还要去请教人家，就这个还要藏着掖着，而且就是不能让他们参与设计工作。陆孝彭爱唱京戏，在英国留学时为英国女王表演过京戏，也抓住这一点把人家整的要死。若不是总理亲自搭救，还不知道会怎样呢！
可以说，在过去很长一段时间，左的思潮一直影响并破坏着航空工业的发展！
左倾打摆子病！有的时候是形左实右！:D
架空就是虚构 虚构就是不可能出现的事 所以此贴完全无意义！
发现LZ从来就没落过地
原帖由 pupu 于 2008-8-12 14:16 发表
没有办法，我们过去对航空不重视，而且在人才的任用上航空系统比较左。航天系统的任新民和梁守（上盘下木）等，不但予以重任，而且在文革期间都被保护起来。而航空口呢，一个112厂，一个410厂，两个厂长都被迫害致死，记得一个叫余侠平，一个叫陆纲。徐舜寿被迫害致死时年方51岁，虞光裕和董绍镛这样的人才不也是在文革时期被整死的吗？
我们的原子弹和火箭是什么人搞出来的我们都知道，而航空口呢，当时不是按照本人的表现和才能分配工作，而是根据其社会关系和海外关系等政治条件进行安排。像张桂联和黄玉珊这样水平不低的专家，就因为所谓的社会关系和海外关系，不让人家搞设计，把人家安排到院校，结果自己在设计工作中出现问题还要去请教人家，就这个还要藏着掖着，而且就是不能让他们参与设计工作。陆孝彭爱唱京戏，在英国留学时为英国女王表演过京戏，也抓住这一点把人家整的要死。若不是总理亲自搭救，还不知道会怎样呢！
可以说，在过去很长一段时间，左的思潮一直影响并破坏着航空工业的发展！
触目惊心！往事不堪回首！
游牧民族通常采用幼子继承制
徐舜寿一代英才，可惜英年早逝
过去的沉默年代啊
我们确实是在进步啊！！！
社会的进步，观念的进步，体制的进步才是实实在在的！
社会的进步，观念的进步，体制的进步才是实实在在的！
我看吴法宪的回忆录--《岁月艰难》看得我泪流满面
吴法宪15岁就参加红军了，到头来变成反革命，死的时候还传着红军军装覆盖81军旗下葬。。。
这样的冤案，全党，全军，全国，不知道有多少呢？
吴法宪15岁就参加红军了，到头来变成反革命，死的时候还传着红军军装覆盖81军旗下葬。。。
这样的冤案，全党，全军，全国，不知道有多少呢？
姑且认为你说的是事实，也不能说吴法宪的案是冤案吧？？？？？？？？？？
让暑假早点结束吧！！！
让暑假早点结束吧！！！
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原帖由 0083gundam 于 2008-8-12 22:49 发表
政治确实是个麻烦东西...
查了下徐舜寿、黄志千. 都是人才啊.
都在国外飞机公司干过, 那时就接触了喷气式飞机设计,可以说我们的航空工业起步不低啊....
说句难听的,还要感谢国民政府打下基础啊....
搞原子蛋，导弹的人基本上是国民时期培养的。
原帖由 0083gundam 于 2008-8-12 22:49 发表
政治确实是个麻烦东西...
查了下徐舜寿、黄志千. 都是人才啊.
都在国外飞机公司干过, 那时就接触了喷气式飞机设计,可以说我们的航空工业起步不低啊....
说句难听的,还要感谢国民政府打下基础啊....
还要感谢老佛爷批准留洋打下的民国政府基础。
徐舜寿(1917--1968) 为徐一冰的次子，从小好学，民国19年(1930)南浔中学初中毕业，同年秋季考入江苏省立南京中学高中一年级，1931年暑假转学到嘉兴秀州中学进高二，1933年秀州中学高中毕业，以优越的成绩考取北京清华大学机械系。民国26年(1937)大学毕业。适逢抗日战争，回故乡参与宣传抗日，劝募救国公债，在中心小学礼堂演出《雷雨》。继考取南京国立中央大学航空研究生班。随校到四川重庆进修两年于1939年暑假毕业，分配到成都，在航空委员会的航空研究所从事研究和设计工作。1944年公费去美国学习航空工程，进麦克唐纳飞机公司实习，然后参加FD一1型飞机的设计，奠定以后从事飞机设计工作的基础。学成归国已抗战胜利，被分配在航空研究院在空军第二飞机制造厂担任“中运”2号和3号运输机制造的总体设计工作。
他反对国党反动派镇压人民，制造内战。解放战争中，他与中共地下党取得联系，越过国民党对解放区的封锁线，到解放区参加人民空军的建设，不久加入中国共产党。
解放后，1956年新中国建立第一个飞机设计室，徐舜寿任设计室主任设计师，后兼任设计室主任。1957年秋，十个刚从北京俄文专科学校毕业的学生，分配到飞机设计室从事设计工作。当时徐舜寿任设计室主任，他在接见并听取新来学员代表介绍情况后，从实际出发，应先熟悉情况，暂不到设计室工作，先到南昌参加安——S飞机俄文版图纸翻译、设计和制图，既可熟悉航空技术，又可帮助工厂将俄文技术图纸翻成中文图纸，一举两利，并为七个刚毕业的学生开了介绍信。据当时参加接见的吴铁民回忆说：“这次参加实际设计与制图，了解飞机生产过程，为我们以后几十年从事飞机设计事业，打下了很好的实践基础。”
1957年反右斗争扩大化，当得知有部分年轻工程技术人员被牵累时，徐舜寿在党的会议上明确地表示，这么多年轻人，有些是刚从大专院校毕业的，或毕业后不到一二年的，成了反党反社会主义的右派分子是须要认真考虑的。认为这些人说话偏激，至多是思想方法问题。坚决反对把一批离校不久的学生划为右派，使飞机设计事业免于瘫痪。设计室在他的带领下，从1958年开始不到两年时间，就设计出中国第一架喷气式教练飞机。而徐舜寿却被认为有“右倾思想”而遭到批判，被彻销党支部委员职务。
设计室在徐舜寿带领下，以后又相继成功地设计出国产活塞式和喷气式教练机、轰炸机和运输机。他曾任中国航空学会第一届理事，第三届全国人大代表，中国航空航天部603研究所副所长，兼总工程师。
1958年大跃进，1959年庐山会议反“右倾机会主义”，全国狂热地追求高速度，使航空工业遭到很大的损失，徐舜寿出于对工作负责，对上级下达脱离我国工业基础实际的飞机设计指标表示忧虑和反对，而被指控为“右倾机会主义”代表人物，受到大会批判，被迫停止了工作。1961年，党终于给他平反。
十年浩劫中，已担任飞机设计所技术所长的徐舜寿，又被打成“反动学术权威”，并戴上“三反分子”帽子。在恶劣的处境下，他依然热爱党，相信党，利用空闲时间，孜孜不倦钻研大量外国有关航空设计的科技书籍。在他的影响下，所内读书蔚然成风，飞机设计理论水平与解决实际工程问题能力迅速提高，培养了一批飞机设计专家，并经过短短几年努力，就设计出高空高速歼击机。而徐舜寿累遭残酷批斗，于1968年被迫害至死，终年51岁。党的十一届三中全会后，平反昭雪。航空界人士都深深怀念他，徐舜寿的名字已列入《当代中国的航空工业》一书的光荣榜，并已编人新中国的《航空人物志》。
他反对国党反动派镇压人民，制造内战。解放战争中，他与中共地下党取得联系，越过国民党对解放区的封锁线，到解放区参加人民空军的建设，不久加入中国共产党。
解放后，1956年新中国建立第一个飞机设计室，徐舜寿任设计室主任设计师，后兼任设计室主任。1957年秋，十个刚从北京俄文专科学校毕业的学生，分配到飞机设计室从事设计工作。当时徐舜寿任设计室主任，他在接见并听取新来学员代表介绍情况后，从实际出发，应先熟悉情况，暂不到设计室工作，先到南昌参加安——S飞机俄文版图纸翻译、设计和制图，既可熟悉航空技术，又可帮助工厂将俄文技术图纸翻成中文图纸，一举两利，并为七个刚毕业的学生开了介绍信。据当时参加接见的吴铁民回忆说：“这次参加实际设计与制图，了解飞机生产过程，为我们以后几十年从事飞机设计事业，打下了很好的实践基础。”
1957年反右斗争扩大化，当得知有部分年轻工程技术人员被牵累时，徐舜寿在党的会议上明确地表示，这么多年轻人，有些是刚从大专院校毕业的，或毕业后不到一二年的，成了反党反社会主义的右派分子是须要认真考虑的。认为这些人说话偏激，至多是思想方法问题。坚决反对把一批离校不久的学生划为右派，使飞机设计事业免于瘫痪。设计室在他的带领下，从1958年开始不到两年时间，就设计出中国第一架喷气式教练飞机。而徐舜寿却被认为有“右倾思想”而遭到批判，被彻销党支部委员职务。
设计室在徐舜寿带领下，以后又相继成功地设计出国产活塞式和喷气式教练机、轰炸机和运输机。他曾任中国航空学会第一届理事，第三届全国人大代表，中国航空航天部603研究所副所长，兼总工程师。
1958年大跃进，1959年庐山会议反“右倾机会主义”，全国狂热地追求高速度，使航空工业遭到很大的损失，徐舜寿出于对工作负责，对上级下达脱离我国工业基础实际的飞机设计指标表示忧虑和反对，而被指控为“右倾机会主义”代表人物，受到大会批判，被迫停止了工作。1961年，党终于给他平反。
十年浩劫中，已担任飞机设计所技术所长的徐舜寿，又被打成“反动学术权威”，并戴上“三反分子”帽子。在恶劣的处境下，他依然热爱党，相信党，利用空闲时间，孜孜不倦钻研大量外国有关航空设计的科技书籍。在他的影响下，所内读书蔚然成风，飞机设计理论水平与解决实际工程问题能力迅速提高，培养了一批飞机设计专家，并经过短短几年努力，就设计出高空高速歼击机。而徐舜寿累遭残酷批斗，于1968年被迫害至死，终年51岁。党的十一届三中全会后，平反昭雪。航空界人士都深深怀念他，徐舜寿的名字已列入《当代中国的航空工业》一书的光荣榜，并已编人新中国的《航空人物志》。
徐舜寿历任航空工业管理局技术科长、中国航空研究院飞机设计所副所长、所长兼总设计师。他参加了中国第一个飞机设计室的组建工作，领导了国产活塞式教练机、喷气式教练机、轰炸机和运输机的设计，开展了飞机设计的气动弹性研究工作，参与创建中国第一个可供飞机设计用的跨音速、超音速风洞，对中国航空事业作出了重要贡献。
徐舜寿（1917-1968），中共党员，我国著名飞机设计师。1917年8月21日，徐舜寿出生于浙江省吴兴县南浔镇，1933年，考入清华大学机械工程系航空工程组，1937年6月毕业；同年考取南京国立中央大学航空研究生班，1939年毕业后分配到成都航空委员会的航空研究所从事研究和设计工作；1944年赴美国麦克唐纳飞机公司实习；1946年8月，他奉召回国，在国民政府空军第二飞机制造厂担任运输机的设计工作。
新中国成立后，他先后任航空工业局飞机科科长和总工艺师。1956年8月，他任我国首个飞机设计室主任设计师，全面负责创建工作。此间，他成功设计出歼教1型喷气教练机，并主持了初教6型初级教练机和强─5型强击机的总体设计。1961年8月，沈阳飞机设计研究所成立，他被任命为第一任技术副所长，负责米格-21的仿制以及歼8的论证工作。1964年2月，国防部授予徐舜寿中国人民解放军技术上校军衔。同年8月，调任西安大型飞机设计研究所技术副所长、所长兼总设计师，负责该所的组建和大型飞机的设计。 “文化大革命”开始后，徐舜寿受到严重迫害，1968年1月6日逝世。他对我国航空事业做出了很多开创性的工作，是中国航空学会第一届理事、第三届全国人大代表，著有《飞机的疲劳寿命》等
新中国成立后，他先后任航空工业局飞机科科长和总工艺师。1956年8月，他任我国首个飞机设计室主任设计师，全面负责创建工作。此间，他成功设计出歼教1型喷气教练机，并主持了初教6型初级教练机和强─5型强击机的总体设计。1961年8月，沈阳飞机设计研究所成立，他被任命为第一任技术副所长，负责米格-21的仿制以及歼8的论证工作。1964年2月，国防部授予徐舜寿中国人民解放军技术上校军衔。同年8月，调任西安大型飞机设计研究所技术副所长、所长兼总设计师，负责该所的组建和大型飞机的设计。 “文化大革命”开始后，徐舜寿受到严重迫害，1968年1月6日逝世。他对我国航空事业做出了很多开创性的工作，是中国航空学会第一届理事、第三届全国人大代表，著有《飞机的疲劳寿命》等
陆孝彭（1920-2000），中共党员，1920年8月19日出生于江苏省常州市，是我国著名飞机设计师。 1941年，陆孝彭毕业于重庆国立中央大学。1944年底，赴美国麦克唐纳飞机工厂实习，后转入英国格罗斯特飞机公司继续实习飞机设计。1949年8月，陆孝彭等人冲破各种险阻，回到祖国，投身新中国航空建设。起先，他在华东军区航空工程研究室参加机场建设，1956年，调入沈阳飞机设计室，被任命为歼教1的主管设计师，1958年，又被调到南昌飞机制造厂担任强5飞机的设计师。1965年6月，强5飞机首次升空成功，1968年开始装备部队，填补了中国航空工业的重要空白。
“文化大革命”开始后，陆孝彭受到迫害，后在周恩来总理的亲自过问下，重新恢复工作。1969年，他开始负责歼12飞机的设计工作，并于1970年底首次试飞成功。1981年，开始对强5飞机进行改型设计，1985年，改进后的强5飞机获国家科技进步特等奖。从1980年起，陆孝彭主持变后掠技术重大课题研究，在气动布局、机翼优化设计、驱动机构和飞行控制系统方面取得突破。 陆孝彭先后当选为航空航天工业部科学技术委员会委员，中国航空学会第二届和第三届常务理事，第四、五、六、七届全国人民代表大会代表，1995年当选为中国工程院院士。
“文化大革命”开始后，陆孝彭受到迫害，后在周恩来总理的亲自过问下，重新恢复工作。1969年，他开始负责歼12飞机的设计工作，并于1970年底首次试飞成功。1981年，开始对强5飞机进行改型设计，1985年，改进后的强5飞机获国家科技进步特等奖。从1980年起，陆孝彭主持变后掠技术重大课题研究，在气动布局、机翼优化设计、驱动机构和飞行控制系统方面取得突破。 陆孝彭先后当选为航空航天工业部科学技术委员会委员，中国航空学会第二届和第三届常务理事，第四、五、六、七届全国人民代表大会代表，1995年当选为中国工程院院士。
黄志千（1914-1965），原名黄永埙，1914年1月23日出生于江苏省淮阴县，我国著名飞机设计师。
1933年7月他考入上海交通大学机械系。1937年，抗日战争爆发，他怀着抗日救国的志愿参加了南京国民政府空军，在航空机械学校受训，结业后，辗转于云南雷允、缅甸八莫、四川新津等飞机制造厂从事飞机修理工作。1943年10月，他赴美国康维尔飞机制造公司实习，参加了B-24轰炸机的设计。1946年9月，南京国民政府与英国格罗斯特公司签订合作设计喷气式战斗机的协议，黄志千等赴英国参加设计工作。
1949年6月，黄志千不顾南京国民政府空军当局赴台的命令，毅然回到解放区──天津，并立即投身建国初期航空工业建厂计划的草拟工作，负责修建福建省建瓯机场。1951年7月，他调任沈阳飞机制造厂设计科，负责抗美援朝作战飞机的修理工作。1954年9月，黄志千担任航空工业局第一技术科设计组组长。1956年8月，我国第一个飞机设计研究室在沈阳组建，黄志千被任命为副主任设计师。1965年5月20日，他在赴法国考察途中因飞机失事不幸罹难，被中央军委追认为烈士。
黄志千曾参与研制的飞机型号主要有初教6教练机、歼教1教练机、强5强击机，同时还负责仿制米格-21，为国产歼8战斗机研制做了技术准备。
1933年7月他考入上海交通大学机械系。1937年，抗日战争爆发，他怀着抗日救国的志愿参加了南京国民政府空军，在航空机械学校受训，结业后，辗转于云南雷允、缅甸八莫、四川新津等飞机制造厂从事飞机修理工作。1943年10月，他赴美国康维尔飞机制造公司实习，参加了B-24轰炸机的设计。1946年9月，南京国民政府与英国格罗斯特公司签订合作设计喷气式战斗机的协议，黄志千等赴英国参加设计工作。
1949年6月，黄志千不顾南京国民政府空军当局赴台的命令，毅然回到解放区──天津，并立即投身建国初期航空工业建厂计划的草拟工作，负责修建福建省建瓯机场。1951年7月，他调任沈阳飞机制造厂设计科，负责抗美援朝作战飞机的修理工作。1954年9月，黄志千担任航空工业局第一技术科设计组组长。1956年8月，我国第一个飞机设计研究室在沈阳组建，黄志千被任命为副主任设计师。1965年5月20日，他在赴法国考察途中因飞机失事不幸罹难，被中央军委追认为烈士。
黄志千曾参与研制的飞机型号主要有初教6教练机、歼教1教练机、强5强击机，同时还负责仿制米格-21，为国产歼8战斗机研制做了技术准备。
黄志千(19141.23～1965.5.20)
1914年1月24日出生于江苏省淮阴县。1919年入小学读书，1926年高小毕业后考取袁江中学就读，后因家庭生活困难，辍学在家自学。1944年7月于镇江师范毕业后考入上海交通大学机械系，1947年毕业后，抗日战争爆发，他怀着抗日救国的志愿参加了南京国民政府空军，在航空机械学校受训。
1948年4月结业后，他辗转于云南垒允、昆明，缅甸八莫，四川新津等飞机制造厂，负责并参加了霍克-Ⅲ、И-15、И-16等飞机的修理及机场的服务工作。1944年10月，他赴美国康维尔飞机制造公司任雇员，参加了B-24轰炸机的设计、制造和240型“空中行宫”双发运输机的应力分析工作。
1945年8月抗日战争胜利，他进入密歇根大学航空研究院攻读力学。1946年9月，南京国民政府与英国格洛斯特飞机制造公司签订了合作设计喷气式战斗机的协议，黄志千等一行遂转赴英国参加设计工作。在此期间他认真研究了英国的“流星”型先进战斗机和EI44型喷气式战斗机的技术资料，直接参加了机身后段的结构设计。通过这次设计工作使他受益匪浅，为他后来设计歼击机提供了技术借鉴和宝贵的实践经验。
1949年4月，黄志千乘船离英，途经孟买、新加坡、香港，并经朝鲜仁川，于6月回到天津。归国后，黄志千在华东军区航空工程研究室立即投身于建国初期航空工业建厂计划的草拟工作，并负责修建福建省建瓯机场。1951年7月，他调任沈阳飞机制造厂设计科代理科长，负责抗美援朝作战飞机МИГ-9和МИГ-15的修理工作。
1954年9月，黄志千担任航空工业局第一技术科设计组组长，协助科长组织、领导和管理各飞机制造厂的设计工作，并为修理Лa-9飞机配制机翼进行静力试验作技术指导。1956年初，他参加了我国科学技术十二年发展规划的制定。同年8月，我国在沈阳组建第一个飞机设计研究室，黄志千被任命为该室的副主任设计师。他与其他设计师领导共同领导了设计室的创建工作，并成功地设计了歼教-1型喷气式教练机。随后，他又参与组织领导了初教-6型初级教练机和强-5型强击机的总体方案设计。
1961年8月，航空研究院沈阳飞机设计研究所成立，黄志千被任命为总设计师。他同其他领导人一起，组织领导了我国第一个飞机设计研究所的创建工作，并为“歼-8”型高空高速歼击机的研制成功奠定了技术基础。
沈阳飞机设计室成立后的第一个任务是高亚音速喷气式教练机“歼教-1”型飞机的设计。他提出该机的性能应与世界同类飞机相当，材料应立足于国内；最大飞行速度为700～800公里／小时，航程约1000公里；飞机升限大于12公里，机体为全金属结构，前三点式起落架；两侧进气，双座，梯形下单翼的总体气动布局。实践证明，由他负责审查的主要结构图纸和气动、强度分析报告，经静、动力试验和试飞验证，计算分析数据和试验数据基本一致。歼教-1型飞机从1956年11月开始设计，到1958年7月前飞上天，只用了1年9个月的时间。其研制周期比日本、波兰、捷克斯洛伐克同时代教练机的研制周期都短。
飞机设计研究所成立后，黄志千又领导了对米格-21型飞机的仿制及预研工作。他坚决贯彻“仿制、摸透、到自行设计”的方针，及时组织了反设计及预研工作。在对米格-21型飞机的系统原理、成品附件及试验方法等研究的同时，又对美国飞机残骸中的附件进行了对比分析研究。这都为由仿制实现自行设计的战略转移和歼-8型飞机的自行设计作了技术储备。1964年7月，他与徐舜寿一起作了“62式(米格-21型)飞机设计工作中的主要技术问题和研究计划”的技术报告，总结了“摸透”工作中的成果与经验，在他们的组织领导下，使我国的航空工业稳步地迈上了自行设计马赫数为2倍音速歼击机的新阶段。
黄志千是一位热爱社会主义祖国的知识分子，也是一位求实、进取的飞机设计师。他不图名，不为利，勤勤恳恳地为我国航空设计事业贡献了一生。他生活俭朴，平易近人，严于律己，宽于待人，他要求青年技术人员要具有严格的工程素质，认为图纸是工程的基础，要求他们严格遵守制图规定，练好基本功。他特别重视预研工作，为新机设计有所创新打下了良好的基础。
1965年5月20日，黄志千赴西欧考察，途经开罗上空因飞机失事不幸罹难，被中央军委追认为烈士。享年51岁。
1914年1月24日出生于江苏省淮阴县。1919年入小学读书，1926年高小毕业后考取袁江中学就读，后因家庭生活困难，辍学在家自学。1944年7月于镇江师范毕业后考入上海交通大学机械系，1947年毕业后，抗日战争爆发，他怀着抗日救国的志愿参加了南京国民政府空军，在航空机械学校受训。
1948年4月结业后，他辗转于云南垒允、昆明，缅甸八莫，四川新津等飞机制造厂，负责并参加了霍克-Ⅲ、И-15、И-16等飞机的修理及机场的服务工作。1944年10月，他赴美国康维尔飞机制造公司任雇员，参加了B-24轰炸机的设计、制造和240型“空中行宫”双发运输机的应力分析工作。
1945年8月抗日战争胜利，他进入密歇根大学航空研究院攻读力学。1946年9月，南京国民政府与英国格洛斯特飞机制造公司签订了合作设计喷气式战斗机的协议，黄志千等一行遂转赴英国参加设计工作。在此期间他认真研究了英国的“流星”型先进战斗机和EI44型喷气式战斗机的技术资料，直接参加了机身后段的结构设计。通过这次设计工作使他受益匪浅，为他后来设计歼击机提供了技术借鉴和宝贵的实践经验。
1949年4月，黄志千乘船离英，途经孟买、新加坡、香港，并经朝鲜仁川，于6月回到天津。归国后，黄志千在华东军区航空工程研究室立即投身于建国初期航空工业建厂计划的草拟工作，并负责修建福建省建瓯机场。1951年7月，他调任沈阳飞机制造厂设计科代理科长，负责抗美援朝作战飞机МИГ-9和МИГ-15的修理工作。
1954年9月，黄志千担任航空工业局第一技术科设计组组长，协助科长组织、领导和管理各飞机制造厂的设计工作，并为修理Лa-9飞机配制机翼进行静力试验作技术指导。1956年初，他参加了我国科学技术十二年发展规划的制定。同年8月，我国在沈阳组建第一个飞机设计研究室，黄志千被任命为该室的副主任设计师。他与其他设计师领导共同领导了设计室的创建工作，并成功地设计了歼教-1型喷气式教练机。随后，他又参与组织领导了初教-6型初级教练机和强-5型强击机的总体方案设计。
1961年8月，航空研究院沈阳飞机设计研究所成立，黄志千被任命为总设计师。他同其他领导人一起，组织领导了我国第一个飞机设计研究所的创建工作，并为“歼-8”型高空高速歼击机的研制成功奠定了技术基础。
沈阳飞机设计室成立后的第一个任务是高亚音速喷气式教练机“歼教-1”型飞机的设计。他提出该机的性能应与世界同类飞机相当，材料应立足于国内；最大飞行速度为700～800公里／小时，航程约1000公里；飞机升限大于12公里，机体为全金属结构，前三点式起落架；两侧进气，双座，梯形下单翼的总体气动布局。实践证明，由他负责审查的主要结构图纸和气动、强度分析报告，经静、动力试验和试飞验证，计算分析数据和试验数据基本一致。歼教-1型飞机从1956年11月开始设计，到1958年7月前飞上天，只用了1年9个月的时间。其研制周期比日本、波兰、捷克斯洛伐克同时代教练机的研制周期都短。
飞机设计研究所成立后，黄志千又领导了对米格-21型飞机的仿制及预研工作。他坚决贯彻“仿制、摸透、到自行设计”的方针，及时组织了反设计及预研工作。在对米格-21型飞机的系统原理、成品附件及试验方法等研究的同时，又对美国飞机残骸中的附件进行了对比分析研究。这都为由仿制实现自行设计的战略转移和歼-8型飞机的自行设计作了技术储备。1964年7月，他与徐舜寿一起作了“62式(米格-21型)飞机设计工作中的主要技术问题和研究计划”的技术报告，总结了“摸透”工作中的成果与经验，在他们的组织领导下，使我国的航空工业稳步地迈上了自行设计马赫数为2倍音速歼击机的新阶段。
黄志千是一位热爱社会主义祖国的知识分子，也是一位求实、进取的飞机设计师。他不图名，不为利，勤勤恳恳地为我国航空设计事业贡献了一生。他生活俭朴，平易近人，严于律己，宽于待人，他要求青年技术人员要具有严格的工程素质，认为图纸是工程的基础，要求他们严格遵守制图规定，练好基本功。他特别重视预研工作，为新机设计有所创新打下了良好的基础。
1965年5月20日，黄志千赴西欧考察，途经开罗上空因飞机失事不幸罹难，被中央军委追认为烈士。享年51岁。
陆孝彭，1920年8月19日出生于江苏常州。1935-1937年，他考入江苏省立高中学习。毕业后，陆孝彭报考了全国创先设有航空工程系的南京中央大学。
大学毕业后，陆孝彭被分配到云南昆明空军第一飞机制造厂。1942年他到成都空军机械学校高级班学习，1943年分配到南川第二飞机制造厂任设计员。陆孝彭先后在空军飞机工厂工作了3年。
1944年12月，陆孝彭来到了美国密苏里州圣路易斯市麦克唐纳飞机工厂实习。陆孝彭被分派到设计部门工作，参加了舰载喷气式战斗机的结构设计。这里在70年代发展为全世界最大的航空公司之一，即麦克唐纳·道格拉斯飞机公司。他后又被派到英国格洛斯特飞机公司继续实习飞机设计。
第二次世界大战期间，格洛斯特飞机公司曾为英国皇家空军制造了第一种喷气式战斗机“殒星”式和上千架各型飞机。到70年代，格洛斯特飞机公司成为英国宇航公司的一部分。陆孝彭被分配担任总体设计。格洛斯特公司采纳了陆孝彭提出的新型飞机的总体设计方案，并投入了研制。
1949年8月，陆孝彭从英国途经香港返回祖国，投身于新中国的航空建设。
1949—1951年，他先在华东军区航空工程研究室参加机场建设，后到南京集中学习。1951年，他奉命来到北京南苑飞机修理厂负责修理各型教练机、运输机，支援抗美援朝，出色地完成了任务。1956年，他被调到沈阳112厂第一飞机设计室，被任命为我国自行设计的第一架喷气式教练机——歼教1的主管设计师。歼教1于1958年8月首飞成功。歼教1飞机的成功证明中国人有能力自行设计飞机，发展祖国的航空工业。
1958年，我国决定自行研制一种超音速强击机，以满足人民空军的急需。陆孝彭又被调到南昌320厂设计室担任强-5飞机的主管设计师。他根据空军对强击机的实战要求，突出低空、机动、突袭和攻击的性能，进行论证，结合中国当时的工业水平，制定了总体方案。1961年8月，强-5飞机的试制工作被责令停止。先后分三批抽调生产人员，100多人的车间，仅剩下14人搞强-5机研制。可陆孝彭仍痴心不改：“强-5飞机我搞定了，14个人也要把强-5飞机拿下来。”这14个职工中，有6名设计员，2名工艺员，4名工人，1名调度员，1名资料员。陆孝彭坚持和工人、技术人员在一起，边设计、边劳动，加班加点，克服了数不清的艰难困苦。
试制车间仅14个人参与强-5飞机研制，这在世界航空工业领域也是罕见的。经过两年多的艰苦奋斗和多方协作，完成了第一架静力试验机，引起了第三机械工业部孙志远部长、空军曹里怀副司令员、六院唐延杰院长等的重视，下令恢复强-5飞机的试制任务。1965年6月4日强-5飞机终于首次升空，接着完成了全部试飞科目，通过国家鉴定，被批准初步设计定型。1966年，中央军委同意小批生产10架强-5机。1968年，强-5飞机试飞鉴定后，经中央军委、毛泽东主席亲笔圈阅批准，强-5飞机投入了成批生产，开始装备部队。从此揭开了我国自行设计制造超音速喷气式强击机并大量装备部队的历史，填补了中国航空工业的一项重要空白。
1969年，陆孝彭根据空军部队提出的战术要求，参加了歼-12飞机的设计工作。歼-12飞机于1969年8月起进行方案论证、风洞试验，1970年进行详细设计和试造，同年12月26日首飞成功。歼-12飞机在研制中采用了许多新技术、新结构和新材料。经过调整试飞，于1974年完成各项试飞科目，成为世界上最轻的超音速战斗机。
1981年，国防科委任命陆孝彭为强-5加大航程改进飞机总设计师，对强-5飞机进行改型设计，使飞机性能进一步提高。强-5飞机已成为有7种改型的系列飞机，大量装备部队，成为中国空军的主力机种之一，并出口外销其他国家，赢得了较好的国际信誉。在第37届巴黎国际航展上，强-5飞机被誉为“亚洲明星”。1985年，强-5飞机获国家科技进步特等奖，并载入英国《简氏航空年鉴》。
陆孝彭在从事飞机设计研制的同时，还积极开展理论研究并取得了成效。1964年，在中国航空学会成立大会上，他发表了“涵道风扇式陆空两用直升机设计”的论文，分析了一种独特的飞行器的飞行原理。1974年编写了《飞机总体设计(讲义)》，为南昌洪都工学院培养总体、气动设计技术人员提供了教材，对飞机总体、气动设计人员的工作起了指导作用。1983年，在庐山召开的全国跨音速学术讨论会上，陆孝彭发表了“论激波和极限线的关系以及二元翼剖面表面激波生成的条件”一文，对学术界长期有争议的二元跨音速流中极限线的性质，以及与激波的关系问题作了深入的数学分析，为应用查普雷金特殊解求解复杂的气动力问题开辟了道路。
1980年，陆孝彭主持了一项大型部级科研课题 — 变后掠技术的预研任务。经过8年多的努力，这一预研课题在设计技术方面取得重大突破。这一成果，成功地解决了气动布局（转轴位置、翼型、动态响应等）、机翼结构优化（转轴接头、三维应力计算、多约束优化技术等）、驱动机构及飞行控制系统等一系列难题，为我国变后掠新机的研制奠定了基础，填补了国内空白。这一课题获得部级科技进步一等奖。
1983年，陆孝彭任南昌飞机制造公司科学技术委员会主任。他筹建了科技委的工作班子，制订了规章制度和工作计划，他身体力行，积极从事航空航天系统华中地区基层科技委活动的组织工作，促进了地区基层科技委活动的进一步开展。
陆孝彭于1985年被评为全国有突出贡献的科技专家，1986年被国防科工委授予总设计师荣誉状，于1991年获得航空工业的最高奖航空金奖。他于1995年被选为中国工程院院士。
１９８２年加入中国共产党。2000年10月16日因病在北京逝世
曾任国民党政府军第一飞机制造厂制图员、第二飞机制造厂设计员。后赴美国、英国实习。１９４９年回国。历任沈阳飞机制造厂设计师，南昌飞机制造厂设计所副所长、副厂长、飞机总设计师，南昌航空大学第一任校长，江西省科协副主席，江西省第四至六届政协副主席。是第四至七届全国人大代表。因设计“强五”飞机及其改型，１９８５年获国家科技进步奖特等奖。撰有《速度图法由二维空间引伸到三维空间》等论文。
大学毕业后，陆孝彭被分配到云南昆明空军第一飞机制造厂。1942年他到成都空军机械学校高级班学习，1943年分配到南川第二飞机制造厂任设计员。陆孝彭先后在空军飞机工厂工作了3年。
1944年12月，陆孝彭来到了美国密苏里州圣路易斯市麦克唐纳飞机工厂实习。陆孝彭被分派到设计部门工作，参加了舰载喷气式战斗机的结构设计。这里在70年代发展为全世界最大的航空公司之一，即麦克唐纳·道格拉斯飞机公司。他后又被派到英国格洛斯特飞机公司继续实习飞机设计。
第二次世界大战期间，格洛斯特飞机公司曾为英国皇家空军制造了第一种喷气式战斗机“殒星”式和上千架各型飞机。到70年代，格洛斯特飞机公司成为英国宇航公司的一部分。陆孝彭被分配担任总体设计。格洛斯特公司采纳了陆孝彭提出的新型飞机的总体设计方案，并投入了研制。
1949年8月，陆孝彭从英国途经香港返回祖国，投身于新中国的航空建设。
1949—1951年，他先在华东军区航空工程研究室参加机场建设，后到南京集中学习。1951年，他奉命来到北京南苑飞机修理厂负责修理各型教练机、运输机，支援抗美援朝，出色地完成了任务。1956年，他被调到沈阳112厂第一飞机设计室，被任命为我国自行设计的第一架喷气式教练机——歼教1的主管设计师。歼教1于1958年8月首飞成功。歼教1飞机的成功证明中国人有能力自行设计飞机，发展祖国的航空工业。
1958年，我国决定自行研制一种超音速强击机，以满足人民空军的急需。陆孝彭又被调到南昌320厂设计室担任强-5飞机的主管设计师。他根据空军对强击机的实战要求，突出低空、机动、突袭和攻击的性能，进行论证，结合中国当时的工业水平，制定了总体方案。1961年8月，强-5飞机的试制工作被责令停止。先后分三批抽调生产人员，100多人的车间，仅剩下14人搞强-5机研制。可陆孝彭仍痴心不改：“强-5飞机我搞定了，14个人也要把强-5飞机拿下来。”这14个职工中，有6名设计员，2名工艺员，4名工人，1名调度员，1名资料员。陆孝彭坚持和工人、技术人员在一起，边设计、边劳动，加班加点，克服了数不清的艰难困苦。
试制车间仅14个人参与强-5飞机研制，这在世界航空工业领域也是罕见的。经过两年多的艰苦奋斗和多方协作，完成了第一架静力试验机，引起了第三机械工业部孙志远部长、空军曹里怀副司令员、六院唐延杰院长等的重视，下令恢复强-5飞机的试制任务。1965年6月4日强-5飞机终于首次升空，接着完成了全部试飞科目，通过国家鉴定，被批准初步设计定型。1966年，中央军委同意小批生产10架强-5机。1968年，强-5飞机试飞鉴定后，经中央军委、毛泽东主席亲笔圈阅批准，强-5飞机投入了成批生产，开始装备部队。从此揭开了我国自行设计制造超音速喷气式强击机并大量装备部队的历史，填补了中国航空工业的一项重要空白。
1969年，陆孝彭根据空军部队提出的战术要求，参加了歼-12飞机的设计工作。歼-12飞机于1969年8月起进行方案论证、风洞试验，1970年进行详细设计和试造，同年12月26日首飞成功。歼-12飞机在研制中采用了许多新技术、新结构和新材料。经过调整试飞，于1974年完成各项试飞科目，成为世界上最轻的超音速战斗机。
1981年，国防科委任命陆孝彭为强-5加大航程改进飞机总设计师，对强-5飞机进行改型设计，使飞机性能进一步提高。强-5飞机已成为有7种改型的系列飞机，大量装备部队，成为中国空军的主力机种之一，并出口外销其他国家，赢得了较好的国际信誉。在第37届巴黎国际航展上，强-5飞机被誉为“亚洲明星”。1985年，强-5飞机获国家科技进步特等奖，并载入英国《简氏航空年鉴》。
陆孝彭在从事飞机设计研制的同时，还积极开展理论研究并取得了成效。1964年，在中国航空学会成立大会上，他发表了“涵道风扇式陆空两用直升机设计”的论文，分析了一种独特的飞行器的飞行原理。1974年编写了《飞机总体设计(讲义)》，为南昌洪都工学院培养总体、气动设计技术人员提供了教材，对飞机总体、气动设计人员的工作起了指导作用。1983年，在庐山召开的全国跨音速学术讨论会上，陆孝彭发表了“论激波和极限线的关系以及二元翼剖面表面激波生成的条件”一文，对学术界长期有争议的二元跨音速流中极限线的性质，以及与激波的关系问题作了深入的数学分析，为应用查普雷金特殊解求解复杂的气动力问题开辟了道路。
1980年，陆孝彭主持了一项大型部级科研课题 — 变后掠技术的预研任务。经过8年多的努力，这一预研课题在设计技术方面取得重大突破。这一成果，成功地解决了气动布局（转轴位置、翼型、动态响应等）、机翼结构优化（转轴接头、三维应力计算、多约束优化技术等）、驱动机构及飞行控制系统等一系列难题，为我国变后掠新机的研制奠定了基础，填补了国内空白。这一课题获得部级科技进步一等奖。
1983年，陆孝彭任南昌飞机制造公司科学技术委员会主任。他筹建了科技委的工作班子，制订了规章制度和工作计划，他身体力行，积极从事航空航天系统华中地区基层科技委活动的组织工作，促进了地区基层科技委活动的进一步开展。
陆孝彭于1985年被评为全国有突出贡献的科技专家，1986年被国防科工委授予总设计师荣誉状，于1991年获得航空工业的最高奖航空金奖。他于1995年被选为中国工程院院士。
１９８２年加入中国共产党。2000年10月16日因病在北京逝世
曾任国民党政府军第一飞机制造厂制图员、第二飞机制造厂设计员。后赴美国、英国实习。１９４９年回国。历任沈阳飞机制造厂设计师，南昌飞机制造厂设计所副所长、副厂长、飞机总设计师，南昌航空大学第一任校长，江西省科协副主席，江西省第四至六届政协副主席。是第四至七届全国人大代表。因设计“强五”飞机及其改型，１９８５年获国家科技进步奖特等奖。撰有《速度图法由二维空间引伸到三维空间》等论文。
原帖由 cardinalwu 于 2008-8-12 21:28 发表
我看吴法宪的回忆录--《岁月艰难》看得我泪流满面
吴法宪15岁就参加红军了，到头来变成反革命，死的时候还传着红军军装覆盖81军旗下葬。。。
这样的冤案，全党，全军，全国，不知道有多少呢？
[:a13:] [:a13:] [:a13:] [:a13:]
净看吴法宪写的些片面的东西，能知道个啥啊
吴法宪是个无能，愚忠林彪的人，指望他，还是指望几千架歼六保卫现在中国的领空吧
个人品德，和政治品德完全是两码事。