超级军网揭秘我国首架军用运输机：在隐蔽山洞中建造
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:31:34
2008年07月13日 07:40重庆晚报
6月28日，中国首架新舟600飞机在西安飞机公司总装车间下线。此前，国务院发布了中国将造大飞机的消息，标志着国人古已有之的驾驶自造飞行器的飞翔梦想更趋圆满。
自1912年8月我国第一个飞机制造者兼飞行员冯如失事后，中国人并未停止对制造飞机的追求，特别在抗战期间，面对日寇的狂轰滥炸，在重庆，就有1200多人在制造着飞机，渴望飞上蓝天去斩妖除魔！
重庆制造飞机的地点在今万盛区丛林镇海孔村（抗战时南川县境内），村里有个海孔洞，70年前它被命名为“航空委员会第二飞机制造厂”，又叫“海孔飞机厂”。该厂先后生产了100多架飞机，包括仿苏式E—16飞机20余架，仿德式H17型中级滑翔机30架，狄克生式初级滑翔机50架，以及自行设计、制造的我国第一架军用运输机“中运一”，“中运二”和“中运三”等。这上百架飞机曾装备抗战空军作训练之用，或成功试飞，均在中国航空史上留下飞翔的轨迹。
抗战中国飞机厂
抗战时，中国的飞机工厂全部迁往大后方，整合为4家（包括海孔飞机厂）。这些工厂的主要任务是装配或维修外国军机:
昆明第一飞机制造厂。即原广东韶关飞机制造厂，是北伐期间由广东省主席陈济棠开办的。抗战爆发后迁昆明，改名为“航空委员会第一飞机制造厂”，1938年底兴建，1940年初竣工投产，全厂员工600多人，成功试制出“复兴号”双翼轻型飞机56架。
中央杭州飞机制造厂。该厂是中国与美国合办的一家飞机厂，抗战爆发后，迁往云南省瑞丽，改名“航空委员会雷允飞机制造厂”，员工最多时达2929人，工厂曾装配112架飞机，机型主要是飞虎队驾驶的P-40战机和部分运输机。它是抗战中国最大的飞机厂。
成都第三飞机制造厂。该厂于1942年4月建立，有职工约400人，曾仿制15架美国教练机、15架“大公报”号滑翔机。1942年到1944年，成都飞机制造厂根据苏联的SB-3轰炸机资料，设计制造了研轰三式轰炸机，全机总重量达13吨，成为当时中国生产的最大飞机。
重庆自制首架运输机
1945年5月，初夏。重庆白市驿机场聚满人群。据万盛区丛林镇文化站站长冯在光考证，当时白市驿驻扎着中美混合飞行大队。在众多庞大的美制B—25型轰炸机中，一架木制飞机显得格外寒碜，“但它却是中国人自己设计、制造的第一架军用运输机！”
这架飞机代号为“中运一”。围观的美军飞行员露出怀疑神情，甚至讥笑:“它能上天吗？”那些已经习惯驾驶美国飞机的中国飞机员也很担心:“如果飞不起来，毕竟没脸面啊！”更担心的是设计师林同骥、顾光复等人，虽然“中运一”几个月前已试飞成功，但毕竟还没经过长距离飞行检验，“它能一口气飞到成都吗？”
在人们的迷惑中，“中运一”轰鸣着冲天而起，53分钟后顺利降落在成都太平寺机场。在场的美军飞行员竖起了大拇指，设计者和中国飞机员紧紧握手，互致庆贺:“我们的飞机是争气的！”
军事史家李意志解析了“中运一”的技术参数:这是一款木质双发动机运输机，采用了美制450匹马力的9缸发动机，全长11.05米，起飞重量4537公斤，最大时速324公里，航程可达1600公里，“‘中运一’试飞成功后，‘中运二’和‘中运三’也加快了研制。”“中运二”于1946年试飞成功，“中运三”于1948年试飞成功，“尤其是‘中运三’，采用了全金属材料，飞行最高时速达353公里。”
只可惜，由于当时抗战结束，国民党空军引进了大批美军剩余的C—47、C—51运输机，“中运号的命运只落得堆在仓库里！”当第二飞机厂迁回南昌后，工程师刘玉麟、苏栋等人于1949年与解放军秘密联络，将保存完好的中运号交给了新中国。
飞机厂从南昌迁来
7月初，记者走进海孔洞。这是一个由石灰岩层、钟乳石形成的天然溶洞，高18米至35米，宽18米，纵深210米，洞壳厚40米至70米，洞口右上方有“豁然开朗”几个大字。冯在光说，“洞口原有海孔寺，佛像高坐，香火兴盛，后来拆庙移佛，是为修建飞机厂……”
“70年前，我们这里叫海孔坝。”76岁的村民刘汉文，当年在离洞口不远的私塾上学，天热了就溜到洞里乘凉，“记得是1938年，洞里的人突然多起来，而且大都是外地人，又见父母、哥哥被动员去修公路.....”
原来，远在江西南昌的飞机工厂要迁过来了。
从南昌动迁前，工厂全称叫“航空委员会中央南昌飞机制造厂”，是国民政府与意大利合办的，1933年开工，1935年建成。
“七·七”事变爆发后，国民政府决定把工厂搬到重庆，隐藏在万盛海孔这个巨大的山洞中。冯在光说，当时以海孔洞为中心，方圆15公里范围都划给了飞机厂，“工厂第一期征地3341亩。为保证安全，还派了一个营在此驻扎，洞口的坝子上架有机关枪，山顶设有岗哨，除飞机厂员工外，任何人不准靠近洞口。”
刘汉文记得，飞机厂在洞外修了一些房子，外墙全部刷黑，“洞口的山上种植了大量青冈树，从上往下看，根本看不出这里有一个洞。工厂发给每个村民通行证，是一块布条条，我们把它缝在衣服左胸上。有了它，才能进出海孔坝，还可以躲壮丁。”
“除了南昌飞机厂外，为整合资源，国民政府还将另外几家小飞机厂也迁到海孔，并入第二飞机厂建制。”李意志说，“最鼎盛时，工厂员工达到1200人，民工有200多人，在大后方的4家飞机厂中，规模不算小。”
1938年初夏，航空委员会第二飞机制造厂正式挂牌，又名“海孔飞机厂”。
飞机采用木材料
据《丛林镇志》载，第二飞机厂投产前，从杭州飞机制造厂派过来73名技术骨干，又在当地招收了一些民工，“当时南川县政府为支持工厂，组织民工从川湘公路旁，专门修了一条长7.6公里的简易公路，直抵海孔洞。”
“第二飞机厂毕竟是正规工厂，一切都蛮有规矩。工厂在洞内设有机工、钳工、白铁、机身、机翼、电镀等车间，在洞外建有铸锻、油缝、修配、木工、修理等车间。洞外车间全部用松枝覆盖。”冯在光介绍，到1938年底，工厂已初具规模:洞内建成一栋3层楼的车间大楼，1200平方米；洞口修建了一栋3层楼的工务楼；工厂还在海孔洞一侧安装了柴油发电机；洞内另辟有可供装配20架飞机的空间，“生活设施远离厂区，虽然简陋，但基本齐全，有职工宿舍，文化体育设施，天然游泳池等。”
恢复制造飞机是1939年初。当时意大利专家已撤回国，一切都靠中国人自己干。大家都没经验，就先造简单的，如仿苏式E－16单座驱逐机。1940年飞机造好后要作出厂试验，可海孔洞没有飞机场，怎么办？76岁的村民刘安定说:“工人们很聪明，他们用粗钢丝绳将飞机拴紧，然后再发动机器试飞，声音大得骇死人！”检验成功后，再把机身、机翼等部件卸下，用汽车运到白市驿组装。据《丛林镇志》载，E－16飞机1940年试飞成功后交空军，先后制造了20多架。
重庆机场指挥中心的航模爱好者伍北海介绍，为减轻飞机自重，E－16采用了大量木材料，强度不够，平飞还可以，“如果打起仗来，需要俯冲、高速爬升等，承受的力量过大，机身就可能在空中解体。所以这种飞机一般只作训练飞行员用。”
厂长都是“海归”
刘安定还记得，第二飞机厂先后换了四任厂长。第一任姓朱，第二任姓钱，第三任姓黎，第四任姓马，“朱厂长和黎厂长对人客气，钱厂长完全是军阀，每天制服笔挺，戴着大盖帽，板着脸。他不准村民卖小菜，假如有人非要卖，被他抓到后就得关好几天。”
“我们进出海孔坝，胸前都要别布条条，如果哪天搞忘了，当兵的死活不让你走。虽说大家彼此都认识，但他们说:这是钱厂长的命令，不戴胸标，就不准进！”
抗战时一位中国飞行员与自己的战机在一起
在飞机厂招收的200多名村民中，由于村民文化少，只能下苦力。刘安定的一个远房亲戚叫周树林，就在食堂里煮饭。周已过世，据他后人介绍:给飞机厂煮饭非常辛苦，用1米多长的勺子炒菜，冬天也累得满身大汗。当时食堂距离洞口200多米，中午下班后，排队打饭的工人站成三路纵队，“从洞口一直排到食堂口，看上去非常壮观。”
据记者查证，第二飞机厂厂长，都是学航空出身的专家:第一任厂长朱霖，留学意大利都灵大学航空系（1937年－1939年任职）；第二、三任厂长钱昌祚、黎国培，均留学苏联航空力学工程学院（1940年初－1942年任职）；第四任厂长马德树（1942年秋－1949年任职），是我国早期航空界专家，留学英国学内燃机，1933年他研制成功中国第一架舰载侦察机宁海2号。抗战期间，在偏僻的海孔山沟里，这些厂长贡献了自己的才华。
第二飞机厂所造的百余架飞机，发动机主要由美国进口，仪表电器等由苏联提供，“苏联专家彼得诺夫还来到海孔，与中方工程技术人员一起研制E－16驱逐机。苏德战争爆发后，苏联专家回国，此后制造的飞机，全部是中国人自己做出来的。”这些飞机虽然简陋，但都能飞上蓝天，李意志认为，“这在艰苦的抗战岁月，已经非常不容易了！由于当时铝材匮乏，大多数机身只能用木材替代。”
日机轰炸南川县城
世上没有不透风的墙。海孔飞机厂投产后，日本人零星获得了一些情报，多次派飞机来轰炸。1939年10月23日上午8点多，天气晴朗，18架日本飞机组成两个大队，从水江方向飞过来，先在海孔上方寻找飞机厂，没有找到，于是返回南川县城，先头的9架飞机变成一字形，在大约1000米的高度，投下炸弹若干。
第一队飞机投弹后，第二队飞机又丢下炸弹若干，“这些炸弹炸毁了县城的监狱，犯人一涌而出，街上行人也四处逃散。这时，刚丢下炸弹的飞机再次返回，每三架排成一队，低空俯冲，用机枪向人群扫射，遂使县城变成人间地狱！”
这次轰炸，日机共投弹142枚，炸死180人，毁屋850余间。此后，日机又来轰炸了4次，但都没有找到海孔洞，“这个洞子好像有神仙保佑，但南川县城却遭了殃！”70岁的村民刘天祥说。
海孔洞能否复活
第二飞机厂在海孔呆了10年，于1947年底迁回南昌。
整个搬迁仓促而慌乱。刘汉文记得，当时从洞口至川湘公路的支路两旁，已经长出茂盛的树林，“为了不影响汽车通过，这些树木的枝条提前被全部砍掉，几十辆汽车装载着飞机半成品以及一些零件，通过光溜溜的公路，磕磕绊绊地远去。”
平时戒备森严的山洞，士兵全部撤离，“我们钻进洞后惊奇地发现，洞子里竟然还有飞机坐椅、翅膀等零件，大伙爬上坐椅，模仿飞行员的动作，开了一回洋荤。”
直到今天，仍有当年遗弃的物品不时出现。冯在光的侄子去年在洞口2公里处修房子挖地基时，挖出一块“国民政府航空动力制造厂”金属牌，牌子1米见方，重几十公斤，虽锈迹斑斑，字迹却清晰可辨，“这是历史文物，我告诉侄子不能卖了！”
迁回南昌后，第二飞机厂并不景气。1948年12月，厂长马德树召集全厂员工宣布:本厂奉空军周至柔总司令命令撤迁台湾。随即，马等迁台，留下的厂房、设备和试飞场等，成为今南昌飞机公司的前身，“前些年，先后有几百台湾人回海孔洞来祭扫，如今很少看到了。”刘天祥称。
1965年国家三线建设期间，海孔洞再受青睐，晋林机械厂从山西迁来这里落户，主要生产大炮。2003年晋林厂整体迁四川彭州，留下大量建筑。海孔洞里的车间也遭厄运，村民为拆除混凝土中的钢筋，将建筑的第3楼全部砸毁，建筑垃圾七零八落，而一楼和二楼依然完好，至今隐约可见当年的生产标语:“多快好省、力争上游。”
记者在现场看到，一个刘姓村民还在洞中搞起一个蘑菇厂，“洞子冬暖夏凉，适合生产蘑菇。”整个洞口弥漫着一股浓烈的气味。
据悉，万盛区计划将海孔洞开办为避险中心或旅游景点，区旅游局请专家估算了一下，大约需要5000万元。鉴于资金缺口太大，目前旅游规划仍停留在口头上。
而海孔洞外，水稻青绿，青冈树长到碗口粗细。微风徐来，可听见刘汉文等老汉正唱山歌:
下田薅秧行对行，
两个秧鸡在歇凉；
秧鸡盯倒秧鸡路，
唱歌盯倒唱歌郎。2008年07月13日 07:40重庆晚报
6月28日，中国首架新舟600飞机在西安飞机公司总装车间下线。此前，国务院发布了中国将造大飞机的消息，标志着国人古已有之的驾驶自造飞行器的飞翔梦想更趋圆满。
自1912年8月我国第一个飞机制造者兼飞行员冯如失事后，中国人并未停止对制造飞机的追求，特别在抗战期间，面对日寇的狂轰滥炸，在重庆，就有1200多人在制造着飞机，渴望飞上蓝天去斩妖除魔！
重庆制造飞机的地点在今万盛区丛林镇海孔村（抗战时南川县境内），村里有个海孔洞，70年前它被命名为“航空委员会第二飞机制造厂”，又叫“海孔飞机厂”。该厂先后生产了100多架飞机，包括仿苏式E—16飞机20余架，仿德式H17型中级滑翔机30架，狄克生式初级滑翔机50架，以及自行设计、制造的我国第一架军用运输机“中运一”，“中运二”和“中运三”等。这上百架飞机曾装备抗战空军作训练之用，或成功试飞，均在中国航空史上留下飞翔的轨迹。
抗战中国飞机厂
抗战时，中国的飞机工厂全部迁往大后方，整合为4家（包括海孔飞机厂）。这些工厂的主要任务是装配或维修外国军机:
昆明第一飞机制造厂。即原广东韶关飞机制造厂，是北伐期间由广东省主席陈济棠开办的。抗战爆发后迁昆明，改名为“航空委员会第一飞机制造厂”，1938年底兴建，1940年初竣工投产，全厂员工600多人，成功试制出“复兴号”双翼轻型飞机56架。
中央杭州飞机制造厂。该厂是中国与美国合办的一家飞机厂，抗战爆发后，迁往云南省瑞丽，改名“航空委员会雷允飞机制造厂”，员工最多时达2929人，工厂曾装配112架飞机，机型主要是飞虎队驾驶的P-40战机和部分运输机。它是抗战中国最大的飞机厂。
成都第三飞机制造厂。该厂于1942年4月建立，有职工约400人，曾仿制15架美国教练机、15架“大公报”号滑翔机。1942年到1944年，成都飞机制造厂根据苏联的SB-3轰炸机资料，设计制造了研轰三式轰炸机，全机总重量达13吨，成为当时中国生产的最大飞机。
重庆自制首架运输机
1945年5月，初夏。重庆白市驿机场聚满人群。据万盛区丛林镇文化站站长冯在光考证，当时白市驿驻扎着中美混合飞行大队。在众多庞大的美制B—25型轰炸机中，一架木制飞机显得格外寒碜，“但它却是中国人自己设计、制造的第一架军用运输机！”
这架飞机代号为“中运一”。围观的美军飞行员露出怀疑神情，甚至讥笑:“它能上天吗？”那些已经习惯驾驶美国飞机的中国飞机员也很担心:“如果飞不起来，毕竟没脸面啊！”更担心的是设计师林同骥、顾光复等人，虽然“中运一”几个月前已试飞成功，但毕竟还没经过长距离飞行检验，“它能一口气飞到成都吗？”
在人们的迷惑中，“中运一”轰鸣着冲天而起，53分钟后顺利降落在成都太平寺机场。在场的美军飞行员竖起了大拇指，设计者和中国飞机员紧紧握手，互致庆贺:“我们的飞机是争气的！”
军事史家李意志解析了“中运一”的技术参数:这是一款木质双发动机运输机，采用了美制450匹马力的9缸发动机，全长11.05米，起飞重量4537公斤，最大时速324公里，航程可达1600公里，“‘中运一’试飞成功后，‘中运二’和‘中运三’也加快了研制。”“中运二”于1946年试飞成功，“中运三”于1948年试飞成功，“尤其是‘中运三’，采用了全金属材料，飞行最高时速达353公里。”
只可惜，由于当时抗战结束，国民党空军引进了大批美军剩余的C—47、C—51运输机，“中运号的命运只落得堆在仓库里！”当第二飞机厂迁回南昌后，工程师刘玉麟、苏栋等人于1949年与解放军秘密联络，将保存完好的中运号交给了新中国。
飞机厂从南昌迁来
7月初，记者走进海孔洞。这是一个由石灰岩层、钟乳石形成的天然溶洞，高18米至35米，宽18米，纵深210米，洞壳厚40米至70米，洞口右上方有“豁然开朗”几个大字。冯在光说，“洞口原有海孔寺，佛像高坐，香火兴盛，后来拆庙移佛，是为修建飞机厂……”
“70年前，我们这里叫海孔坝。”76岁的村民刘汉文，当年在离洞口不远的私塾上学，天热了就溜到洞里乘凉，“记得是1938年，洞里的人突然多起来，而且大都是外地人，又见父母、哥哥被动员去修公路.....”
原来，远在江西南昌的飞机工厂要迁过来了。
从南昌动迁前，工厂全称叫“航空委员会中央南昌飞机制造厂”，是国民政府与意大利合办的，1933年开工，1935年建成。
“七·七”事变爆发后，国民政府决定把工厂搬到重庆，隐藏在万盛海孔这个巨大的山洞中。冯在光说，当时以海孔洞为中心，方圆15公里范围都划给了飞机厂，“工厂第一期征地3341亩。为保证安全，还派了一个营在此驻扎，洞口的坝子上架有机关枪，山顶设有岗哨，除飞机厂员工外，任何人不准靠近洞口。”
刘汉文记得，飞机厂在洞外修了一些房子，外墙全部刷黑，“洞口的山上种植了大量青冈树，从上往下看，根本看不出这里有一个洞。工厂发给每个村民通行证，是一块布条条，我们把它缝在衣服左胸上。有了它，才能进出海孔坝，还可以躲壮丁。”
“除了南昌飞机厂外，为整合资源，国民政府还将另外几家小飞机厂也迁到海孔，并入第二飞机厂建制。”李意志说，“最鼎盛时，工厂员工达到1200人，民工有200多人，在大后方的4家飞机厂中，规模不算小。”
1938年初夏，航空委员会第二飞机制造厂正式挂牌，又名“海孔飞机厂”。
飞机采用木材料
据《丛林镇志》载，第二飞机厂投产前，从杭州飞机制造厂派过来73名技术骨干，又在当地招收了一些民工，“当时南川县政府为支持工厂，组织民工从川湘公路旁，专门修了一条长7.6公里的简易公路，直抵海孔洞。”
“第二飞机厂毕竟是正规工厂，一切都蛮有规矩。工厂在洞内设有机工、钳工、白铁、机身、机翼、电镀等车间，在洞外建有铸锻、油缝、修配、木工、修理等车间。洞外车间全部用松枝覆盖。”冯在光介绍，到1938年底，工厂已初具规模:洞内建成一栋3层楼的车间大楼，1200平方米；洞口修建了一栋3层楼的工务楼；工厂还在海孔洞一侧安装了柴油发电机；洞内另辟有可供装配20架飞机的空间，“生活设施远离厂区，虽然简陋，但基本齐全，有职工宿舍，文化体育设施，天然游泳池等。”
恢复制造飞机是1939年初。当时意大利专家已撤回国，一切都靠中国人自己干。大家都没经验，就先造简单的，如仿苏式E－16单座驱逐机。1940年飞机造好后要作出厂试验，可海孔洞没有飞机场，怎么办？76岁的村民刘安定说:“工人们很聪明，他们用粗钢丝绳将飞机拴紧，然后再发动机器试飞，声音大得骇死人！”检验成功后，再把机身、机翼等部件卸下，用汽车运到白市驿组装。据《丛林镇志》载，E－16飞机1940年试飞成功后交空军，先后制造了20多架。
重庆机场指挥中心的航模爱好者伍北海介绍，为减轻飞机自重，E－16采用了大量木材料，强度不够，平飞还可以，“如果打起仗来，需要俯冲、高速爬升等，承受的力量过大，机身就可能在空中解体。所以这种飞机一般只作训练飞行员用。”
厂长都是“海归”
刘安定还记得，第二飞机厂先后换了四任厂长。第一任姓朱，第二任姓钱，第三任姓黎，第四任姓马，“朱厂长和黎厂长对人客气，钱厂长完全是军阀，每天制服笔挺，戴着大盖帽，板着脸。他不准村民卖小菜，假如有人非要卖，被他抓到后就得关好几天。”
“我们进出海孔坝，胸前都要别布条条，如果哪天搞忘了，当兵的死活不让你走。虽说大家彼此都认识，但他们说:这是钱厂长的命令，不戴胸标，就不准进！”
抗战时一位中国飞行员与自己的战机在一起
在飞机厂招收的200多名村民中，由于村民文化少，只能下苦力。刘安定的一个远房亲戚叫周树林，就在食堂里煮饭。周已过世，据他后人介绍:给飞机厂煮饭非常辛苦，用1米多长的勺子炒菜，冬天也累得满身大汗。当时食堂距离洞口200多米，中午下班后，排队打饭的工人站成三路纵队，“从洞口一直排到食堂口，看上去非常壮观。”
据记者查证，第二飞机厂厂长，都是学航空出身的专家:第一任厂长朱霖，留学意大利都灵大学航空系（1937年－1939年任职）；第二、三任厂长钱昌祚、黎国培，均留学苏联航空力学工程学院（1940年初－1942年任职）；第四任厂长马德树（1942年秋－1949年任职），是我国早期航空界专家，留学英国学内燃机，1933年他研制成功中国第一架舰载侦察机宁海2号。抗战期间，在偏僻的海孔山沟里，这些厂长贡献了自己的才华。
第二飞机厂所造的百余架飞机，发动机主要由美国进口，仪表电器等由苏联提供，“苏联专家彼得诺夫还来到海孔，与中方工程技术人员一起研制E－16驱逐机。苏德战争爆发后，苏联专家回国，此后制造的飞机，全部是中国人自己做出来的。”这些飞机虽然简陋，但都能飞上蓝天，李意志认为，“这在艰苦的抗战岁月，已经非常不容易了！由于当时铝材匮乏，大多数机身只能用木材替代。”
日机轰炸南川县城
世上没有不透风的墙。海孔飞机厂投产后，日本人零星获得了一些情报，多次派飞机来轰炸。1939年10月23日上午8点多，天气晴朗，18架日本飞机组成两个大队，从水江方向飞过来，先在海孔上方寻找飞机厂，没有找到，于是返回南川县城，先头的9架飞机变成一字形，在大约1000米的高度，投下炸弹若干。
第一队飞机投弹后，第二队飞机又丢下炸弹若干，“这些炸弹炸毁了县城的监狱，犯人一涌而出，街上行人也四处逃散。这时，刚丢下炸弹的飞机再次返回，每三架排成一队，低空俯冲，用机枪向人群扫射，遂使县城变成人间地狱！”
这次轰炸，日机共投弹142枚，炸死180人，毁屋850余间。此后，日机又来轰炸了4次，但都没有找到海孔洞，“这个洞子好像有神仙保佑，但南川县城却遭了殃！”70岁的村民刘天祥说。
海孔洞能否复活
第二飞机厂在海孔呆了10年，于1947年底迁回南昌。
整个搬迁仓促而慌乱。刘汉文记得，当时从洞口至川湘公路的支路两旁，已经长出茂盛的树林，“为了不影响汽车通过，这些树木的枝条提前被全部砍掉，几十辆汽车装载着飞机半成品以及一些零件，通过光溜溜的公路，磕磕绊绊地远去。”
平时戒备森严的山洞，士兵全部撤离，“我们钻进洞后惊奇地发现，洞子里竟然还有飞机坐椅、翅膀等零件，大伙爬上坐椅，模仿飞行员的动作，开了一回洋荤。”
直到今天，仍有当年遗弃的物品不时出现。冯在光的侄子去年在洞口2公里处修房子挖地基时，挖出一块“国民政府航空动力制造厂”金属牌，牌子1米见方，重几十公斤，虽锈迹斑斑，字迹却清晰可辨，“这是历史文物，我告诉侄子不能卖了！”
迁回南昌后，第二飞机厂并不景气。1948年12月，厂长马德树召集全厂员工宣布:本厂奉空军周至柔总司令命令撤迁台湾。随即，马等迁台，留下的厂房、设备和试飞场等，成为今南昌飞机公司的前身，“前些年，先后有几百台湾人回海孔洞来祭扫，如今很少看到了。”刘天祥称。
1965年国家三线建设期间，海孔洞再受青睐，晋林机械厂从山西迁来这里落户，主要生产大炮。2003年晋林厂整体迁四川彭州，留下大量建筑。海孔洞里的车间也遭厄运，村民为拆除混凝土中的钢筋，将建筑的第3楼全部砸毁，建筑垃圾七零八落，而一楼和二楼依然完好，至今隐约可见当年的生产标语:“多快好省、力争上游。”
记者在现场看到，一个刘姓村民还在洞中搞起一个蘑菇厂，“洞子冬暖夏凉，适合生产蘑菇。”整个洞口弥漫着一股浓烈的气味。
据悉，万盛区计划将海孔洞开办为避险中心或旅游景点，区旅游局请专家估算了一下，大约需要5000万元。鉴于资金缺口太大，目前旅游规划仍停留在口头上。
而海孔洞外，水稻青绿，青冈树长到碗口粗细。微风徐来，可听见刘汉文等老汉正唱山歌:
下田薅秧行对行，
两个秧鸡在歇凉；
秧鸡盯倒秧鸡路，
唱歌盯倒唱歌郎。
6月28日，中国首架新舟600飞机在西安飞机公司总装车间下线。此前，国务院发布了中国将造大飞机的消息，标志着国人古已有之的驾驶自造飞行器的飞翔梦想更趋圆满。
自1912年8月我国第一个飞机制造者兼飞行员冯如失事后，中国人并未停止对制造飞机的追求，特别在抗战期间，面对日寇的狂轰滥炸，在重庆，就有1200多人在制造着飞机，渴望飞上蓝天去斩妖除魔！
重庆制造飞机的地点在今万盛区丛林镇海孔村（抗战时南川县境内），村里有个海孔洞，70年前它被命名为“航空委员会第二飞机制造厂”，又叫“海孔飞机厂”。该厂先后生产了100多架飞机，包括仿苏式E—16飞机20余架，仿德式H17型中级滑翔机30架，狄克生式初级滑翔机50架，以及自行设计、制造的我国第一架军用运输机“中运一”，“中运二”和“中运三”等。这上百架飞机曾装备抗战空军作训练之用，或成功试飞，均在中国航空史上留下飞翔的轨迹。
抗战中国飞机厂
抗战时，中国的飞机工厂全部迁往大后方，整合为4家（包括海孔飞机厂）。这些工厂的主要任务是装配或维修外国军机:
昆明第一飞机制造厂。即原广东韶关飞机制造厂，是北伐期间由广东省主席陈济棠开办的。抗战爆发后迁昆明，改名为“航空委员会第一飞机制造厂”，1938年底兴建，1940年初竣工投产，全厂员工600多人，成功试制出“复兴号”双翼轻型飞机56架。
中央杭州飞机制造厂。该厂是中国与美国合办的一家飞机厂，抗战爆发后，迁往云南省瑞丽，改名“航空委员会雷允飞机制造厂”，员工最多时达2929人，工厂曾装配112架飞机，机型主要是飞虎队驾驶的P-40战机和部分运输机。它是抗战中国最大的飞机厂。
成都第三飞机制造厂。该厂于1942年4月建立，有职工约400人，曾仿制15架美国教练机、15架“大公报”号滑翔机。1942年到1944年，成都飞机制造厂根据苏联的SB-3轰炸机资料，设计制造了研轰三式轰炸机，全机总重量达13吨，成为当时中国生产的最大飞机。
重庆自制首架运输机
1945年5月，初夏。重庆白市驿机场聚满人群。据万盛区丛林镇文化站站长冯在光考证，当时白市驿驻扎着中美混合飞行大队。在众多庞大的美制B—25型轰炸机中，一架木制飞机显得格外寒碜，“但它却是中国人自己设计、制造的第一架军用运输机！”
这架飞机代号为“中运一”。围观的美军飞行员露出怀疑神情，甚至讥笑:“它能上天吗？”那些已经习惯驾驶美国飞机的中国飞机员也很担心:“如果飞不起来，毕竟没脸面啊！”更担心的是设计师林同骥、顾光复等人，虽然“中运一”几个月前已试飞成功，但毕竟还没经过长距离飞行检验，“它能一口气飞到成都吗？”
在人们的迷惑中，“中运一”轰鸣着冲天而起，53分钟后顺利降落在成都太平寺机场。在场的美军飞行员竖起了大拇指，设计者和中国飞机员紧紧握手，互致庆贺:“我们的飞机是争气的！”
军事史家李意志解析了“中运一”的技术参数:这是一款木质双发动机运输机，采用了美制450匹马力的9缸发动机，全长11.05米，起飞重量4537公斤，最大时速324公里，航程可达1600公里，“‘中运一’试飞成功后，‘中运二’和‘中运三’也加快了研制。”“中运二”于1946年试飞成功，“中运三”于1948年试飞成功，“尤其是‘中运三’，采用了全金属材料，飞行最高时速达353公里。”
只可惜，由于当时抗战结束，国民党空军引进了大批美军剩余的C—47、C—51运输机，“中运号的命运只落得堆在仓库里！”当第二飞机厂迁回南昌后，工程师刘玉麟、苏栋等人于1949年与解放军秘密联络，将保存完好的中运号交给了新中国。
飞机厂从南昌迁来
7月初，记者走进海孔洞。这是一个由石灰岩层、钟乳石形成的天然溶洞，高18米至35米，宽18米，纵深210米，洞壳厚40米至70米，洞口右上方有“豁然开朗”几个大字。冯在光说，“洞口原有海孔寺，佛像高坐，香火兴盛，后来拆庙移佛，是为修建飞机厂……”
“70年前，我们这里叫海孔坝。”76岁的村民刘汉文，当年在离洞口不远的私塾上学，天热了就溜到洞里乘凉，“记得是1938年，洞里的人突然多起来，而且大都是外地人，又见父母、哥哥被动员去修公路.....”
原来，远在江西南昌的飞机工厂要迁过来了。
从南昌动迁前，工厂全称叫“航空委员会中央南昌飞机制造厂”，是国民政府与意大利合办的，1933年开工，1935年建成。
“七·七”事变爆发后，国民政府决定把工厂搬到重庆，隐藏在万盛海孔这个巨大的山洞中。冯在光说，当时以海孔洞为中心，方圆15公里范围都划给了飞机厂，“工厂第一期征地3341亩。为保证安全，还派了一个营在此驻扎，洞口的坝子上架有机关枪，山顶设有岗哨，除飞机厂员工外，任何人不准靠近洞口。”
刘汉文记得，飞机厂在洞外修了一些房子，外墙全部刷黑，“洞口的山上种植了大量青冈树，从上往下看，根本看不出这里有一个洞。工厂发给每个村民通行证，是一块布条条，我们把它缝在衣服左胸上。有了它，才能进出海孔坝，还可以躲壮丁。”
“除了南昌飞机厂外，为整合资源，国民政府还将另外几家小飞机厂也迁到海孔，并入第二飞机厂建制。”李意志说，“最鼎盛时，工厂员工达到1200人，民工有200多人，在大后方的4家飞机厂中，规模不算小。”
1938年初夏，航空委员会第二飞机制造厂正式挂牌，又名“海孔飞机厂”。
飞机采用木材料
据《丛林镇志》载，第二飞机厂投产前，从杭州飞机制造厂派过来73名技术骨干，又在当地招收了一些民工，“当时南川县政府为支持工厂，组织民工从川湘公路旁，专门修了一条长7.6公里的简易公路，直抵海孔洞。”
“第二飞机厂毕竟是正规工厂，一切都蛮有规矩。工厂在洞内设有机工、钳工、白铁、机身、机翼、电镀等车间，在洞外建有铸锻、油缝、修配、木工、修理等车间。洞外车间全部用松枝覆盖。”冯在光介绍，到1938年底，工厂已初具规模:洞内建成一栋3层楼的车间大楼，1200平方米；洞口修建了一栋3层楼的工务楼；工厂还在海孔洞一侧安装了柴油发电机；洞内另辟有可供装配20架飞机的空间，“生活设施远离厂区，虽然简陋，但基本齐全，有职工宿舍，文化体育设施，天然游泳池等。”
恢复制造飞机是1939年初。当时意大利专家已撤回国，一切都靠中国人自己干。大家都没经验，就先造简单的，如仿苏式E－16单座驱逐机。1940年飞机造好后要作出厂试验，可海孔洞没有飞机场，怎么办？76岁的村民刘安定说:“工人们很聪明，他们用粗钢丝绳将飞机拴紧，然后再发动机器试飞，声音大得骇死人！”检验成功后，再把机身、机翼等部件卸下，用汽车运到白市驿组装。据《丛林镇志》载，E－16飞机1940年试飞成功后交空军，先后制造了20多架。
重庆机场指挥中心的航模爱好者伍北海介绍，为减轻飞机自重，E－16采用了大量木材料，强度不够，平飞还可以，“如果打起仗来，需要俯冲、高速爬升等，承受的力量过大，机身就可能在空中解体。所以这种飞机一般只作训练飞行员用。”
厂长都是“海归”
刘安定还记得，第二飞机厂先后换了四任厂长。第一任姓朱，第二任姓钱，第三任姓黎，第四任姓马，“朱厂长和黎厂长对人客气，钱厂长完全是军阀，每天制服笔挺，戴着大盖帽，板着脸。他不准村民卖小菜，假如有人非要卖，被他抓到后就得关好几天。”
“我们进出海孔坝，胸前都要别布条条，如果哪天搞忘了，当兵的死活不让你走。虽说大家彼此都认识，但他们说:这是钱厂长的命令，不戴胸标，就不准进！”
抗战时一位中国飞行员与自己的战机在一起
在飞机厂招收的200多名村民中，由于村民文化少，只能下苦力。刘安定的一个远房亲戚叫周树林，就在食堂里煮饭。周已过世，据他后人介绍:给飞机厂煮饭非常辛苦，用1米多长的勺子炒菜，冬天也累得满身大汗。当时食堂距离洞口200多米，中午下班后，排队打饭的工人站成三路纵队，“从洞口一直排到食堂口，看上去非常壮观。”
据记者查证，第二飞机厂厂长，都是学航空出身的专家:第一任厂长朱霖，留学意大利都灵大学航空系（1937年－1939年任职）；第二、三任厂长钱昌祚、黎国培，均留学苏联航空力学工程学院（1940年初－1942年任职）；第四任厂长马德树（1942年秋－1949年任职），是我国早期航空界专家，留学英国学内燃机，1933年他研制成功中国第一架舰载侦察机宁海2号。抗战期间，在偏僻的海孔山沟里，这些厂长贡献了自己的才华。
第二飞机厂所造的百余架飞机，发动机主要由美国进口，仪表电器等由苏联提供，“苏联专家彼得诺夫还来到海孔，与中方工程技术人员一起研制E－16驱逐机。苏德战争爆发后，苏联专家回国，此后制造的飞机，全部是中国人自己做出来的。”这些飞机虽然简陋，但都能飞上蓝天，李意志认为，“这在艰苦的抗战岁月，已经非常不容易了！由于当时铝材匮乏，大多数机身只能用木材替代。”
日机轰炸南川县城
世上没有不透风的墙。海孔飞机厂投产后，日本人零星获得了一些情报，多次派飞机来轰炸。1939年10月23日上午8点多，天气晴朗，18架日本飞机组成两个大队，从水江方向飞过来，先在海孔上方寻找飞机厂，没有找到，于是返回南川县城，先头的9架飞机变成一字形，在大约1000米的高度，投下炸弹若干。
第一队飞机投弹后，第二队飞机又丢下炸弹若干，“这些炸弹炸毁了县城的监狱，犯人一涌而出，街上行人也四处逃散。这时，刚丢下炸弹的飞机再次返回，每三架排成一队，低空俯冲，用机枪向人群扫射，遂使县城变成人间地狱！”
这次轰炸，日机共投弹142枚，炸死180人，毁屋850余间。此后，日机又来轰炸了4次，但都没有找到海孔洞，“这个洞子好像有神仙保佑，但南川县城却遭了殃！”70岁的村民刘天祥说。
海孔洞能否复活
第二飞机厂在海孔呆了10年，于1947年底迁回南昌。
整个搬迁仓促而慌乱。刘汉文记得，当时从洞口至川湘公路的支路两旁，已经长出茂盛的树林，“为了不影响汽车通过，这些树木的枝条提前被全部砍掉，几十辆汽车装载着飞机半成品以及一些零件，通过光溜溜的公路，磕磕绊绊地远去。”
平时戒备森严的山洞，士兵全部撤离，“我们钻进洞后惊奇地发现，洞子里竟然还有飞机坐椅、翅膀等零件，大伙爬上坐椅，模仿飞行员的动作，开了一回洋荤。”
直到今天，仍有当年遗弃的物品不时出现。冯在光的侄子去年在洞口2公里处修房子挖地基时，挖出一块“国民政府航空动力制造厂”金属牌，牌子1米见方，重几十公斤，虽锈迹斑斑，字迹却清晰可辨，“这是历史文物，我告诉侄子不能卖了！”
迁回南昌后，第二飞机厂并不景气。1948年12月，厂长马德树召集全厂员工宣布:本厂奉空军周至柔总司令命令撤迁台湾。随即，马等迁台，留下的厂房、设备和试飞场等，成为今南昌飞机公司的前身，“前些年，先后有几百台湾人回海孔洞来祭扫，如今很少看到了。”刘天祥称。
1965年国家三线建设期间，海孔洞再受青睐，晋林机械厂从山西迁来这里落户，主要生产大炮。2003年晋林厂整体迁四川彭州，留下大量建筑。海孔洞里的车间也遭厄运，村民为拆除混凝土中的钢筋，将建筑的第3楼全部砸毁，建筑垃圾七零八落，而一楼和二楼依然完好，至今隐约可见当年的生产标语:“多快好省、力争上游。”
记者在现场看到，一个刘姓村民还在洞中搞起一个蘑菇厂，“洞子冬暖夏凉，适合生产蘑菇。”整个洞口弥漫着一股浓烈的气味。
据悉，万盛区计划将海孔洞开办为避险中心或旅游景点，区旅游局请专家估算了一下，大约需要5000万元。鉴于资金缺口太大，目前旅游规划仍停留在口头上。
而海孔洞外，水稻青绿，青冈树长到碗口粗细。微风徐来，可听见刘汉文等老汉正唱山歌:
下田薅秧行对行，
两个秧鸡在歇凉；
秧鸡盯倒秧鸡路，
唱歌盯倒唱歌郎。2008年07月13日 07:40重庆晚报
6月28日，中国首架新舟600飞机在西安飞机公司总装车间下线。此前，国务院发布了中国将造大飞机的消息，标志着国人古已有之的驾驶自造飞行器的飞翔梦想更趋圆满。
自1912年8月我国第一个飞机制造者兼飞行员冯如失事后，中国人并未停止对制造飞机的追求，特别在抗战期间，面对日寇的狂轰滥炸，在重庆，就有1200多人在制造着飞机，渴望飞上蓝天去斩妖除魔！
重庆制造飞机的地点在今万盛区丛林镇海孔村（抗战时南川县境内），村里有个海孔洞，70年前它被命名为“航空委员会第二飞机制造厂”，又叫“海孔飞机厂”。该厂先后生产了100多架飞机，包括仿苏式E—16飞机20余架，仿德式H17型中级滑翔机30架，狄克生式初级滑翔机50架，以及自行设计、制造的我国第一架军用运输机“中运一”，“中运二”和“中运三”等。这上百架飞机曾装备抗战空军作训练之用，或成功试飞，均在中国航空史上留下飞翔的轨迹。
抗战中国飞机厂
抗战时，中国的飞机工厂全部迁往大后方，整合为4家（包括海孔飞机厂）。这些工厂的主要任务是装配或维修外国军机:
昆明第一飞机制造厂。即原广东韶关飞机制造厂，是北伐期间由广东省主席陈济棠开办的。抗战爆发后迁昆明，改名为“航空委员会第一飞机制造厂”，1938年底兴建，1940年初竣工投产，全厂员工600多人，成功试制出“复兴号”双翼轻型飞机56架。
中央杭州飞机制造厂。该厂是中国与美国合办的一家飞机厂，抗战爆发后，迁往云南省瑞丽，改名“航空委员会雷允飞机制造厂”，员工最多时达2929人，工厂曾装配112架飞机，机型主要是飞虎队驾驶的P-40战机和部分运输机。它是抗战中国最大的飞机厂。
成都第三飞机制造厂。该厂于1942年4月建立，有职工约400人，曾仿制15架美国教练机、15架“大公报”号滑翔机。1942年到1944年，成都飞机制造厂根据苏联的SB-3轰炸机资料，设计制造了研轰三式轰炸机，全机总重量达13吨，成为当时中国生产的最大飞机。
重庆自制首架运输机
1945年5月，初夏。重庆白市驿机场聚满人群。据万盛区丛林镇文化站站长冯在光考证，当时白市驿驻扎着中美混合飞行大队。在众多庞大的美制B—25型轰炸机中，一架木制飞机显得格外寒碜，“但它却是中国人自己设计、制造的第一架军用运输机！”
这架飞机代号为“中运一”。围观的美军飞行员露出怀疑神情，甚至讥笑:“它能上天吗？”那些已经习惯驾驶美国飞机的中国飞机员也很担心:“如果飞不起来，毕竟没脸面啊！”更担心的是设计师林同骥、顾光复等人，虽然“中运一”几个月前已试飞成功，但毕竟还没经过长距离飞行检验，“它能一口气飞到成都吗？”
在人们的迷惑中，“中运一”轰鸣着冲天而起，53分钟后顺利降落在成都太平寺机场。在场的美军飞行员竖起了大拇指，设计者和中国飞机员紧紧握手，互致庆贺:“我们的飞机是争气的！”
军事史家李意志解析了“中运一”的技术参数:这是一款木质双发动机运输机，采用了美制450匹马力的9缸发动机，全长11.05米，起飞重量4537公斤，最大时速324公里，航程可达1600公里，“‘中运一’试飞成功后，‘中运二’和‘中运三’也加快了研制。”“中运二”于1946年试飞成功，“中运三”于1948年试飞成功，“尤其是‘中运三’，采用了全金属材料，飞行最高时速达353公里。”
只可惜，由于当时抗战结束，国民党空军引进了大批美军剩余的C—47、C—51运输机，“中运号的命运只落得堆在仓库里！”当第二飞机厂迁回南昌后，工程师刘玉麟、苏栋等人于1949年与解放军秘密联络，将保存完好的中运号交给了新中国。
飞机厂从南昌迁来
7月初，记者走进海孔洞。这是一个由石灰岩层、钟乳石形成的天然溶洞，高18米至35米，宽18米，纵深210米，洞壳厚40米至70米，洞口右上方有“豁然开朗”几个大字。冯在光说，“洞口原有海孔寺，佛像高坐，香火兴盛，后来拆庙移佛，是为修建飞机厂……”
“70年前，我们这里叫海孔坝。”76岁的村民刘汉文，当年在离洞口不远的私塾上学，天热了就溜到洞里乘凉，“记得是1938年，洞里的人突然多起来，而且大都是外地人，又见父母、哥哥被动员去修公路.....”
原来，远在江西南昌的飞机工厂要迁过来了。
从南昌动迁前，工厂全称叫“航空委员会中央南昌飞机制造厂”，是国民政府与意大利合办的，1933年开工，1935年建成。
“七·七”事变爆发后，国民政府决定把工厂搬到重庆，隐藏在万盛海孔这个巨大的山洞中。冯在光说，当时以海孔洞为中心，方圆15公里范围都划给了飞机厂，“工厂第一期征地3341亩。为保证安全，还派了一个营在此驻扎，洞口的坝子上架有机关枪，山顶设有岗哨，除飞机厂员工外，任何人不准靠近洞口。”
刘汉文记得，飞机厂在洞外修了一些房子，外墙全部刷黑，“洞口的山上种植了大量青冈树，从上往下看，根本看不出这里有一个洞。工厂发给每个村民通行证，是一块布条条，我们把它缝在衣服左胸上。有了它，才能进出海孔坝，还可以躲壮丁。”
“除了南昌飞机厂外，为整合资源，国民政府还将另外几家小飞机厂也迁到海孔，并入第二飞机厂建制。”李意志说，“最鼎盛时，工厂员工达到1200人，民工有200多人，在大后方的4家飞机厂中，规模不算小。”
1938年初夏，航空委员会第二飞机制造厂正式挂牌，又名“海孔飞机厂”。
飞机采用木材料
据《丛林镇志》载，第二飞机厂投产前，从杭州飞机制造厂派过来73名技术骨干，又在当地招收了一些民工，“当时南川县政府为支持工厂，组织民工从川湘公路旁，专门修了一条长7.6公里的简易公路，直抵海孔洞。”
“第二飞机厂毕竟是正规工厂，一切都蛮有规矩。工厂在洞内设有机工、钳工、白铁、机身、机翼、电镀等车间，在洞外建有铸锻、油缝、修配、木工、修理等车间。洞外车间全部用松枝覆盖。”冯在光介绍，到1938年底，工厂已初具规模:洞内建成一栋3层楼的车间大楼，1200平方米；洞口修建了一栋3层楼的工务楼；工厂还在海孔洞一侧安装了柴油发电机；洞内另辟有可供装配20架飞机的空间，“生活设施远离厂区，虽然简陋，但基本齐全，有职工宿舍，文化体育设施，天然游泳池等。”
恢复制造飞机是1939年初。当时意大利专家已撤回国，一切都靠中国人自己干。大家都没经验，就先造简单的，如仿苏式E－16单座驱逐机。1940年飞机造好后要作出厂试验，可海孔洞没有飞机场，怎么办？76岁的村民刘安定说:“工人们很聪明，他们用粗钢丝绳将飞机拴紧，然后再发动机器试飞，声音大得骇死人！”检验成功后，再把机身、机翼等部件卸下，用汽车运到白市驿组装。据《丛林镇志》载，E－16飞机1940年试飞成功后交空军，先后制造了20多架。
重庆机场指挥中心的航模爱好者伍北海介绍，为减轻飞机自重，E－16采用了大量木材料，强度不够，平飞还可以，“如果打起仗来，需要俯冲、高速爬升等，承受的力量过大，机身就可能在空中解体。所以这种飞机一般只作训练飞行员用。”
厂长都是“海归”
刘安定还记得，第二飞机厂先后换了四任厂长。第一任姓朱，第二任姓钱，第三任姓黎，第四任姓马，“朱厂长和黎厂长对人客气，钱厂长完全是军阀，每天制服笔挺，戴着大盖帽，板着脸。他不准村民卖小菜，假如有人非要卖，被他抓到后就得关好几天。”
“我们进出海孔坝，胸前都要别布条条，如果哪天搞忘了，当兵的死活不让你走。虽说大家彼此都认识，但他们说:这是钱厂长的命令，不戴胸标，就不准进！”
抗战时一位中国飞行员与自己的战机在一起
在飞机厂招收的200多名村民中，由于村民文化少，只能下苦力。刘安定的一个远房亲戚叫周树林，就在食堂里煮饭。周已过世，据他后人介绍:给飞机厂煮饭非常辛苦，用1米多长的勺子炒菜，冬天也累得满身大汗。当时食堂距离洞口200多米，中午下班后，排队打饭的工人站成三路纵队，“从洞口一直排到食堂口，看上去非常壮观。”
据记者查证，第二飞机厂厂长，都是学航空出身的专家:第一任厂长朱霖，留学意大利都灵大学航空系（1937年－1939年任职）；第二、三任厂长钱昌祚、黎国培，均留学苏联航空力学工程学院（1940年初－1942年任职）；第四任厂长马德树（1942年秋－1949年任职），是我国早期航空界专家，留学英国学内燃机，1933年他研制成功中国第一架舰载侦察机宁海2号。抗战期间，在偏僻的海孔山沟里，这些厂长贡献了自己的才华。
第二飞机厂所造的百余架飞机，发动机主要由美国进口，仪表电器等由苏联提供，“苏联专家彼得诺夫还来到海孔，与中方工程技术人员一起研制E－16驱逐机。苏德战争爆发后，苏联专家回国，此后制造的飞机，全部是中国人自己做出来的。”这些飞机虽然简陋，但都能飞上蓝天，李意志认为，“这在艰苦的抗战岁月，已经非常不容易了！由于当时铝材匮乏，大多数机身只能用木材替代。”
日机轰炸南川县城
世上没有不透风的墙。海孔飞机厂投产后，日本人零星获得了一些情报，多次派飞机来轰炸。1939年10月23日上午8点多，天气晴朗，18架日本飞机组成两个大队，从水江方向飞过来，先在海孔上方寻找飞机厂，没有找到，于是返回南川县城，先头的9架飞机变成一字形，在大约1000米的高度，投下炸弹若干。
第一队飞机投弹后，第二队飞机又丢下炸弹若干，“这些炸弹炸毁了县城的监狱，犯人一涌而出，街上行人也四处逃散。这时，刚丢下炸弹的飞机再次返回，每三架排成一队，低空俯冲，用机枪向人群扫射，遂使县城变成人间地狱！”
这次轰炸，日机共投弹142枚，炸死180人，毁屋850余间。此后，日机又来轰炸了4次，但都没有找到海孔洞，“这个洞子好像有神仙保佑，但南川县城却遭了殃！”70岁的村民刘天祥说。
海孔洞能否复活
第二飞机厂在海孔呆了10年，于1947年底迁回南昌。
整个搬迁仓促而慌乱。刘汉文记得，当时从洞口至川湘公路的支路两旁，已经长出茂盛的树林，“为了不影响汽车通过，这些树木的枝条提前被全部砍掉，几十辆汽车装载着飞机半成品以及一些零件，通过光溜溜的公路，磕磕绊绊地远去。”
平时戒备森严的山洞，士兵全部撤离，“我们钻进洞后惊奇地发现，洞子里竟然还有飞机坐椅、翅膀等零件，大伙爬上坐椅，模仿飞行员的动作，开了一回洋荤。”
直到今天，仍有当年遗弃的物品不时出现。冯在光的侄子去年在洞口2公里处修房子挖地基时，挖出一块“国民政府航空动力制造厂”金属牌，牌子1米见方，重几十公斤，虽锈迹斑斑，字迹却清晰可辨，“这是历史文物，我告诉侄子不能卖了！”
迁回南昌后，第二飞机厂并不景气。1948年12月，厂长马德树召集全厂员工宣布:本厂奉空军周至柔总司令命令撤迁台湾。随即，马等迁台，留下的厂房、设备和试飞场等，成为今南昌飞机公司的前身，“前些年，先后有几百台湾人回海孔洞来祭扫，如今很少看到了。”刘天祥称。
1965年国家三线建设期间，海孔洞再受青睐，晋林机械厂从山西迁来这里落户，主要生产大炮。2003年晋林厂整体迁四川彭州，留下大量建筑。海孔洞里的车间也遭厄运，村民为拆除混凝土中的钢筋，将建筑的第3楼全部砸毁，建筑垃圾七零八落，而一楼和二楼依然完好，至今隐约可见当年的生产标语:“多快好省、力争上游。”
记者在现场看到，一个刘姓村民还在洞中搞起一个蘑菇厂，“洞子冬暖夏凉，适合生产蘑菇。”整个洞口弥漫着一股浓烈的气味。
据悉，万盛区计划将海孔洞开办为避险中心或旅游景点，区旅游局请专家估算了一下，大约需要5000万元。鉴于资金缺口太大，目前旅游规划仍停留在口头上。
而海孔洞外，水稻青绿，青冈树长到碗口粗细。微风徐来，可听见刘汉文等老汉正唱山歌:
下田薅秧行对行，
两个秧鸡在歇凉；
秧鸡盯倒秧鸡路，
唱歌盯倒唱歌郎。
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原帖由 youkezi 于 2008-7-14 09:11 发表
设计师林同骥，牛人一个啊，加州大学落山矶分校教授，美国科学院的院士，林家3兄弟都是美国科学院的院士。儿子女儿也全是美国大学的教授[:a1:]
只能说人家种好