猎鹰

--------------------------------------------------------------------------------

编辑：《中国军事》 2008-5-15 来源：中华网论坛




    　　作者：风儿潇潇

目前，中国空军已开始由国土防空型向攻防兼备型转变，对地攻击、对陆海军部队提供空中火力支援等已成为新时期空军的重要作战任务。

一、中国空军和海军航空兵对攻击机及航载教练攻击的需求

中国空军在90年代后期装备的性能先进的战斗机、战斗轰炸机、多用途战斗机的服役，使中国空军的远程打击能力得到了极大的提高，但这些战斗机的体积重量大、费用高、使用维护复杂、数量少，而且速度快、无装甲防护的高性能战斗轰炸机在执行低空空防和打击地面小型目标的效果并不理想，容易受到地面防空火力的严重威胁。

我国空军未来要承担的作战任务非常艰巨而繁重，除了要与敌方的先进战斗机争夺制空权外，对地面部队在攻击作战中提出的战前火力准备、推进伴随的火力支援等要求，也要发挥极为重要的作用。如果以后我国的航母服役，则舰载攻击机和舰载攻击教练机，也非常急需，虽然用苏-33、歼-11B改和歼-10改上舰，但这些机型是用来在海上争夺制空权的，在攻击能力和近距空中支援能力上并没有专用攻击机强，而且用这些机种来训练费用高，记得在那里看到的说苏-33每小时的训练费用达3000-4000美元，现代战斗机的机体寿命都有一个时限和起落架次的限制，达到一定的次数和时限飞机就报废了，而且用这些一线战斗机用来搞训练太奢侈浪费了，这些飞机是用来战斗的，如果用来练起落，筑怕就算财大气粗的美军也玩不起，而如果用教练机非常合适，成本费用则最少下降十倍以下。



中国L-15猎鹰教练机


目前中国空军和海军航空兵装备的强-5攻击机虽然性能上已不太适应现代空中作战的要求，但其战时能发挥的作用还是非常重要的，新型战斗轰炸机或武装直升机并不能完全取代强5攻击机的作用。而强5虽然数量多，但现在大部分都接近使用寿命，它的机体结构寿命好像还不到2500小时，毕竟是几十年前设计制造的飞机了。如果大批强5退役，而国产新型战斗轰炸机和新型多用途战斗机的数量和作战用途又不足以填补强5退役后的空缺和取代其作用，中国空军近距空中支援能力将会受到很大的削弱，因此，中国空军迫切需要一种与强5大小相当、但在性能和适合改装上舰的优秀现代化攻击机，与新型战斗机、战斗轰炸机、武装直升机和舰载直升机一起构筑一个完整的立体空地打击支援体系，现代战争是体系对体系的对抗，并不是每一单件武器的性能来决定的。可以说，我国由防空型向攻防兼备型转变后，再也不会像越战时那样，遇到坚固火力点时靠陆军去拼命了，现在我国已实现单兵呼叫航空火力了。

二、空军与海军航空兵对新型攻击机和新型舰载教练攻击机性能的要求

根据中国空军未来对地攻击作战的实际要求，新型攻击机在性能上应该要比强5有很大的提高，作战半径至少要达到500（低空）-1000（高空）公里，留空时间要在3-4小时，载弹量4000千克以上，拥有完善的机载雷达、导航、攻击设备，具备在多种复杂气象每件下的作战能力，机体重要部分要增强装甲防护水平，座舱和发动机必须能抵御20毫米小口径防空武器打击的能力，油箱要有自封闭功能，应能使用多种空地、空舰、反辐射导弹和激光、雷达、红外、电视制导炸弹等精确对地、对海攻击武器。此外，还要有很好的适应性、可靠性、可维护性并保持低成本，以便于大批量生产。

现在国外已不在专门研制新型攻击机和舰载攻击机，现代化的飞机研发费用高，研发时间长，更多的是采用性能先进的高级教练机进行改装或在这基础上发展单座的攻击机，这样在性能上完全可以满足执行现代近距空中支援及对地
对海攻击任务。

三、我国对现有教练机改装新型攻击机和新型舰载教练攻击机机型的选择

我国符合要求的机型有成飞的“枭龙”、贵航的JL-9“山鹰”和洪都的L-15“猎鹰”，而枭龙和山鹰都是单发，不适合上舰和对地低空近距攻击支援，单发飞机在受到打击后的生存力太低，加上还要在舰上执行海上的飞行攻击作战任务，发动机的安全性及可靠性将会直接影响到海上飞行的安全系数，单发飞机发动机出现问题的概率大约为1/1000，而双发飞机的发动机同时出现问题的概率只有百万分之一，几可忽略不计。“枭龙”如果改装、加装装甲和改装上舰设备会增重很大，效果不会理想，JL-9“山鹰”是二代机基础上的改型，大小和重量与枭龙基本相当，性能差异很大，也不适合上舰和改装现代化的攻击机。

L-15“猎鹰”是我国航空工业发展至今技术水平最先进、性能和性价比最高的一种高级教练机，采用了众多的先进设计及航电系统，强调高性能和低成本。先进的设计思想、三代机的外形、玻璃化座舱、综合化航电、全数字化控制系统、涡轮风扇发动机,以及10000飞行小时的机体寿命，是它的设计重点。机身两侧进气、S形进气道、大边条翼并放宽静稳定性、翼身融合设计及前后缘机动襟翼技术，具备30度的大迎角飞行能力，设计中还首次考虑到了飞机的隐身性，所有这些都表明L-15猎鹰的设计是先进的。

L-15是目前世界上高级教练机唯一采用双发设计的，未来生产型将采用乌克兰伊夫琴科进步设计局的AI-22-21F型加力式涡扇发动机，最大推力2600千克，加力推力达4200千克，发动机自重只有540千克，在L-15正常起飞重量下，其推重比达1.15，海平面最大爬升率超过300米/秒，远高一般三代机的水平了。该发动机还应用了先进的全数字式全权限控制系统，飞行员可以在飞行包线内对发动机实现“无忧虑”操作，飞行的安全性和工作效率有很大提高，发动机的耗油率低，中有涡喷6的一半多，外挂油箱的情况下，飞机的航程和续航时间分别达到3000千米和4.5小时，而且乌克兰同意给我们许可生产，不用担心发动机的战时供应问题。

L-15的操纵系统为先进的数字式三轴四余度电传操纵系统，由于现代三代高性能战斗机基本上都是采用电传操纵系统，所以飞行员在改飞装有电传操纵系统的三代机时能快速适应。该机不但性能优良，而且在成本上也控制得较好，机体结构除少数部位使用了昂贵的钛合金和碳纤维复合材料外，其它部位都是铝合金材料。通过对机体结构的合理设计和先进的生产工艺，寿命可达10000飞行小时或30年的使用年限，生产型的飞机价格不会高于1500万美元，有很大的价格优势。近几年我国国内的数字化加工水平和加工工艺的提高使飞机表面光滑程度很高，表面光滑对于减小空气阻力、提高飞机性能意义重大。飞机在飞行时的空气阻力一般分为主种摩擦阻力、粘性压差阻力和诱导阻力,在跨音速和超音速飞行时还有个激波阻力。表面光滑度主要影响摩擦阻力,而摩擦阻力的大小与附面层类型有关,层流附面层产生的阻力大大小于紊流附面层,飞机表面越光滑,就越容易获得层流附面层,延缓层流向紊流的转换。因此,提高飞机表面光滑度可以有效减小摩擦阻力,在跨超音速时还可以减小激波阻力。而且 在“猎鹰“基础上搞“适度隐身“改进也 有条件 ，至少比歼-10、苏-27的条件都好。雷达反射截面积的大小受到外廓尺寸的影响,在同等条件下,外廓尺寸越小,RCS也越小。诺斯罗普公司电磁学怪杰奥希拉在搞B-2的隐身设计时,发现“锅盖式钢盔“形状可将射来电磁波变成表面波,使其沿表面向四周“流散“,从而达到隐身的目的,而“锅盖式钢盔“上弧下平的形状恰恰是“猎鹰“的特点。如果把“猎鹰“的大垂尾改为一对V字尾,进气道稍加改进,.再辅以座舱盖镀膜、表面涂层等措施,“猎鹰“的正视RCS控制在“适度隐身“的水平很有希望。

所以L-15是目前国内唯一适合改装成攻击机和舰载攻击机的机种，在加装必要的防弹装甲和航电设备后，空机重量可能接近6吨左右，同时为提高飞机的机内油量，除将后座舱改为机内油箱及电子设备舱外，机身长度也可以适当加长，这样其机内油量可以接近3吨，可保证飞机的低空作战半径达到500公里，而在采用高-低-高飞行剖面时可提高到1000公里以上。如果再具备空中加油能力，则作战半径还会大幅提高。

L-15的低空飞行性能好，操纵灵活，在对地火力支援时，应该以超低空突防为主。在这个空间威胁大的是小高炮、单兵防空导弹等武器。小高炮等的“弹幕杀伤“是最大的威胁,而单兵导弹则不可惧。美国“毒刺”的捕获视场角只有4度左右,最大跟踪角速度22度/秒,如果飞机以100米高度、大于300千米/小时速度突防，单兵导弹根本打不着它。
四、我国海军航空兵对舰载教练攻击机的需求

随着我国航母的研制，现在我国海军训练舰载机飞行员是很急迫的问题。固然，用苏-33UB训练飞行员非常好，它是并列双座，教练和学员有相同的视野，但最大的缺点是成本太高。连美国这样财大气粗的国家都用低档机训练舰载机飞行员，我们怎么舍得用价值两三亿的苏-33UB来训练飞行员呢?一定要有一种相对廉价的舰载教练机。无论是从技术状态、还是从技术水平考虑，没有比L-15更合适。L-15是双发，更适合上舰。L-15的着舰速度可以很容易控制在240千米/小时之下，L-15采用全电传操纵，更加容易同舰上助航系统交联，也更利于飞行员操纵。总之，L15“猎鹰”的技术状态更便于促进飞行员向目标机过渡。

美军的舰载机训练体系和空军机型完全不同，美军的舰载机一开始训练就强调“摔落”，而空军飞机都是“飘落”的。在“摔落”过程中飞机将从“第一速度范围”转换到“第二速度范围”，飞机在“第二速度范围”操纵规律比较复杂，必须通过驾驶杆和油门杆的协调操纵才能精确控制下滑轨迹，电传操纵系统更容易胜任这样的操纵。突出的是发动机问题，双发动机的好处是一发停车后，飞行员还能将就着飞回航母附近再跳伞，起码被救援看见，而单发就没这个可能，“猎鹰”的双发对舰载机来讲非常有优势，而且L-15“猎鹰”的舰载双座教练机的后座视野极好，比起苏33UB双座型也毫不逊色。

由于发动机强劲，在加强起落架及机体结构强度和尾钩后，载弹量可以达到4吨左右，最大起飞重量提高到接近13吨，而且飞行性能和机动性不会有多大的下降，正常推重比仍可达0.93。在正常重量条件下，空中机动性仍具有与三代战斗机对抗的能力。

五、L-15的研制理念和超前眼光

L-15在研制时可能就不仅仅是考虑为空军提供一种高性能的喷气教练机，很可能已经考虑到了强-5的后续机和舰载攻击教练机的问题了，洪都集团是强-5的研制、生产厂家，也是研制生产军用教练机的最大单位，很可能是将新型攻击机和高级教练机合二为一了，这样在集中全力提高教练机的技术水平后，既保证了高级教练机的高性能，也节省了大量的研发费用，同时也为改装新型攻击机和新型舰载攻击教练机提供了一个非常理想的改装平台，使飞机的生产、组装、后勤保障及飞行、训练等方面具有很好的通用性。L-15虽然是一种轻型高级教练机，但其设计理念、航电系统、生产工艺等先进技术都可以被中国新一代战斗机所借鉴。我们有理由相信，L-15“猎鹰”将是新世纪中国航空工业全面迈向世界的开始。--------------------------------------------------------------------------------

编辑：《中国军事》 2008-5-15 来源：中华网论坛




    　　作者：风儿潇潇

目前，中国空军已开始由国土防空型向攻防兼备型转变，对地攻击、对陆海军部队提供空中火力支援等已成为新时期空军的重要作战任务。

一、中国空军和海军航空兵对攻击机及航载教练攻击的需求

中国空军在90年代后期装备的性能先进的战斗机、战斗轰炸机、多用途战斗机的服役，使中国空军的远程打击能力得到了极大的提高，但这些战斗机的体积重量大、费用高、使用维护复杂、数量少，而且速度快、无装甲防护的高性能战斗轰炸机在执行低空空防和打击地面小型目标的效果并不理想，容易受到地面防空火力的严重威胁。

我国空军未来要承担的作战任务非常艰巨而繁重，除了要与敌方的先进战斗机争夺制空权外，对地面部队在攻击作战中提出的战前火力准备、推进伴随的火力支援等要求，也要发挥极为重要的作用。如果以后我国的航母服役，则舰载攻击机和舰载攻击教练机，也非常急需，虽然用苏-33、歼-11B改和歼-10改上舰，但这些机型是用来在海上争夺制空权的，在攻击能力和近距空中支援能力上并没有专用攻击机强，而且用这些机种来训练费用高，记得在那里看到的说苏-33每小时的训练费用达3000-4000美元，现代战斗机的机体寿命都有一个时限和起落架次的限制，达到一定的次数和时限飞机就报废了，而且用这些一线战斗机用来搞训练太奢侈浪费了，这些飞机是用来战斗的，如果用来练起落，筑怕就算财大气粗的美军也玩不起，而如果用教练机非常合适，成本费用则最少下降十倍以下。



中国L-15猎鹰教练机


目前中国空军和海军航空兵装备的强-5攻击机虽然性能上已不太适应现代空中作战的要求，但其战时能发挥的作用还是非常重要的，新型战斗轰炸机或武装直升机并不能完全取代强5攻击机的作用。而强5虽然数量多，但现在大部分都接近使用寿命，它的机体结构寿命好像还不到2500小时，毕竟是几十年前设计制造的飞机了。如果大批强5退役，而国产新型战斗轰炸机和新型多用途战斗机的数量和作战用途又不足以填补强5退役后的空缺和取代其作用，中国空军近距空中支援能力将会受到很大的削弱，因此，中国空军迫切需要一种与强5大小相当、但在性能和适合改装上舰的优秀现代化攻击机，与新型战斗机、战斗轰炸机、武装直升机和舰载直升机一起构筑一个完整的立体空地打击支援体系，现代战争是体系对体系的对抗，并不是每一单件武器的性能来决定的。可以说，我国由防空型向攻防兼备型转变后，再也不会像越战时那样，遇到坚固火力点时靠陆军去拼命了，现在我国已实现单兵呼叫航空火力了。

二、空军与海军航空兵对新型攻击机和新型舰载教练攻击机性能的要求

根据中国空军未来对地攻击作战的实际要求，新型攻击机在性能上应该要比强5有很大的提高，作战半径至少要达到500（低空）-1000（高空）公里，留空时间要在3-4小时，载弹量4000千克以上，拥有完善的机载雷达、导航、攻击设备，具备在多种复杂气象每件下的作战能力，机体重要部分要增强装甲防护水平，座舱和发动机必须能抵御20毫米小口径防空武器打击的能力，油箱要有自封闭功能，应能使用多种空地、空舰、反辐射导弹和激光、雷达、红外、电视制导炸弹等精确对地、对海攻击武器。此外，还要有很好的适应性、可靠性、可维护性并保持低成本，以便于大批量生产。

现在国外已不在专门研制新型攻击机和舰载攻击机，现代化的飞机研发费用高，研发时间长，更多的是采用性能先进的高级教练机进行改装或在这基础上发展单座的攻击机，这样在性能上完全可以满足执行现代近距空中支援及对地
对海攻击任务。

三、我国对现有教练机改装新型攻击机和新型舰载教练攻击机机型的选择

我国符合要求的机型有成飞的“枭龙”、贵航的JL-9“山鹰”和洪都的L-15“猎鹰”，而枭龙和山鹰都是单发，不适合上舰和对地低空近距攻击支援，单发飞机在受到打击后的生存力太低，加上还要在舰上执行海上的飞行攻击作战任务，发动机的安全性及可靠性将会直接影响到海上飞行的安全系数，单发飞机发动机出现问题的概率大约为1/1000，而双发飞机的发动机同时出现问题的概率只有百万分之一，几可忽略不计。“枭龙”如果改装、加装装甲和改装上舰设备会增重很大，效果不会理想，JL-9“山鹰”是二代机基础上的改型，大小和重量与枭龙基本相当，性能差异很大，也不适合上舰和改装现代化的攻击机。

L-15“猎鹰”是我国航空工业发展至今技术水平最先进、性能和性价比最高的一种高级教练机，采用了众多的先进设计及航电系统，强调高性能和低成本。先进的设计思想、三代机的外形、玻璃化座舱、综合化航电、全数字化控制系统、涡轮风扇发动机,以及10000飞行小时的机体寿命，是它的设计重点。机身两侧进气、S形进气道、大边条翼并放宽静稳定性、翼身融合设计及前后缘机动襟翼技术，具备30度的大迎角飞行能力，设计中还首次考虑到了飞机的隐身性，所有这些都表明L-15猎鹰的设计是先进的。

L-15是目前世界上高级教练机唯一采用双发设计的，未来生产型将采用乌克兰伊夫琴科进步设计局的AI-22-21F型加力式涡扇发动机，最大推力2600千克，加力推力达4200千克，发动机自重只有540千克，在L-15正常起飞重量下，其推重比达1.15，海平面最大爬升率超过300米/秒，远高一般三代机的水平了。该发动机还应用了先进的全数字式全权限控制系统，飞行员可以在飞行包线内对发动机实现“无忧虑”操作，飞行的安全性和工作效率有很大提高，发动机的耗油率低，中有涡喷6的一半多，外挂油箱的情况下，飞机的航程和续航时间分别达到3000千米和4.5小时，而且乌克兰同意给我们许可生产，不用担心发动机的战时供应问题。

L-15的操纵系统为先进的数字式三轴四余度电传操纵系统，由于现代三代高性能战斗机基本上都是采用电传操纵系统，所以飞行员在改飞装有电传操纵系统的三代机时能快速适应。该机不但性能优良，而且在成本上也控制得较好，机体结构除少数部位使用了昂贵的钛合金和碳纤维复合材料外，其它部位都是铝合金材料。通过对机体结构的合理设计和先进的生产工艺，寿命可达10000飞行小时或30年的使用年限，生产型的飞机价格不会高于1500万美元，有很大的价格优势。近几年我国国内的数字化加工水平和加工工艺的提高使飞机表面光滑程度很高，表面光滑对于减小空气阻力、提高飞机性能意义重大。飞机在飞行时的空气阻力一般分为主种摩擦阻力、粘性压差阻力和诱导阻力,在跨音速和超音速飞行时还有个激波阻力。表面光滑度主要影响摩擦阻力,而摩擦阻力的大小与附面层类型有关,层流附面层产生的阻力大大小于紊流附面层,飞机表面越光滑,就越容易获得层流附面层,延缓层流向紊流的转换。因此,提高飞机表面光滑度可以有效减小摩擦阻力,在跨超音速时还可以减小激波阻力。而且 在“猎鹰“基础上搞“适度隐身“改进也 有条件 ，至少比歼-10、苏-27的条件都好。雷达反射截面积的大小受到外廓尺寸的影响,在同等条件下,外廓尺寸越小,RCS也越小。诺斯罗普公司电磁学怪杰奥希拉在搞B-2的隐身设计时,发现“锅盖式钢盔“形状可将射来电磁波变成表面波,使其沿表面向四周“流散“,从而达到隐身的目的,而“锅盖式钢盔“上弧下平的形状恰恰是“猎鹰“的特点。如果把“猎鹰“的大垂尾改为一对V字尾,进气道稍加改进,.再辅以座舱盖镀膜、表面涂层等措施,“猎鹰“的正视RCS控制在“适度隐身“的水平很有希望。

所以L-15是目前国内唯一适合改装成攻击机和舰载攻击机的机种，在加装必要的防弹装甲和航电设备后，空机重量可能接近6吨左右，同时为提高飞机的机内油量，除将后座舱改为机内油箱及电子设备舱外，机身长度也可以适当加长，这样其机内油量可以接近3吨，可保证飞机的低空作战半径达到500公里，而在采用高-低-高飞行剖面时可提高到1000公里以上。如果再具备空中加油能力，则作战半径还会大幅提高。

L-15的低空飞行性能好，操纵灵活，在对地火力支援时，应该以超低空突防为主。在这个空间威胁大的是小高炮、单兵防空导弹等武器。小高炮等的“弹幕杀伤“是最大的威胁,而单兵导弹则不可惧。美国“毒刺”的捕获视场角只有4度左右,最大跟踪角速度22度/秒,如果飞机以100米高度、大于300千米/小时速度突防，单兵导弹根本打不着它。
四、我国海军航空兵对舰载教练攻击机的需求

随着我国航母的研制，现在我国海军训练舰载机飞行员是很急迫的问题。固然，用苏-33UB训练飞行员非常好，它是并列双座，教练和学员有相同的视野，但最大的缺点是成本太高。连美国这样财大气粗的国家都用低档机训练舰载机飞行员，我们怎么舍得用价值两三亿的苏-33UB来训练飞行员呢?一定要有一种相对廉价的舰载教练机。无论是从技术状态、还是从技术水平考虑，没有比L-15更合适。L-15是双发，更适合上舰。L-15的着舰速度可以很容易控制在240千米/小时之下，L-15采用全电传操纵，更加容易同舰上助航系统交联，也更利于飞行员操纵。总之，L15“猎鹰”的技术状态更便于促进飞行员向目标机过渡。

美军的舰载机训练体系和空军机型完全不同，美军的舰载机一开始训练就强调“摔落”，而空军飞机都是“飘落”的。在“摔落”过程中飞机将从“第一速度范围”转换到“第二速度范围”，飞机在“第二速度范围”操纵规律比较复杂，必须通过驾驶杆和油门杆的协调操纵才能精确控制下滑轨迹，电传操纵系统更容易胜任这样的操纵。突出的是发动机问题，双发动机的好处是一发停车后，飞行员还能将就着飞回航母附近再跳伞，起码被救援看见，而单发就没这个可能，“猎鹰”的双发对舰载机来讲非常有优势，而且L-15“猎鹰”的舰载双座教练机的后座视野极好，比起苏33UB双座型也毫不逊色。

由于发动机强劲，在加强起落架及机体结构强度和尾钩后，载弹量可以达到4吨左右，最大起飞重量提高到接近13吨，而且飞行性能和机动性不会有多大的下降，正常推重比仍可达0.93。在正常重量条件下，空中机动性仍具有与三代战斗机对抗的能力。

五、L-15的研制理念和超前眼光

L-15在研制时可能就不仅仅是考虑为空军提供一种高性能的喷气教练机，很可能已经考虑到了强-5的后续机和舰载攻击教练机的问题了，洪都集团是强-5的研制、生产厂家，也是研制生产军用教练机的最大单位，很可能是将新型攻击机和高级教练机合二为一了，这样在集中全力提高教练机的技术水平后，既保证了高级教练机的高性能，也节省了大量的研发费用，同时也为改装新型攻击机和新型舰载攻击教练机提供了一个非常理想的改装平台，使飞机的生产、组装、后勤保障及飞行、训练等方面具有很好的通用性。L-15虽然是一种轻型高级教练机，但其设计理念、航电系统、生产工艺等先进技术都可以被中国新一代战斗机所借鉴。我们有理由相信，L-15“猎鹰”将是新世纪中国航空工业全面迈向世界的开始。