超级军网7点凤凰资讯:10号搜救是根据9号民间三角翼志愿者用热成 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/07 21:18:43
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据媒体称图4是失事地点的实拍地形，这种地形........
为他们祈祷！:L
和蔼的像邻家大叔的老邱
这种地形撞山解体的话确实没法找，估计也找不到地方迫降。
这种地形人力搜救也很困难. 不是登山专家和有专业登山装备也去不到.;funk
飞机也去找了一天了 也没找到阿
希望他们能平安，尽管越来越渺茫！
掉水里的话哪儿去找～～～:Q :Q
真是心疼啊!:')
保佑他们!:)
为了安全搜救飞机也不能飞太低，失事飞机又是林地迷彩图涂装。。。怎么找:')
不求能救了，但求能全，这会总行了吧
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CCTV的记者们去打听了，失事飞机作为“运输机”不允许安装主动无线电信标装置。
原帖由 S.W.A.T@L.Z.P.D 于 2008-6-3 18:37 发表
据媒体称图4是失事地点的实拍地形，这种地形........
是的，紫坪铺水库周围就是这些高山的开始，赵公山更是都江堰行政区划内第一高山！
TMD之前跳的很凶那帮说12，13号没进去的人呢？
不了解四川的地形就TMD不要开腔！
不了解四川的地形就TMD不要开腔！
无语对苍天！:')
赵公山是一块28平方公里的地方，也不是哪里都是一样的，从漩口往都江堰方向是可以避开2434米高度的主峰所在位置的（否则的话，就是航路规划有问题了）
邱光华说，这次救灾对陆航团就像是战争一样。平时训练的时候，每次起飞前需要一个小时做准备。这一次，从拿到任务书到起飞最短5分钟，最长10分钟。机组往往是只知道飞行高度就出发，上天以后再自己观察天气和地形条件。
而这次灾区大部分分布在山里，他连说了两句“相当恶劣”来形容当地的气象和地形条件。他说，峡谷里的气流是扰动气流，也就是气流不稳定、风是乱的。这样的气流会破坏直升机的空气动力结构。一旦遇到这种气流，飞机就容易出事故。而如果直升机的螺旋桨挂到山谷间的电线，那就一定会机毁人亡。但是直升机起飞时，飞行员没有任何相关资料。峡谷里的气流是怎样的，哪里有电线，是否能够降落，降落在什么位置等一切问题都只能靠机组人员用眼睛观察，没有任何的辅助设施。他说，每次飞行机组所有人都精神高度集中，在天气和地形的极限条件下，将飞机性能和操作技术发挥到极限。 据《天府早报》
而这次灾区大部分分布在山里，他连说了两句“相当恶劣”来形容当地的气象和地形条件。他说，峡谷里的气流是扰动气流，也就是气流不稳定、风是乱的。这样的气流会破坏直升机的空气动力结构。一旦遇到这种气流，飞机就容易出事故。而如果直升机的螺旋桨挂到山谷间的电线，那就一定会机毁人亡。但是直升机起飞时，飞行员没有任何相关资料。峡谷里的气流是怎样的，哪里有电线，是否能够降落，降落在什么位置等一切问题都只能靠机组人员用眼睛观察，没有任何的辅助设施。他说，每次飞行机组所有人都精神高度集中，在天气和地形的极限条件下，将飞机性能和操作技术发挥到极限。 据《天府早报》
峡谷低飞带来飞行高难度
目前，邱光华机组失事已经排除机械事故，但具体失事原因仍在调查之中。由于亲历了同等飞行条件，亓机长认为，峡谷低飞遭遇突变天气，应该是导致飞机失事的罪魁祸首。
亓机长表示，如果按照运输直升机的理论安全要求，这次大部分飞行任务都不满足条件。峡谷低飞给飞行任务带来高难度，直升机受地形、地物的影响很大。由于峡谷的局部天气变化较大，很难事前预测。
亓机长翻开了随身携带的两本书——《米-171直升机飞行地面预习教科书》和《中国民用航空专业飞行工作细则》。按照书上规定，复杂地区和高原地区飞行的气象最低条件包括“能见度不低于5公里”、“无连续性颠簸或下降气流”、“海拔2400米以上地区风速不大于3米/秒”等。
亓机长介绍，实际情况是往往局部区域能见度只有3公里，且飞行高度只有300米。由于峡谷飞行导致活动空间宽度小，并受到对冲气流影响，直升机容易出现颠簸。两边的山越高，峡谷越小，留给飞行员的调控空间越小。当出现突变天气时，往往遭遇到的是云、雾，使能见度降到只有几米。在这种情况下，只有拉足马力加速上升回到安全高度。不过，由于飞行过程存在一定速度，即便在上升过程中，也难以做到完全垂直，这种斜向上容易撞上山崖。
他分析，此次飞机失事很可能是在突变天气的情况下，由于双机编组飞行，落在后面的飞机在减速拉开距离的过程中出事。毕竟突变天气带来的强气流和云雾使飞机基本失去控制，在向上过程中时间已经来不及。
(来源： 第一财经日报)
亓机长比邱光华年长6岁，大校军衔，1969年开始飞行生涯。这次汶川地震，亓机长担任上海市正阳投资集团派出的直升机机长，前往甘肃省受灾最重的文县参加志愿救灾工作。
1993年，亓机长与邱光华在新疆某团参加米-171改机型训练。这次训练共50天，包括理论学习一个月，实践飞行20天。这是两人的第一次见面。“他留给我的印象是朴实、敬业”。
1997年，亓机长与邱光华在宜宾一起参加昼复飞行训练，两人再次碰面。对于米-171运输直升机，两人积累了多年的驾驶经验。在他俩看来，飞行员是勇敢者的事业。
这一次，汶川地震的救灾工作，让两位年过半百的大校再次来到同一条战壕。
目前，邱光华机组失事已经排除机械事故，但具体失事原因仍在调查之中。由于亲历了同等飞行条件，亓机长认为，峡谷低飞遭遇突变天气，应该是导致飞机失事的罪魁祸首。
亓机长表示，如果按照运输直升机的理论安全要求，这次大部分飞行任务都不满足条件。峡谷低飞给飞行任务带来高难度，直升机受地形、地物的影响很大。由于峡谷的局部天气变化较大，很难事前预测。
亓机长翻开了随身携带的两本书——《米-171直升机飞行地面预习教科书》和《中国民用航空专业飞行工作细则》。按照书上规定，复杂地区和高原地区飞行的气象最低条件包括“能见度不低于5公里”、“无连续性颠簸或下降气流”、“海拔2400米以上地区风速不大于3米/秒”等。
亓机长介绍，实际情况是往往局部区域能见度只有3公里，且飞行高度只有300米。由于峡谷飞行导致活动空间宽度小，并受到对冲气流影响，直升机容易出现颠簸。两边的山越高，峡谷越小，留给飞行员的调控空间越小。当出现突变天气时，往往遭遇到的是云、雾，使能见度降到只有几米。在这种情况下，只有拉足马力加速上升回到安全高度。不过，由于飞行过程存在一定速度，即便在上升过程中，也难以做到完全垂直，这种斜向上容易撞上山崖。
他分析，此次飞机失事很可能是在突变天气的情况下，由于双机编组飞行，落在后面的飞机在减速拉开距离的过程中出事。毕竟突变天气带来的强气流和云雾使飞机基本失去控制，在向上过程中时间已经来不及。
(来源： 第一财经日报)
亓机长比邱光华年长6岁，大校军衔，1969年开始飞行生涯。这次汶川地震，亓机长担任上海市正阳投资集团派出的直升机机长，前往甘肃省受灾最重的文县参加志愿救灾工作。
1993年，亓机长与邱光华在新疆某团参加米-171改机型训练。这次训练共50天，包括理论学习一个月，实践飞行20天。这是两人的第一次见面。“他留给我的印象是朴实、敬业”。
1997年，亓机长与邱光华在宜宾一起参加昼复飞行训练，两人再次碰面。对于米-171运输直升机，两人积累了多年的驾驶经验。在他俩看来，飞行员是勇敢者的事业。
这一次，汶川地震的救灾工作，让两位年过半百的大校再次来到同一条战壕。
12日14时28分，地震发生后，该团官兵在强烈余震中手推肩抵，推出了在机库中停放的全部直升机，撤蒙布，查油量，紧急检查直升机状态，用最短的时间完成了机务准备。15时整，全部直升机均进入待飞状态。
16时，该团接到军区命令，出动直升机飞赴重灾区勘察灾情。16时28分，在副团长李翔、姜广伟带领下起飞，直飞震中汶川。飞行至都江堰上空，成功获取了当地受灾的图像资料。然而，直升机沿岷江河谷前行不久，浓雾逐渐封锁江面，能见度越来越低。指挥员立刻命令机组重新调整航线，两机拉开距离，适当爬升高度继续飞行。但直升机爬高了近2000米，仍然出不了云区，舷窗外只是白茫茫一片。汶川县城处于谷底，前往地形更为复杂。两个机组强行向前摸索飞行了十多公里，仍然看不到一丝光亮。只好请示返航，遗憾地结束了当天的勘察。13日，该团又5次尝试向汶川开进，都因低云密布，不得不返航。
当汶川成为“孤岛”的消息成为新闻后，很多人都有这样的疑问:“直升机到哪里去了？”殊不知，直升机是依靠目视飞行、降落的，即便是下大雨，只要能见度良好，仍然可以飞行；然而，即便是晴天，一旦低云笼罩，直升机就难以观察地面情况和降落。直升机沿岷江峡谷前行，若在低云中盲飞，稍有不慎就会撞山，造成机毁人亡的惨剧。
两次闯震中汶川未果，团长余志荣的他的战友们忧心如焚。作为从汶川龙溪乡羌族山寨飞出的陆航骄子，余志荣比任何人都急切盼望着迅速勘察故乡的灾情，那里有他的父母兄弟姐妹。但他怎能以战友的生命和宝贵的军用直升机来做无谓的冒险！
汶川无法进入，就争分夺秒掌握其他重灾区的情况。13日，该团在震后的24小时内，连续飞行27架次，相继开辟了平武、北川、绵竹、青川等重灾区着陆场，为那里空投空降大量食品、药品。所获得的灾情勘察图像资料，更为总指挥部确定救灾部队兵力部署方案，提供了重要依据。
5月14日上午9时04分，在得到起飞命令后，3架直升机腾空而起，踏上了第六次打开汶川飞行通道的征程。
昨天深夜，当飞行员们得知武警某师一支地面分队已徒步开进汶川的消息，大家受到了强烈的震撼和刺激。地面部队进去了，曾开辟青藏高原航线、能全天候飞行的直升机部队却进不去，即便有一万个道理，怎么能让急切关注汶川震中的全国公众信服！
这一次，除了食品、药品和帐篷，直升机还搭载了一群特殊的人:由成都军区组建的13人应急通信小分队，由参谋王凯中校带队。他们的使命是，实现震中汶川与总指挥部的信息沟通，让全世界听到汶川的声音。
从都江堰沿岷江峡谷而上，在飞行界被称为“进山”。刚刚进入高原地区，气象雷达就反复告警，前方有对流云，并且正在发展之中。三个机组放慢飞行速度，利用一个互通式峡谷，绕开云层，而后将飞行高度升高，看准一个云洞钻下去，进入正常航线。
“进山”的航路跨江电线多。航路飞行都从上方通过。进入映秀镇上空后，必须下降高度。刘绍良机组在降落500米后突然发现，三条电线居然就搭在前方不到400米处！他使劲拉杆，同时向左转舵，原先下沉的机头猛然抬起，几乎是掠电线而过。 事后，他们发现，原来地震造成左塔架倒塌，导致电线下垂。
14日上午10时，当余志荣指挥首架直升机安全降落在汶川牛脑寨，为这个震中“孤岛”投下第一批救援物资和军区应急通信小分队时，受灾的羌族群众齐刷刷地跪倒在地双手合十，含着热泪向“神鹰”祈福致谢。但机组人员却满怀歉疚:“乡亲们，让你们受苦了，我们来晚了！”
16时，该团接到军区命令，出动直升机飞赴重灾区勘察灾情。16时28分，在副团长李翔、姜广伟带领下起飞，直飞震中汶川。飞行至都江堰上空，成功获取了当地受灾的图像资料。然而，直升机沿岷江河谷前行不久，浓雾逐渐封锁江面，能见度越来越低。指挥员立刻命令机组重新调整航线，两机拉开距离，适当爬升高度继续飞行。但直升机爬高了近2000米，仍然出不了云区，舷窗外只是白茫茫一片。汶川县城处于谷底，前往地形更为复杂。两个机组强行向前摸索飞行了十多公里，仍然看不到一丝光亮。只好请示返航，遗憾地结束了当天的勘察。13日，该团又5次尝试向汶川开进，都因低云密布，不得不返航。
当汶川成为“孤岛”的消息成为新闻后，很多人都有这样的疑问:“直升机到哪里去了？”殊不知，直升机是依靠目视飞行、降落的，即便是下大雨，只要能见度良好，仍然可以飞行；然而，即便是晴天，一旦低云笼罩，直升机就难以观察地面情况和降落。直升机沿岷江峡谷前行，若在低云中盲飞，稍有不慎就会撞山，造成机毁人亡的惨剧。
两次闯震中汶川未果，团长余志荣的他的战友们忧心如焚。作为从汶川龙溪乡羌族山寨飞出的陆航骄子，余志荣比任何人都急切盼望着迅速勘察故乡的灾情，那里有他的父母兄弟姐妹。但他怎能以战友的生命和宝贵的军用直升机来做无谓的冒险！
汶川无法进入，就争分夺秒掌握其他重灾区的情况。13日，该团在震后的24小时内，连续飞行27架次，相继开辟了平武、北川、绵竹、青川等重灾区着陆场，为那里空投空降大量食品、药品。所获得的灾情勘察图像资料，更为总指挥部确定救灾部队兵力部署方案，提供了重要依据。
5月14日上午9时04分，在得到起飞命令后，3架直升机腾空而起，踏上了第六次打开汶川飞行通道的征程。
昨天深夜，当飞行员们得知武警某师一支地面分队已徒步开进汶川的消息，大家受到了强烈的震撼和刺激。地面部队进去了，曾开辟青藏高原航线、能全天候飞行的直升机部队却进不去，即便有一万个道理，怎么能让急切关注汶川震中的全国公众信服！
这一次，除了食品、药品和帐篷，直升机还搭载了一群特殊的人:由成都军区组建的13人应急通信小分队，由参谋王凯中校带队。他们的使命是，实现震中汶川与总指挥部的信息沟通，让全世界听到汶川的声音。
从都江堰沿岷江峡谷而上，在飞行界被称为“进山”。刚刚进入高原地区，气象雷达就反复告警，前方有对流云，并且正在发展之中。三个机组放慢飞行速度，利用一个互通式峡谷，绕开云层，而后将飞行高度升高，看准一个云洞钻下去，进入正常航线。
“进山”的航路跨江电线多。航路飞行都从上方通过。进入映秀镇上空后，必须下降高度。刘绍良机组在降落500米后突然发现，三条电线居然就搭在前方不到400米处！他使劲拉杆，同时向左转舵，原先下沉的机头猛然抬起，几乎是掠电线而过。 事后，他们发现，原来地震造成左塔架倒塌，导致电线下垂。
14日上午10时，当余志荣指挥首架直升机安全降落在汶川牛脑寨，为这个震中“孤岛”投下第一批救援物资和军区应急通信小分队时，受灾的羌族群众齐刷刷地跪倒在地双手合十，含着热泪向“神鹰”祈福致谢。但机组人员却满怀歉疚:“乡亲们，让你们受苦了，我们来晚了！”
原帖由 luojian 于 2008-6-4 00:56 发表
峡谷低飞带来飞行高难度
目前，邱光华机组失事已经排除机械事故，但具体失事原因仍在调查之中。由于亲历了同等飞行条件，亓机长认为，峡谷低飞遭遇突变天气，应该是导致飞机失事的罪魁祸首。
亓机长表示，如果 ...
该机失事前正从2200米高度爬升，在这个地形上面显然不是峡谷飞行
2200米是否指的海拔高度？
奇怪得很，为什么不用中科院的SAR照一照？中科院的飞机现在就在灾区执行任务。雷达波可以穿透树木甚至一定深度的地表。金属又是强烈的反射体。MI-171这么大个家伙，雷达回波不会小的。
如果是米国，就算没有无线电信标，派带有SAR的“捕食者”或者“全球鹰”也能看到了。更不要说E-8这种变态的东西了。
如果是米国，就算没有无线电信标，派带有SAR的“捕食者”或者“全球鹰”也能看到了。更不要说E-8这种变态的东西了。
原帖由 暗夜流星 于 2008-6-4 03:22 发表
奇怪得很，为什么不用中科院的SAR照一照？中科院的飞机现在就在灾区执行任务。雷达波可以穿透树木甚至一定深度的地表。金属又是强烈的反射体。MI-171这么大个家伙，雷达回波不会小的。
如果是米国，就算没有无线电 ...
老哥，不要说了，偶们不是米帝，要搞的话，31日当天下午就应该开始搞了，还用军委副主席亲自到川指挥万人铁脚板地毯搜救么
我国到底有没有SAR的侦察机？ 如果有的话不说这次，12号地震当天晚上就可以前出弄清楚震中的房屋损毁道路交通情况了
希望越来越渺茫了:')
着急呀:')
着急呀:')
原帖由 湿婆罗 于 2008-6-4 08:07 发表
我国到底有没有SAR的侦察机？ 如果有的话不说这次，12号地震当天晚上就可以前出弄清楚震中的房屋损毁道路交通情况了
据说遥感所有,B4102 就是微波遥感.
原帖由 yf23 于 2008-6-4 01:02 发表
该机失事前正从2200米高度爬升，在这个地形上面显然不是峡谷飞行
2200M到底是海拔高度还是据谷底高度？我觉得应该是海拔高度。
这个贴一定要找到后再沉！:time:
中科院的SAR飞机，产权归自己，使用由军方操作，哪里是说来就来得？:D
图4这种地形真让人胆寒.
图4这种地形真让人胆寒.
原帖由 philip 于 2008-6-4 10:15 发表
图4这种地形真让人胆寒.
PLA真勇士，中国人真勇士
现在能做的只是将烈士的遗体带回，告慰亲人了
但是作为一名军人就是面对如此危险的飞行任务也是毫不犹豫，真正的好男儿
我想，这个高度应该指的是海拔高度的
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我认为是埋起来了。找不到了:')