超级军网上海大场机场杂谈，及天津、成都大飞机规划
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:05:56
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上海大场机场位于上海市东北部宝山区大场镇，周围有长11000米的护场河。为1938年侵华日军强行圈地所建，当时占地4136亩。抗战胜利后，由国民党军队接管。中华人民共和国成立后由中国人民解放军接管，1953年3月由海军航空兵部队管理。1949年前跑道长2012米，1949年后又有扩展。为军队服役机场，不向公众开放。
大场，即今上海市宝山区大场镇，位于宝山区境西南部。原名钱溪，又作潜溪，本为产盐之地，宋代始设盐场，故名大场。大场镇原仅陶姓一家居住，后逐步发展，形成南市北街。明代时，镇已初具规模，长约1.5公里的东西一条街上，有九桥十八弄，大小商铺300余家，贸易以土布居首位。晋陕布客和徽商均在此设店，收买棉花、土布，市面极为繁盛，非到深夜不散，有“铁大场”之美誉。清末民初，洋布倾销，土布产销日渐萎缩。镇区在历史上屡次遭受兵灾。清顺治二年（1645年），“嘉定三屠”后，清兵在大场血洗临江街，居民无一幸存，房屋街市化为废墟。“八·一三”淞沪抗战，中国军队在大场与日军浴血奋战，日军出动飞机150余架次向镇区投弹160多吨，整个大场成为一片焦土，日军又在镇东北圈地4000多亩，毁村庄17个，建造大场机场，文物古迹毁坏殆尽。此后，依托接近上海市区、交通便捷的条件，商业有所恢复。
http://www.30-60.com/bbs5/dispbb ... D=204866&page=2
即将消失的上海大场古镇
大场，即今上海市宝山区大场镇，位于宝山区境西南部。原名钱溪，又作潜溪，本为产盐之地，宋代始设盐场，故名大场。大场镇原仅陶姓一家居住，后逐步发展，形成南市北街。明代时，镇已初具规模，长约1.5公里的东西一条街上，有九桥十八弄，大小商铺300余家，贸易以土布居首位。晋陕布客和徽商均在此设店，收买棉花、土布，市面极为繁盛，非到深夜不散，有“铁大场”之美誉。清末民初，洋布倾销，土布产销日渐萎缩。镇区在历史上屡次遭受兵灾。清顺治二年（1645年），“嘉定三屠”后，清兵在大场血洗临江街，居民无一幸存，房屋街市化为废墟。“八·一三”淞沪抗战，中国军队在大场与日军浴血奋战，日军出动飞机150余架次向镇区投弹160多吨，整个大场成为一片焦土，日军又在镇东北圈地4000多亩，毁村庄17个，建造大场机场，文物古迹毁坏殆尽。此后，依托接近上海市区、交通便捷的条件，商业有所恢复。
http://www.30-60.com/bbs5/dispbb ... D=204866&page=2
即将消失的上海大场古镇
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上海钓鱼论坛 » 大场机场
老猫台钓 高级会员
发表于 2008-6-21 20:35
大场机场有三个钓斤鱼塘朋友们可以解毒，8块一斤。
我昨天去钓了10＋青鱼2条，鳊鱼，鲫鱼1.5左右。
可以扔鱼的，老板不错，看见老板鱼护里养了个鹞子，是他们网到的。
和他说是国家保护动物，他说因为是机场，不能有鸟。
我问他多少钱，他说你要就送你。
并借给养鹞的鱼护，让我们下次来还给他。
鹞子带到秋水云庐喂肉放生了。
大场机场在场中路3707号。
记注要带身份证。7.30分前进去。 :D :D :D
老猫台钓 高级会员
发表于 2008-6-21 20:35
大场机场有三个钓斤鱼塘朋友们可以解毒，8块一斤。
我昨天去钓了10＋青鱼2条，鳊鱼，鲫鱼1.5左右。
可以扔鱼的，老板不错，看见老板鱼护里养了个鹞子，是他们网到的。
和他说是国家保护动物，他说因为是机场，不能有鸟。
我问他多少钱，他说你要就送你。
并借给养鹞的鱼护，让我们下次来还给他。
鹞子带到秋水云庐喂肉放生了。
大场机场在场中路3707号。
记注要带身份证。7.30分前进去。 :D :D :D
“感谢大场机场的存在,未来7号线不会很挤
机场的存在,使得一大块原本居民区的用地变成了无人区,大大降低了7号线的客流压力.- 上海地铁论坛 - 上海地铁迷乐园
还有上大的存在,也是上班高峰期间往市区的客流减少,因为学生流和上班流是正好反向的.”:D ;P :D
机场的存在,使得一大块原本居民区的用地变成了无人区,大大降低了7号线的客流压力.- 上海地铁论坛 - 上海地铁迷乐园
还有上大的存在,也是上班高峰期间往市区的客流减少,因为学生流和上班流是正好反向的.”:D ;P :D
原来启东－－上海直升机航班就在大场
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大城市旁设二级机场促廉航http://www.sina.com.cn 2007年09月07日 00:55 东方早报
早报记者汪蕊
商务部网站昨天透露，民航总局局长杨元元日前表示，民航总局正在探索在大城市附近或周边发展一些二级或三级机场，比如将一些军用机场发展为军民两用机场，同时，放松机票平均最多打4.5折的规定，以促进低成本航空公司（廉价航空公司）的发展。业内人士则认为，民航总局此举也有减轻枢纽机场压力的目的。
二级机场多为军用机场
杨元元表示，廉价航空在中国处于初级发展阶段，一些小型航空公司由于受到一些政策和规章的限制不能成功运作。对此，民航总局将开放一些二级机场，以支持这些廉价航空公司。
春秋航空新闻发言人张磊昨天向早报记者介绍，二级机场多为军用机场，比如上海的大场机场，开放二级机场对春秋航空这样的低成本航空公司非常有利，“目前我们公司每年用于机场的费用大概占到我们运营成本的10％左右，如果民航总局能够在大城市附近或周边发展一些二级机场，这对于我们控制运营成本是很有效果的。”
据悉，国际上的低成本航空公司多在二级机场起降，同时通过不提供免费餐点等附加服务，大幅压缩经营成本，所以低成本航空公司的票价一般低于主流航空公司。
减轻枢纽机场压力
一不愿透露姓名的业内人士昨日称，民航总局此举也有减轻枢纽机场压力的目的。
“民航业快速发展让机场不堪重负，北京、上海虹桥、成都、深圳、大连、乌鲁木齐等18个机场由于地面及空域资源紧张，运行处于饱和状态。以首都机场为例，目前航空公司要想在首都机场安插航线，简直难如登天。”他告诉早报记者，“民航总局此时开辟二线机场，有很大原因是想将低成本航空以及一些其他的航空公司放到这些二线机场，从而减轻首都机场等枢纽机场的承载压力。”
为了应对民航业的快速发展，在“十一五”期间民航总局将投资1400亿元对国内机场设施进行改扩建。这笔巨额的机场建设资金除了来源于乘客缴纳的机场建设费外，还有地方政府投资、国债资金、中央预算内基本建设支出、贷款、发行股票等多种方式。
而在今年年内，民航业已经或即将启动33个重点项目的建设，其中，作为国家重点工程和奥运工程的北京首都机场扩建工程成为重中之重。
特定航线将不需要许可
杨元元还表示，民航总局将放松对价格和航线许可的规定，促进低成本航空公司在中国的发展。飞机票价将逐步推行改革，最终将使航空公司制定基于市场的价格。
目前，民航总局规定，各个航空公司机票平均下浮不得超过4.5折，以此防止民航业的恶性竞争。
另悉，国内航权政策方案到2010年将充分到位，到那时航空公司在特定路线的运行不再需要获得许可。
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大城市旁设二级机场促廉航http://www.sina.com.cn 2007年09月07日 00:55 东方早报
早报记者汪蕊
商务部网站昨天透露，民航总局局长杨元元日前表示，民航总局正在探索在大城市附近或周边发展一些二级或三级机场，比如将一些军用机场发展为军民两用机场，同时，放松机票平均最多打4.5折的规定，以促进低成本航空公司（廉价航空公司）的发展。业内人士则认为，民航总局此举也有减轻枢纽机场压力的目的。
二级机场多为军用机场
杨元元表示，廉价航空在中国处于初级发展阶段，一些小型航空公司由于受到一些政策和规章的限制不能成功运作。对此，民航总局将开放一些二级机场，以支持这些廉价航空公司。
春秋航空新闻发言人张磊昨天向早报记者介绍，二级机场多为军用机场，比如上海的大场机场，开放二级机场对春秋航空这样的低成本航空公司非常有利，“目前我们公司每年用于机场的费用大概占到我们运营成本的10％左右，如果民航总局能够在大城市附近或周边发展一些二级机场，这对于我们控制运营成本是很有效果的。”
据悉，国际上的低成本航空公司多在二级机场起降，同时通过不提供免费餐点等附加服务，大幅压缩经营成本，所以低成本航空公司的票价一般低于主流航空公司。
减轻枢纽机场压力
一不愿透露姓名的业内人士昨日称，民航总局此举也有减轻枢纽机场压力的目的。
“民航业快速发展让机场不堪重负，北京、上海虹桥、成都、深圳、大连、乌鲁木齐等18个机场由于地面及空域资源紧张，运行处于饱和状态。以首都机场为例，目前航空公司要想在首都机场安插航线，简直难如登天。”他告诉早报记者，“民航总局此时开辟二线机场，有很大原因是想将低成本航空以及一些其他的航空公司放到这些二线机场，从而减轻首都机场等枢纽机场的承载压力。”
为了应对民航业的快速发展，在“十一五”期间民航总局将投资1400亿元对国内机场设施进行改扩建。这笔巨额的机场建设资金除了来源于乘客缴纳的机场建设费外，还有地方政府投资、国债资金、中央预算内基本建设支出、贷款、发行股票等多种方式。
而在今年年内，民航业已经或即将启动33个重点项目的建设，其中，作为国家重点工程和奥运工程的北京首都机场扩建工程成为重中之重。
特定航线将不需要许可
杨元元还表示，民航总局将放松对价格和航线许可的规定，促进低成本航空公司在中国的发展。飞机票价将逐步推行改革，最终将使航空公司制定基于市场的价格。
目前，民航总局规定，各个航空公司机票平均下浮不得超过4.5折，以此防止民航业的恶性竞争。
另悉，国内航权政策方案到2010年将充分到位，到那时航空公司在特定路线的运行不再需要获得许可。
新华网上海2007年12月19日电：中国航空工业第一集团公司（以下简称“中国一航”）上海民机大场基地19日在上海飞机制造厂落成。这一民用飞机研发、生产基地，具备了中国自主知识产权新支线飞机ARJ21的部装、总装、试飞和批量生产能力。
大场基地位于上海飞机制造厂厂区内，是中国为全面提升新支线飞机总装、生产能力投建的。经过1年多的建设，目前这个基地形成了科研试验区、零件加工区、部装总装区、试飞区四大功能区，其现代化的支线飞机生产线达到了国际航空工业先进水平。
这个基地于2006年9月13日正式开工建设。目前，飞机总装厂房、喷漆厂房、交付机库、技术综合楼已提前建成并投用，确保了中国ARJ21飞机的研制进度要求。
大场基地位于上海飞机制造厂厂区内，是中国为全面提升新支线飞机总装、生产能力投建的。经过1年多的建设，目前这个基地形成了科研试验区、零件加工区、部装总装区、试飞区四大功能区，其现代化的支线飞机生产线达到了国际航空工业先进水平。
这个基地于2006年9月13日正式开工建设。目前，飞机总装厂房、喷漆厂房、交付机库、技术综合楼已提前建成并投用，确保了中国ARJ21飞机的研制进度要求。
http://bar.hexun.com/d/B15_187454_4458022.html 各省驻军一览（之二）
海军舰队航空兵 海航６师 上海 大场机场
http://bar.hexun.com/d/B15_187454_1347.html
人民空军航空兵战斗序列简表
http://www.fz6qzone.cn/thread-856-1-1.html
中国军用机场
http://bbs.feeyo.com/posts/344/topic-0016-3448900.html
漳州和崇明机场，待考证
海军舰队航空兵 海航６师 上海 大场机场
http://bar.hexun.com/d/B15_187454_1347.html
人民空军航空兵战斗序列简表
http://www.fz6qzone.cn/thread-856-1-1.html
中国军用机场
http://bbs.feeyo.com/posts/344/topic-0016-3448900.html
漳州和崇明机场，待考证
插队！！！
大场机场的飞豹我经常看到！！！
大场机场的飞豹我经常看到！！！
嫌扰民?跟我换啊,我这儿想被扰都求之不得啊
还有q-5也看见过:D
上海高东有还一个直升机场
看豹子没激情啊
换成su27 j10之类的我就凑合着在那住了
[:a4:]
换成su27 j10之类的我就凑合着在那住了
[:a4:]
这两天海航的豹子疯了。。。。。。一大早就开始飞了。。。。。。
大场的那些肥豹，我清晨和零点的恶梦啊～～！！;funk
大场还时不时有运8某型来串门:D
我单位办公地点就在大场南端的大华～就在航线的正下方...飞机一飞那个声音个响啊～～:Q 不过也有好的作为军迷为祖国的航空事业强大而高兴:D 给大家看看我拍的照片～应为相机不好大家见谅啊PS还有用手机拍的～大华上空的鹰！
运８大鼻子就是上飞搞的．
原帖由 北狂西毒狼 于 2008-7-9 20:24 发表
运８大鼻子就是上飞搞的．
;P
呵呵，偶们学校就在旁边，有时豹哥就直接从教学楼上空飞过，然后老师很自觉地不讲了，直到豹哥飞远......:Q
h6s16t+801+sf
这两天大场出动架次不少哇～今天至少飞了20架次的豹子一早就飞,还有一架Y8高薪:D 下午3点左右一架很想T154或者那个叫翔什么的客机从大场起飞。PS我这几天在上海市区发现两个高炮阵地
6师从来不受上海小开们待见
原帖由 北狂西毒狼 于 2008-7-9 20:24 发表
运８大鼻子就是上飞搞的．
:L ;funk :D ;P
还有运8平衡木、大蘑菇、腮腺炎、大刺猬、扁下巴........都是上飞搞的。
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崇明机场还有IL76起降的
上飞自陨石以后还有军工订单？:o
原帖由 路边社记者 于 2008-7-9 18:59 发表
上海高东有还一个直升机场
没错，不过不象其它的能起降固定翼机
上飞没有可是5724还是有不少任务地，MS大场周边的小区叫海鹰小区;P ;P 。
原帖由 markmas 于 2008-7-9 20:11 发表
大场还时不时有运8某型来串门:D
不是来串门的，那几款应该都是常驻的
以前上海南汇的周浦有过1个军用机场？在70年代的时候
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其实江湾机场的历史更值得说道说道，可惜废弃了。
原帖由 prczj 于 2008-7-10 12:13 发表
以前上海南汇的周浦有过1个军用机场？在70年代的时候
周浦的没听说，但松江那里早年建的一段公路有起降飞机的功能，就是没见过报道
原帖由 agora 于 2008-7-10 12:18 发表
其实江湾机场的历史更值得说道说道，可惜废弃了。
江湾机场的历史主要出名在解放前，而大场刚好相反
下面转一段：
上海航空
1911年，法国飞行家环龙驾苏姆式双翼飞机来上海作飞行表演，但是不幸机裂殒命。这是上海人民第一次目睹到飞机的风采。1912年，留学英国学习飞行的厉汝燕学成回国，驾驶爱特立克式单翼机在上海上空作试飞表演，这是中国人第一次在上海领空驾驶飞机。
上海第一个民用机场，是虹桥机场，位于上海市西郊，1921年3月10日开始破土动工，主要工程于是年6月底基本完成。虹桥机场工程竣工之后，却因为航空署“扼于经费不足”，竟闲置土地，连京沪航线也未能按期通航。国民政府在南京成立后，随着沪蓉航空线管理处的筹建，以及其上海至南京航线的开航，虹桥机场才正式被使用。1934年，虹桥机场进行了一次扩建，征地890亩。1937年8月13日，淞沪抗战爆发，其起因便是虹桥机场事件，日本军队占领之后，进行了大规模改建和扩建使虹桥机场的占地面积达2513余亩，但大部分为强占土地。
上海第二个民用机场，是位于龙华地区的龙华机场，龙华机场的建造日期比虹桥机场要早，但是在建成伊始，一直用作军用。龙华机场也是上海市第一个由陆军管辖的军用机场。1929年，国民政府航空署决定将龙华机场改为民用机场，由于当时虹桥机场闲置土地，所以到1936年淞沪抗战前龙华机场经不断修建，已成为当时中国最好的一个民用机场。日军占领后，也对龙华机场进行了一系列的扩建，主要为满足日军的战斗机停机需要。
1945年日本二战投降后，虹桥和龙华两大民用机场正式划归国民党空军管辖。不久，龙华机场和虹桥机场相继重新划归民用，但由于虹桥机场因为政府内部诸多原因未能得到很好建设，而相反，龙华机场则经扩建，已成为中国民用航空运输的枢纽机场，而且在当时远东地区也是屈指可数的一个国际机场。
1949年中华人民共和国成立，虹桥机场成为空军机场，龙华机场则继续作为民用机场。随着中华人民共和国经济日益繁荣，相应地，民用航空事业得到非常迅速的发展，到1960年代中期，龙华机场由于紧靠市区，受净空条件等限制，已无法适应大型飞机起降，1963年中华人民共和国国务院总理周恩来批准，虹桥机场扩建为国际机场，准备将民航用途转至虹桥机场，但在起初为军民合用机场。1966年8月，原在龙华机场起降的国内航班飞机转到虹桥国际机场起降，同时规定龙华机场为“训练基地和航班飞机的备降场”。1972年，驻虹桥机场空军撤离。之后虹桥机场进行了不断的改革和修建扩建，1988年6月25日正式对外宣布成为独立的经济实体并且在上海浦东国际机场未启用前成为中国前三大航空民用机场。而龙华机场最终在1991年降为供小型固定翼和直升机使用的通用航空的机场（2B通用机场）。
浦东开发开放后，上海以浦东为发展龙头，发展速度骄人，虹桥国际机场已不堪重负。上海市政府决定建设浦东国际机场。
上海浦东国际机场位于上海市浦东的江镇、施湾、祝桥滨海地带，面积为40平方公里，距市中心约30公里。浦东机场一期工程于1997年10月全面开工，1999年9月建成通航，成为上海市出现的第三个民用机场。但由于龙华机场已经不作民航运输，故上海浦东国际机场实际上是目前上海市第二个民用机场，主要负责国际航班。浦东机场二期航站区已经开工，二期航站楼综合体工程设计目标年为2015年，与一期航站楼综合体一起共同满足6000万人次的年旅客吞吐量；航站区最终总体规划方案满足8000万人次年旅客吞吐量。满足国家民航总局和上海市对对浦东机场建成亚太地区航空枢纽港的战略要求，满足上海经济发展和2010年世博会的需求。
机场
民用机场：上海虹桥国际机场上海浦东国际机场
2B通用机场：上海龙华机场
军用机场：上海大场机场上海崇明机场
已废弃的机场：上海江湾机场
再转些图——
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浦东的总装基地，将达到每年生产五十架支线飞机、五十架单通道飞机、五十架二百五十座级飞机，以及维修维护三十架飞机，总计每年处理一百八十架飞机的效能。
同时，虽然大飞机试飞基地已经基本选定在浦东国际机场，但目前相关方案还在深化研究中，等待有关方面的最后批复。
国内首架自研民用支线飞机首飞在即
ARJ21试飞，有多少值得期待？
2008-10-08
昨天，在中国商飞上海飞机客户服务公司成立仪式上，ARJ21支线飞机即将试飞的消息成为媒体关注的焦点。
中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟表示：ARJ21支线飞机正在进行试飞前的最后准备，首架飞机进入试飞站，试飞员已到位测试，ARJ21飞机首次飞向蓝天的日期最迟不会超过11月底。
历时5年多制造，ARJ21的试飞，将成为中国自主研发民用支线飞机的首次亮相。而上海作为国内重要的民机制造基地，在运十、麦道82、麦道90飞机项目之后，已经10多年没有过民机试飞的壮举，ARJ21的试飞值得期待。
首次试飞不搭载乘客
ARJ21是我国自主研发的民用客机，在许多方面体现出它在全球民机产品中独一无二的特性。例如，它是以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标而设计的，因此对西部的航线和机场具有很强的适应性；它采取支线飞机中的宽机身，最大客舱宽度达到3.143米，天花板高度达到2.03米，能为旅客提供良好的乘机环境。
据了解，目前已经有100多位工程技术人员对ARJ21进行首飞前的检测工作，其中包括震动试验、逃生试验等。据悉，上飞大场基地的跑道能满足ARJ21试飞的要求。
上海飞机制造厂副厂长徐峻告诉记者：一般民用航空飞机的首次试飞，主要是通过飞行来测试飞机的各类性能和指标，试飞时，整个飞机仅仅在驾驶室内有三个座位，分别留给正副试飞员和一名观察员，整个机舱并不会有乘客，而是将携带大量检测设备，记录飞机试飞过程中各项指标。据介绍，飞机试飞对于试飞员有严格的要求，他们必须担当过较长时间民用客机的机长，并接受ARJ21飞机性能的培训，目前合格的试飞员在10名左右。
就高度和距离而言，徐峻介绍说，一般而言，首次试飞不会企求达到飞机的巡航高度，距离也不会太长。飞机离地之后，在几百米高空盘旋，检查飞行中的各种状态，之后返回着陆。在完成首飞之后，ARJ21将进行多次飞行，一步步测试其性能，提升飞行高度、延长飞行时间和距离、进行搭载乘客体验等。
明年将取得适航证
在昨天上海飞机客户服务公司成立大会上，中国商飞公司总经理金壮龙明确表示：ARJ21-700项目的成功，是中国商飞公司由小变大、由弱变强的重要前提，是大型客机项目顺利推进的基础，确保首飞成功是目前压倒一切的重要任务。
回顾整个ARJ21的研发过程可以看出，自主研发支线飞机实属不易。2003年底,ARJ21飞机正式启动研制，研制过程中遇到不少困难，原定于2005年底开始的总装计划被迫推迟到2007年。从2007年开始，ARJ21开始提速。在整个生产过程中，从第一个部件的交付到2007年3月13日最后一个部件的顺利交付，仅仅用了185天，开创了我国民用飞机制造的纪录，确保了去年年底第一架飞机的下线和今年的试飞。
张庆伟表示，ARJ21是一个面向市场的机型。目前已经拥有171架订单，并即将打开北美市场，让ARJ21实现出口。据介绍，首飞之后，ARJ21有望在明年取得适航证并将第一架飞机正式交付给客户。大场基地目前已经拥有年产20架的能力，而浦东、南汇的新生产基地落成之后，生产能力将进一步提升。在客服方面，昨天成立的客服公司，初步具备飞行员、乘务员等的培训能力，并将在ARJ21飞机的维护维修、设备租赁、民用航空技术劳务合作等方面，为ARJ21用户提供保障。
同时，虽然大飞机试飞基地已经基本选定在浦东国际机场，但目前相关方案还在深化研究中，等待有关方面的最后批复。
国内首架自研民用支线飞机首飞在即
ARJ21试飞，有多少值得期待？
2008-10-08
昨天，在中国商飞上海飞机客户服务公司成立仪式上，ARJ21支线飞机即将试飞的消息成为媒体关注的焦点。
中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟表示：ARJ21支线飞机正在进行试飞前的最后准备，首架飞机进入试飞站，试飞员已到位测试，ARJ21飞机首次飞向蓝天的日期最迟不会超过11月底。
历时5年多制造，ARJ21的试飞，将成为中国自主研发民用支线飞机的首次亮相。而上海作为国内重要的民机制造基地，在运十、麦道82、麦道90飞机项目之后，已经10多年没有过民机试飞的壮举，ARJ21的试飞值得期待。
首次试飞不搭载乘客
ARJ21是我国自主研发的民用客机，在许多方面体现出它在全球民机产品中独一无二的特性。例如，它是以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标而设计的，因此对西部的航线和机场具有很强的适应性；它采取支线飞机中的宽机身，最大客舱宽度达到3.143米，天花板高度达到2.03米，能为旅客提供良好的乘机环境。
据了解，目前已经有100多位工程技术人员对ARJ21进行首飞前的检测工作，其中包括震动试验、逃生试验等。据悉，上飞大场基地的跑道能满足ARJ21试飞的要求。
上海飞机制造厂副厂长徐峻告诉记者：一般民用航空飞机的首次试飞，主要是通过飞行来测试飞机的各类性能和指标，试飞时，整个飞机仅仅在驾驶室内有三个座位，分别留给正副试飞员和一名观察员，整个机舱并不会有乘客，而是将携带大量检测设备，记录飞机试飞过程中各项指标。据介绍，飞机试飞对于试飞员有严格的要求，他们必须担当过较长时间民用客机的机长，并接受ARJ21飞机性能的培训，目前合格的试飞员在10名左右。
就高度和距离而言，徐峻介绍说，一般而言，首次试飞不会企求达到飞机的巡航高度，距离也不会太长。飞机离地之后，在几百米高空盘旋，检查飞行中的各种状态，之后返回着陆。在完成首飞之后，ARJ21将进行多次飞行，一步步测试其性能，提升飞行高度、延长飞行时间和距离、进行搭载乘客体验等。
明年将取得适航证
在昨天上海飞机客户服务公司成立大会上，中国商飞公司总经理金壮龙明确表示：ARJ21-700项目的成功，是中国商飞公司由小变大、由弱变强的重要前提，是大型客机项目顺利推进的基础，确保首飞成功是目前压倒一切的重要任务。
回顾整个ARJ21的研发过程可以看出，自主研发支线飞机实属不易。2003年底,ARJ21飞机正式启动研制，研制过程中遇到不少困难，原定于2005年底开始的总装计划被迫推迟到2007年。从2007年开始，ARJ21开始提速。在整个生产过程中，从第一个部件的交付到2007年3月13日最后一个部件的顺利交付，仅仅用了185天，开创了我国民用飞机制造的纪录，确保了去年年底第一架飞机的下线和今年的试飞。
张庆伟表示，ARJ21是一个面向市场的机型。目前已经拥有171架订单，并即将打开北美市场，让ARJ21实现出口。据介绍，首飞之后，ARJ21有望在明年取得适航证并将第一架飞机正式交付给客户。大场基地目前已经拥有年产20架的能力，而浦东、南汇的新生产基地落成之后，生产能力将进一步提升。在客服方面，昨天成立的客服公司，初步具备飞行员、乘务员等的培训能力，并将在ARJ21飞机的维护维修、设备租赁、民用航空技术劳务合作等方面，为ARJ21用户提供保障。
月产4架（年产44架）空中客车A320型飞机的生产能力。”天津市人民政府副秘书长陈宗胜说。他透露，天津空客项目将以空客公司德国汉堡空中客车A320系列飞机总装线为原型，按欧洲空中客车A320系列飞机生产标准将汉堡运至天津的飞机机身、机翼等大部件与其他供应商提供的发动机、座椅等部件进行总装、测试和飞行试验，并由空客天津飞机交付中心负责销售和售后服务。
天津打造飞机制造业中心
推动空客项目，天津准备了3年。
2006年获得空客组装线项目后，天津推出一系列配套项目，包括航空技术研究、航空材料制造、航空装备产品制造业等。2007年11月中国民航大学在天津成立飞机维修与制造技术研究中心，致力于航空检测、航空部件制造修复等研究，2008年4月天津大学成立航空航天研究院。
“目前至少已有11家航空制造企业在天津保税区落户，还有30多个航空产业项目正在洽谈中。”天津市滨海新区宣传部有关人士表示。据悉，业务涉及航空部件生产制造、航空货运物流和航空服务等多个领域，天津飞机制造中心初具规模。大飞机项目对国防、经济、制造业的意义巨大，是国家级的战略工程。
空中客车的一份预测显示：未来20年全球将需新增飞机22663架，其中中国新增飞机3028架，市值2814亿美元，位列全球第二位，仅次于美国。过去三年内空客公司从中国获得400架空中客车A320系列飞机订单。
天津打造飞机制造业中心
推动空客项目，天津准备了3年。
2006年获得空客组装线项目后，天津推出一系列配套项目，包括航空技术研究、航空材料制造、航空装备产品制造业等。2007年11月中国民航大学在天津成立飞机维修与制造技术研究中心，致力于航空检测、航空部件制造修复等研究，2008年4月天津大学成立航空航天研究院。
“目前至少已有11家航空制造企业在天津保税区落户，还有30多个航空产业项目正在洽谈中。”天津市滨海新区宣传部有关人士表示。据悉，业务涉及航空部件生产制造、航空货运物流和航空服务等多个领域，天津飞机制造中心初具规模。大飞机项目对国防、经济、制造业的意义巨大，是国家级的战略工程。
空中客车的一份预测显示：未来20年全球将需新增飞机22663架，其中中国新增飞机3028架，市值2814亿美元，位列全球第二位，仅次于美国。过去三年内空客公司从中国获得400架空中客车A320系列飞机订单。
年产10架份大型运输机机头及前机身；年产20架份大型客机机头及前机身；年产50架份ARJ新支线飞机机头及前机身；年产50架份A320飞机机头及前机身。
（2）建设民机零部件专业化转包生产基地：多种机型各种门类专业化生产线；多种机型各种翼类专业化生产线；多种机型各种板框类专业化生产线。
（3）建设公务机整机研制生产基地：形成年产30架份整机的能力。
（4）研制适应大型、公务机的发动机
以国产化的大发作为大型飞机的过渡动力装置为契机，在已具备的大型航空发动机改装、试飞成功的基础上，完成大发研制，初步形成大型航空发动机研制和小批量生产能力，航空发动机衍生产品在国内占有主导地位。
建成适应大型飞机可持续发展需要的科技引进、消化、吸收和创新体系，全面实现大发自主研制，成为国内大型飞机发动机的研发、制造基地；衍生产品成为国内国际知名供应商。
（5）航空仪表
航空电子：大气数据系统、飞机集成数据系统、电源参数测量显示系统、飞机数据集成系统、智能配电系统、禁地告警系统、电子应急备份系统等。
航空专用传感器：压力传感器、温度传感器、大气数据探测传感器、电传感器。
（二）核能产业
1.总体思路
在引进吸收的基础上，积极自主创新，以技术为主导，市场为牵引，集群发展核技术产业。从人才培养、研究设计到最终实现产业化，形成以成都为中心的核科学与工程技术“产学研”链。打造成都核技术应用产业基地，特别是从核电设备制造延伸到重大装备制造，争取在国家核技术应用产业中占有重要地位。
（1）核电。走“成套开发”的道路。由电站成套公司与核电研究设计部门为龙头，联合成都及川内有关企业，抓好技术创新、成果转化与营销服务，建立起产业化、成套设备开发的基本模式。在此基础再与省外单位以及国外合作。凡是成都有能力承担，造价也基本合理的，要尽力培育扶持。在培植一批合格企业成为核电设备供应商的基础上，寻求合作伙伴，探索合作模式，按市场机制实现技术与企业联合，使一批企业成功的跨越 “核门槛”，生产出达到核安全要求，达到核安全当局和业主认可的中国品牌产品。
（2）非动力核技术。加快核技术应用产业与其他产业领域的融合，相互促进，共同发展，以利益机制为纽带，促进大型核技术应用企业的形成，培育具有较强市场竞争力的企业和企业集团，形成产业链。重点抓好辐射加工、核医学、核农学和等离子技术应用等产业发展，力争核辐照技术在农副产品保鲜等方面取得突破。
2.总体发展目标
充分发挥我市核技术人才、技术、装置、成果、体制、军民共用优势，重点实施9项重大项目及系列重点项目，争取将产业规模提升到2010年的60亿元，带动相关产业发展实现增加值超过200亿元，在2020年超过150亿元，带动相关产业发展实现增加值超过600亿元。
3.重点发展战略
以军民结合产业发展重点项目为依托，围绕核技术的发展和产业升级，积极打造核技术转化平台，建立核技术应用产业集群，以发展核能装备产业为重点，引导和培育辐照、核医学等带动性强的非动力核技术应用产业，将成都建设成为核技术应用产业的重要基地。以“中国军民两用核动力研发基地项目”为依托，打造核技术应用产业集群，围绕核级设备产业链开展技术合作，在已拥有的核管、核阀门、核一级主泵、屏蔽泵、高压电级式蒸汽锅炉等制造能力的基础上，重点引进核电制造的缺失环节项目，逐步完善成都市核能“产业链”。加大非动力核技术应用产业的发展，开发等离子技术、高强度纳米技术应用产品，延伸辐照加工产业。
（1）依托中国军民两用核动力研发基地，建立成都核产业园，组建核蒸汽系统集成采购NSSS公司，打造核技术应用产业集群。
（2）利用核动力院的资源优势，重点帮助一批企业取得核级设备生产资格证，进入核电设备制造领域。围绕企业技术创新和产业聚集的关键环节，引导建立院所、企业开发联盟，按市场机制运作，打造战略联盟式产业集群。
（3）抓辐射加工、核医学、核农学和等离子技术等非动力核技术应用产业发展，力争核辐照技术在农副产品保鲜等方面取得突破。
（4）深刻剖析我市核技术应用产业链发展的薄弱环节，有针对性地进行技术引资引项目。
（5）依托四川大学核科学与工程技术学院，将其培育成为国家核科技人才培养和科学研究基地。
（2）建设民机零部件专业化转包生产基地：多种机型各种门类专业化生产线；多种机型各种翼类专业化生产线；多种机型各种板框类专业化生产线。
（3）建设公务机整机研制生产基地：形成年产30架份整机的能力。
（4）研制适应大型、公务机的发动机
以国产化的大发作为大型飞机的过渡动力装置为契机，在已具备的大型航空发动机改装、试飞成功的基础上，完成大发研制，初步形成大型航空发动机研制和小批量生产能力，航空发动机衍生产品在国内占有主导地位。
建成适应大型飞机可持续发展需要的科技引进、消化、吸收和创新体系，全面实现大发自主研制，成为国内大型飞机发动机的研发、制造基地；衍生产品成为国内国际知名供应商。
（5）航空仪表
航空电子：大气数据系统、飞机集成数据系统、电源参数测量显示系统、飞机数据集成系统、智能配电系统、禁地告警系统、电子应急备份系统等。
航空专用传感器：压力传感器、温度传感器、大气数据探测传感器、电传感器。
（二）核能产业
1.总体思路
在引进吸收的基础上，积极自主创新，以技术为主导，市场为牵引，集群发展核技术产业。从人才培养、研究设计到最终实现产业化，形成以成都为中心的核科学与工程技术“产学研”链。打造成都核技术应用产业基地，特别是从核电设备制造延伸到重大装备制造，争取在国家核技术应用产业中占有重要地位。
（1）核电。走“成套开发”的道路。由电站成套公司与核电研究设计部门为龙头，联合成都及川内有关企业，抓好技术创新、成果转化与营销服务，建立起产业化、成套设备开发的基本模式。在此基础再与省外单位以及国外合作。凡是成都有能力承担，造价也基本合理的，要尽力培育扶持。在培植一批合格企业成为核电设备供应商的基础上，寻求合作伙伴，探索合作模式，按市场机制实现技术与企业联合，使一批企业成功的跨越 “核门槛”，生产出达到核安全要求，达到核安全当局和业主认可的中国品牌产品。
（2）非动力核技术。加快核技术应用产业与其他产业领域的融合，相互促进，共同发展，以利益机制为纽带，促进大型核技术应用企业的形成，培育具有较强市场竞争力的企业和企业集团，形成产业链。重点抓好辐射加工、核医学、核农学和等离子技术应用等产业发展，力争核辐照技术在农副产品保鲜等方面取得突破。
2.总体发展目标
充分发挥我市核技术人才、技术、装置、成果、体制、军民共用优势，重点实施9项重大项目及系列重点项目，争取将产业规模提升到2010年的60亿元，带动相关产业发展实现增加值超过200亿元，在2020年超过150亿元，带动相关产业发展实现增加值超过600亿元。
3.重点发展战略
以军民结合产业发展重点项目为依托，围绕核技术的发展和产业升级，积极打造核技术转化平台，建立核技术应用产业集群，以发展核能装备产业为重点，引导和培育辐照、核医学等带动性强的非动力核技术应用产业，将成都建设成为核技术应用产业的重要基地。以“中国军民两用核动力研发基地项目”为依托，打造核技术应用产业集群，围绕核级设备产业链开展技术合作，在已拥有的核管、核阀门、核一级主泵、屏蔽泵、高压电级式蒸汽锅炉等制造能力的基础上，重点引进核电制造的缺失环节项目，逐步完善成都市核能“产业链”。加大非动力核技术应用产业的发展，开发等离子技术、高强度纳米技术应用产品，延伸辐照加工产业。
（1）依托中国军民两用核动力研发基地，建立成都核产业园，组建核蒸汽系统集成采购NSSS公司，打造核技术应用产业集群。
（2）利用核动力院的资源优势，重点帮助一批企业取得核级设备生产资格证，进入核电设备制造领域。围绕企业技术创新和产业聚集的关键环节，引导建立院所、企业开发联盟，按市场机制运作，打造战略联盟式产业集群。
（3）抓辐射加工、核医学、核农学和等离子技术等非动力核技术应用产业发展，力争核辐照技术在农副产品保鲜等方面取得突破。
（4）深刻剖析我市核技术应用产业链发展的薄弱环节，有针对性地进行技术引资引项目。
（5）依托四川大学核科学与工程技术学院，将其培育成为国家核科技人才培养和科学研究基地。