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骂别人信口开河 自己也在胡说八道---铁道部新闻发言人王勇平
这个世界真奇妙！！骂别人信口开河 自己也在胡说八道---铁道部新闻发言人王勇平
这个世界真奇妙！！
这个世界真奇妙！！骂别人信口开河 自己也在胡说八道---铁道部新闻发言人王勇平
这个世界真奇妙！！
这个世界真奇妙！！:handshake
铁道部不该强词夺理
余 心
2月18日上午，各大网站刊出了广州市政协副主席郭锡龄在政协发言批评铁道部的新闻，随后，在很短暂的时间里，即被强权势力强令撤下。新闻没有了，铁道部的驳斥却来了。也很快，很迅速，2月19日，铁道部新闻发言人王勇平作客人民网对郭副主席的发言做了驳斥。然而，王发言人的驳斥充满了强词夺理文过饰非而且漏洞百出。
且待老夫一一道来。
郭锡龄副主席说：“当时衡阳和株洲已经完全停电，并且不知道何时可以修复电路的时候，已经可以预见未来几天开不了车了，铁道部却还在卖票。后来因为断电，只能去找内燃机，最后在新疆才找到，但是会开车的人都下岗了，只好再花时间把他们都请回来，找到人之后，又找不到可以用的5号柴油（现在用的都是10号柴油）。“这些事情铁道部都没有公布。”郭锡龄连珠炮式的“控诉”引来会上许多委员的共鸣，大家都纷纷摇头叹息。“本来农民工到火车站上不了车就回去了，可铁道部一声恢复运力，害得农民工又涌到广州火车站。”郭锡龄说到最后声音里都冒出火药味来：“铁道部的人要撤职！”（这就是那条被强令撤下的新闻的主要内容。）
王发言人驳斥道：“如果郭副主席对铁路的指责都是真的话，那么我作为铁道部的新闻发言人首先要请辞。因为，我对他说的这些情况一无所知，这不是一个新闻发言人应有的状态。但事实上，郭副主席说的一些情况，让我感到惊讶，难以理解。因为这些话既违背事实又违背常识。”
他接着列举了如下事实：“我作为铁道部新闻发言人，每天都要到调度指挥中心了解当天的救灾情况，及时进行信息发布，从来就没听说过铁道部从长江以北调过任何一台内燃机车到广州地区参与救灾。从新疆调内燃机车到广州更是让人匪夷所思。新疆到广州铁路里程达6000多公里，把内燃机车开过去，至少要7到10天，何况当时正处于线路非常拥堵的特殊情况下。也就是说等新疆的机车赶到了，广州的抗灾斗争恐怕早就已结束，远水解不了近渴。我不知道郭副主席是通过什么高明的方法把新疆的内燃机车一下子调到广州的。”
“从来就没听说过铁道部从长江以北调过任何一台内燃机车到广州地区参与救灾”，请看当时的新闻报道：“我国铁路部门全力恢复京广线运输秩序。１月２７日深夜，铁道部再次召开全路紧急电视电话会议，研究部署应对措施。继紧急调集３５组客车车底和７８台内燃机车驰援广州后，铁道部从哈尔滨、沈阳、北京、郑州、武汉、南昌、兰州铁路局增调３８组客车车底连人带车支援京广南段，并要求以最快的速度迅速到位。” 哈尔滨、沈阳、北京、郑州、兰州不是长江以北吗？而且，兰州离新疆也已经不远了。兰州铁路局的管辖范围包括兰新铁路东段，按照发言人自己的说法，是不是应该立即请辞了？
事实上，从乌鲁木齐到广州的铁路里程是4566公里，而不是王发言人所说的6000多公里。这个数据在火车时刻表上就可以查到，“每天都要到调度指挥中心”的发言人竟然也会搞错，真的是应该请辞了。
铁道部回避了一个重要的事实：在大量滞留车站的旅客已经知道列车停开而离开车站的情况下，王发言人于1月31日宣布，运力已经恢复，才导致大量本来已经回家的旅客再次赶到火车站，造成拥堵。王发言人当时的原话是“经过奋力抢修，京广线南段、沪昆线西段运输能力已得到基本恢复，湘黔线也在积极恢复之中，也就是说，全国95%以上的铁路运输秩序是正常的、畅通的。” 王勇平还声称，在未来5天当中，如果天气基本正常，广州铁路每天能输送40万旅客，“是可以在节前把这些旅客都运送回家、与亲人团聚的。”（见《京华时报》2月1日报道）这一点，其实是郭锡龄副主席批评铁道部的关键内容，铁道部对此不作回应，既不敢否认，也不做自我批评，这不能不说是铁道部文过饰非的一贯作风。
王勇平发言人说“整个广东地区的售票工作是经请示广东省委省政府后，于2月5日才开始恢复的，而且只发售2月7日也就是大年初一以后的车票。”可是，却有报道指出“1月26日铁道部门声称票卖完了，在当时情况下，就不应该再卖票。但是我们得知的消息是，铁道部门在2月1日卖了17万张票，2月2日卖了14万张票，2月4日卖了4万多张。原本疏散的人群一下子又全部冲向火车站。”铁道部的辩解说：“报道中所说的2月1日、2日、4日几十万张车票这些数字，正是广铁集团春运办提供给省市春运办和媒体，用来向社会通报节前车票已经发售完毕，引导旅客不要盲目向车站集中的。” 票还是卖了，发言人不敢否认，却又不肯直接承认。既然在说过票卖完了以后又忽然卖了票，那些已经买了票和希望能够买到票的旅客，怎么会不向车站集中呢？那些回家心切的人们，谁不指望现在“已经发售完毕”的说法，仍然会像上次那样，又是一个出尔反尔的谎言呢？
对于《广州日报》的道歉，王勇平沾沾自地说“铁路部门对《广州日报》这种自省精神表示赞赏和欢迎。”
按照新闻真实性原则，广州日报是不需要道歉的。广州日报报道的是本市一位政协副主席在讨论会上的发言，只要报道的发言时真实的，广州日报就没有错。发言的内容是否准确，是由发言者自负其责的。至于“导向”，难道我们的舆论应该导向为铁道部批评不得吗？任何一个公民都有权监督我们的公仆，也有权问责和要求公仆们下台，何况郭副主席还是一位承担“参政议政”之责的政协委员？难道我们的舆论应该导向为公民无权建议撤一个公仆的职吗？王勇平发言人在赞赏别人自省精神的同时，铁道部有没有一点自省精神呢？
至于广州市委的主要领导同志表示，“个别同志……公开言论，决不代表广州市委、市政府，也不代表市人大和市政协。” 更是多此一举。郭副主席讲话中并没有说要代表谁，自然是他自己负责的，只代表他自己，这是题中应有之义。只是很多公仆，常常喜欢不管三七二十一的，总是要强行代表人民说话，也不问问人民同意了没有。
从现在的情况看，郭锡龄的批评，绝大多数是正确的，恰当的。请看会上的反应：“郭锡龄连珠炮式的‘控诉’引来会上许多委员的共鸣，大家都纷纷摇头叹息。”（报道原文引用）即使郭副主席的讲话个别地方有不确之处，也应该本着“有则改之，无则加勉”的态度，我们党历来倡导的三大作风之一的“批评与自我批评”难道是只对别人的？铁道部的强词夺理、老虎屁股摸不得的作风可以休矣！
余 心
2月18日上午，各大网站刊出了广州市政协副主席郭锡龄在政协发言批评铁道部的新闻，随后，在很短暂的时间里，即被强权势力强令撤下。新闻没有了，铁道部的驳斥却来了。也很快，很迅速，2月19日，铁道部新闻发言人王勇平作客人民网对郭副主席的发言做了驳斥。然而，王发言人的驳斥充满了强词夺理文过饰非而且漏洞百出。
且待老夫一一道来。
郭锡龄副主席说：“当时衡阳和株洲已经完全停电，并且不知道何时可以修复电路的时候，已经可以预见未来几天开不了车了，铁道部却还在卖票。后来因为断电，只能去找内燃机，最后在新疆才找到，但是会开车的人都下岗了，只好再花时间把他们都请回来，找到人之后，又找不到可以用的5号柴油（现在用的都是10号柴油）。“这些事情铁道部都没有公布。”郭锡龄连珠炮式的“控诉”引来会上许多委员的共鸣，大家都纷纷摇头叹息。“本来农民工到火车站上不了车就回去了，可铁道部一声恢复运力，害得农民工又涌到广州火车站。”郭锡龄说到最后声音里都冒出火药味来：“铁道部的人要撤职！”（这就是那条被强令撤下的新闻的主要内容。）
王发言人驳斥道：“如果郭副主席对铁路的指责都是真的话，那么我作为铁道部的新闻发言人首先要请辞。因为，我对他说的这些情况一无所知，这不是一个新闻发言人应有的状态。但事实上，郭副主席说的一些情况，让我感到惊讶，难以理解。因为这些话既违背事实又违背常识。”
他接着列举了如下事实：“我作为铁道部新闻发言人，每天都要到调度指挥中心了解当天的救灾情况，及时进行信息发布，从来就没听说过铁道部从长江以北调过任何一台内燃机车到广州地区参与救灾。从新疆调内燃机车到广州更是让人匪夷所思。新疆到广州铁路里程达6000多公里，把内燃机车开过去，至少要7到10天，何况当时正处于线路非常拥堵的特殊情况下。也就是说等新疆的机车赶到了，广州的抗灾斗争恐怕早就已结束，远水解不了近渴。我不知道郭副主席是通过什么高明的方法把新疆的内燃机车一下子调到广州的。”
“从来就没听说过铁道部从长江以北调过任何一台内燃机车到广州地区参与救灾”，请看当时的新闻报道：“我国铁路部门全力恢复京广线运输秩序。１月２７日深夜，铁道部再次召开全路紧急电视电话会议，研究部署应对措施。继紧急调集３５组客车车底和７８台内燃机车驰援广州后，铁道部从哈尔滨、沈阳、北京、郑州、武汉、南昌、兰州铁路局增调３８组客车车底连人带车支援京广南段，并要求以最快的速度迅速到位。” 哈尔滨、沈阳、北京、郑州、兰州不是长江以北吗？而且，兰州离新疆也已经不远了。兰州铁路局的管辖范围包括兰新铁路东段，按照发言人自己的说法，是不是应该立即请辞了？
事实上，从乌鲁木齐到广州的铁路里程是4566公里，而不是王发言人所说的6000多公里。这个数据在火车时刻表上就可以查到，“每天都要到调度指挥中心”的发言人竟然也会搞错，真的是应该请辞了。
铁道部回避了一个重要的事实：在大量滞留车站的旅客已经知道列车停开而离开车站的情况下，王发言人于1月31日宣布，运力已经恢复，才导致大量本来已经回家的旅客再次赶到火车站，造成拥堵。王发言人当时的原话是“经过奋力抢修，京广线南段、沪昆线西段运输能力已得到基本恢复，湘黔线也在积极恢复之中，也就是说，全国95%以上的铁路运输秩序是正常的、畅通的。” 王勇平还声称，在未来5天当中，如果天气基本正常，广州铁路每天能输送40万旅客，“是可以在节前把这些旅客都运送回家、与亲人团聚的。”（见《京华时报》2月1日报道）这一点，其实是郭锡龄副主席批评铁道部的关键内容，铁道部对此不作回应，既不敢否认，也不做自我批评，这不能不说是铁道部文过饰非的一贯作风。
王勇平发言人说“整个广东地区的售票工作是经请示广东省委省政府后，于2月5日才开始恢复的，而且只发售2月7日也就是大年初一以后的车票。”可是，却有报道指出“1月26日铁道部门声称票卖完了，在当时情况下，就不应该再卖票。但是我们得知的消息是，铁道部门在2月1日卖了17万张票，2月2日卖了14万张票，2月4日卖了4万多张。原本疏散的人群一下子又全部冲向火车站。”铁道部的辩解说：“报道中所说的2月1日、2日、4日几十万张车票这些数字，正是广铁集团春运办提供给省市春运办和媒体，用来向社会通报节前车票已经发售完毕，引导旅客不要盲目向车站集中的。” 票还是卖了，发言人不敢否认，却又不肯直接承认。既然在说过票卖完了以后又忽然卖了票，那些已经买了票和希望能够买到票的旅客，怎么会不向车站集中呢？那些回家心切的人们，谁不指望现在“已经发售完毕”的说法，仍然会像上次那样，又是一个出尔反尔的谎言呢？
对于《广州日报》的道歉，王勇平沾沾自地说“铁路部门对《广州日报》这种自省精神表示赞赏和欢迎。”
按照新闻真实性原则，广州日报是不需要道歉的。广州日报报道的是本市一位政协副主席在讨论会上的发言，只要报道的发言时真实的，广州日报就没有错。发言的内容是否准确，是由发言者自负其责的。至于“导向”，难道我们的舆论应该导向为铁道部批评不得吗？任何一个公民都有权监督我们的公仆，也有权问责和要求公仆们下台，何况郭副主席还是一位承担“参政议政”之责的政协委员？难道我们的舆论应该导向为公民无权建议撤一个公仆的职吗？王勇平发言人在赞赏别人自省精神的同时，铁道部有没有一点自省精神呢？
至于广州市委的主要领导同志表示，“个别同志……公开言论，决不代表广州市委、市政府，也不代表市人大和市政协。” 更是多此一举。郭副主席讲话中并没有说要代表谁，自然是他自己负责的，只代表他自己，这是题中应有之义。只是很多公仆，常常喜欢不管三七二十一的，总是要强行代表人民说话，也不问问人民同意了没有。
从现在的情况看，郭锡龄的批评，绝大多数是正确的，恰当的。请看会上的反应：“郭锡龄连珠炮式的‘控诉’引来会上许多委员的共鸣，大家都纷纷摇头叹息。”（报道原文引用）即使郭副主席的讲话个别地方有不确之处，也应该本着“有则改之，无则加勉”的态度，我们党历来倡导的三大作风之一的“批评与自我批评”难道是只对别人的？铁道部的强词夺理、老虎屁股摸不得的作风可以休矣！
在其发布的内容中,什么从长江以北从未调过任何一台内燃机车到广州地区参与救灾,什么新疆到广州铁路里程达6000多公里，内燃机车开过去，至少要7到10天,什么使用柴油标号等问题的说明完全是胡说八道.
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铁道部发言人王勇平表示，据他了解，铁路内燃机车一直以来均使用0号柴油，从来就没有用过5号柴油。这是睁着眼睛说瞎话！请看事实---他们自己的〈人民铁路报〉的报道：
（http://www.rmtd.com.cn/Article/2 ... 20080206181346.html）。
“.......为配合铁路局降低成本，落实机车柴油“低烧”措施，中铁物资分析对比了+5号柴油的各项理化指标，提出了根据环境温度使用+5号柴油的建议。经铁道部主管部门组织台架试验，2000年开始在全路推广。7年间中铁物资组织供应+5号柴油372万吨，仅此，为路局节约成本近2.3亿元。”
（http://www.rmtd.com.cn/Article/2 ... 20080206181346.html）。
“.......为配合铁路局降低成本，落实机车柴油“低烧”措施，中铁物资分析对比了+5号柴油的各项理化指标，提出了根据环境温度使用+5号柴油的建议。经铁道部主管部门组织台架试验，2000年开始在全路推广。7年间中铁物资组织供应+5号柴油372万吨，仅此，为路局节约成本近2.3亿元。”
这脸丢大了~~~~~:L :L :L
原帖由 mhzd 于 2008-2-21 11:41 发表
在其发布的内容中,什么从长江以北从未调过任何一台内燃机车到广州地区参与救灾,什么新疆到广州铁路里程达6000多公里，内燃机车开过去，至少要7到10天,什么使用柴油标号等问题的说明完全是胡说八道.
你把冰灾各新闻多看几次，这家伙说的不一定对，但也不一定不对。
但是广州那个家伙说的可就没有一点对的东西了
丢脸未被列入官员考核标准:D :D
狗咬狗 一嘴毛 都不什么好东西 :D :D :D
郭锡龄副主席说：“当时衡阳和株洲已经完全停电，并且不知道何时可以修复电路的时候，已经可以预见未来几天开不了车了，铁道部却还在卖票。后来因为断电，只能去找内燃机，最后在新疆才找到，但是会开车的人都下岗了，只好再花时间把他们都请回来，找到人之后，又找不到可以用的5号柴油（现在用的都是10号柴油）。“这些事情铁道部都没有公布。”郭锡龄连珠炮式的“控诉”引来会上许多委员的共鸣，大家都纷纷摇头叹息。“本来农民工到火车站上不了车就回去了，可铁道部一声恢复运力，害得农民工又涌到广州火车站。”郭锡龄说到最后声音里都冒出火药味来：“铁道部的人要撤职！”（这就是那条被强令撤下的新闻的主要内容。）
我不想评论铁道部好坏，但这段话里却是有问题。
湖南。贵州缺少内燃机车是事实，但也决不会是只有新疆才有内燃机车，南昌局、上海局、郑州局这些相邻的路局都有在运行的内燃机车，即便调运也不可能不调运临近的，内燃机车数量不足需要更大范围的调运是事实，但是郭的话不是让人理解成除了新疆就没有内燃机车了吗？
车底和机车是两个概念，车底就是我们常说的车厢，为了疏散客流，需要大量的车厢，全国调运大批车厢支援广东大都以现地正常的运输方式运到湖南，再以内燃机车牵引至广州，不能把车底和机车混为一谈。
内燃机车柴油机能烧0号柴油就能烧5号、10号柴油，没有说只能烧一种号柴油的说法！
无论铁道部是不是混蛋，但是郭的这几条确实指责的不对头，是一个外行。
我不想评论铁道部好坏，但这段话里却是有问题。
湖南。贵州缺少内燃机车是事实，但也决不会是只有新疆才有内燃机车，南昌局、上海局、郑州局这些相邻的路局都有在运行的内燃机车，即便调运也不可能不调运临近的，内燃机车数量不足需要更大范围的调运是事实，但是郭的话不是让人理解成除了新疆就没有内燃机车了吗？
车底和机车是两个概念，车底就是我们常说的车厢，为了疏散客流，需要大量的车厢，全国调运大批车厢支援广东大都以现地正常的运输方式运到湖南，再以内燃机车牵引至广州，不能把车底和机车混为一谈。
内燃机车柴油机能烧0号柴油就能烧5号、10号柴油，没有说只能烧一种号柴油的说法！
无论铁道部是不是混蛋，但是郭的这几条确实指责的不对头，是一个外行。
英特拉 熊熊熊 奈儿 一定会实现
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先搞清楚什么是车底和机车的概念:@ 王勇平说从新疆调内燃机要7到10天并没有错，别想当然地以为会调客运机车，新疆就是支援也就是老的DF4货运机车，最大速度100公里，但是路上肯定达不到平均100公里的速度，因为它要给图定的客车和货车让路，最大可能就是编在货列里，4000多公里的路你算算吧。从新疆调内燃机那个副主席喝高了吧:@
这个问题在我发的主题中已经有清楚的交代，为了节约资源就不再开新贴了。
锁定！
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