超级军网ARJ基本上是MD90的转世投胎之作
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 16:24:45
北京航展期间和展位上一个温文尔雅的上海老先生聊了一会儿，对ARJ有了更多的了解，麦道从上海拍屁股走人后，中方应该说还是学到一些麦道尾吊式客机设计的精华，有关资料和队伍虽然有遗失有走散，但骨架还在。至于熬了十多年赶上了麦道飞机的借尸还魂，中方现在是把麦道90的机身缩短，基本上和麦道95的短机身差不多那种，加上自己经过改进的超临界翼形，就变成了ARJ，因为有麦道的结构，计算和总体设计方面比重新设计翼吊式要省事得多，时间上也相当节省。不多在新材料运用方面，囿于结构计算和国内复合材料现状，和国外新机比起来就差远了。
总体来说ARJ就是麦道的遗腹子了，不敢说21世纪新技术，ARJ作为国内大飞机起步之作，还是有积极意义的。北京航展期间和展位上一个温文尔雅的上海老先生聊了一会儿，对ARJ有了更多的了解，麦道从上海拍屁股走人后，中方应该说还是学到一些麦道尾吊式客机设计的精华，有关资料和队伍虽然有遗失有走散，但骨架还在。至于熬了十多年赶上了麦道飞机的借尸还魂，中方现在是把麦道90的机身缩短，基本上和麦道95的短机身差不多那种，加上自己经过改进的超临界翼形，就变成了ARJ，因为有麦道的结构，计算和总体设计方面比重新设计翼吊式要省事得多，时间上也相当节省。不多在新材料运用方面，囿于结构计算和国内复合材料现状，和国外新机比起来就差远了。
总体来说ARJ就是麦道的遗腹子了，不敢说21世纪新技术，ARJ作为国内大飞机起步之作，还是有积极意义的。
总体来说ARJ就是麦道的遗腹子了，不敢说21世纪新技术，ARJ作为国内大飞机起步之作，还是有积极意义的。北京航展期间和展位上一个温文尔雅的上海老先生聊了一会儿，对ARJ有了更多的了解，麦道从上海拍屁股走人后，中方应该说还是学到一些麦道尾吊式客机设计的精华，有关资料和队伍虽然有遗失有走散，但骨架还在。至于熬了十多年赶上了麦道飞机的借尸还魂，中方现在是把麦道90的机身缩短，基本上和麦道95的短机身差不多那种，加上自己经过改进的超临界翼形，就变成了ARJ，因为有麦道的结构，计算和总体设计方面比重新设计翼吊式要省事得多，时间上也相当节省。不多在新材料运用方面，囿于结构计算和国内复合材料现状，和国外新机比起来就差远了。
总体来说ARJ就是麦道的遗腹子了，不敢说21世纪新技术，ARJ作为国内大飞机起步之作，还是有积极意义的。
那MPC-75,AE-100又算啥呢？:(
唉 真烂 每个国产型号都能在国外摸出祖宗来[:a13:]
原帖由 wlf 于 2007-10-15 12:25 发表
唉 真烂 每个国产型号都能在国外摸出祖宗来[:a13:]
世界本是一家...:D
世界上所有的内燃机都是一个祖宗
想要凭空创造一个全新的飞机，而且和其他飞机完全没有技术上的联系，那是完全不可能的。
想要凭空创造一个全新的飞机，而且和其他飞机完全没有技术上的联系，那是完全不可能的。
加上自己经过改进的超临界翼形，就变成了ARJ， ...
这个翼型是自己搞得么？
好像有一种说法，是国内搞不定，最后没办法请老毛子干的。:o
这个翼型是自己搞得么？
好像有一种说法，是国内搞不定，最后没办法请老毛子干的。:o
四海一家，都是基于莱特兄弟～～
原帖由 着急上火 于 2007-10-15 13:29 发表
这个翼型是自己搞得么？
好像有一种说法，是国内搞不定，最后没办法请老毛子干的。:o
错, 不是老毛子, :D 是小老毛子:Q
安东诺夫搞的
原帖由 着急上火 于 2007-10-15 13:29 发表
这个翼型是自己搞得么？
好像有一种说法，是国内搞不定，最后没办法请老毛子干的。:o
西飞做的，为未来的大运做了些技术储备。
都基于一个卖自行车的,这下ok了吧楼主
原帖由 淹死的鱼 于 2007-10-15 13:36 发表
西飞做的，为未来的大运做了些技术储备。
我说的是设计不是制造。如果机翼需要从国外成品进口的话，这帮人的脸皮就彻底超过铁道部了。
原帖由 seemore 于 2007-10-15 13:35 发表
错, 不是老毛子, :D 是小老毛子:Q
安东诺夫搞的
分不清了，反正都是毛子。[:a10:]
ARJ因为是干线客机的底子，因此在舱内布局上其实还是有自己的特点和优势的，就是客舱横向宽度较大，经济舱在每排3+2座布局下，每座座宽基本上和B733、734差不多，而比巴西EMB等等专业的支线客机宽不少，如果每排2+2座布局下，舒适程度大大超过一般支线客机，这是ARJ的一大卖点。所以说整个麦道的机身确确实实是有独特的好处的。
至于机翼问题，和几位得到的信息差不多，是在乌克兰安东诺夫设计局的帮助下做了修形和改进，由西飞负责生产，燃油经济性较MD90有轻微提升。
由于飞机总体气动设计属于90年代初的技术，加上复合材料使用很少，选用的发动机经济性一般般，ARJ在燃油经济性上不如国外新一代支线客机，而基本上和国内在用的上代B737差不多，至少不超过B737的水平，如果有国家对支线飞机的政策支持，如采购授信、融资、贷款以及较优惠的机场建设费等等，在国内航空市场还是有一定前景的，特别是随着我国支线航空的飞速发展，以乌鲁木齐、昆明、海口为代表的支线航空枢纽城市来说，ARJ是非常适合轮辐式支线使用的，特别是其105座的发展型，在经济性上应该比初始型号更好些。
至于机翼问题，和几位得到的信息差不多，是在乌克兰安东诺夫设计局的帮助下做了修形和改进，由西飞负责生产，燃油经济性较MD90有轻微提升。
由于飞机总体气动设计属于90年代初的技术，加上复合材料使用很少，选用的发动机经济性一般般，ARJ在燃油经济性上不如国外新一代支线客机，而基本上和国内在用的上代B737差不多，至少不超过B737的水平，如果有国家对支线飞机的政策支持，如采购授信、融资、贷款以及较优惠的机场建设费等等，在国内航空市场还是有一定前景的，特别是随着我国支线航空的飞速发展，以乌鲁木齐、昆明、海口为代表的支线航空枢纽城市来说，ARJ是非常适合轮辐式支线使用的，特别是其105座的发展型，在经济性上应该比初始型号更好些。
飞机机体的主要另部件由一航的几大主机单位分别承包,上海只是总装和首飞.
现在还争论ARJ的技术好已经没什么意义了吧？当务之急是要把飞机搞出来在符合规范的情况下投入市场去检验，再在改型中不断完善，这样才可能发展出更先进型号。谁都知道787先进，但奢谈那样的先进对自己有帮助吗？
据说老美来参观上飞，一帮人赶紧把麦道的设计资料藏起来。:lol
原帖由 着急上火 于 2007-10-15 14:05 发表
我说的是设计不是制造。如果机翼需要从国外成品进口的话，这帮人的脸皮就彻底超过铁道部了。
这个倒真是不清楚了。新闻也没有提及只是说一下了。现在只能等学霸和内部人事来给小鸟普及了。下面是新闻。（请问前辈从哪得知是别人设计的？？？小鸟也想知道[:a9:] ）
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记者从日前召开的“ＡＲＪ２１－７００飞机工程图纸发放及审查汇报会”上了解到，ＡＲＪ２１是中国航空工业第一集团第一飞机设计研究院承担的“最具政治和战略意义”的国家重大任务之一。２００５年年初，第一飞机设计研究院顺利完成了ＡＲＪ２１结构、系统的详细设计。８月底开始对飞机进行优化设计。１２月，按设计要求，发出通过适航审查的１００％结构图纸和５０％系统图纸。目前，全机技术状态也已冻结，图纸将发往生产单位全面转入试生产阶段。
由中国航空工业第一集团公司立项研制的涡扇喷气支线客机ＡＲＪ２１按照中国民用航空总局、美国联邦航空局和欧洲联合航空局分别颁布的运输类飞机适航标准ＣＣＡＲ２５、ＦＡＲ２５和ＪＡＲ２５等要求设计研制，是中国按照国际惯例自主设计的第一架先进支线飞机，它的出生将结束波音和空客在中国的垄断时代。
上飞很多年没造过飞机了。制造MD时候表现出来的工艺能力和质量管理水准也不是一般的差。
所以这次大部件都不给他做
所以这次大部件都不给他做
上飞不造大飞机也就是8年的时间啊.不长的.
MD82 /9O/95 比这个 大了多少？？
这样都可以 转世投胎阿？？:D
这样都可以 转世投胎阿？？:D
8年还少啊，而且上飞更可怕的是多少年没真正设计过飞机，没做过飞机的图了。
这次用电子样机，我看他们还是现学的吧
这次用电子样机，我看他们还是现学的吧
该利用的资源，应该尽可能的利用！！
不要太以自我为中心
不要太以自我为中心
上飞做麦道时 美方来考察厂房建设 问道厂房室温多少 一技术员流利答到 20摄氏度 美方再问 没有空调设施 (时值冬日) 如何达到20摄氏度 技术员哑口无言
又 于其时 与麦道打赌 曰4月一号 形架可以全面铺开 当天可以开铆 美鬼曰弗信 遽而赌约请客吃饭 遂以运十材料练铆钉枪 于4月1日 备毕 鬼佬大喜 以奶油蛋糕可口可乐酬诸工匠 众人皆乐 某领导更自豪有加
斯厂可知矣!
又 于其时 与麦道打赌 曰4月一号 形架可以全面铺开 当天可以开铆 美鬼曰弗信 遽而赌约请客吃饭 遂以运十材料练铆钉枪 于4月1日 备毕 鬼佬大喜 以奶油蛋糕可口可乐酬诸工匠 众人皆乐 某领导更自豪有加
斯厂可知矣!
MD90？哈哈～～我还听说ARJ21的骨子里流淌着Y10的血呢。:D
为啥我有种感觉，tg空军不会买这玩艺改装预警机或者电子战飞机.............[:a10:]
就是麦道90的底子，这资源不用白不用。:D
原帖由 kaka22 于 2007-10-15 17:02 发表
为啥我有种感觉，tg空军不会买这玩艺改装预警机或者电子战飞机.............[:a10:]
它太小了，另外尾吊发动机布局不适合改预警机、加油机这种载重量比较大的机型。
吃透MD90他们也没白吃饭！！
不管怎么样，先飞上去再说，以后也可以慢慢改进！
不管怎么样，先飞上去再说，以后也可以慢慢改进！
原帖由 larry0000000 于 15/10/2007 04:55 PM 发表
上飞做麦道时 美方来考察厂房建设 问道厂房室温多少 一技术员流利答到 20摄氏度 美方再问 没有空调设施 (时值冬日) 如何达到20摄氏度 技术员哑口无言
又 于其时 与麦道打赌 曰4月一号 形架可以全面铺开 当天可以开铆 ...
制度問題..[:a8:]
和谐你们的时候看你们还怎么说？制度？直接冲锋枪伺候。
从外型上好象真的没有什么新意，不知道里面如何？？:o
机翼机身连接处没有整流罩，似乎不怎么考虑面积率啊
原帖由 costrave 于 2007-10-15 20:42 发表
机翼机身连接处没有整流罩，似乎不怎么考虑面积率啊
告诉你哈，千万别告诉别人，机翼其实是用胶水粘上的:D :D :D :D ;P ;P ;P
（某些铁杆BKC肯定会这么想）
不用到MD80/90的技术也没人信～
原帖由 zlaser 于 2007-10-15 17:14 发表
它太小了，另外尾吊发动机布局不适合改预警机、加油机这种载重量比较大的机型。
传统式样的是不太可能，不过现在相控阵随便贴，容易得多了。
原帖由 轻舟已过 于 15/10/2007 08:58 PM 发表
不用到MD80/90的技术也没人信～
現今先進大飛機駕駛艙窗口越造越大，視野更廣濶，大陸ＡＲＪ駕駛艙”窗口”還是小小的，和ＭＤ８０小眼睛一樣:D
老没还没嚷嚷侵劝哪!!自己倒心虚了!SLBJ!
原帖由 林青豪 于 2007-10-15 21:05 发表
传统式样的是不太可能，不过现在相控阵随便贴，容易得多了。
可以侧面或机腹采用相控阵（预警）或合成孔径雷达（战场监视），这样的例子已经有了，好几个中小国家已经这样做了~
爱立眼, 就是小巴买的那个预警机似乎也不大吧? 我记得是用小的公务机改的, 似乎这个也应该可以吧? 等待大虾给解惑...
原帖由 RAF 于 2007-10-15 22:23 发表
爱立眼, 就是小巴买的那个预警机似乎也不大吧? 我记得是用小的公务机改的, 似乎这个也应该可以吧? 等待大虾给解惑...
就ARJ那个八国联军式的子系统,PLA敢用?