德国“小狐”战场侦察车

　在现代战争中，能否实时、准确地掌握战场信息往往会成为决定战争胜负的关键，而侦察就成了部队遂行战斗任务前所必须的环节。尽管卫星、雷达等远距离侦察设备在战争中的作用日益提升，但现场勘察仍在作战中有着不可或缺的地位，德国“小狐”装甲侦察车便是在这种情况下应运而生的新一代战场侦察车。

    研发背景

　　传统的战场侦察车大都是由军用吉普车改装而成，随着反侦察手段的不断发展，吉普车隐蔽性低、防护能力差的弱点使其难以充分接近敌方阵地，而在遇到直升机等重型武器的阻击时又缺乏有效的反击措施，因此出现了大量在吉普级的全轮驱动型车上安装装甲的轻型装甲车，如法国的“潘哈德”VBL轻型装甲车、美国的“悍马”多用途车族、日本的高速轻型装甲车均为其中的代表。

　　“小狐”装甲侦察车是德国威格曼公司与荷兰宇航车辆公司共同开发的新车种，其研制工作始于1990年，几经周折后终于在1998年开始批量生产。该车看似普通的轻型装甲车，但由于其主要任务是用于战场侦察，因此在研制之初，德国国防部对“小狐”侦察车提出了如下要求：能够在敌方控制区内连续工作五天，并将侦获的情报实时传回己方指挥部；整车须具备良好的隐蔽性、机动性及自卫火力，其装甲应能够承受普通轻型武器的连续射击，在遭受敌方核、生、化武器攻击时仍具备一定的生存能力；车身须紧凑小巧，能够方便地经空中、陆路及海路投放战场。

整体性能

　　“小狐”的车组成员为三名，在实战中通常以两车编组的形式执行侦察任务。与前述的“悍马”等多用途车族不同，由于该车从一开始便被定义为一款专门用于执行侦察任务的车型，因此在设计和装备上也有许多创新和突破。其发动机功率为179千瓦，配备全自动无级变速箱和带防滑机械的差速器及轮胎压力自适应系统。最高时速115公里、最小转弯半径6.3米，能够轻松爬上60°的斜坡和驶过l米深的水洼。尤其值得注意的是，该车一次加油后可连续行驶860公里，便于其在战场上进行大范围穿插。其动力传动系统采用典型的“H”型布置，乘员座舱和发动机分别被置于车身的中前部和后部，这一设计可以在不损失机动性能的前提下大大降底车身高度，对于提高整车的隐蔽性十分有利。

　　驾驶员被安排在车身的最前方以保证其视野，前方和两侧装有加厚防弹玻璃，舱内还设有红外夜视装置，使驾驶员在夜间也能自如行进。驾驶仪表盘采用人机工学设计，各种行驶数据一目了然。由于其车身扁平，驾驶员难以通过后视镜观察车身后方的情况，因此，设计者专门在驾驶室内安装了一台监视器，它可以将车身后方的影像实时传送到驾驶员跟前，其视野范围远远超过传统的后视镜，这在摆脱敌军追击时极为有用。此外，驾驶员还可以遥控操作车身前方的绞盘和后部的动力舱灭火器，在发生事故时，绞盘能够有效地实施自救或救助己方车辆。

　　在驾驶员后方左右两边分别为车长和侦察员，车长在右、侦察员居左，车长席前方配有战术指挥控制系统（TCCS）和侦察用监视器。战术指挥控制系统的主体为一张能够精确显示敌方及已方目标位置的电子地图，能够借助高频和超高频电磁波同指挥所实现数据通信。此外，车长还可使用一套被称为HNS综合导航系统的高精度定位仪，目前这种导航系统的详情尚未对外披露，但可以肯定的是该系统综合使用了GPS定位系统和陀螺惯性导航系统。

　　车长席上方设有自卫用武器支架，其上可安装40毫米榴弹发射器和12.7毫米或7.62毫米机枪，在水平方向上可作360°“全方位射击，在垂直方向上的射击角度为﹣10°-﹢40°之间。所有武器均采用潜望镜瞄准，射手可以在车内完成射击操纵。此外，为了便于夜间瞄准射击，瞄准镜具备夜视功能。为了便于侦察员将身体探出车外观察周围的情况，侦察座椅安装在一个特制的升降支架上，这个支架还能够旋转。当暴露在车厢外的侦察员遭到突然攻击时，这个座椅还能快速下降。

　　“小狐”侦察车的装甲采用了最先进的模块化设计，在一般情况下，其原配的轻型复合装甲足以抵御来自各个方向的7.62毫米穿甲弹，在特殊情况下，还可换装各种类型的装甲以满足不同场合的需要。另外驾驶室四周的防弹玻璃也同装甲板一样可以随时更换。设计者还对乘员座椅下方的车底做了专门强化，即使有地雷在车下爆炸，车内乘员仍可安然无恙。当受到核生化武器攻击时，车长还可开启该车所独有的车内空气自洁系统保证乘员的安全。此外，该车排气管的位置和构造十分独特，它可以迅速降低发动机尾气的温度，从而减少被敌方红外探测器发现的可能。

　　作为新一代的战场侦察车，其配备的侦察设备无疑是最大看点，而设计师为该车量身打造的战场侦察系统也的确不负众望，在设计思路上颇有独到之处。该系统的主要探测装置为一台集摄像机、夜视仪、激光测距机为一体的高精度探测头，这个探测头安装在可伸至15米的伸缩式桅杆上，当桅杆升起时，探测头可在离地3.29米的高度上对车身四周进行探测，它所捕捉到的影像和声音被实时传送到车长座椅前的侦察用监视器上，车长可在车内通过遥控装置对探测头的视角、俯仰和高度加以调整，还可对锁定的目标进行定位和测量。在一般情况下，乘员无需下车便可对敌方目标实施有效侦察，这是该系统的最大优点。更为神奇的是，当侦察车处于山林、城市等环境较为复杂的地区时，乘员可将探测头连同三脚支架一并从车身上卸下，将其放置在山顶，屋顶或较为隐蔽的场所进行侦测，在40米距离内，探测头获取的信息仍可通过无线传输的方式发回车内，车长也依然可以对探测头进行遥控操作，这更是大幅度地拓展了该车的侦察能力。

    应用前景

　　为进一步提高部队的作战效率，德国国防部至近期提出了“综合火力支援”的构想，这一构想被认为是未来德国陆军改革的重头戏，其核心内容是通过建立统一的信息平台，在步兵、炮兵、陆军航空兵及电子战部队之间实现信息共享与实时通讯，使各部队、诸兵种相互间能够进行快速火力支援，从而构建全方位、立体化的作战样式。而“小狐”战场侦察车则在这一构想中扮演着重要的角色。德国国防部已经提出，在两车编队行动时，两车上除驾驶员外的另外4名乘员即可组成一个“综合火力支援”分队，此时，“小狐”侦察车便不再只是个体的作战单元，而是成为各部队、各兵种间的战场信息交换枢纽，其侦获的战场情报也将为其他作战部队所共享。为保证“小狐”侦察车能够完成这一重任，德军还计划在该车上加装地-空通讯系统、激光弹道校准器等电子设备，使其真正成为“综合火力支援”方案中的信息尖兵。在现代战争中，能否实时、准确地掌握战场信息往往会成为决定战争胜负的关键，而侦察就成了部队遂行战斗任务前所必须的环节。尽管卫星、雷达等远距离侦察设备在战争中的作用日益提升，但现场勘察仍在作战中有着不可或缺的地位，德国“小狐”装甲侦察车便是在这种情况下应运而生的新一代战场侦察车。

    研发背景

　　传统的战场侦察车大都是由军用吉普车改装而成，随着反侦察手段的不断发展，吉普车隐蔽性低、防护能力差的弱点使其难以充分接近敌方阵地，而在遇到直升机等重型武器的阻击时又缺乏有效的反击措施，因此出现了大量在吉普级的全轮驱动型车上安装装甲的轻型装甲车，如法国的“潘哈德”VBL轻型装甲车、美国的“悍马”多用途车族、日本的高速轻型装甲车均为其中的代表。

　　“小狐”装甲侦察车是德国威格曼公司与荷兰宇航车辆公司共同开发的新车种，其研制工作始于1990年，几经周折后终于在1998年开始批量生产。该车看似普通的轻型装甲车，但由于其主要任务是用于战场侦察，因此在研制之初，德国国防部对“小狐”侦察车提出了如下要求：能够在敌方控制区内连续工作五天，并将侦获的情报实时传回己方指挥部；整车须具备良好的隐蔽性、机动性及自卫火力，其装甲应能够承受普通轻型武器的连续射击，在遭受敌方核、生、化武器攻击时仍具备一定的生存能力；车身须紧凑小巧，能够方便地经空中、陆路及海路投放战场。

整体性能

　　“小狐”的车组成员为三名，在实战中通常以两车编组的形式执行侦察任务。与前述的“悍马”等多用途车族不同，由于该车从一开始便被定义为一款专门用于执行侦察任务的车型，因此在设计和装备上也有许多创新和突破。其发动机功率为179千瓦，配备全自动无级变速箱和带防滑机械的差速器及轮胎压力自适应系统。最高时速115公里、最小转弯半径6.3米，能够轻松爬上60°的斜坡和驶过l米深的水洼。尤其值得注意的是，该车一次加油后可连续行驶860公里，便于其在战场上进行大范围穿插。其动力传动系统采用典型的“H”型布置，乘员座舱和发动机分别被置于车身的中前部和后部，这一设计可以在不损失机动性能的前提下大大降底车身高度，对于提高整车的隐蔽性十分有利。

　　驾驶员被安排在车身的最前方以保证其视野，前方和两侧装有加厚防弹玻璃，舱内还设有红外夜视装置，使驾驶员在夜间也能自如行进。驾驶仪表盘采用人机工学设计，各种行驶数据一目了然。由于其车身扁平，驾驶员难以通过后视镜观察车身后方的情况，因此，设计者专门在驾驶室内安装了一台监视器，它可以将车身后方的影像实时传送到驾驶员跟前，其视野范围远远超过传统的后视镜，这在摆脱敌军追击时极为有用。此外，驾驶员还可以遥控操作车身前方的绞盘和后部的动力舱灭火器，在发生事故时，绞盘能够有效地实施自救或救助己方车辆。

　　在驾驶员后方左右两边分别为车长和侦察员，车长在右、侦察员居左，车长席前方配有战术指挥控制系统（TCCS）和侦察用监视器。战术指挥控制系统的主体为一张能够精确显示敌方及已方目标位置的电子地图，能够借助高频和超高频电磁波同指挥所实现数据通信。此外，车长还可使用一套被称为HNS综合导航系统的高精度定位仪，目前这种导航系统的详情尚未对外披露，但可以肯定的是该系统综合使用了GPS定位系统和陀螺惯性导航系统。

　　车长席上方设有自卫用武器支架，其上可安装40毫米榴弹发射器和12.7毫米或7.62毫米机枪，在水平方向上可作360°“全方位射击，在垂直方向上的射击角度为﹣10°-﹢40°之间。所有武器均采用潜望镜瞄准，射手可以在车内完成射击操纵。此外，为了便于夜间瞄准射击，瞄准镜具备夜视功能。为了便于侦察员将身体探出车外观察周围的情况，侦察座椅安装在一个特制的升降支架上，这个支架还能够旋转。当暴露在车厢外的侦察员遭到突然攻击时，这个座椅还能快速下降。

　　“小狐”侦察车的装甲采用了最先进的模块化设计，在一般情况下，其原配的轻型复合装甲足以抵御来自各个方向的7.62毫米穿甲弹，在特殊情况下，还可换装各种类型的装甲以满足不同场合的需要。另外驾驶室四周的防弹玻璃也同装甲板一样可以随时更换。设计者还对乘员座椅下方的车底做了专门强化，即使有地雷在车下爆炸，车内乘员仍可安然无恙。当受到核生化武器攻击时，车长还可开启该车所独有的车内空气自洁系统保证乘员的安全。此外，该车排气管的位置和构造十分独特，它可以迅速降低发动机尾气的温度，从而减少被敌方红外探测器发现的可能。

　　作为新一代的战场侦察车，其配备的侦察设备无疑是最大看点，而设计师为该车量身打造的战场侦察系统也的确不负众望，在设计思路上颇有独到之处。该系统的主要探测装置为一台集摄像机、夜视仪、激光测距机为一体的高精度探测头，这个探测头安装在可伸至15米的伸缩式桅杆上，当桅杆升起时，探测头可在离地3.29米的高度上对车身四周进行探测，它所捕捉到的影像和声音被实时传送到车长座椅前的侦察用监视器上，车长可在车内通过遥控装置对探测头的视角、俯仰和高度加以调整，还可对锁定的目标进行定位和测量。在一般情况下，乘员无需下车便可对敌方目标实施有效侦察，这是该系统的最大优点。更为神奇的是，当侦察车处于山林、城市等环境较为复杂的地区时，乘员可将探测头连同三脚支架一并从车身上卸下，将其放置在山顶，屋顶或较为隐蔽的场所进行侦测，在40米距离内，探测头获取的信息仍可通过无线传输的方式发回车内，车长也依然可以对探测头进行遥控操作，这更是大幅度地拓展了该车的侦察能力。

    应用前景

　　为进一步提高部队的作战效率，德国国防部至近期提出了“综合火力支援”的构想，这一构想被认为是未来德国陆军改革的重头戏，其核心内容是通过建立统一的信息平台，在步兵、炮兵、陆军航空兵及电子战部队之间实现信息共享与实时通讯，使各部队、诸兵种相互间能够进行快速火力支援，从而构建全方位、立体化的作战样式。而“小狐”战场侦察车则在这一构想中扮演着重要的角色。德国国防部已经提出，在两车编队行动时，两车上除驾驶员外的另外4名乘员即可组成一个“综合火力支援”分队，此时，“小狐”侦察车便不再只是个体的作战单元，而是成为各部队、各兵种间的战场信息交换枢纽，其侦获的战场情报也将为其他作战部队所共享。为保证“小狐”侦察车能够完成这一重任，德军还计划在该车上加装地-空通讯系统、激光弹道校准器等电子设备，使其真正成为“综合火力支援”方案中的信息尖兵。