超级军网“嫦娥一号”将在24日傍晚发射 动力源凝聚上海航天人心 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:12:21
<br /><br /> 据新华社报道，十七大代表、国防科工委主任张庆伟16日说，举世瞩目的“绕月”工程总体准备情况良好，有望在10月下旬首飞发射。而记者从有关方面获悉，“嫦娥1号”将在10月24日下午6时许发射升空。
根据气象确定10月升空
据专家透露，卫星最佳发射时间的确定相当复杂，需对当地雷电、降水和云量等因素进行详细分析，并结合相关历史资料来判断。在航天、卫星发射、气象、天文等多个部门反复协商下，最终确定了最佳发射窗口为10月24日下午6时05分左右。
张庆伟曾对媒体表示，年内比较适合的首发时段是在4月和10月。“在综合考虑气象等因素对发射窗口的要求，经过优化选择，最后定在10月下旬。”他同时指出，这次中国“嫦娥”飞天，对月球的观测主要做三方面的工作：描画月图，不仅画月球平面图，还要在此基础上进行立体测绘，画出月球立体的地形地貌；其次要对月壤进行观测分析，分析其表面成分；第三是对月日、月地空间环境进行研究。
目前西昌卫星发射中心的准备工作紧张而有序。据了解，现在卫星已经到了发射场，并完成了加注和测试。长征三号甲运载火箭也正在进行测试。箭、星已竖立在发射台上，星箭体间调试正在有条不紊进行中。
据悉，为确保“嫦娥1号”顺利升空，西昌卫星发射中心对2号、3号发射塔都进行了数十项技术改造。目前，中心两个塔架均具备发射“嫦娥1号”的能力。有专家评价说，升级后的3号发射塔架已成为世界上最先进的发射塔架之一。数天之后，“嫦娥1号”将从85米高的3号发射塔起飞，奔往38万公里之外的月球。
17年前就曾有探月设想
1990年，航空航天部召开会议讨论技术上探月的可行性。
此时，发射通信卫星的长征3号甲运载火箭正在研制中，设计人员便设想让首枚长征3号甲运载火箭发射一个有意义的金属物体到月球上，这个物体上面绘有中国国旗，并取名为“探月一号”。一旦它到达月面，就相当于在月球上贴了一个中国标签，并可以永远地将其“烙”在月球上。但这个设想后来没有实施。
1997年，火箭研制人员再次提出，可否利用试飞的机会，往月球上发送一个具有简单功能的月球探测器。研制人员还设想，用记忆合金在月球上展开一幅大地图。但这个设想最终也没有付诸实施。
为什么接连两次提出的方案都没有得到批准？除了远距离的测控能力不足等技术原因和经费问题外，一个重要的原因就是，当时提出的探月方案没有明确、系统的科学目标和工程目标，也没有发展的连续性。即使技术方案做出来了，轨道精度也达标了，但是发射一个“铁蛋蛋”到月球上去干什么呢？
“绕”月费用等于两公里地铁
据栾恩杰介绍，“嫦娥工程”设想为三期，简称为“绕、落、回”三步走，在2020年前后完成。
第一步为“绕”，即在今年10月，发射我国第一颗月球探测卫星，突破至地外天体的飞行技术，实现首次绕月飞行。
第二步为“落”，即计划在2012年前后，发射月球软着陆器，并携带月球巡视勘察器(俗称月球车)，在着陆器落区附近进行就位探测，这一阶段将主要突破在地外天体上实施软着陆技术和自动巡视勘测技术。
第三步为“回”，即在2020年前，发射月球采样返回器，软着陆在月球表面特定区域，并进行分析采样，然后将月球样品带回地球，在地面上对样品进行详细研究。这一步将主要突破返回器自地外天体自动返回地球的技术。
据国防科工委月球探测工程中心副主任郝希凡介绍，探月工程分为三步，目前进行的属于一期工程，将突破地月转移轨道和近月制动等关键技术，实现绕月探测，对月球进行全球性普查式探测；二期工程主要任务是实现软着陆和巡视探测，开展月球区域性的精细就位探测；三期工程则是掌握月面起飞、月面取样和月球轨道交会对接、月-地返回飞行的技术。
“绕月探测工程全部完成，估计最多数百亿元人民币。”中国科学院院士欧阳自远表示，第一期工程总投资约14亿元人民币，仅相当于北京市两公里地铁的造价。
“嫦娥一号”将踏上奔月之旅 动力源凝聚上海航天人心血
( 2007年10月17日 )
备受关注的我国首颗月球探测卫星———“嫦娥一号”即将发射升空，它将穿越地球与月球之间的漫漫长路，最终到达距离地球38万公里左右的环月轨道。
38万公里，几乎是中国曾经发射最远人造卫星轨道高度的10倍。如此远的距离，“嫦娥”怎么去？靠什么做动力？记者昨天获悉，作为本次“嫦娥一号”卫星推进分系统重要组成部分的核心发动机———490牛顿变轨发动机，是由上海航天技术研究院下属的上海空间推进研究所研制的，凝聚了上海航天科研人员的心血。它将为“嫦娥一号”的奔月之旅提供源源动力。
“金牌发动机”再出征490牛顿发动机，顾名思义推力为490牛顿。航天老专家告诉记者，别小看这款490牛顿发动机，它是中国航天有名的“常胜将军”。
上海航天从1987年就开始研制这一发动机，1991年转入正样研制。1994年11月，这款发动机第一次安装到第一颗“东方红三号”卫星上，表现不错。迄今为止，490牛顿发动机已经应用于13颗地球同步轨道卫星，13次出征，每一次都成功完成任务。此次能够在“嫦娥一号”卫星上使用，也是与其高可靠性分不开的。
490牛顿发动机本身体型不大，大致呈圆锥形，重量仅4.3公斤左右。如果与神舟飞船上使用的2500牛顿发动机相比，它确实是个“小弟弟”。但老专家说，体积虽小，作用可不小，在“嫦娥一号”整个飞行过程中，该发动机将耗费的推进剂相当于整个“嫦娥一号”卫星携带总推进剂量的80%左右，可谓责任重大。
经过多次点火充分验证
在过去，中国采用双组元推进系统的卫星进入的最高轨道在3.6万公里左右，如今“嫦娥一号”要飞行到38万公里之外。漫漫长路如何完成呢？
据了解，“嫦娥一号”的飞行距离与路径，与过去各类气象卫星完全不同。总体而言，它的飞行分为三个阶段，即绕地调相轨道段、地月转移轨道段和环月轨道段。相关技术负责人告诉记者，在这一过程中，490牛顿发动机要点火9次—10次，基本上每天一次，以此来逐步校正卫星的飞行轨道，并保持一定速度，使其能够最终飞到环月轨道，并被月球引力捕获后进行绕月飞行。
该技术负责人表示，由于中国卫星如此长距离飞行还是第一次，因而490牛顿发动机进行了十分严密的试验。例如，该发动机在飞行过程中，其点火次数9次—10次，而在该批产品研制试验过程中，单台发动机预留的点火工作时间和累计启动工作次数是其实际发射所需时间和次数的数倍以上；“嫦娥一号”490牛顿发动机控制阀门的试验温度范围更大，无论是高温端还是低温端都外扩20摄氏度，能承受更热或更冷的环境；此外，对490牛顿发动机两次点火工作之间的最短时间间隔、再次启动的工作能力等也进行了试验验证，该发动机在紧急情况下具备了在很短的时间内再次点火的能力。
近月制动点火最为关键
据介绍，在490牛顿发动机的多次点火中，比较重要的一次是当“嫦娥一号”靠近环月轨道时，卫星要靠490牛顿发动机完成第一次近月制动，从而降低“嫦娥一号”的飞行速度，使其能成功被月球引力捕获，进入环月轨道。如果这次点火不成功，“嫦娥一号”可能会错过进入环月轨道的最好时机，从而与月球擦肩而过，或者是控制不好飞行速度，从而撞上月球。
“嫦娥一号”飞向月球的四段路
第一段是发射段，运载火箭把卫星送入绕地球飞行的大椭圆轨道。
第二段是调相轨道段，卫星和火箭分离后，依靠卫星上的推进系统使卫星绕地球做3次加速变轨，一次比一次飞得更远，越来越接近月球。
第三段是地—月转移轨道段，卫星调整飞行路线，准确飞向月球。
第四段是绕月轨道段，卫星接近月球时“刹车”，靠月球引力进入月球轨道，开始绕月飞行。
这四段路加起来，卫星的实际飞行距离将超过100万千米。<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://ybw.cc">
<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://dqw.cc">
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根据气象确定10月升空
据专家透露，卫星最佳发射时间的确定相当复杂，需对当地雷电、降水和云量等因素进行详细分析，并结合相关历史资料来判断。在航天、卫星发射、气象、天文等多个部门反复协商下，最终确定了最佳发射窗口为10月24日下午6时05分左右。
张庆伟曾对媒体表示，年内比较适合的首发时段是在4月和10月。“在综合考虑气象等因素对发射窗口的要求，经过优化选择，最后定在10月下旬。”他同时指出，这次中国“嫦娥”飞天，对月球的观测主要做三方面的工作：描画月图，不仅画月球平面图，还要在此基础上进行立体测绘，画出月球立体的地形地貌；其次要对月壤进行观测分析，分析其表面成分；第三是对月日、月地空间环境进行研究。
目前西昌卫星发射中心的准备工作紧张而有序。据了解，现在卫星已经到了发射场，并完成了加注和测试。长征三号甲运载火箭也正在进行测试。箭、星已竖立在发射台上，星箭体间调试正在有条不紊进行中。
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17年前就曾有探月设想
1990年，航空航天部召开会议讨论技术上探月的可行性。
此时，发射通信卫星的长征3号甲运载火箭正在研制中，设计人员便设想让首枚长征3号甲运载火箭发射一个有意义的金属物体到月球上，这个物体上面绘有中国国旗，并取名为“探月一号”。一旦它到达月面，就相当于在月球上贴了一个中国标签，并可以永远地将其“烙”在月球上。但这个设想后来没有实施。
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“绕”月费用等于两公里地铁
据栾恩杰介绍，“嫦娥工程”设想为三期，简称为“绕、落、回”三步走，在2020年前后完成。
第一步为“绕”，即在今年10月，发射我国第一颗月球探测卫星，突破至地外天体的飞行技术，实现首次绕月飞行。
第二步为“落”，即计划在2012年前后，发射月球软着陆器，并携带月球巡视勘察器(俗称月球车)，在着陆器落区附近进行就位探测，这一阶段将主要突破在地外天体上实施软着陆技术和自动巡视勘测技术。
第三步为“回”，即在2020年前，发射月球采样返回器，软着陆在月球表面特定区域，并进行分析采样，然后将月球样品带回地球，在地面上对样品进行详细研究。这一步将主要突破返回器自地外天体自动返回地球的技术。
据国防科工委月球探测工程中心副主任郝希凡介绍，探月工程分为三步，目前进行的属于一期工程，将突破地月转移轨道和近月制动等关键技术，实现绕月探测，对月球进行全球性普查式探测；二期工程主要任务是实现软着陆和巡视探测，开展月球区域性的精细就位探测；三期工程则是掌握月面起飞、月面取样和月球轨道交会对接、月-地返回飞行的技术。
“绕月探测工程全部完成，估计最多数百亿元人民币。”中国科学院院士欧阳自远表示，第一期工程总投资约14亿元人民币，仅相当于北京市两公里地铁的造价。
“嫦娥一号”将踏上奔月之旅 动力源凝聚上海航天人心血
( 2007年10月17日 )
备受关注的我国首颗月球探测卫星———“嫦娥一号”即将发射升空，它将穿越地球与月球之间的漫漫长路，最终到达距离地球38万公里左右的环月轨道。
38万公里，几乎是中国曾经发射最远人造卫星轨道高度的10倍。如此远的距离，“嫦娥”怎么去？靠什么做动力？记者昨天获悉，作为本次“嫦娥一号”卫星推进分系统重要组成部分的核心发动机———490牛顿变轨发动机，是由上海航天技术研究院下属的上海空间推进研究所研制的，凝聚了上海航天科研人员的心血。它将为“嫦娥一号”的奔月之旅提供源源动力。
“金牌发动机”再出征490牛顿发动机，顾名思义推力为490牛顿。航天老专家告诉记者，别小看这款490牛顿发动机，它是中国航天有名的“常胜将军”。
上海航天从1987年就开始研制这一发动机，1991年转入正样研制。1994年11月，这款发动机第一次安装到第一颗“东方红三号”卫星上，表现不错。迄今为止，490牛顿发动机已经应用于13颗地球同步轨道卫星，13次出征，每一次都成功完成任务。此次能够在“嫦娥一号”卫星上使用，也是与其高可靠性分不开的。
490牛顿发动机本身体型不大，大致呈圆锥形，重量仅4.3公斤左右。如果与神舟飞船上使用的2500牛顿发动机相比，它确实是个“小弟弟”。但老专家说，体积虽小，作用可不小，在“嫦娥一号”整个飞行过程中，该发动机将耗费的推进剂相当于整个“嫦娥一号”卫星携带总推进剂量的80%左右，可谓责任重大。
经过多次点火充分验证
在过去，中国采用双组元推进系统的卫星进入的最高轨道在3.6万公里左右，如今“嫦娥一号”要飞行到38万公里之外。漫漫长路如何完成呢？
据了解，“嫦娥一号”的飞行距离与路径，与过去各类气象卫星完全不同。总体而言，它的飞行分为三个阶段，即绕地调相轨道段、地月转移轨道段和环月轨道段。相关技术负责人告诉记者，在这一过程中，490牛顿发动机要点火9次—10次，基本上每天一次，以此来逐步校正卫星的飞行轨道，并保持一定速度，使其能够最终飞到环月轨道，并被月球引力捕获后进行绕月飞行。
该技术负责人表示，由于中国卫星如此长距离飞行还是第一次，因而490牛顿发动机进行了十分严密的试验。例如，该发动机在飞行过程中，其点火次数9次—10次，而在该批产品研制试验过程中，单台发动机预留的点火工作时间和累计启动工作次数是其实际发射所需时间和次数的数倍以上；“嫦娥一号”490牛顿发动机控制阀门的试验温度范围更大，无论是高温端还是低温端都外扩20摄氏度，能承受更热或更冷的环境；此外，对490牛顿发动机两次点火工作之间的最短时间间隔、再次启动的工作能力等也进行了试验验证，该发动机在紧急情况下具备了在很短的时间内再次点火的能力。
近月制动点火最为关键
据介绍，在490牛顿发动机的多次点火中，比较重要的一次是当“嫦娥一号”靠近环月轨道时，卫星要靠490牛顿发动机完成第一次近月制动，从而降低“嫦娥一号”的飞行速度，使其能成功被月球引力捕获，进入环月轨道。如果这次点火不成功，“嫦娥一号”可能会错过进入环月轨道的最好时机，从而与月球擦肩而过，或者是控制不好飞行速度，从而撞上月球。
“嫦娥一号”飞向月球的四段路
第一段是发射段，运载火箭把卫星送入绕地球飞行的大椭圆轨道。
第二段是调相轨道段，卫星和火箭分离后，依靠卫星上的推进系统使卫星绕地球做3次加速变轨，一次比一次飞得更远，越来越接近月球。
第三段是地—月转移轨道段，卫星调整飞行路线，准确飞向月球。
第四段是绕月轨道段，卫星接近月球时“刹车”，靠月球引力进入月球轨道，开始绕月飞行。
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张庆伟曾对媒体表示，年内比较适合的首发时段是在4月和10月。“在综合考虑气象等因素对发射窗口的要求，经过优化选择，最后定在10月下旬。”他同时指出，这次中国“嫦娥”飞天，对月球的观测主要做三方面的工作：描画月图，不仅画月球平面图，还要在此基础上进行立体测绘，画出月球立体的地形地貌；其次要对月壤进行观测分析，分析其表面成分；第三是对月日、月地空间环境进行研究。
目前西昌卫星发射中心的准备工作紧张而有序。据了解，现在卫星已经到了发射场，并完成了加注和测试。长征三号甲运载火箭也正在进行测试。箭、星已竖立在发射台上，星箭体间调试正在有条不紊进行中。
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1990年，航空航天部召开会议讨论技术上探月的可行性。
此时，发射通信卫星的长征3号甲运载火箭正在研制中，设计人员便设想让首枚长征3号甲运载火箭发射一个有意义的金属物体到月球上，这个物体上面绘有中国国旗，并取名为“探月一号”。一旦它到达月面，就相当于在月球上贴了一个中国标签，并可以永远地将其“烙”在月球上。但这个设想后来没有实施。
1997年，火箭研制人员再次提出，可否利用试飞的机会，往月球上发送一个具有简单功能的月球探测器。研制人员还设想，用记忆合金在月球上展开一幅大地图。但这个设想最终也没有付诸实施。
为什么接连两次提出的方案都没有得到批准？除了远距离的测控能力不足等技术原因和经费问题外，一个重要的原因就是，当时提出的探月方案没有明确、系统的科学目标和工程目标，也没有发展的连续性。即使技术方案做出来了，轨道精度也达标了，但是发射一个“铁蛋蛋”到月球上去干什么呢？
“绕”月费用等于两公里地铁
据栾恩杰介绍，“嫦娥工程”设想为三期，简称为“绕、落、回”三步走，在2020年前后完成。
第一步为“绕”，即在今年10月，发射我国第一颗月球探测卫星，突破至地外天体的飞行技术，实现首次绕月飞行。
第二步为“落”，即计划在2012年前后，发射月球软着陆器，并携带月球巡视勘察器(俗称月球车)，在着陆器落区附近进行就位探测，这一阶段将主要突破在地外天体上实施软着陆技术和自动巡视勘测技术。
第三步为“回”，即在2020年前，发射月球采样返回器，软着陆在月球表面特定区域，并进行分析采样，然后将月球样品带回地球，在地面上对样品进行详细研究。这一步将主要突破返回器自地外天体自动返回地球的技术。
据国防科工委月球探测工程中心副主任郝希凡介绍，探月工程分为三步，目前进行的属于一期工程，将突破地月转移轨道和近月制动等关键技术，实现绕月探测，对月球进行全球性普查式探测；二期工程主要任务是实现软着陆和巡视探测，开展月球区域性的精细就位探测；三期工程则是掌握月面起飞、月面取样和月球轨道交会对接、月-地返回飞行的技术。
“绕月探测工程全部完成，估计最多数百亿元人民币。”中国科学院院士欧阳自远表示，第一期工程总投资约14亿元人民币，仅相当于北京市两公里地铁的造价。
“嫦娥一号”将踏上奔月之旅 动力源凝聚上海航天人心血
( 2007年10月17日 )
备受关注的我国首颗月球探测卫星———“嫦娥一号”即将发射升空，它将穿越地球与月球之间的漫漫长路，最终到达距离地球38万公里左右的环月轨道。
38万公里，几乎是中国曾经发射最远人造卫星轨道高度的10倍。如此远的距离，“嫦娥”怎么去？靠什么做动力？记者昨天获悉，作为本次“嫦娥一号”卫星推进分系统重要组成部分的核心发动机———490牛顿变轨发动机，是由上海航天技术研究院下属的上海空间推进研究所研制的，凝聚了上海航天科研人员的心血。它将为“嫦娥一号”的奔月之旅提供源源动力。
“金牌发动机”再出征490牛顿发动机，顾名思义推力为490牛顿。航天老专家告诉记者，别小看这款490牛顿发动机，它是中国航天有名的“常胜将军”。
上海航天从1987年就开始研制这一发动机，1991年转入正样研制。1994年11月，这款发动机第一次安装到第一颗“东方红三号”卫星上，表现不错。迄今为止，490牛顿发动机已经应用于13颗地球同步轨道卫星，13次出征，每一次都成功完成任务。此次能够在“嫦娥一号”卫星上使用，也是与其高可靠性分不开的。
490牛顿发动机本身体型不大，大致呈圆锥形，重量仅4.3公斤左右。如果与神舟飞船上使用的2500牛顿发动机相比，它确实是个“小弟弟”。但老专家说，体积虽小，作用可不小，在“嫦娥一号”整个飞行过程中，该发动机将耗费的推进剂相当于整个“嫦娥一号”卫星携带总推进剂量的80%左右，可谓责任重大。
经过多次点火充分验证
在过去，中国采用双组元推进系统的卫星进入的最高轨道在3.6万公里左右，如今“嫦娥一号”要飞行到38万公里之外。漫漫长路如何完成呢？
据了解，“嫦娥一号”的飞行距离与路径，与过去各类气象卫星完全不同。总体而言，它的飞行分为三个阶段，即绕地调相轨道段、地月转移轨道段和环月轨道段。相关技术负责人告诉记者，在这一过程中，490牛顿发动机要点火9次—10次，基本上每天一次，以此来逐步校正卫星的飞行轨道，并保持一定速度，使其能够最终飞到环月轨道，并被月球引力捕获后进行绕月飞行。
该技术负责人表示，由于中国卫星如此长距离飞行还是第一次，因而490牛顿发动机进行了十分严密的试验。例如，该发动机在飞行过程中，其点火次数9次—10次，而在该批产品研制试验过程中，单台发动机预留的点火工作时间和累计启动工作次数是其实际发射所需时间和次数的数倍以上；“嫦娥一号”490牛顿发动机控制阀门的试验温度范围更大，无论是高温端还是低温端都外扩20摄氏度，能承受更热或更冷的环境；此外，对490牛顿发动机两次点火工作之间的最短时间间隔、再次启动的工作能力等也进行了试验验证，该发动机在紧急情况下具备了在很短的时间内再次点火的能力。
近月制动点火最为关键
据介绍，在490牛顿发动机的多次点火中，比较重要的一次是当“嫦娥一号”靠近环月轨道时，卫星要靠490牛顿发动机完成第一次近月制动，从而降低“嫦娥一号”的飞行速度，使其能成功被月球引力捕获，进入环月轨道。如果这次点火不成功，“嫦娥一号”可能会错过进入环月轨道的最好时机，从而与月球擦肩而过，或者是控制不好飞行速度，从而撞上月球。
“嫦娥一号”飞向月球的四段路
第一段是发射段，运载火箭把卫星送入绕地球飞行的大椭圆轨道。
第二段是调相轨道段，卫星和火箭分离后，依靠卫星上的推进系统使卫星绕地球做3次加速变轨，一次比一次飞得更远，越来越接近月球。
第三段是地—月转移轨道段，卫星调整飞行路线，准确飞向月球。
第四段是绕月轨道段，卫星接近月球时“刹车”，靠月球引力进入月球轨道，开始绕月飞行。
这四段路加起来，卫星的实际飞行距离将超过100万千米。<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://ybw.cc">
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1990年，航空航天部召开会议讨论技术上探月的可行性。
此时，发射通信卫星的长征3号甲运载火箭正在研制中，设计人员便设想让首枚长征3号甲运载火箭发射一个有意义的金属物体到月球上，这个物体上面绘有中国国旗，并取名为“探月一号”。一旦它到达月面，就相当于在月球上贴了一个中国标签，并可以永远地将其“烙”在月球上。但这个设想后来没有实施。
1997年，火箭研制人员再次提出，可否利用试飞的机会，往月球上发送一个具有简单功能的月球探测器。研制人员还设想，用记忆合金在月球上展开一幅大地图。但这个设想最终也没有付诸实施。
为什么接连两次提出的方案都没有得到批准？除了远距离的测控能力不足等技术原因和经费问题外，一个重要的原因就是，当时提出的探月方案没有明确、系统的科学目标和工程目标，也没有发展的连续性。即使技术方案做出来了，轨道精度也达标了，但是发射一个“铁蛋蛋”到月球上去干什么呢？
“绕”月费用等于两公里地铁
据栾恩杰介绍，“嫦娥工程”设想为三期，简称为“绕、落、回”三步走，在2020年前后完成。
第一步为“绕”，即在今年10月，发射我国第一颗月球探测卫星，突破至地外天体的飞行技术，实现首次绕月飞行。
第二步为“落”，即计划在2012年前后，发射月球软着陆器，并携带月球巡视勘察器(俗称月球车)，在着陆器落区附近进行就位探测，这一阶段将主要突破在地外天体上实施软着陆技术和自动巡视勘测技术。
第三步为“回”，即在2020年前，发射月球采样返回器，软着陆在月球表面特定区域，并进行分析采样，然后将月球样品带回地球，在地面上对样品进行详细研究。这一步将主要突破返回器自地外天体自动返回地球的技术。
据国防科工委月球探测工程中心副主任郝希凡介绍，探月工程分为三步，目前进行的属于一期工程，将突破地月转移轨道和近月制动等关键技术，实现绕月探测，对月球进行全球性普查式探测；二期工程主要任务是实现软着陆和巡视探测，开展月球区域性的精细就位探测；三期工程则是掌握月面起飞、月面取样和月球轨道交会对接、月-地返回飞行的技术。
“绕月探测工程全部完成，估计最多数百亿元人民币。”中国科学院院士欧阳自远表示，第一期工程总投资约14亿元人民币，仅相当于北京市两公里地铁的造价。
“嫦娥一号”将踏上奔月之旅 动力源凝聚上海航天人心血
( 2007年10月17日 )
备受关注的我国首颗月球探测卫星———“嫦娥一号”即将发射升空，它将穿越地球与月球之间的漫漫长路，最终到达距离地球38万公里左右的环月轨道。
38万公里，几乎是中国曾经发射最远人造卫星轨道高度的10倍。如此远的距离，“嫦娥”怎么去？靠什么做动力？记者昨天获悉，作为本次“嫦娥一号”卫星推进分系统重要组成部分的核心发动机———490牛顿变轨发动机，是由上海航天技术研究院下属的上海空间推进研究所研制的，凝聚了上海航天科研人员的心血。它将为“嫦娥一号”的奔月之旅提供源源动力。
“金牌发动机”再出征490牛顿发动机，顾名思义推力为490牛顿。航天老专家告诉记者，别小看这款490牛顿发动机，它是中国航天有名的“常胜将军”。
上海航天从1987年就开始研制这一发动机，1991年转入正样研制。1994年11月，这款发动机第一次安装到第一颗“东方红三号”卫星上，表现不错。迄今为止，490牛顿发动机已经应用于13颗地球同步轨道卫星，13次出征，每一次都成功完成任务。此次能够在“嫦娥一号”卫星上使用，也是与其高可靠性分不开的。
490牛顿发动机本身体型不大，大致呈圆锥形，重量仅4.3公斤左右。如果与神舟飞船上使用的2500牛顿发动机相比，它确实是个“小弟弟”。但老专家说，体积虽小，作用可不小，在“嫦娥一号”整个飞行过程中，该发动机将耗费的推进剂相当于整个“嫦娥一号”卫星携带总推进剂量的80%左右，可谓责任重大。
经过多次点火充分验证
在过去，中国采用双组元推进系统的卫星进入的最高轨道在3.6万公里左右，如今“嫦娥一号”要飞行到38万公里之外。漫漫长路如何完成呢？
据了解，“嫦娥一号”的飞行距离与路径，与过去各类气象卫星完全不同。总体而言，它的飞行分为三个阶段，即绕地调相轨道段、地月转移轨道段和环月轨道段。相关技术负责人告诉记者，在这一过程中，490牛顿发动机要点火9次—10次，基本上每天一次，以此来逐步校正卫星的飞行轨道，并保持一定速度，使其能够最终飞到环月轨道，并被月球引力捕获后进行绕月飞行。
该技术负责人表示，由于中国卫星如此长距离飞行还是第一次，因而490牛顿发动机进行了十分严密的试验。例如，该发动机在飞行过程中，其点火次数9次—10次，而在该批产品研制试验过程中，单台发动机预留的点火工作时间和累计启动工作次数是其实际发射所需时间和次数的数倍以上；“嫦娥一号”490牛顿发动机控制阀门的试验温度范围更大，无论是高温端还是低温端都外扩20摄氏度，能承受更热或更冷的环境；此外，对490牛顿发动机两次点火工作之间的最短时间间隔、再次启动的工作能力等也进行了试验验证，该发动机在紧急情况下具备了在很短的时间内再次点火的能力。
近月制动点火最为关键
据介绍，在490牛顿发动机的多次点火中，比较重要的一次是当“嫦娥一号”靠近环月轨道时，卫星要靠490牛顿发动机完成第一次近月制动，从而降低“嫦娥一号”的飞行速度，使其能成功被月球引力捕获，进入环月轨道。如果这次点火不成功，“嫦娥一号”可能会错过进入环月轨道的最好时机，从而与月球擦肩而过，或者是控制不好飞行速度，从而撞上月球。
“嫦娥一号”飞向月球的四段路
第一段是发射段，运载火箭把卫星送入绕地球飞行的大椭圆轨道。
第二段是调相轨道段，卫星和火箭分离后，依靠卫星上的推进系统使卫星绕地球做3次加速变轨，一次比一次飞得更远，越来越接近月球。
第三段是地—月转移轨道段，卫星调整飞行路线，准确飞向月球。
第四段是绕月轨道段，卫星接近月球时“刹车”，靠月球引力进入月球轨道，开始绕月飞行。
这四段路加起来，卫星的实际飞行距离将超过100万千米。<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://ybw.cc">
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