超级军网平冈淳：三菱将扩大对中国投入并规避风险
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:59:33
5月27日，今年初刚接任三菱汽车中国北京事务所所长的平冈淳先生在其办公室接受了本报记者的采访，他坦率地回答了一些业界十分敏感的话题。
中国工业报：三菱作为最早进入中国的日本汽车厂家之一，为什么首先启动的是发动机项目而不是整车？
平冈淳：这样做主要是按照当时的产业政策规定，上整车项目的时候必须搞好发动机等零部件配套项目。
中国工业报：在整车项目上，三菱汽车在合资企业的占股比例较低，是不想投入吗？
平冈淳：因为前期产业政策的规定，三菱汽车在中国首先做的是发动机。后来准备推进整车项目时，企业在经营战略、投资优先顺序方面发生了变化，影响了在华的投资，投资计划放慢。此外涉及到合资合作，确实有经营风险问题，企业的选择就是规避风险。我们不是不想投资，今后在中国的整车项目投入肯定要扩大。
中国工业报：就整车方面来说，我们知道三菱汽车目前有两个合作伙伴：长丰汽车和东南汽车。目前两者是属于技术上的合作伙伴还是合资伙伴？
平冈淳：我们与中国的汽车企业有过三种合作模式，目前东南汽车和长丰汽车都是我们在中国的整车业务的核心合资伙伴。这与哈飞汽车的合作不同，而我们过去与北京吉普的合作又是另外的一种路线。
关于东南汽车：在2006年9月完成25%出资手续后，我们进一步扩充了三菱品牌车型的本地化生产，并派遣副总经理等级别干部，强化管理。
关于长丰汽车：由于在2006年7月非流通股票转换成流通股票，对长丰汽车的持股比由16.07%变为14.59%。双方就强化合作关系如设立新合资公司等事宜正在进行商讨，目前尚未作出任何决定。
未来对东南汽车的方针是投放乘用车、MPV系列为主的车型；与长丰汽车的合作将继续以SUV生产为重心。对于上述两个核心合作伙伴，我们期望与其保持并继续发展友好关系。
中国工业报：您听到有关北汽控股收购长丰汽车和东南汽车的消息了吗？
平冈淳：两家企业并没有向三菱汽车通告过此事。
中国工业报：长丰汽车和东南汽车目前仍是三菱汽车重要的合资伙伴吗？
平冈淳：我们认为是这样的。三菱汽车对长丰汽车和东南汽车的发展十分重视，其中最大的支持是2006年在上海建立了研发中心，推进三菱国产车的配套零部件国产化、确保国产化零部件产品质量，培养服务于三菱汽车国产化的技术资源和人力资源。
中国工业报：这个研发中心主要做什么？
平冈淳：作为具有独立法人资格的研发机构，菱发汽车技术咨询(上海)有限公司是除日本本土外，三菱汽车继北美、欧洲之后，在海外设立的第三个R＆D中心，其目的是确保三菱品牌车辆的产品质量，以提升成本竞争力为主要目标。今后的业务首先以推进零部件国产化、确保国产化零部件产品质量为核心工作，分成三个阶段进行：第一阶段以设计团队为核心，支持国产化推进，确保国产化零部件的品质；第二阶段为参与试验部门对年度改款车型的工作，推进开发业务的本地化进程；第三阶段与日本本部开发团队合作开发新车型。
中国工业报：据悉，三菱汽车将在中国成立独立的销售公司，长丰汽车和东南汽车的营销网络会加入进来吗？
平冈淳：第一步，销售公司以进口车销售网络为核心，实行统筹管理；下一步，需要与长丰、东南合作。2007年底，三菱汽车的进口经销商为80家，今年将增加到100家，进口车的销售目标是2万辆。
中国工业报：三菱汽车发动机项目目前在中国的发展情况如何？
平冈淳：在2007年我们取得了不错的销售成绩，三菱汽车出资的两家发动机合资企业——沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，共计销售大约46万台发动机。在向三菱品牌车型提供发动机配套的同时，发动机合资公司也在积极向其他汽车厂商提供发动机产品，并且已开始向北美市场出口产业用发动机产品。
为满足市场多样化需求以及对高环保性能产品的需求，三菱汽车计划在2008年分别向两家发动机合资公司投放新型发动机。
中国工业报：我们注意到这个现象：未来的中国汽车产业，将在政府的推动下进行企业间的并购重组；另外，中国自主品牌汽车企业也正在积极投入、开发自己的发动机。以上情形是否会对三菱汽车正在积极展开的发动机业务产生影响？
平冈淳：作为装载在汽车上最重要的部分，一台成熟的汽车发动机首先是要符合市场条件和相关标准，比如它的排量、自身重量、功率、扭矩、燃油性、工艺质量，等等。因此，发动机是需要高科技含量的集成物。当它装载于汽车上时，这就要涉及到与车型的匹配性、加速性、怠速、噪音、环保等综合因素。即使一台发动机在各方面都达到了可量产的标准时，还会涉及到是否能够很好地满足进行大批量生产的设备条件，因为大批量生产设备平台同样需要高水准的技术。而三菱汽车则很好地具备了研发、生产一款符合整车市场需求的成熟发动机能力，这是我们的优势。
你刚才提到的影响三菱发动机配套市场的两方面因素，我是这样看的：即便在未来采用其主体企业或者其他大企业的发动机，这还会涉及到发动机是否与车型匹配等相关课题，这也需要长期的研发和经验的积累。我们依然认为，上述因素都不会在短时间内对我们的市场产生冲击。但我们还是看到了未来市场需求结构的变化，因此在制定发展策略的时候，我们也会做相关方面的准备。比如，今年计划将向这两家发动机合资企业继续投放三菱高性能新型环保型发动机。消费者拥有最终决定权，为此我们将通过提升产品质量、性能、服务、性价比进一步强化产品竞争力，为保持我们在发动机市场上的优势地位不懈努力。
中国工业报·汽车周报本报记者 曾才豪5月27日，今年初刚接任三菱汽车中国北京事务所所长的平冈淳先生在其办公室接受了本报记者的采访，他坦率地回答了一些业界十分敏感的话题。
中国工业报：三菱作为最早进入中国的日本汽车厂家之一，为什么首先启动的是发动机项目而不是整车？
平冈淳：这样做主要是按照当时的产业政策规定，上整车项目的时候必须搞好发动机等零部件配套项目。
中国工业报：在整车项目上，三菱汽车在合资企业的占股比例较低，是不想投入吗？
平冈淳：因为前期产业政策的规定，三菱汽车在中国首先做的是发动机。后来准备推进整车项目时，企业在经营战略、投资优先顺序方面发生了变化，影响了在华的投资，投资计划放慢。此外涉及到合资合作，确实有经营风险问题，企业的选择就是规避风险。我们不是不想投资，今后在中国的整车项目投入肯定要扩大。
中国工业报：就整车方面来说，我们知道三菱汽车目前有两个合作伙伴：长丰汽车和东南汽车。目前两者是属于技术上的合作伙伴还是合资伙伴？
平冈淳：我们与中国的汽车企业有过三种合作模式，目前东南汽车和长丰汽车都是我们在中国的整车业务的核心合资伙伴。这与哈飞汽车的合作不同，而我们过去与北京吉普的合作又是另外的一种路线。
关于东南汽车：在2006年9月完成25%出资手续后，我们进一步扩充了三菱品牌车型的本地化生产，并派遣副总经理等级别干部，强化管理。
关于长丰汽车：由于在2006年7月非流通股票转换成流通股票，对长丰汽车的持股比由16.07%变为14.59%。双方就强化合作关系如设立新合资公司等事宜正在进行商讨，目前尚未作出任何决定。
未来对东南汽车的方针是投放乘用车、MPV系列为主的车型；与长丰汽车的合作将继续以SUV生产为重心。对于上述两个核心合作伙伴，我们期望与其保持并继续发展友好关系。
中国工业报：您听到有关北汽控股收购长丰汽车和东南汽车的消息了吗？
平冈淳：两家企业并没有向三菱汽车通告过此事。
中国工业报：长丰汽车和东南汽车目前仍是三菱汽车重要的合资伙伴吗？
平冈淳：我们认为是这样的。三菱汽车对长丰汽车和东南汽车的发展十分重视，其中最大的支持是2006年在上海建立了研发中心，推进三菱国产车的配套零部件国产化、确保国产化零部件产品质量，培养服务于三菱汽车国产化的技术资源和人力资源。
中国工业报：这个研发中心主要做什么？
平冈淳：作为具有独立法人资格的研发机构，菱发汽车技术咨询(上海)有限公司是除日本本土外，三菱汽车继北美、欧洲之后，在海外设立的第三个R＆D中心，其目的是确保三菱品牌车辆的产品质量，以提升成本竞争力为主要目标。今后的业务首先以推进零部件国产化、确保国产化零部件产品质量为核心工作，分成三个阶段进行：第一阶段以设计团队为核心，支持国产化推进，确保国产化零部件的品质；第二阶段为参与试验部门对年度改款车型的工作，推进开发业务的本地化进程；第三阶段与日本本部开发团队合作开发新车型。
中国工业报：据悉，三菱汽车将在中国成立独立的销售公司，长丰汽车和东南汽车的营销网络会加入进来吗？
平冈淳：第一步，销售公司以进口车销售网络为核心，实行统筹管理；下一步，需要与长丰、东南合作。2007年底，三菱汽车的进口经销商为80家，今年将增加到100家，进口车的销售目标是2万辆。
中国工业报：三菱汽车发动机项目目前在中国的发展情况如何？
平冈淳：在2007年我们取得了不错的销售成绩，三菱汽车出资的两家发动机合资企业——沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，共计销售大约46万台发动机。在向三菱品牌车型提供发动机配套的同时，发动机合资公司也在积极向其他汽车厂商提供发动机产品，并且已开始向北美市场出口产业用发动机产品。
为满足市场多样化需求以及对高环保性能产品的需求，三菱汽车计划在2008年分别向两家发动机合资公司投放新型发动机。
中国工业报：我们注意到这个现象：未来的中国汽车产业，将在政府的推动下进行企业间的并购重组；另外，中国自主品牌汽车企业也正在积极投入、开发自己的发动机。以上情形是否会对三菱汽车正在积极展开的发动机业务产生影响？
平冈淳：作为装载在汽车上最重要的部分，一台成熟的汽车发动机首先是要符合市场条件和相关标准，比如它的排量、自身重量、功率、扭矩、燃油性、工艺质量，等等。因此，发动机是需要高科技含量的集成物。当它装载于汽车上时，这就要涉及到与车型的匹配性、加速性、怠速、噪音、环保等综合因素。即使一台发动机在各方面都达到了可量产的标准时，还会涉及到是否能够很好地满足进行大批量生产的设备条件，因为大批量生产设备平台同样需要高水准的技术。而三菱汽车则很好地具备了研发、生产一款符合整车市场需求的成熟发动机能力，这是我们的优势。
你刚才提到的影响三菱发动机配套市场的两方面因素，我是这样看的：即便在未来采用其主体企业或者其他大企业的发动机，这还会涉及到发动机是否与车型匹配等相关课题，这也需要长期的研发和经验的积累。我们依然认为，上述因素都不会在短时间内对我们的市场产生冲击。但我们还是看到了未来市场需求结构的变化，因此在制定发展策略的时候，我们也会做相关方面的准备。比如，今年计划将向这两家发动机合资企业继续投放三菱高性能新型环保型发动机。消费者拥有最终决定权，为此我们将通过提升产品质量、性能、服务、性价比进一步强化产品竞争力，为保持我们在发动机市场上的优势地位不懈努力。
中国工业报·汽车周报本报记者 曾才豪
中国工业报：三菱作为最早进入中国的日本汽车厂家之一，为什么首先启动的是发动机项目而不是整车？
平冈淳：这样做主要是按照当时的产业政策规定，上整车项目的时候必须搞好发动机等零部件配套项目。
中国工业报：在整车项目上，三菱汽车在合资企业的占股比例较低，是不想投入吗？
平冈淳：因为前期产业政策的规定，三菱汽车在中国首先做的是发动机。后来准备推进整车项目时，企业在经营战略、投资优先顺序方面发生了变化，影响了在华的投资，投资计划放慢。此外涉及到合资合作，确实有经营风险问题，企业的选择就是规避风险。我们不是不想投资，今后在中国的整车项目投入肯定要扩大。
中国工业报：就整车方面来说，我们知道三菱汽车目前有两个合作伙伴：长丰汽车和东南汽车。目前两者是属于技术上的合作伙伴还是合资伙伴？
平冈淳：我们与中国的汽车企业有过三种合作模式，目前东南汽车和长丰汽车都是我们在中国的整车业务的核心合资伙伴。这与哈飞汽车的合作不同，而我们过去与北京吉普的合作又是另外的一种路线。
关于东南汽车：在2006年9月完成25%出资手续后，我们进一步扩充了三菱品牌车型的本地化生产，并派遣副总经理等级别干部，强化管理。
关于长丰汽车：由于在2006年7月非流通股票转换成流通股票，对长丰汽车的持股比由16.07%变为14.59%。双方就强化合作关系如设立新合资公司等事宜正在进行商讨，目前尚未作出任何决定。
未来对东南汽车的方针是投放乘用车、MPV系列为主的车型；与长丰汽车的合作将继续以SUV生产为重心。对于上述两个核心合作伙伴，我们期望与其保持并继续发展友好关系。
中国工业报：您听到有关北汽控股收购长丰汽车和东南汽车的消息了吗？
平冈淳：两家企业并没有向三菱汽车通告过此事。
中国工业报：长丰汽车和东南汽车目前仍是三菱汽车重要的合资伙伴吗？
平冈淳：我们认为是这样的。三菱汽车对长丰汽车和东南汽车的发展十分重视，其中最大的支持是2006年在上海建立了研发中心，推进三菱国产车的配套零部件国产化、确保国产化零部件产品质量，培养服务于三菱汽车国产化的技术资源和人力资源。
中国工业报：这个研发中心主要做什么？
平冈淳：作为具有独立法人资格的研发机构，菱发汽车技术咨询(上海)有限公司是除日本本土外，三菱汽车继北美、欧洲之后，在海外设立的第三个R＆D中心，其目的是确保三菱品牌车辆的产品质量，以提升成本竞争力为主要目标。今后的业务首先以推进零部件国产化、确保国产化零部件产品质量为核心工作，分成三个阶段进行：第一阶段以设计团队为核心，支持国产化推进，确保国产化零部件的品质；第二阶段为参与试验部门对年度改款车型的工作，推进开发业务的本地化进程；第三阶段与日本本部开发团队合作开发新车型。
中国工业报：据悉，三菱汽车将在中国成立独立的销售公司，长丰汽车和东南汽车的营销网络会加入进来吗？
平冈淳：第一步，销售公司以进口车销售网络为核心，实行统筹管理；下一步，需要与长丰、东南合作。2007年底，三菱汽车的进口经销商为80家，今年将增加到100家，进口车的销售目标是2万辆。
中国工业报：三菱汽车发动机项目目前在中国的发展情况如何？
平冈淳：在2007年我们取得了不错的销售成绩，三菱汽车出资的两家发动机合资企业——沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，共计销售大约46万台发动机。在向三菱品牌车型提供发动机配套的同时，发动机合资公司也在积极向其他汽车厂商提供发动机产品，并且已开始向北美市场出口产业用发动机产品。
为满足市场多样化需求以及对高环保性能产品的需求，三菱汽车计划在2008年分别向两家发动机合资公司投放新型发动机。
中国工业报：我们注意到这个现象：未来的中国汽车产业，将在政府的推动下进行企业间的并购重组；另外，中国自主品牌汽车企业也正在积极投入、开发自己的发动机。以上情形是否会对三菱汽车正在积极展开的发动机业务产生影响？
平冈淳：作为装载在汽车上最重要的部分，一台成熟的汽车发动机首先是要符合市场条件和相关标准，比如它的排量、自身重量、功率、扭矩、燃油性、工艺质量，等等。因此，发动机是需要高科技含量的集成物。当它装载于汽车上时，这就要涉及到与车型的匹配性、加速性、怠速、噪音、环保等综合因素。即使一台发动机在各方面都达到了可量产的标准时，还会涉及到是否能够很好地满足进行大批量生产的设备条件，因为大批量生产设备平台同样需要高水准的技术。而三菱汽车则很好地具备了研发、生产一款符合整车市场需求的成熟发动机能力，这是我们的优势。
你刚才提到的影响三菱发动机配套市场的两方面因素，我是这样看的：即便在未来采用其主体企业或者其他大企业的发动机，这还会涉及到发动机是否与车型匹配等相关课题，这也需要长期的研发和经验的积累。我们依然认为，上述因素都不会在短时间内对我们的市场产生冲击。但我们还是看到了未来市场需求结构的变化，因此在制定发展策略的时候，我们也会做相关方面的准备。比如，今年计划将向这两家发动机合资企业继续投放三菱高性能新型环保型发动机。消费者拥有最终决定权，为此我们将通过提升产品质量、性能、服务、性价比进一步强化产品竞争力，为保持我们在发动机市场上的优势地位不懈努力。
中国工业报·汽车周报本报记者 曾才豪5月27日，今年初刚接任三菱汽车中国北京事务所所长的平冈淳先生在其办公室接受了本报记者的采访，他坦率地回答了一些业界十分敏感的话题。
中国工业报：三菱作为最早进入中国的日本汽车厂家之一，为什么首先启动的是发动机项目而不是整车？
平冈淳：这样做主要是按照当时的产业政策规定，上整车项目的时候必须搞好发动机等零部件配套项目。
中国工业报：在整车项目上，三菱汽车在合资企业的占股比例较低，是不想投入吗？
平冈淳：因为前期产业政策的规定，三菱汽车在中国首先做的是发动机。后来准备推进整车项目时，企业在经营战略、投资优先顺序方面发生了变化，影响了在华的投资，投资计划放慢。此外涉及到合资合作，确实有经营风险问题，企业的选择就是规避风险。我们不是不想投资，今后在中国的整车项目投入肯定要扩大。
中国工业报：就整车方面来说，我们知道三菱汽车目前有两个合作伙伴：长丰汽车和东南汽车。目前两者是属于技术上的合作伙伴还是合资伙伴？
平冈淳：我们与中国的汽车企业有过三种合作模式，目前东南汽车和长丰汽车都是我们在中国的整车业务的核心合资伙伴。这与哈飞汽车的合作不同，而我们过去与北京吉普的合作又是另外的一种路线。
关于东南汽车：在2006年9月完成25%出资手续后，我们进一步扩充了三菱品牌车型的本地化生产，并派遣副总经理等级别干部，强化管理。
关于长丰汽车：由于在2006年7月非流通股票转换成流通股票，对长丰汽车的持股比由16.07%变为14.59%。双方就强化合作关系如设立新合资公司等事宜正在进行商讨，目前尚未作出任何决定。
未来对东南汽车的方针是投放乘用车、MPV系列为主的车型；与长丰汽车的合作将继续以SUV生产为重心。对于上述两个核心合作伙伴，我们期望与其保持并继续发展友好关系。
中国工业报：您听到有关北汽控股收购长丰汽车和东南汽车的消息了吗？
平冈淳：两家企业并没有向三菱汽车通告过此事。
中国工业报：长丰汽车和东南汽车目前仍是三菱汽车重要的合资伙伴吗？
平冈淳：我们认为是这样的。三菱汽车对长丰汽车和东南汽车的发展十分重视，其中最大的支持是2006年在上海建立了研发中心，推进三菱国产车的配套零部件国产化、确保国产化零部件产品质量，培养服务于三菱汽车国产化的技术资源和人力资源。
中国工业报：这个研发中心主要做什么？
平冈淳：作为具有独立法人资格的研发机构，菱发汽车技术咨询(上海)有限公司是除日本本土外，三菱汽车继北美、欧洲之后，在海外设立的第三个R＆D中心，其目的是确保三菱品牌车辆的产品质量，以提升成本竞争力为主要目标。今后的业务首先以推进零部件国产化、确保国产化零部件产品质量为核心工作，分成三个阶段进行：第一阶段以设计团队为核心，支持国产化推进，确保国产化零部件的品质；第二阶段为参与试验部门对年度改款车型的工作，推进开发业务的本地化进程；第三阶段与日本本部开发团队合作开发新车型。
中国工业报：据悉，三菱汽车将在中国成立独立的销售公司，长丰汽车和东南汽车的营销网络会加入进来吗？
平冈淳：第一步，销售公司以进口车销售网络为核心，实行统筹管理；下一步，需要与长丰、东南合作。2007年底，三菱汽车的进口经销商为80家，今年将增加到100家，进口车的销售目标是2万辆。
中国工业报：三菱汽车发动机项目目前在中国的发展情况如何？
平冈淳：在2007年我们取得了不错的销售成绩，三菱汽车出资的两家发动机合资企业——沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，共计销售大约46万台发动机。在向三菱品牌车型提供发动机配套的同时，发动机合资公司也在积极向其他汽车厂商提供发动机产品，并且已开始向北美市场出口产业用发动机产品。
为满足市场多样化需求以及对高环保性能产品的需求，三菱汽车计划在2008年分别向两家发动机合资公司投放新型发动机。
中国工业报：我们注意到这个现象：未来的中国汽车产业，将在政府的推动下进行企业间的并购重组；另外，中国自主品牌汽车企业也正在积极投入、开发自己的发动机。以上情形是否会对三菱汽车正在积极展开的发动机业务产生影响？
平冈淳：作为装载在汽车上最重要的部分，一台成熟的汽车发动机首先是要符合市场条件和相关标准，比如它的排量、自身重量、功率、扭矩、燃油性、工艺质量，等等。因此，发动机是需要高科技含量的集成物。当它装载于汽车上时，这就要涉及到与车型的匹配性、加速性、怠速、噪音、环保等综合因素。即使一台发动机在各方面都达到了可量产的标准时，还会涉及到是否能够很好地满足进行大批量生产的设备条件，因为大批量生产设备平台同样需要高水准的技术。而三菱汽车则很好地具备了研发、生产一款符合整车市场需求的成熟发动机能力，这是我们的优势。
你刚才提到的影响三菱发动机配套市场的两方面因素，我是这样看的：即便在未来采用其主体企业或者其他大企业的发动机，这还会涉及到发动机是否与车型匹配等相关课题，这也需要长期的研发和经验的积累。我们依然认为，上述因素都不会在短时间内对我们的市场产生冲击。但我们还是看到了未来市场需求结构的变化，因此在制定发展策略的时候，我们也会做相关方面的准备。比如，今年计划将向这两家发动机合资企业继续投放三菱高性能新型环保型发动机。消费者拥有最终决定权，为此我们将通过提升产品质量、性能、服务、性价比进一步强化产品竞争力，为保持我们在发动机市场上的优势地位不懈努力。
中国工业报·汽车周报本报记者 曾才豪
三菱汽车出资的两家发动机合资企业——沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，共计销售大约46万台发动机。在向三菱品牌车型提供发动机配套的同时，发动机合资公司也在积极向其他汽车厂商提供发动机产品，并且已开始向北美市场出口产业用发动机产品。 ------------------------------------
:L :L :L 这招实在是:L :@ 。。。。。。。小鬼子真是很精明:L
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北京三蓌自用的4G69动力就要比买给长城哈弗的4G69大很多，不知道为什么？120KW／100KW,。 238NM/200NM.。国产品牌必须要有自己的发动机啊。:( :( :(
:L :L 这就是日本鬼子的邪恶之处。。。。。外销的发动机比自用的调教上要差一些。。动力等各方面都会有一些限制。。防止竞争中冲击自己的车型:@
以前东方之子用的就是他们的发动机。。。早就发现日本的小算盘了。。。:@ :@ 。。卖的价格比给自己厂商的贵。。性能还差一点:@ :@
没法子，落后就要爱宰，奇瑞、吉利2.0以下自己能生产且水平还不错，华晨不是有自己发动机技术嘛，为什么他也要用三菱的？