超级军网专访林左鸣:并购空客宣告一航做强新手段
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 20:32:35
来源：《英才》杂志
没有人会甘于做配角。林左鸣不会，一航更不会。
多年来，波音、空客似乎习惯了给中国航空业下订单，并让后者感到“来之不易”，因为还会有更多买家争相抢单。所以，当空客CEO面对找上门来的林左鸣时，他似乎无法接受“中国买家”的事实。
不过，在中国的大飞机项目启动之后，在一航、二航合并的消息落定之后，尤其是，当善于向国际巨头学习的“中国买家”意识到“一些重要的军工产品集成商转化为体系服务集成商”的重要性，当他们可以更娴熟地运用资本手段，当他们乐意突破军工思维寻找市场化机遇，并且形成新的核心竞争力之后，一切或许都将改写。
国际试水 空客的“中国买家”
加洛瓦的“太极拳”式回答隐约让林左鸣感到，这恐怕只是一种托词。
在今天看来，这依然是一次实力不对等的谈判。但中国航空工业第一集团公司（以下简称为“一航”）总经理林左鸣给空客CEO路易•加洛瓦（Louis Gallois）留下了深刻印象。
在2007年6月的巴黎航空展期间，林左鸣拜访了路易•加洛瓦，时间只有半小时。在路易•加洛瓦的办公室里，林左鸣语出惊人：一航准备竞标空客打算出售的六家公司。
这对空客是一个机会，因为空客A380的延迟交付，两位前任CEO先后引咎辞职，这也给空客造成了资金上不小的压力，而卖出子公司是空客不得不作出的选择。
来自中国的一航无疑是一个好买家。因为当加洛瓦问及林左鸣想要一个什么价格的时候，林回答：为了帮助空客渡过难关，如果有可能，我们想要打包收购六家公司。
这个回答让加洛瓦一惊，因为如果打包购买六家公司将涉及几十亿欧元；而同时，林左鸣的回答也让这位深谙商道的法国人明白，面前的这位中国人对价格并不敏感，他只是想与空客成为价值链上的伙伴。
加洛瓦，这位被称为“戴丝手套的铁拳CEO”，毕业于法国国立行政学院(E.N.A)，有长时间的从政经历，离开政坛之后一直在国有企业或与政府关系紧密的企业担任首席执行官，他曾掌控法国国家铁路公司，是从事公务工作时间最长的法国国有企业总裁。
但一航是中国最大的军用飞机制造商，虽然波音、空客也是军民共同发展，可这不能不让加洛瓦有所顾及。
林左鸣也明白，面前的这个人是一位精通外交技巧的CEO。
果然，加洛瓦没有当面拒绝林左鸣，他告诉林左鸣并购的事情并不能由他这个CEO来决定，需要与被出售公司的工会研究后才能够决定最终归属。而加洛瓦的“太极拳”式回答也隐约让林左鸣感到，这恐怕只是一种托词，但他还是笑答：“我们喜欢和工会打交道。”
随后，空客负责战略的副总裁陪同林左鸣一行共进午餐。在餐桌上，这位副总裁告诉林左鸣，会谈后，他们的CEO决定今后在四个方面同一航展开密切合作。午餐虽未提及这次并购，但这无疑也是一种积极的信号。
尽管没有得到空客CEO的明确答复，但林左鸣还是在6月24日的巴黎航展期间宣布了一航的并购计划。这一消息吸引了很多国外同行的瞩目，一位外国飞机配件制造商半开玩笑地对林左鸣说：“林先生，你很忙，因为你一下子成为了焦点人物。”
最终，一航未能入围空客的竞标名单，但对林左鸣而言似在意料之中，他的意图也很明确：“通过这件事给世界一个信号，我们只有合作伙伴，没有竞争对手。”
此后，2007年7月16日，路易•加洛瓦则升任欧洲航空防务和航天公司（EADS）全球CEO，而空客也未能卖出他的六家公司。
这只是一航海外收购的一个“插曲”，类似的比如一航在收购奥地利的一家航空复合材料公司时，也因空客和波音的限制而最终放弃。
当中国宣布将要自己发展大飞机的时候，当中国一航、二航将要合并的关口（林左鸣任筹备组组长），回顾这些往事，人们或许才能明白中国的航空工业发展之艰难。来源：《英才》杂志
没有人会甘于做配角。林左鸣不会，一航更不会。
多年来，波音、空客似乎习惯了给中国航空业下订单，并让后者感到“来之不易”，因为还会有更多买家争相抢单。所以，当空客CEO面对找上门来的林左鸣时，他似乎无法接受“中国买家”的事实。
不过，在中国的大飞机项目启动之后，在一航、二航合并的消息落定之后，尤其是，当善于向国际巨头学习的“中国买家”意识到“一些重要的军工产品集成商转化为体系服务集成商”的重要性，当他们可以更娴熟地运用资本手段，当他们乐意突破军工思维寻找市场化机遇，并且形成新的核心竞争力之后，一切或许都将改写。
国际试水 空客的“中国买家”
加洛瓦的“太极拳”式回答隐约让林左鸣感到，这恐怕只是一种托词。
在今天看来，这依然是一次实力不对等的谈判。但中国航空工业第一集团公司（以下简称为“一航”）总经理林左鸣给空客CEO路易•加洛瓦（Louis Gallois）留下了深刻印象。
在2007年6月的巴黎航空展期间，林左鸣拜访了路易•加洛瓦，时间只有半小时。在路易•加洛瓦的办公室里，林左鸣语出惊人：一航准备竞标空客打算出售的六家公司。
这对空客是一个机会，因为空客A380的延迟交付，两位前任CEO先后引咎辞职，这也给空客造成了资金上不小的压力，而卖出子公司是空客不得不作出的选择。
来自中国的一航无疑是一个好买家。因为当加洛瓦问及林左鸣想要一个什么价格的时候，林回答：为了帮助空客渡过难关，如果有可能，我们想要打包收购六家公司。
这个回答让加洛瓦一惊，因为如果打包购买六家公司将涉及几十亿欧元；而同时，林左鸣的回答也让这位深谙商道的法国人明白，面前的这位中国人对价格并不敏感，他只是想与空客成为价值链上的伙伴。
加洛瓦，这位被称为“戴丝手套的铁拳CEO”，毕业于法国国立行政学院(E.N.A)，有长时间的从政经历，离开政坛之后一直在国有企业或与政府关系紧密的企业担任首席执行官，他曾掌控法国国家铁路公司，是从事公务工作时间最长的法国国有企业总裁。
但一航是中国最大的军用飞机制造商，虽然波音、空客也是军民共同发展，可这不能不让加洛瓦有所顾及。
林左鸣也明白，面前的这个人是一位精通外交技巧的CEO。
果然，加洛瓦没有当面拒绝林左鸣，他告诉林左鸣并购的事情并不能由他这个CEO来决定，需要与被出售公司的工会研究后才能够决定最终归属。而加洛瓦的“太极拳”式回答也隐约让林左鸣感到，这恐怕只是一种托词，但他还是笑答：“我们喜欢和工会打交道。”
随后，空客负责战略的副总裁陪同林左鸣一行共进午餐。在餐桌上，这位副总裁告诉林左鸣，会谈后，他们的CEO决定今后在四个方面同一航展开密切合作。午餐虽未提及这次并购，但这无疑也是一种积极的信号。
尽管没有得到空客CEO的明确答复，但林左鸣还是在6月24日的巴黎航展期间宣布了一航的并购计划。这一消息吸引了很多国外同行的瞩目，一位外国飞机配件制造商半开玩笑地对林左鸣说：“林先生，你很忙，因为你一下子成为了焦点人物。”
最终，一航未能入围空客的竞标名单，但对林左鸣而言似在意料之中，他的意图也很明确：“通过这件事给世界一个信号，我们只有合作伙伴，没有竞争对手。”
此后，2007年7月16日，路易•加洛瓦则升任欧洲航空防务和航天公司（EADS）全球CEO，而空客也未能卖出他的六家公司。
这只是一航海外收购的一个“插曲”，类似的比如一航在收购奥地利的一家航空复合材料公司时，也因空客和波音的限制而最终放弃。
当中国宣布将要自己发展大飞机的时候，当中国一航、二航将要合并的关口（林左鸣任筹备组组长），回顾这些往事，人们或许才能明白中国的航空工业发展之艰难。
没有人会甘于做配角。林左鸣不会，一航更不会。
多年来，波音、空客似乎习惯了给中国航空业下订单，并让后者感到“来之不易”，因为还会有更多买家争相抢单。所以，当空客CEO面对找上门来的林左鸣时，他似乎无法接受“中国买家”的事实。
不过，在中国的大飞机项目启动之后，在一航、二航合并的消息落定之后，尤其是，当善于向国际巨头学习的“中国买家”意识到“一些重要的军工产品集成商转化为体系服务集成商”的重要性，当他们可以更娴熟地运用资本手段，当他们乐意突破军工思维寻找市场化机遇，并且形成新的核心竞争力之后，一切或许都将改写。
国际试水 空客的“中国买家”
加洛瓦的“太极拳”式回答隐约让林左鸣感到，这恐怕只是一种托词。
在今天看来，这依然是一次实力不对等的谈判。但中国航空工业第一集团公司（以下简称为“一航”）总经理林左鸣给空客CEO路易•加洛瓦（Louis Gallois）留下了深刻印象。
在2007年6月的巴黎航空展期间，林左鸣拜访了路易•加洛瓦，时间只有半小时。在路易•加洛瓦的办公室里，林左鸣语出惊人：一航准备竞标空客打算出售的六家公司。
这对空客是一个机会，因为空客A380的延迟交付，两位前任CEO先后引咎辞职，这也给空客造成了资金上不小的压力，而卖出子公司是空客不得不作出的选择。
来自中国的一航无疑是一个好买家。因为当加洛瓦问及林左鸣想要一个什么价格的时候，林回答：为了帮助空客渡过难关，如果有可能，我们想要打包收购六家公司。
这个回答让加洛瓦一惊，因为如果打包购买六家公司将涉及几十亿欧元；而同时，林左鸣的回答也让这位深谙商道的法国人明白，面前的这位中国人对价格并不敏感，他只是想与空客成为价值链上的伙伴。
加洛瓦，这位被称为“戴丝手套的铁拳CEO”，毕业于法国国立行政学院(E.N.A)，有长时间的从政经历，离开政坛之后一直在国有企业或与政府关系紧密的企业担任首席执行官，他曾掌控法国国家铁路公司，是从事公务工作时间最长的法国国有企业总裁。
但一航是中国最大的军用飞机制造商，虽然波音、空客也是军民共同发展，可这不能不让加洛瓦有所顾及。
林左鸣也明白，面前的这个人是一位精通外交技巧的CEO。
果然，加洛瓦没有当面拒绝林左鸣，他告诉林左鸣并购的事情并不能由他这个CEO来决定，需要与被出售公司的工会研究后才能够决定最终归属。而加洛瓦的“太极拳”式回答也隐约让林左鸣感到，这恐怕只是一种托词，但他还是笑答：“我们喜欢和工会打交道。”
随后，空客负责战略的副总裁陪同林左鸣一行共进午餐。在餐桌上，这位副总裁告诉林左鸣，会谈后，他们的CEO决定今后在四个方面同一航展开密切合作。午餐虽未提及这次并购，但这无疑也是一种积极的信号。
尽管没有得到空客CEO的明确答复，但林左鸣还是在6月24日的巴黎航展期间宣布了一航的并购计划。这一消息吸引了很多国外同行的瞩目，一位外国飞机配件制造商半开玩笑地对林左鸣说：“林先生，你很忙，因为你一下子成为了焦点人物。”
最终，一航未能入围空客的竞标名单，但对林左鸣而言似在意料之中，他的意图也很明确：“通过这件事给世界一个信号，我们只有合作伙伴，没有竞争对手。”
此后，2007年7月16日，路易•加洛瓦则升任欧洲航空防务和航天公司（EADS）全球CEO，而空客也未能卖出他的六家公司。
这只是一航海外收购的一个“插曲”，类似的比如一航在收购奥地利的一家航空复合材料公司时，也因空客和波音的限制而最终放弃。
当中国宣布将要自己发展大飞机的时候，当中国一航、二航将要合并的关口（林左鸣任筹备组组长），回顾这些往事，人们或许才能明白中国的航空工业发展之艰难。来源：《英才》杂志
没有人会甘于做配角。林左鸣不会，一航更不会。
多年来，波音、空客似乎习惯了给中国航空业下订单，并让后者感到“来之不易”，因为还会有更多买家争相抢单。所以，当空客CEO面对找上门来的林左鸣时，他似乎无法接受“中国买家”的事实。
不过，在中国的大飞机项目启动之后，在一航、二航合并的消息落定之后，尤其是，当善于向国际巨头学习的“中国买家”意识到“一些重要的军工产品集成商转化为体系服务集成商”的重要性，当他们可以更娴熟地运用资本手段，当他们乐意突破军工思维寻找市场化机遇，并且形成新的核心竞争力之后，一切或许都将改写。
国际试水 空客的“中国买家”
加洛瓦的“太极拳”式回答隐约让林左鸣感到，这恐怕只是一种托词。
在今天看来，这依然是一次实力不对等的谈判。但中国航空工业第一集团公司（以下简称为“一航”）总经理林左鸣给空客CEO路易•加洛瓦（Louis Gallois）留下了深刻印象。
在2007年6月的巴黎航空展期间，林左鸣拜访了路易•加洛瓦，时间只有半小时。在路易•加洛瓦的办公室里，林左鸣语出惊人：一航准备竞标空客打算出售的六家公司。
这对空客是一个机会，因为空客A380的延迟交付，两位前任CEO先后引咎辞职，这也给空客造成了资金上不小的压力，而卖出子公司是空客不得不作出的选择。
来自中国的一航无疑是一个好买家。因为当加洛瓦问及林左鸣想要一个什么价格的时候，林回答：为了帮助空客渡过难关，如果有可能，我们想要打包收购六家公司。
这个回答让加洛瓦一惊，因为如果打包购买六家公司将涉及几十亿欧元；而同时，林左鸣的回答也让这位深谙商道的法国人明白，面前的这位中国人对价格并不敏感，他只是想与空客成为价值链上的伙伴。
加洛瓦，这位被称为“戴丝手套的铁拳CEO”，毕业于法国国立行政学院(E.N.A)，有长时间的从政经历，离开政坛之后一直在国有企业或与政府关系紧密的企业担任首席执行官，他曾掌控法国国家铁路公司，是从事公务工作时间最长的法国国有企业总裁。
但一航是中国最大的军用飞机制造商，虽然波音、空客也是军民共同发展，可这不能不让加洛瓦有所顾及。
林左鸣也明白，面前的这个人是一位精通外交技巧的CEO。
果然，加洛瓦没有当面拒绝林左鸣，他告诉林左鸣并购的事情并不能由他这个CEO来决定，需要与被出售公司的工会研究后才能够决定最终归属。而加洛瓦的“太极拳”式回答也隐约让林左鸣感到，这恐怕只是一种托词，但他还是笑答：“我们喜欢和工会打交道。”
随后，空客负责战略的副总裁陪同林左鸣一行共进午餐。在餐桌上，这位副总裁告诉林左鸣，会谈后，他们的CEO决定今后在四个方面同一航展开密切合作。午餐虽未提及这次并购，但这无疑也是一种积极的信号。
尽管没有得到空客CEO的明确答复，但林左鸣还是在6月24日的巴黎航展期间宣布了一航的并购计划。这一消息吸引了很多国外同行的瞩目，一位外国飞机配件制造商半开玩笑地对林左鸣说：“林先生，你很忙，因为你一下子成为了焦点人物。”
最终，一航未能入围空客的竞标名单，但对林左鸣而言似在意料之中，他的意图也很明确：“通过这件事给世界一个信号，我们只有合作伙伴，没有竞争对手。”
此后，2007年7月16日，路易•加洛瓦则升任欧洲航空防务和航天公司（EADS）全球CEO，而空客也未能卖出他的六家公司。
这只是一航海外收购的一个“插曲”，类似的比如一航在收购奥地利的一家航空复合材料公司时，也因空客和波音的限制而最终放弃。
当中国宣布将要自己发展大飞机的时候，当中国一航、二航将要合并的关口（林左鸣任筹备组组长），回顾这些往事，人们或许才能明白中国的航空工业发展之艰难。
这个回答让加洛瓦一惊，因为如果打包购买六家公司将涉及几十亿欧元；而同时，林左鸣的回答也让这位深谙商道的法国人明白，面前的这位中国人对价格并不敏感，他只是想与空客成为价值链上的伙伴。
=============================================
恐怕老林想的是重四复合材料加工.....所以不惜代价....
=============================================
恐怕老林想的是重四复合材料加工.....所以不惜代价....
后面不知道是哪位大买办做后盾呢
一切为了大飞机。
外国对咱们限制的厉害啊
如果涉及到核心技术我估计欧洲人不会含糊的 没人会把自己饭碗炸了吧
老林的胃口不小，就是有些东西吃不了
麻烦LZ改个标题，不是并购空客，而是购买空客下属工厂
记者也是标题党;P
AVIC I plans to buy Airbus plants
06/21/2007
China could enter Airbus' "Tier 1" international supply team as China Aviation Industry Corp I (AVIC I) has vowed to bid for Airbus' six European production plants.
While this ambitious plan would have a far-reaching impact on China's development of its own large aircraft, the road to realize this dream could be bumpy, say industry insiders.
AVIC I, a long-time subcontractor of Airbus, said on Tuesday during the Paris air show that it would bid to invest in or buy the six plants Airbus plans to sell. As part of the Power8 restructuring plan, Airbus is hiving off the plants to save costs.
The first three sites will be Filton in Britain, Meaulte in France and Nordenham in Germany.
Airbus will bundle the composite material work packages of the A350 in the plants it will sell, Fabrice Bregier, Airbus chief operating officer, said at a press conference in Paris on Tuesday. Airbus is expected to select the first group of risk-sharing partners in summer, Bregier said.
The other three sites are Laupheim and Varel in Germany and Saint-Nazaire in France.
"The first problem AVIC I faces could be 'political interference'," said a senior analyst with the Civil Aviation Management Institute of China.
"China has expressed a strong will to break the duopoly of Boeing and Airbus in the global aviation market. Neither the US nor Europe would overlook the possibility of emergence of a competitor," said the analyst, who declined to be named.
Although Airbus has subcontracted manufacturing work to China for more than 20 years, AVIC I is still just a component supplier.
"Another problem is whether AVIC I can meet the stringent requirements of Airbus. AVIC I still needs to improve in terms of labor efficiency, optimization of tools, and supply chain management," said Li Lei, an aviation analyst with CITIC China Securities.
"Airbus is looking for capable partners who can share its development and production risks, not someone creating new risks," Li said.
An AVIC I official told China Daily yesterday that the bidding process would be difficult. "There are many strong bidders and political uncertainties," the official said on the condition of anonymity.
Airbus' Filton plant produces wing parts, with Meaulte assembling the nose sections, including the cockpit, and Nordenham making fuselage shells. Laupheim specializes in cabin interiors and Varel produces complex machined structural components and tooling. Saint-Nazaire assembles, equips and tests the front and central sections of Airbus aircraft.
http://www.avbuyer.com.cn/e/2007/15298.html
记者也是标题党;P
AVIC I plans to buy Airbus plants
06/21/2007
China could enter Airbus' "Tier 1" international supply team as China Aviation Industry Corp I (AVIC I) has vowed to bid for Airbus' six European production plants.
While this ambitious plan would have a far-reaching impact on China's development of its own large aircraft, the road to realize this dream could be bumpy, say industry insiders.
AVIC I, a long-time subcontractor of Airbus, said on Tuesday during the Paris air show that it would bid to invest in or buy the six plants Airbus plans to sell. As part of the Power8 restructuring plan, Airbus is hiving off the plants to save costs.
The first three sites will be Filton in Britain, Meaulte in France and Nordenham in Germany.
Airbus will bundle the composite material work packages of the A350 in the plants it will sell, Fabrice Bregier, Airbus chief operating officer, said at a press conference in Paris on Tuesday. Airbus is expected to select the first group of risk-sharing partners in summer, Bregier said.
The other three sites are Laupheim and Varel in Germany and Saint-Nazaire in France.
"The first problem AVIC I faces could be 'political interference'," said a senior analyst with the Civil Aviation Management Institute of China.
"China has expressed a strong will to break the duopoly of Boeing and Airbus in the global aviation market. Neither the US nor Europe would overlook the possibility of emergence of a competitor," said the analyst, who declined to be named.
Although Airbus has subcontracted manufacturing work to China for more than 20 years, AVIC I is still just a component supplier.
"Another problem is whether AVIC I can meet the stringent requirements of Airbus. AVIC I still needs to improve in terms of labor efficiency, optimization of tools, and supply chain management," said Li Lei, an aviation analyst with CITIC China Securities.
"Airbus is looking for capable partners who can share its development and production risks, not someone creating new risks," Li said.
An AVIC I official told China Daily yesterday that the bidding process would be difficult. "There are many strong bidders and political uncertainties," the official said on the condition of anonymity.
Airbus' Filton plant produces wing parts, with Meaulte assembling the nose sections, including the cockpit, and Nordenham making fuselage shells. Laupheim specializes in cabin interiors and Varel produces complex machined structural components and tooling. Saint-Nazaire assembles, equips and tests the front and central sections of Airbus aircraft.
http://www.avbuyer.com.cn/e/2007/15298.html
早就是旧闻了，根据去年2月份空客提出的Power-8计划，空客准备为3家工厂定位寻找合作伙伴，其中包括法国的Meaulte厂(专门制造机头和机舱子组件)、德国的Nordenham厂(主要生产机体外壳)和英国的Filton厂(生产机翼)，空客希望引入合作伙伴能推进这3家工厂从设计和生产金属材料转变为设计和生产复合材料。所以林左鸣就算狮子大开口法国人也不会理会，他们根本就不准备出售这三家公司，而且中国也无法注入有关的复合材料设计与生产技术。
而转让的3家工厂包括法国的StNazaire(生产机体部分)和德国的Varel(生产工装)及Laupheim厂(生产机舱)。空客承诺，这3家工厂将继续长期承担现有空中客车飞机项目，如A380、A320、A330/A340系列和A400M军机项目的工作量。因为涉及到了A400M项目，所以基本上也没有可能。不过，林左鸣显然最感兴趣的还是工装，这是我们航空工业最薄弱的环节之一，也是降低生产成本的关键突破环节（大家看看787的工装就知道了）。至于圣纳泽尔和瓦瑞尔的厂，大概是温总理嘱托小林子去看看能不能吃两个天津空客组装项目的配套厂。
而转让的3家工厂包括法国的StNazaire(生产机体部分)和德国的Varel(生产工装)及Laupheim厂(生产机舱)。空客承诺，这3家工厂将继续长期承担现有空中客车飞机项目，如A380、A320、A330/A340系列和A400M军机项目的工作量。因为涉及到了A400M项目，所以基本上也没有可能。不过，林左鸣显然最感兴趣的还是工装，这是我们航空工业最薄弱的环节之一，也是降低生产成本的关键突破环节（大家看看787的工装就知道了）。至于圣纳泽尔和瓦瑞尔的厂，大概是温总理嘱托小林子去看看能不能吃两个天津空客组装项目的配套厂。