超级军网我国组建复合材料研究应用平台推动航空制造业发展
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:19:06
www.chinaequip.gov.cn 2008-06-28 来源：新华网
新华网哈尔滨６月２７日电（记者孙英威）２７日，“树脂基复合材料结构制造技术研究应用中心”在哈尔滨飞机工业集团有限责任公司正式挂牌。通过这一中心的建设，将有效推动我国树脂基复合材料结构制造技术的发展，全面提升企业生产水平。
据介绍，这一研究应用中心接受国防科工委领导，由中国航天科技集团公司、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司协助管理，以哈尔滨飞机工业集团有限责任公司和成都飞机工业集团有限责任公司为应用依托单位，以中国航天科技集团公司第７０３研究所为技术依托单位。研究应用中心实行理事会制，哈飞集团为理事长单位。
复合材料是航空材料中的“新贵”，因其重量轻、强度高、耐磨损、抗疲劳等优势成为飞机结构材料的首选。目前，复合材料使用量的多少已成为衡量一种机型先进性的重要指标。在国内航空制造领域，复合材料结构在飞机上的应用正在逐步增加，但在部分工程应用方面还没有突破性进展。
目前，我国发展先进性能的飞机、直升机对复合材料制造技术在航空方面的工程应用提出了很高的要求。但一些新材料、新工艺和相关的设计方法，特别是低成本制造技术、复合材料数字化制造技术及材料、设计、工艺一体化技术仍处于较低的水平，与工程应用还有很大的距离。
哈飞集团的技术专家介绍说，此次组建的树脂基复合材料结构制造技术研究应用中心将完成相关技术的研究开发、工程应用、咨询服务、人才培训等任务。同时，利用这一平台加速复合材料结构制造技术研究成果向生产企业转化、推广，促进制造技术升级换代，提高全行业的技术水平，形成树脂基复合材料结构制造技术研究应用基地。
哈飞集团是我国最早从国外引进航空复合材料技术的企业。经过多年建设，哈飞集团现已成为我国规模最大的飞机复合材料生产基地，可为大型飞行器生产复合材料大部件。
目前，哈飞集团生产的复合材料部件已被广泛地应用于国产飞机和直升机上，同时被空中客车、波音等国际知名航空企业采购使用。
哈飞集团领军攻关“大飞机”新材料
国家级树脂基复合材料结构制造技术研究应用中心在哈挂牌
27日上午，国家级树脂基复合材料结构制造技术研究应用中心在哈尔滨飞机工业集团挂牌成立。这标志着哈飞将以“领军者”的身份与国内多家科研、生产单位共同担负起攻克国产复合材料研制生产难关的重任，为中国“大飞机”等航空产品研制生产自主化的先进复合材料。此举也将进一步促进哈尔滨民用航空产业国家高技术产业基地建设，带动地方经济发展。
树脂基复合材料是复合材料的一种，国际上已将这种重量轻、强度高、耐磨损、抗疲劳的新材料大量用于航天、航空领域，国外最先进的飞行器上复合材料使用量已超过35%。哈飞自上世纪起通过国际合作开始树脂基复合材料的加工生产，目前已建成7万平方米的复合材料生产车间，并装备了大量先进的复合材料生产设备，培养出一大批复合材料生产人才，成为国内最大的航空复合材料生产基地。
由于材料、设计、工艺一体化技术仍处于较低水平，目前国产航空复合材料自主化程度还不高，尤其在飞行器主承力结构方面的工程应用还存在问题。随着我国航空工业的发展进入一个关键时期，性能先进的飞机、直升机，包括国产“大飞机”对复合材料的应用提出了很高的要求，国内航空复合材料的研发生产现状已逐渐成为制约我国航空工业发展的瓶颈之一。
为此，国家决定成立国家级树脂基复合材料结构制造技术研究应用中心，整合国内复合材料科研、生产单位的力量，搭建国家级航空复合材料研发生产平台，加速提升我国复合材料生产水平。该中心以哈飞集团和成都飞机工业集团为应用依托单位，中国航天科技集团第703研究所为技术依托单位，由国内多家企业共同组成。中心各单位组成理事会，以哈飞集团为理事长单位，开展树脂基复合材料结构制造相关技术的研发、工程应用等工作，加速这种新材料研究成果向生产转化，满足生产国产“大飞机”等飞行器的需求。
市发改委有关负责人表示，哈飞牵头建设国家级复合材料研制应用中心，将推进航空高技术成果在哈尔滨市的转化，进一步加快哈尔滨民用航空产业国家高技术产业基地的建设，聚集相关项目、资金和技术，对哈尔滨市经济发展将会有很强的促进作用。（哈尔滨新闻网讯 记者 王方遒）www.chinaequip.gov.cn 2008-06-28 来源：新华网
新华网哈尔滨６月２７日电（记者孙英威）２７日，“树脂基复合材料结构制造技术研究应用中心”在哈尔滨飞机工业集团有限责任公司正式挂牌。通过这一中心的建设，将有效推动我国树脂基复合材料结构制造技术的发展，全面提升企业生产水平。
据介绍，这一研究应用中心接受国防科工委领导，由中国航天科技集团公司、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司协助管理，以哈尔滨飞机工业集团有限责任公司和成都飞机工业集团有限责任公司为应用依托单位，以中国航天科技集团公司第７０３研究所为技术依托单位。研究应用中心实行理事会制，哈飞集团为理事长单位。
复合材料是航空材料中的“新贵”，因其重量轻、强度高、耐磨损、抗疲劳等优势成为飞机结构材料的首选。目前，复合材料使用量的多少已成为衡量一种机型先进性的重要指标。在国内航空制造领域，复合材料结构在飞机上的应用正在逐步增加，但在部分工程应用方面还没有突破性进展。
目前，我国发展先进性能的飞机、直升机对复合材料制造技术在航空方面的工程应用提出了很高的要求。但一些新材料、新工艺和相关的设计方法，特别是低成本制造技术、复合材料数字化制造技术及材料、设计、工艺一体化技术仍处于较低的水平，与工程应用还有很大的距离。
哈飞集团的技术专家介绍说，此次组建的树脂基复合材料结构制造技术研究应用中心将完成相关技术的研究开发、工程应用、咨询服务、人才培训等任务。同时，利用这一平台加速复合材料结构制造技术研究成果向生产企业转化、推广，促进制造技术升级换代，提高全行业的技术水平，形成树脂基复合材料结构制造技术研究应用基地。
哈飞集团是我国最早从国外引进航空复合材料技术的企业。经过多年建设，哈飞集团现已成为我国规模最大的飞机复合材料生产基地，可为大型飞行器生产复合材料大部件。
目前，哈飞集团生产的复合材料部件已被广泛地应用于国产飞机和直升机上，同时被空中客车、波音等国际知名航空企业采购使用。
哈飞集团领军攻关“大飞机”新材料
国家级树脂基复合材料结构制造技术研究应用中心在哈挂牌
27日上午，国家级树脂基复合材料结构制造技术研究应用中心在哈尔滨飞机工业集团挂牌成立。这标志着哈飞将以“领军者”的身份与国内多家科研、生产单位共同担负起攻克国产复合材料研制生产难关的重任，为中国“大飞机”等航空产品研制生产自主化的先进复合材料。此举也将进一步促进哈尔滨民用航空产业国家高技术产业基地建设，带动地方经济发展。
树脂基复合材料是复合材料的一种，国际上已将这种重量轻、强度高、耐磨损、抗疲劳的新材料大量用于航天、航空领域，国外最先进的飞行器上复合材料使用量已超过35%。哈飞自上世纪起通过国际合作开始树脂基复合材料的加工生产，目前已建成7万平方米的复合材料生产车间，并装备了大量先进的复合材料生产设备，培养出一大批复合材料生产人才，成为国内最大的航空复合材料生产基地。
由于材料、设计、工艺一体化技术仍处于较低水平，目前国产航空复合材料自主化程度还不高，尤其在飞行器主承力结构方面的工程应用还存在问题。随着我国航空工业的发展进入一个关键时期，性能先进的飞机、直升机，包括国产“大飞机”对复合材料的应用提出了很高的要求，国内航空复合材料的研发生产现状已逐渐成为制约我国航空工业发展的瓶颈之一。
为此，国家决定成立国家级树脂基复合材料结构制造技术研究应用中心，整合国内复合材料科研、生产单位的力量，搭建国家级航空复合材料研发生产平台，加速提升我国复合材料生产水平。该中心以哈飞集团和成都飞机工业集团为应用依托单位，中国航天科技集团第703研究所为技术依托单位，由国内多家企业共同组成。中心各单位组成理事会，以哈飞集团为理事长单位，开展树脂基复合材料结构制造相关技术的研发、工程应用等工作，加速这种新材料研究成果向生产转化，满足生产国产“大飞机”等飞行器的需求。
市发改委有关负责人表示，哈飞牵头建设国家级复合材料研制应用中心，将推进航空高技术成果在哈尔滨市的转化，进一步加快哈尔滨民用航空产业国家高技术产业基地的建设，聚集相关项目、资金和技术，对哈尔滨市经济发展将会有很强的促进作用。（哈尔滨新闻网讯 记者 王方遒）
新华网哈尔滨６月２７日电（记者孙英威）２７日，“树脂基复合材料结构制造技术研究应用中心”在哈尔滨飞机工业集团有限责任公司正式挂牌。通过这一中心的建设，将有效推动我国树脂基复合材料结构制造技术的发展，全面提升企业生产水平。
据介绍，这一研究应用中心接受国防科工委领导，由中国航天科技集团公司、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司协助管理，以哈尔滨飞机工业集团有限责任公司和成都飞机工业集团有限责任公司为应用依托单位，以中国航天科技集团公司第７０３研究所为技术依托单位。研究应用中心实行理事会制，哈飞集团为理事长单位。
复合材料是航空材料中的“新贵”，因其重量轻、强度高、耐磨损、抗疲劳等优势成为飞机结构材料的首选。目前，复合材料使用量的多少已成为衡量一种机型先进性的重要指标。在国内航空制造领域，复合材料结构在飞机上的应用正在逐步增加，但在部分工程应用方面还没有突破性进展。
目前，我国发展先进性能的飞机、直升机对复合材料制造技术在航空方面的工程应用提出了很高的要求。但一些新材料、新工艺和相关的设计方法，特别是低成本制造技术、复合材料数字化制造技术及材料、设计、工艺一体化技术仍处于较低的水平，与工程应用还有很大的距离。
哈飞集团的技术专家介绍说，此次组建的树脂基复合材料结构制造技术研究应用中心将完成相关技术的研究开发、工程应用、咨询服务、人才培训等任务。同时，利用这一平台加速复合材料结构制造技术研究成果向生产企业转化、推广，促进制造技术升级换代，提高全行业的技术水平，形成树脂基复合材料结构制造技术研究应用基地。
哈飞集团是我国最早从国外引进航空复合材料技术的企业。经过多年建设，哈飞集团现已成为我国规模最大的飞机复合材料生产基地，可为大型飞行器生产复合材料大部件。
目前，哈飞集团生产的复合材料部件已被广泛地应用于国产飞机和直升机上，同时被空中客车、波音等国际知名航空企业采购使用。
哈飞集团领军攻关“大飞机”新材料
国家级树脂基复合材料结构制造技术研究应用中心在哈挂牌
27日上午，国家级树脂基复合材料结构制造技术研究应用中心在哈尔滨飞机工业集团挂牌成立。这标志着哈飞将以“领军者”的身份与国内多家科研、生产单位共同担负起攻克国产复合材料研制生产难关的重任，为中国“大飞机”等航空产品研制生产自主化的先进复合材料。此举也将进一步促进哈尔滨民用航空产业国家高技术产业基地建设，带动地方经济发展。
树脂基复合材料是复合材料的一种，国际上已将这种重量轻、强度高、耐磨损、抗疲劳的新材料大量用于航天、航空领域，国外最先进的飞行器上复合材料使用量已超过35%。哈飞自上世纪起通过国际合作开始树脂基复合材料的加工生产，目前已建成7万平方米的复合材料生产车间，并装备了大量先进的复合材料生产设备，培养出一大批复合材料生产人才，成为国内最大的航空复合材料生产基地。
由于材料、设计、工艺一体化技术仍处于较低水平，目前国产航空复合材料自主化程度还不高，尤其在飞行器主承力结构方面的工程应用还存在问题。随着我国航空工业的发展进入一个关键时期，性能先进的飞机、直升机，包括国产“大飞机”对复合材料的应用提出了很高的要求，国内航空复合材料的研发生产现状已逐渐成为制约我国航空工业发展的瓶颈之一。
为此，国家决定成立国家级树脂基复合材料结构制造技术研究应用中心，整合国内复合材料科研、生产单位的力量，搭建国家级航空复合材料研发生产平台，加速提升我国复合材料生产水平。该中心以哈飞集团和成都飞机工业集团为应用依托单位，中国航天科技集团第703研究所为技术依托单位，由国内多家企业共同组成。中心各单位组成理事会，以哈飞集团为理事长单位，开展树脂基复合材料结构制造相关技术的研发、工程应用等工作，加速这种新材料研究成果向生产转化，满足生产国产“大飞机”等飞行器的需求。
市发改委有关负责人表示，哈飞牵头建设国家级复合材料研制应用中心，将推进航空高技术成果在哈尔滨市的转化，进一步加快哈尔滨民用航空产业国家高技术产业基地的建设，聚集相关项目、资金和技术，对哈尔滨市经济发展将会有很强的促进作用。（哈尔滨新闻网讯 记者 王方遒）www.chinaequip.gov.cn 2008-06-28 来源：新华网
新华网哈尔滨６月２７日电（记者孙英威）２７日，“树脂基复合材料结构制造技术研究应用中心”在哈尔滨飞机工业集团有限责任公司正式挂牌。通过这一中心的建设，将有效推动我国树脂基复合材料结构制造技术的发展，全面提升企业生产水平。
据介绍，这一研究应用中心接受国防科工委领导，由中国航天科技集团公司、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司协助管理，以哈尔滨飞机工业集团有限责任公司和成都飞机工业集团有限责任公司为应用依托单位，以中国航天科技集团公司第７０３研究所为技术依托单位。研究应用中心实行理事会制，哈飞集团为理事长单位。
复合材料是航空材料中的“新贵”，因其重量轻、强度高、耐磨损、抗疲劳等优势成为飞机结构材料的首选。目前，复合材料使用量的多少已成为衡量一种机型先进性的重要指标。在国内航空制造领域，复合材料结构在飞机上的应用正在逐步增加，但在部分工程应用方面还没有突破性进展。
目前，我国发展先进性能的飞机、直升机对复合材料制造技术在航空方面的工程应用提出了很高的要求。但一些新材料、新工艺和相关的设计方法，特别是低成本制造技术、复合材料数字化制造技术及材料、设计、工艺一体化技术仍处于较低的水平，与工程应用还有很大的距离。
哈飞集团的技术专家介绍说，此次组建的树脂基复合材料结构制造技术研究应用中心将完成相关技术的研究开发、工程应用、咨询服务、人才培训等任务。同时，利用这一平台加速复合材料结构制造技术研究成果向生产企业转化、推广，促进制造技术升级换代，提高全行业的技术水平，形成树脂基复合材料结构制造技术研究应用基地。
哈飞集团是我国最早从国外引进航空复合材料技术的企业。经过多年建设，哈飞集团现已成为我国规模最大的飞机复合材料生产基地，可为大型飞行器生产复合材料大部件。
目前，哈飞集团生产的复合材料部件已被广泛地应用于国产飞机和直升机上，同时被空中客车、波音等国际知名航空企业采购使用。
哈飞集团领军攻关“大飞机”新材料
国家级树脂基复合材料结构制造技术研究应用中心在哈挂牌
27日上午，国家级树脂基复合材料结构制造技术研究应用中心在哈尔滨飞机工业集团挂牌成立。这标志着哈飞将以“领军者”的身份与国内多家科研、生产单位共同担负起攻克国产复合材料研制生产难关的重任，为中国“大飞机”等航空产品研制生产自主化的先进复合材料。此举也将进一步促进哈尔滨民用航空产业国家高技术产业基地建设，带动地方经济发展。
树脂基复合材料是复合材料的一种，国际上已将这种重量轻、强度高、耐磨损、抗疲劳的新材料大量用于航天、航空领域，国外最先进的飞行器上复合材料使用量已超过35%。哈飞自上世纪起通过国际合作开始树脂基复合材料的加工生产，目前已建成7万平方米的复合材料生产车间，并装备了大量先进的复合材料生产设备，培养出一大批复合材料生产人才，成为国内最大的航空复合材料生产基地。
由于材料、设计、工艺一体化技术仍处于较低水平，目前国产航空复合材料自主化程度还不高，尤其在飞行器主承力结构方面的工程应用还存在问题。随着我国航空工业的发展进入一个关键时期，性能先进的飞机、直升机，包括国产“大飞机”对复合材料的应用提出了很高的要求，国内航空复合材料的研发生产现状已逐渐成为制约我国航空工业发展的瓶颈之一。
为此，国家决定成立国家级树脂基复合材料结构制造技术研究应用中心，整合国内复合材料科研、生产单位的力量，搭建国家级航空复合材料研发生产平台，加速提升我国复合材料生产水平。该中心以哈飞集团和成都飞机工业集团为应用依托单位，中国航天科技集团第703研究所为技术依托单位，由国内多家企业共同组成。中心各单位组成理事会，以哈飞集团为理事长单位，开展树脂基复合材料结构制造相关技术的研发、工程应用等工作，加速这种新材料研究成果向生产转化，满足生产国产“大飞机”等飞行器的需求。
市发改委有关负责人表示，哈飞牵头建设国家级复合材料研制应用中心，将推进航空高技术成果在哈尔滨市的转化，进一步加快哈尔滨民用航空产业国家高技术产业基地的建设，聚集相关项目、资金和技术，对哈尔滨市经济发展将会有很强的促进作用。（哈尔滨新闻网讯 记者 王方遒）
这个消息很重要，请哪位老大来点评一下吧[:a2:]
原帖由 pupu 于 2008-6-28 11:28 发表
这个消息很重要，请哪位老大来点评一下吧[:a2:]
pupu出来了啊:victory:
]]
那是树脂基的，最近的消息说
有可能BIAM NO。12 要和9中的相关部分合并，设在TJ，想不明白，把2个都在BJ的而且是国内比较强的复合材料单位放在TJ！;funk ;funk ;funk
有可能BIAM NO。12 要和9中的相关部分合并，设在TJ，想不明白，把2个都在BJ的而且是国内比较强的复合材料单位放在TJ！;funk ;funk ;funk
原帖由 guuuue7788la 于 2008-6-28 14:25 发表
小日三菱1986年研製出T800, 大陸2年前T300實現生產化,現在是進行T800研究:handshake :D
我这里还等着T300用呢，怎么没看到量产的出来啊。
关于加强碳纤维国产研究的建议”答复
科技部门户网站 www.most.gov.cn 2007年03月02日 来源：科技部
国科发议办字〔2006〕167号
对十届全国人大四次会议第3234号建议的答复
杜善义等五位代表：
你们提出的“关于加强碳纤维国产研究的建议”收悉。经研究，现答复如下：
“十五”期间，国家863计划新材料领域安排的“高性能碳纤维研究开发”专项，重点支持了CCF-1型（T300级）碳纤维生产技术的稳定化和CCF-3型（T700级）碳纤维的研究开发。在集中优势力量重点突破的战略方针指导下，经过精心组织，产、学、研多家单位构成的研发队伍相互协作、共同努力，聚丙烯腈碳纤维的制备技术有了根本性的改观。在企业中实现了CCF-1（T300级）高性能聚丙烯腈碳纤维中试规模的稳定生产，在科研院校中突破了CCF-3（T700级）碳纤维的实验室吨级制备技术，基本达到CCF-3技术指标；建立了面向全国的公用测试平台。在专项的支撑下，目前已建设了年产1吨、10吨、25吨实验线和中试生产线共计五条，在建和进入经济规模工程设计的百吨级和千吨级工业生产线共计四条，投入的社会资金超过10亿元。在工业规模25吨生产线上，制备出CCF-1级碳纤维已开始向国防单位批量供货。全面完成了“碳纤维专项”的“十五”战略目标。另外，国家自然科学基金委重点项目（600万元）支持了碳纤维相关问题的探索性研究。
按照863新材料领域“十一五”战略规划，科技部将适时启动“高性能纤维及复合材料应用”专项工作；同时，科技部重大基础研究计划（973）针对碳纤维基础科学问题予以了高度的关注，相关973课题已在论证过程之中。2006年国防科工委部署了科研单位为主的PAN碳纤维国产化及其碳纤维复合材料航天领域应用工作；总装备部部署了西安航空企业开展国产PAN碳纤维复合材料在航空器中的应用工作。
碳纤维材料现阶段的研究开发，需要国家各个计划的相互衔接，需要突出重点、加强企业与研究单位的合作及研究单位间的强强合作。在管理上，还应采取“十五”863专项专家独立测评等有序竞争的规则。“十一五”期间，我们将依上述指导原则组织碳纤维的研究开发工作，力争集中优势资源，在系列化高性能碳纤维的制备和关键应用技术等方面取得更大的突破。
感谢你们对科技计划管理工作的关心和支持。
科学技术部
二ＯＯ六年六月五日
科技部门户网站 www.most.gov.cn 2007年03月02日 来源：科技部
国科发议办字〔2006〕167号
对十届全国人大四次会议第3234号建议的答复
杜善义等五位代表：
你们提出的“关于加强碳纤维国产研究的建议”收悉。经研究，现答复如下：
“十五”期间，国家863计划新材料领域安排的“高性能碳纤维研究开发”专项，重点支持了CCF-1型（T300级）碳纤维生产技术的稳定化和CCF-3型（T700级）碳纤维的研究开发。在集中优势力量重点突破的战略方针指导下，经过精心组织，产、学、研多家单位构成的研发队伍相互协作、共同努力，聚丙烯腈碳纤维的制备技术有了根本性的改观。在企业中实现了CCF-1（T300级）高性能聚丙烯腈碳纤维中试规模的稳定生产，在科研院校中突破了CCF-3（T700级）碳纤维的实验室吨级制备技术，基本达到CCF-3技术指标；建立了面向全国的公用测试平台。在专项的支撑下，目前已建设了年产1吨、10吨、25吨实验线和中试生产线共计五条，在建和进入经济规模工程设计的百吨级和千吨级工业生产线共计四条，投入的社会资金超过10亿元。在工业规模25吨生产线上，制备出CCF-1级碳纤维已开始向国防单位批量供货。全面完成了“碳纤维专项”的“十五”战略目标。另外，国家自然科学基金委重点项目（600万元）支持了碳纤维相关问题的探索性研究。
按照863新材料领域“十一五”战略规划，科技部将适时启动“高性能纤维及复合材料应用”专项工作；同时，科技部重大基础研究计划（973）针对碳纤维基础科学问题予以了高度的关注，相关973课题已在论证过程之中。2006年国防科工委部署了科研单位为主的PAN碳纤维国产化及其碳纤维复合材料航天领域应用工作；总装备部部署了西安航空企业开展国产PAN碳纤维复合材料在航空器中的应用工作。
碳纤维材料现阶段的研究开发，需要国家各个计划的相互衔接，需要突出重点、加强企业与研究单位的合作及研究单位间的强强合作。在管理上，还应采取“十五”863专项专家独立测评等有序竞争的规则。“十一五”期间，我们将依上述指导原则组织碳纤维的研究开发工作，力争集中优势资源，在系列化高性能碳纤维的制备和关键应用技术等方面取得更大的突破。
感谢你们对科技计划管理工作的关心和支持。
科学技术部
二ＯＯ六年六月五日
碳纤维国产化不尽人意 应加快产业进程
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http://www.sina.net 2007年05月08日 15:01 产经网-中国纺织报
□本报记者 张迈建 碳纤维是指含碳量在90%以上的高强度、高模量纤维。它是以化纤和石油产品经特殊工艺制成的纤维。据说，大发明家爱迪生发明世界上第一盏电灯的灯丝用的就是碳纤维。20世纪50年代初,人们在寻找高强度、高模量、耐燃烧和抗腐蚀等新材料的时候，又重新认识了这种被称为“梦幻材料”的新型纤维。美国是最早生产粘胶基碳纤维的国家，其后，日本研究人员发明了用聚丙烯腈(PAN)原丝制造碳纤维的新方法。使其成为当前碳纤维工业的主流，产量占世界总产量的90%左右。1974年，美国又以沥青为基，发明了制造碳纤维的新方法，目前高性能沥青碳纤维仍是最好的碳纤维产品。这样就形成了PAN基、沥青基和粘胶基碳纤维三大原料体系。
梦幻纤维的诱人前景
为什么碳纤维会被人们如此重视，那是因为它“外柔内刚”。碳素纤维质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性。既有碳材料“硬”的固有本征，又兼备纺织纤维“柔”的可加工性，在国防、军工和民用方面都是重要的战略物资。这些优越的性能，使它成为高新技术纤维领域颇受关注的品种之一。如把它应用在飞机、火箭火焰发射口处，可以显著减轻重量，提高有效载荷，改善性能，因此它是航天工业不可多得的重要结构材料。又如用它制成轻质、高强、耐热、增强水泥，有不易燃烧、强度高出普通水泥10～20倍的优点，是当今最新的建筑用材料。此外，它在交通、体育与休闲用品、医疗、机械、纺织等各种领域中都得到了广泛应用。有人预言，21世纪将会有更多的金属被这种“梦幻材料”所取代。碳纤维由于其特殊的本色，身价不菲。这种纤维在国际市场上的售价在几十万元一吨，为制造商带来了惊人的产值和丰厚的利润。目前，世界碳纤维生产主要集中在日本、英国、美国、法国等少数发达国家，总产量达到3万吨／年以上。而我国目前产量不过百吨，主要依赖进口。
碳纤维国产化不尽人意
我国纺织工业“十一五”规划纲要在谈到我国产业用纺织品发展趋势及我国与国际水平存在的差距时指出“我国碳纤维的开发虽取得阶段性成果，但尚未实现大规模产业化生产，仍需进口”。据了解，我国上世纪六、七十年代就开始了碳纤维的研究工作，经过30多年的研究开发，已能生产接近日本东丽公司T300水平的碳纤维产品。但其产品的强度低、均匀性、稳定性较差，与国际先进水平有一定差距。目前，我国每年使用碳纤维量约在3000吨左右，占世界碳纤维用量的13.6%。而且以10%~15%的速度稳步增长，市场潜力巨大。有资料显示，国内碳纤维的需求缺口较大，存在严重的供不应求。如国内PAN基碳纤维的需求量近期内可达1300~2300吨／年，预计2010年将达5600吨。而目前国内现有PAN基碳纤维的生产能力仅为144吨／年，且由于产品性能低和价高等原因，大多没有达到满负荷生产。“十五”期间引进的年产400吨的碳纤维及原丝等项目，即使按预期顺利建成并投产，国内的生产能力仍不到需求的1／3。
加快碳纤维产业进程
中国产业用纺织品行业协会名誉理事长徐朴认为，解决的办法首先是研制高纯度原丝，把先天性缺陷降低到最小程度。他说，国产原丝和碳纤维所含碱、碱土金属和铁的含量比国外大得多。它们的存在不仅影响聚合和纺丝的稳定性，而且在高温碳化过程中逸走而残留下孔隙，所以，聚合所用原料要纯，纺丝空间应洁净化，所用设备应耐腐蚀。二是扩大生产线规模，除PAN原丝质量外，扩大生产规模也是降低成本的有效途径。国外一条碳纤维生产线的年生产能力在200吨以上，而我国至今还没有一条百吨级碳纤维生产线，这也是我国工业化开发的差距之一。为了降低生产成本，国外大丝束碳纤维(48K～480K)发展很快，形成了与小丝束(1K～24K)碳纤维竞争市场的格局。而国内目前还没有正式的大丝束PAN原丝生产厂家，也就没有大丝束碳纤维生产装置与技术。三是要协同作战，加强跨行业合作。
目前，国内研究开发以及生产碳纤维的呼声很高，发展趋势令人鼓舞。已经有上海、安徽、浙江、山东等地的科研单位和企业开发生产。“十五”期间，国家已批准在安徽蚌埠建立年产500吨PAN原丝和年产200吨碳纤维生产线，总投资过亿元。据安徽华皖集团办公室周主任讲，目前，引进的设备已经安装完成，正在进行调试，可望在不太长的时间内形成设计生产能力，下游产品的开发也列入发展规划中。山东省已把碳纤维列入全省十大高技术产品开发工程首位项目。山东天泰碳纤维有限责任公司作为国家计委示范工程，引进全套国外先进碳纤维生产设备，自动化程度较高，年产可达400吨。公司禹连涛总经理告诉记者，公司引进成熟的预浸料生产线，产品以12K的T300级碳纤维为主，目前开发和生产多种下游产品，碳纤维布已经投入生产。质量不错，效益应当很好。中国产业用纺织品行业协会理事长朱民儒说，《纺织工业科技进步发展纲要》已将碳纤维确定为28项关键技术之一。“十一五”期间，我国要在碳纤维产品方面实现产业化生产，基本满足国内需求，同时，还要开发系列化下游产品。
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http://www.sina.net 2007年05月08日 15:01 产经网-中国纺织报
□本报记者 张迈建 碳纤维是指含碳量在90%以上的高强度、高模量纤维。它是以化纤和石油产品经特殊工艺制成的纤维。据说，大发明家爱迪生发明世界上第一盏电灯的灯丝用的就是碳纤维。20世纪50年代初,人们在寻找高强度、高模量、耐燃烧和抗腐蚀等新材料的时候，又重新认识了这种被称为“梦幻材料”的新型纤维。美国是最早生产粘胶基碳纤维的国家，其后，日本研究人员发明了用聚丙烯腈(PAN)原丝制造碳纤维的新方法。使其成为当前碳纤维工业的主流，产量占世界总产量的90%左右。1974年，美国又以沥青为基，发明了制造碳纤维的新方法，目前高性能沥青碳纤维仍是最好的碳纤维产品。这样就形成了PAN基、沥青基和粘胶基碳纤维三大原料体系。
梦幻纤维的诱人前景
为什么碳纤维会被人们如此重视，那是因为它“外柔内刚”。碳素纤维质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性。既有碳材料“硬”的固有本征，又兼备纺织纤维“柔”的可加工性，在国防、军工和民用方面都是重要的战略物资。这些优越的性能，使它成为高新技术纤维领域颇受关注的品种之一。如把它应用在飞机、火箭火焰发射口处，可以显著减轻重量，提高有效载荷，改善性能，因此它是航天工业不可多得的重要结构材料。又如用它制成轻质、高强、耐热、增强水泥，有不易燃烧、强度高出普通水泥10～20倍的优点，是当今最新的建筑用材料。此外，它在交通、体育与休闲用品、医疗、机械、纺织等各种领域中都得到了广泛应用。有人预言，21世纪将会有更多的金属被这种“梦幻材料”所取代。碳纤维由于其特殊的本色，身价不菲。这种纤维在国际市场上的售价在几十万元一吨，为制造商带来了惊人的产值和丰厚的利润。目前，世界碳纤维生产主要集中在日本、英国、美国、法国等少数发达国家，总产量达到3万吨／年以上。而我国目前产量不过百吨，主要依赖进口。
碳纤维国产化不尽人意
我国纺织工业“十一五”规划纲要在谈到我国产业用纺织品发展趋势及我国与国际水平存在的差距时指出“我国碳纤维的开发虽取得阶段性成果，但尚未实现大规模产业化生产，仍需进口”。据了解，我国上世纪六、七十年代就开始了碳纤维的研究工作，经过30多年的研究开发，已能生产接近日本东丽公司T300水平的碳纤维产品。但其产品的强度低、均匀性、稳定性较差，与国际先进水平有一定差距。目前，我国每年使用碳纤维量约在3000吨左右，占世界碳纤维用量的13.6%。而且以10%~15%的速度稳步增长，市场潜力巨大。有资料显示，国内碳纤维的需求缺口较大，存在严重的供不应求。如国内PAN基碳纤维的需求量近期内可达1300~2300吨／年，预计2010年将达5600吨。而目前国内现有PAN基碳纤维的生产能力仅为144吨／年，且由于产品性能低和价高等原因，大多没有达到满负荷生产。“十五”期间引进的年产400吨的碳纤维及原丝等项目，即使按预期顺利建成并投产，国内的生产能力仍不到需求的1／3。
加快碳纤维产业进程
中国产业用纺织品行业协会名誉理事长徐朴认为，解决的办法首先是研制高纯度原丝，把先天性缺陷降低到最小程度。他说，国产原丝和碳纤维所含碱、碱土金属和铁的含量比国外大得多。它们的存在不仅影响聚合和纺丝的稳定性，而且在高温碳化过程中逸走而残留下孔隙，所以，聚合所用原料要纯，纺丝空间应洁净化，所用设备应耐腐蚀。二是扩大生产线规模，除PAN原丝质量外，扩大生产规模也是降低成本的有效途径。国外一条碳纤维生产线的年生产能力在200吨以上，而我国至今还没有一条百吨级碳纤维生产线，这也是我国工业化开发的差距之一。为了降低生产成本，国外大丝束碳纤维(48K～480K)发展很快，形成了与小丝束(1K～24K)碳纤维竞争市场的格局。而国内目前还没有正式的大丝束PAN原丝生产厂家，也就没有大丝束碳纤维生产装置与技术。三是要协同作战，加强跨行业合作。
目前，国内研究开发以及生产碳纤维的呼声很高，发展趋势令人鼓舞。已经有上海、安徽、浙江、山东等地的科研单位和企业开发生产。“十五”期间，国家已批准在安徽蚌埠建立年产500吨PAN原丝和年产200吨碳纤维生产线，总投资过亿元。据安徽华皖集团办公室周主任讲，目前，引进的设备已经安装完成，正在进行调试，可望在不太长的时间内形成设计生产能力，下游产品的开发也列入发展规划中。山东省已把碳纤维列入全省十大高技术产品开发工程首位项目。山东天泰碳纤维有限责任公司作为国家计委示范工程，引进全套国外先进碳纤维生产设备，自动化程度较高，年产可达400吨。公司禹连涛总经理告诉记者，公司引进成熟的预浸料生产线，产品以12K的T300级碳纤维为主，目前开发和生产多种下游产品，碳纤维布已经投入生产。质量不错，效益应当很好。中国产业用纺织品行业协会理事长朱民儒说，《纺织工业科技进步发展纲要》已将碳纤维确定为28项关键技术之一。“十一五”期间，我国要在碳纤维产品方面实现产业化生产，基本满足国内需求，同时，还要开发系列化下游产品。
2007年03月12日
先进功能复合材料
——中国科协举办青年科学家论坛第115次活动
由中国科协主办、中国复合材料学会承办的“青年科学家论坛”第115期活动于2006年11月12日在北京航空航天大学“逸夫馆报告厅”举行。本期论坛以“先进功能复合材料”为主题，邀请来自中科院理化所、北京航空航天大学飞机所、第二炮兵装备研究院第三研究所、四川大学高分子国家重点实验室、华夏高科技产业创新奖评审委员会、北京崇高纳米科技有限公司、北京航空材料研究院先进复合材料国防科技重点实验室、北京工业大学等国内知名高校、研究院所的教授以及创新奖评审委员会负责人和相关企业界的专家参加了此次论坛。会议执行主席由四川大学高分子科学与工程学院郭少云教授，第二炮兵装备研究院李松年教授和北京航空航天大学航空科学与工程学院程小全教授担任。
论坛特邀19位在复合材料相关领域作出贡献的学者、专家、企业界相关负责人就“先进功能复合材料”的发展与实用化阶段出现的问题做了专题报告，与会代表也就此展开了热烈讨论。并达成以下共识：
1）先进功能复合材料是近年来材料领域研究热点之一。
先进复合材料是高新技术发展的重要组成部分。现今，复合材料在航空、航天、能源、船舶等领域得到了广泛的运用。现代高技术领域对复合材料的迫切需求，正驱动着复合材料相关科学的新概念、新理论、新材料、新工艺和新方法不断涌现。
2）先进功能复合材料的发展需要将产学研相结合。
一方面，由于先进功能复合材料具有的开发难度大，投入资金多，实用功能强的特点，而在科研院所、高校的骨干力量的青年科研工作者在申请课题，获取经费等方面又存在一定困难。所以简单的依靠申请有限的国家基金项目，所获得的成果有限，材料的开发效率低；另一方面，相关企业发展积累了一定的资金需要向更高的技术层面发展，却苦于没有很好的项目。有效的将两方面的力量结合，并加强对于科研成果转化的奖励，可以有效的加快材料的研制和实用化。
与此同时，大家也纷纷反映了各自在相关领域研究出现的问题。经会后整理，就共性的问题形成了以下建议：
1）建立我国先进复合材料关键原材料自给保障体系
先进复合材料结构用连续纤维属第一类战略物资。碳纤维长期依赖于非正常渠道进口，严重制约了我国复合材料技术研究和装备生产。自2003年以来，国际碳纤维价格暴涨，而且有价无市，使我国复合材料技术研究和装备生产陷入困境，教训十分深刻。美国、日本、苏联（现俄罗斯）武器装备所用碳纤维，完全立足本国，而不受制于人。只有使用本国的碳纤维，复合材料才能有坚实的物质基础保障。如果将武器装备所需关键原材料建立在国外供货上，犹如在流沙上盖楼，处境十分危险。我国碳纤维研制几起几落，由于自信心不足，“挑剔毛病”多于“合作攻关”，设计师“拒绝选用”多于“应用尝试”是主要的原因。
目前国产碳纤维的性能基本可以达到T300水平，并建成拥有年产50吨（国内航空工业用量）的批量供货能力的生产线，但还需解决少数指标未达标和批次稳定等问题。我们要结合各行业自身的需要，补充和完善国产碳纤维及其复合材料的技术指标评价体系，从源头上控制质量、降低风险。同时还要抓住进口碳纤维供货危机，国内有紧迫应用需求的机遇，调动各级领导和科研、用户等各方面的积极性，共担风险，加快国产碳纤维批产等效替代进口碳纤维的进程。否则，一旦供货危机缓解，将会失去用户的积极性，大大增加碳纤维国产化的难度。应该进一步加快碳纤维国产化工作进程。
我们认为，国家领导的重视，政府和工业部门集团的有力支持和领导，科研、生产和使用的协同攻关是实现碳纤维国产化的重要条件。但还需进一步加强支持力度，细化顶层规划，明确责任主体，协调各部委责任，实施系统工程管理。
2）降低成本、创新结构设计、开发新型复合材料是复合材料技术可持续发展的方向
复合材料技术与应用的可持续发展，一方面要降低成本（具有高的性价比），创新结构设计，使复合材料结构具有竞争力，扩大应用，占领市场；另一方面要研究开发新型、高性能复合材料，满足科学技术发展对材料提出的更高的要求。两者相辅相成。
根据我国复合材料技术应用现状和“瓶颈”问题分析，提出了纤维预制体计算机优化设计和工艺计算机控制，创新结构设计（设计/制造一体化，结构大型、整体化，结构/功能一体化，低成本结构设计技术）与完善验证/评价体系，相应的制造、检测、设备建设等重大关键问题的解决措施建议。同时建议建立复合材料标准规范和数据库，以实现成果共享。
3）扩大复合材料的应用，拉动国内需求，促进复合材料事业发展。
市场的需求能够拉动技术的发展，而目前我国高性能先进复合材料的应用非常有限，在最新的飞机型号设计中用量也非常少。建议在国家统一管理的基础上，结合我国航空航天型号的发展，制定出国家先进复合材料应用发展规划。现在正是我国航空航天发展的黄金时机，应该抓住这个时机，扩大我国先进复合材料的用量和应用范围，推动复合材料技术的发展。
4）给予复合材料青年科学家更多的重视
青年科学家研究的资历较浅，相对于很多已成名的科学家，他们在申请项目、科研管理建设、社会活动等方面都还欠缺经验；而他们的又精力旺盛，工作能力强。特别是复合材料这样基础交叉学科，青年科学家需要投入许多扎实的工作，才能有所成就。只有营造很好的学术环境，才能有机会将青年科研工作者的聪明才智转化成真正有价值的科研成果。
论坛还围绕先进功能复合材料新概念和新原理表征技术及先进功能复合材料的应用，进行了充分的论证。10位复合材料方面青年专家作了大会报告，从多个侧面介绍了复合材料发展的最新研究动向和学科前沿的最新进展。
论坛进行了广泛深入的交流和讨论，就先进功能复合材料的研究及应用方面，大家共同关心的问题形成共识， 到会代表们表示此次论 坛受益匪浅。
青年科研人员在科技界担负着重要使命，青年科学家为我国科技自主创新，努力奋斗在第一线，相信我们能够凭借自己的力量克服任何出现的困难，使我国复合材料技术与应用有跨越式的发展。
先进功能复合材料
——中国科协举办青年科学家论坛第115次活动
由中国科协主办、中国复合材料学会承办的“青年科学家论坛”第115期活动于2006年11月12日在北京航空航天大学“逸夫馆报告厅”举行。本期论坛以“先进功能复合材料”为主题，邀请来自中科院理化所、北京航空航天大学飞机所、第二炮兵装备研究院第三研究所、四川大学高分子国家重点实验室、华夏高科技产业创新奖评审委员会、北京崇高纳米科技有限公司、北京航空材料研究院先进复合材料国防科技重点实验室、北京工业大学等国内知名高校、研究院所的教授以及创新奖评审委员会负责人和相关企业界的专家参加了此次论坛。会议执行主席由四川大学高分子科学与工程学院郭少云教授，第二炮兵装备研究院李松年教授和北京航空航天大学航空科学与工程学院程小全教授担任。
论坛特邀19位在复合材料相关领域作出贡献的学者、专家、企业界相关负责人就“先进功能复合材料”的发展与实用化阶段出现的问题做了专题报告，与会代表也就此展开了热烈讨论。并达成以下共识：
1）先进功能复合材料是近年来材料领域研究热点之一。
先进复合材料是高新技术发展的重要组成部分。现今，复合材料在航空、航天、能源、船舶等领域得到了广泛的运用。现代高技术领域对复合材料的迫切需求，正驱动着复合材料相关科学的新概念、新理论、新材料、新工艺和新方法不断涌现。
2）先进功能复合材料的发展需要将产学研相结合。
一方面，由于先进功能复合材料具有的开发难度大，投入资金多，实用功能强的特点，而在科研院所、高校的骨干力量的青年科研工作者在申请课题，获取经费等方面又存在一定困难。所以简单的依靠申请有限的国家基金项目，所获得的成果有限，材料的开发效率低；另一方面，相关企业发展积累了一定的资金需要向更高的技术层面发展，却苦于没有很好的项目。有效的将两方面的力量结合，并加强对于科研成果转化的奖励，可以有效的加快材料的研制和实用化。
与此同时，大家也纷纷反映了各自在相关领域研究出现的问题。经会后整理，就共性的问题形成了以下建议：
1）建立我国先进复合材料关键原材料自给保障体系
先进复合材料结构用连续纤维属第一类战略物资。碳纤维长期依赖于非正常渠道进口，严重制约了我国复合材料技术研究和装备生产。自2003年以来，国际碳纤维价格暴涨，而且有价无市，使我国复合材料技术研究和装备生产陷入困境，教训十分深刻。美国、日本、苏联（现俄罗斯）武器装备所用碳纤维，完全立足本国，而不受制于人。只有使用本国的碳纤维，复合材料才能有坚实的物质基础保障。如果将武器装备所需关键原材料建立在国外供货上，犹如在流沙上盖楼，处境十分危险。我国碳纤维研制几起几落，由于自信心不足，“挑剔毛病”多于“合作攻关”，设计师“拒绝选用”多于“应用尝试”是主要的原因。
目前国产碳纤维的性能基本可以达到T300水平，并建成拥有年产50吨（国内航空工业用量）的批量供货能力的生产线，但还需解决少数指标未达标和批次稳定等问题。我们要结合各行业自身的需要，补充和完善国产碳纤维及其复合材料的技术指标评价体系，从源头上控制质量、降低风险。同时还要抓住进口碳纤维供货危机，国内有紧迫应用需求的机遇，调动各级领导和科研、用户等各方面的积极性，共担风险，加快国产碳纤维批产等效替代进口碳纤维的进程。否则，一旦供货危机缓解，将会失去用户的积极性，大大增加碳纤维国产化的难度。应该进一步加快碳纤维国产化工作进程。
我们认为，国家领导的重视，政府和工业部门集团的有力支持和领导，科研、生产和使用的协同攻关是实现碳纤维国产化的重要条件。但还需进一步加强支持力度，细化顶层规划，明确责任主体，协调各部委责任，实施系统工程管理。
2）降低成本、创新结构设计、开发新型复合材料是复合材料技术可持续发展的方向
复合材料技术与应用的可持续发展，一方面要降低成本（具有高的性价比），创新结构设计，使复合材料结构具有竞争力，扩大应用，占领市场；另一方面要研究开发新型、高性能复合材料，满足科学技术发展对材料提出的更高的要求。两者相辅相成。
根据我国复合材料技术应用现状和“瓶颈”问题分析，提出了纤维预制体计算机优化设计和工艺计算机控制，创新结构设计（设计/制造一体化，结构大型、整体化，结构/功能一体化，低成本结构设计技术）与完善验证/评价体系，相应的制造、检测、设备建设等重大关键问题的解决措施建议。同时建议建立复合材料标准规范和数据库，以实现成果共享。
3）扩大复合材料的应用，拉动国内需求，促进复合材料事业发展。
市场的需求能够拉动技术的发展，而目前我国高性能先进复合材料的应用非常有限，在最新的飞机型号设计中用量也非常少。建议在国家统一管理的基础上，结合我国航空航天型号的发展，制定出国家先进复合材料应用发展规划。现在正是我国航空航天发展的黄金时机，应该抓住这个时机，扩大我国先进复合材料的用量和应用范围，推动复合材料技术的发展。
4）给予复合材料青年科学家更多的重视
青年科学家研究的资历较浅，相对于很多已成名的科学家，他们在申请项目、科研管理建设、社会活动等方面都还欠缺经验；而他们的又精力旺盛，工作能力强。特别是复合材料这样基础交叉学科，青年科学家需要投入许多扎实的工作，才能有所成就。只有营造很好的学术环境，才能有机会将青年科研工作者的聪明才智转化成真正有价值的科研成果。
论坛还围绕先进功能复合材料新概念和新原理表征技术及先进功能复合材料的应用，进行了充分的论证。10位复合材料方面青年专家作了大会报告，从多个侧面介绍了复合材料发展的最新研究动向和学科前沿的最新进展。
论坛进行了广泛深入的交流和讨论，就先进功能复合材料的研究及应用方面，大家共同关心的问题形成共识， 到会代表们表示此次论 坛受益匪浅。
青年科研人员在科技界担负着重要使命，青年科学家为我国科技自主创新，努力奋斗在第一线，相信我们能够凭借自己的力量克服任何出现的困难，使我国复合材料技术与应用有跨越式的发展。
T300稳定量产，等着吧。
终于在基础的材料工业上迈开重要一步了。
没年50吨的用量直观的反映了需求不足导致产业不行的现状。随着大飞机项目的开展。这个不正常现象必然要纠正过来。
好消息，复合材料是我国航空航天的一大短板。。
希望能早日赶上西方先进水平。。
希望能早日赶上西方先进水平。。
……早干什么去了，让人家釜底抽薪了才想起基础材料的问题，就是不知道库底子能不能挺到国产材料完成，否则……:L
原帖由 lizyu 于 2008-6-28 19:04 发表
……早干什么去了，让人家釜底抽薪了才想起基础材料的问题，就是不知道库底子能不能挺到国产材料完成，否则……:L
中国改革开放就是推倒重来，中国究竟能变多强，这个要2030年左右才能看清
实际上不是T300，因为还不能完全达到T300的标准，业内俗称“T250”