超级军网【原创】专家进来看看，脱轨是否有这种可能性
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:40:04
忘情说T195车头未脱轨而车身脱轨，故判断火车当时是加速通过弯道，我觉得这个假设并不合理，因为有经验的司机应该能够对弧度和速度的关系有敏锐的直觉，进入弯道后就应该感觉到有危险，不可能继续加速。
我认为是否有这么一种可能性，就是司机由于不知道限速，直到进入弯道才发现自己的速度太快了，于是第一反应就是刹车，这个和硬座车厢旅客的反映是吻合的。而弯曲的列车紧急刹车的后果就是后面的车厢在离心力、向前的惯性的和刹车的阻力的作用下被“拱”出弯道。
我是外行，说个想法请专家看看。忘情说T195车头未脱轨而车身脱轨，故判断火车当时是加速通过弯道，我觉得这个假设并不合理，因为有经验的司机应该能够对弧度和速度的关系有敏锐的直觉，进入弯道后就应该感觉到有危险，不可能继续加速。
我认为是否有这么一种可能性，就是司机由于不知道限速，直到进入弯道才发现自己的速度太快了，于是第一反应就是刹车，这个和硬座车厢旅客的反映是吻合的。而弯曲的列车紧急刹车的后果就是后面的车厢在离心力、向前的惯性的和刹车的阻力的作用下被“拱”出弯道。
我是外行，说个想法请专家看看。
我认为是否有这么一种可能性，就是司机由于不知道限速，直到进入弯道才发现自己的速度太快了，于是第一反应就是刹车，这个和硬座车厢旅客的反映是吻合的。而弯曲的列车紧急刹车的后果就是后面的车厢在离心力、向前的惯性的和刹车的阻力的作用下被“拱”出弯道。
我是外行，说个想法请专家看看。忘情说T195车头未脱轨而车身脱轨，故判断火车当时是加速通过弯道，我觉得这个假设并不合理，因为有经验的司机应该能够对弧度和速度的关系有敏锐的直觉，进入弯道后就应该感觉到有危险，不可能继续加速。
我认为是否有这么一种可能性，就是司机由于不知道限速，直到进入弯道才发现自己的速度太快了，于是第一反应就是刹车，这个和硬座车厢旅客的反映是吻合的。而弯曲的列车紧急刹车的后果就是后面的车厢在离心力、向前的惯性的和刹车的阻力的作用下被“拱”出弯道。
我是外行，说个想法请专家看看。
原帖由 infantry 于 2008-4-30 20:39 发表
忘情说T195车头未脱轨而车身脱轨，故判断火车当时是加速通过弯道，我觉得这个假设并不合理，因为有经验的司机应该能够对弧度和速度的关系有敏锐的直觉，进入弯道后就应该感觉到有危险，不可能继续加速。
我认为是否有这么一种可能性，就是司机由于不知道限速，直到进入弯道才发现自己的速度太快了，于是第一反应就是刹车，这个和硬座车厢旅客的反映是吻合的。而弯曲的列车紧急刹车的后果就是后面的车厢在离心力、向前的惯性的和刹车的阻力的作用下被“拱”出弯道。
我是外行，说个想法请专家看看。
乃个 外行都知道 转弯时刹车 要翻车。T195 的司机 却不知道？？:o :o
PS：我也是外行。:D :D :D
就算没限速也不会有人会在过弯时加速 你当是玩漂移啊·:L :L :L
也有这种可能~
不是正式调查结论已经出来了吗？
T195司机没有看到限速标志也是一个原因
T195司机没有看到限速标志也是一个原因
車速过快过弯道是 离心力大于抓地导致甩尾出轨
火车过弯出轨的话，应当说外轨超高不足吧
楼主说的有一定的道理，实际上最初准高速列车刚上的时候，明确规定不能在弯道上使用紧急停车，其用意就是防止前堵后涌，造成脱轨．因为车辆在紧急制动的时候，制动波是从前往后传递．虽然制动机本身有局减作用，但前面的车比后面的车先起作用是肯定的．
外轨超高的目的是用车体的倾斜抵消部分离心力，以保证列车安全通过曲线．速度和超高的数据都对通过的安全性有影响．无论速度过高还是超高不足，结果都是一样的－－－脱轨！
６楼的说法不太准确！火车的轮对内侧是有轮缘的，在正常情况下通过曲线，外侧的车轮在离心力的作用下被推向钢轨，轮缘卡住钢轨，使车轮在钢轨面上正常滚动．如果速度过高，要么是导致车辆向外倾斜倾覆，要么就导致轮缘爬上轨面，在离心力的作用下继续向外侧滑，直到落下轨面，造成脱轨．
外轨超高的目的是用车体的倾斜抵消部分离心力，以保证列车安全通过曲线．速度和超高的数据都对通过的安全性有影响．无论速度过高还是超高不足，结果都是一样的－－－脱轨！
６楼的说法不太准确！火车的轮对内侧是有轮缘的，在正常情况下通过曲线，外侧的车轮在离心力的作用下被推向钢轨，轮缘卡住钢轨，使车轮在钢轨面上正常滚动．如果速度过高，要么是导致车辆向外倾斜倾覆，要么就导致轮缘爬上轨面，在离心力的作用下继续向外侧滑，直到落下轨面，造成脱轨．
临时施工便道对轨道的高低差可能没作出来
我在美国的时候有一个4尺X8吃的沙盘，有一次DF4拉十节美国车厢（那时候回国只买了DF4，所以拉的都是美国车厢），过弯道超速（DF4牵引力很厉害），结果跟这个事故一摸一样，后五节车厢（很轻）甩出轨。当然我的沙盘不会有超高设计。
怪。
怪。
一直有一点不解，事故路段正常情况下限速是158，如果说T195没有接到调度令，没有看到限速标志，又是晚点要赶路的车，为什么T195出事时速度为131呢？
原帖由 造汽 于 2008-5-1 09:38 发表
我在美国的时候有一个4尺X8吃的沙盘，有一次DF4拉十节美国车厢（那时候回国只买了DF4，所以拉的都是美国车厢），过弯道超速（DF4牵引力很厉害），结果跟这个事故一摸一样，后五节车厢（很轻）甩出轨。当然我的沙盘不 ...
显然轴重倒是抗住了。:lol :lol
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原帖由 皮逻阁 于 2008-5-1 14:28 发表
25k在既有线上，偶见到最快的138km/h。 最高速度不光有机车功率，线路问题，车辆构造速度和实际使用最大速度也是相关因素。具体说，25k的转向架实际使用速度也就140-145km/h的样子。车体标的构造速度160km/h很难 ...
哦，原来是车厢的原因，多谢了。
有这么一说：195司机没有接到限速命令。当他看到限速牌时，心一慌，采取紧急制动措施，这一措施导致列车后部车厢出轨（如果以131匀速过弯道可能没事）。然后风管断裂，列车又一次紧急制动。所以现场有两处紧急制动痕迹。由于风管是从前往后传递制动力，那么后节车厢的减速度要滞后于前节车厢，这会造成后节车厢巨大的离心力不能单独由轮缘来承受，末几节车厢会向外侧挤压前节车厢，导致列车后半段车厢出轨。
如果列车以131公里时速匀速过估计不存在问题。毕竟有安全余量放那里。
以上为zt
如果列车以131公里时速匀速过估计不存在问题。毕竟有安全余量放那里。
以上为zt
想起了当年石家庄机务段的7.10事故.额妈单位的司机,俩人后来都判刑了.~~~~
1993年7月10日2时55分，163次旅客列车行至京广线新乡南场至七里营间608千米加950米处与前行的2011次货物列车追尾冲突，造成40人死亡，9人重伤，39人轻伤，经济损失1300000多元。
1993年7月10日2时55分，163次旅客列车行至京广线新乡南场至七里营间608千米加950米处与前行的2011次货物列车追尾冲突，造成40人死亡，9人重伤，39人轻伤，经济损失1300000多元。
原帖由 冰刃 于 2008-5-1 16:53 发表
有这么一说：195司机没有接到限速命令。当他看到限速牌时，心一慌，采取紧急制动措施，这一措施导致列车后部车厢出轨（如果以131匀速过弯道可能没事）。然后风管断裂，列车又一次紧急制动。所以现场有两处紧急制动痕 ...
如果真是这样 ，那车速应该降到安全速度吧，不会出轨了吧？
难道 那 限速 标记 是在 弯道上 ;funk ;funk ;funk ;funk
还是 限速标记 距离 弯道 太近？ 那 在 进弯之前 车速 不是要远大于 131KM/H ？
原帖由 冰刃 于 2008-5-1 16:53 发表
有这么一说：195司机没有接到限速命令。当他看到限速牌时，心一慌，采取紧急制动措施，这一措施导致列车后部车厢出轨（如果以131匀速过弯道可能没事）。然后风管断裂，列车又一次紧急制动。所以现场有两处紧急制动痕 ...
要这么说，中铁建也跑不了了，，，，限速牌插哪里了？;funk
原帖由 bigblu 于 2008-5-1 17:05 发表
想起了当年石家庄机务段的7.10事故.额妈单位的司机,俩人后来都判刑了.~~~~
1993年7月10日2时55分，163次旅客列车行至京广线新乡南场至七里营间608千米加950米处与前行的2011次货物列车追尾冲突，造成40人死亡，9人重 ...
那个事故是司机违反规章，看到区间通过信号机显示黄灯没有减速，显示红灯也没有停车，直到看到前面列车的尾巴才紧急停车．事故的主要责任人，吃公家饭是难免的了．伤亡的主要是洛阳列车段职工，差不多是一个车班都完了．从那次事故后才在旅客列车两端采取一定的隔离措施，从前有行李车、邮政车、现在的发电车之类的做安全隔离。
原帖由 Periscope 于 2008-5-1 13:51 发表
一直有一点不解，事故路段正常情况下限速是158，如果说T195没有接到调度令，没有看到限速标志，又是晚点要赶路的车，为什么T195出事时速度为131呢？
此前接到的命令是１４５，所以司机跑到１３１，而在接到调度询问的时候回答知道限速，误解了。实际上调度询问的是限８０的命令。
原帖由 点水族 于 2008-5-2 11:19 发表
此前接到的命令是１４５，所以司机跑到１３１，而在接到调度询问的时候回答知道限速，误解了。实际上调度询问的是限８０的命令。
还是 不规范啊:L :L :L :L
事故隐患，就是节约了几个字。:L :L :L :L