（原创）收取“交通拥堵费”就能解决交通拥堵吗？

据《新闻晚报》报道：近两年来，国内多个城市不断付出将收取“交通拥堵费”的消息，由此引发的争论不断，但至今没有一座城市征收。不过，最近这个局面将可能被杭州或深圳打破。日前，从杭州和深圳分别付出消息，两个城市将部分收取“交通拥堵费”，以缓解城市交通压力，改善城市空气环境。据这家报纸介绍，“交通拥堵费”早已在欧美地区流行，不过世界上最早吃螃蟹的是新加坡。

   城市交通拥堵不仅仅是中国这样的发展中国家正面临着的日趋严重的总是也是一个世界性难题。为此，各国的城市管理部门想了很多办法，比如设立无车日、规定禁驶区、按牌照单双号允许汽车上路、在城市架设高架桥、收取“交通拥堵费”等等。

   前不久，北京按牌照单双号允许汽车上路也是一个有益的尝试。四天期间，共限制500万辆汽车出行，空气质量明显改善，交通顺畅，达到了预期效果，社会反响不错。而日前杭州、深圳正准备实施的收取“交通拥堵费”，据说目的是引导小汽车上路的时间和区域，让道路资源得到更好的利用。同时，也能体现“多使用多付费”的原则，凸显公平原则。

   收费，我赞成，但是收了费，就能解决交通拥堵问题吗？答案显然是否定的。

   收费，限行，单双日，只能在某种程度上缓解问题，而不能解决问题。换句话说，只能治标，不能治本。城市道路的扩展速度永远赶不上小汽车的生产、销售速度。随着经济的快速发展，随着贫富分化的加剧，国内私人小汽车的保有量在急剧上升。用不了几年，单、双号行驶，收取拥堵费恐怕都无法缓解城市交通拥堵的压力了。

   我觉得解放问题的根本办法是限制私家车的发展，大力提高私人小汽车的各种税费，限制小汽车的国内消费，下大力气发展城市公交、轻轨，地铁等公共交通工具。同时，对自行车、电动自行车等产业大力扶持。

可惜的是，目前由于国家政策导向的问题，汽车行业平均利润率远比国外企业高，各省市急功近利，甭管有没有条件和必要，几乎都提出在本地大力扶植汽车产业作为支柱产业。结果造成了国内汽车制造厂遍地开花，生产规模小，质量差，技术落后，面对国外汽车质量上无法相提并论，只能走廉价的低端路线，对外销售没有竞争力和市场，只能走国内销售的路子。这一方面加剧了汽车行业的恶性竞争和恶性循环，另一方面也加剧了城市道路交通的压力。

改革开放二十多年，许多产业都发展壮大，在国内市场占据了主导地位，并走向了世界。唯有汽车行业，尤其是小轿车行业依旧是一个扶不起的阿斗。占用了大量资源，却效益低下。与其这样，不如改变产业结构和政策导向，限制国内小汽车消费，将分散的汽车企业整合成几个大集团，集中资源，加快技术改造和产品升级，产品瞄准海外市场。



                                                       2007年9月23日据《新闻晚报》报道：近两年来，国内多个城市不断付出将收取“交通拥堵费”的消息，由此引发的争论不断，但至今没有一座城市征收。不过，最近这个局面将可能被杭州或深圳打破。日前，从杭州和深圳分别付出消息，两个城市将部分收取“交通拥堵费”，以缓解城市交通压力，改善城市空气环境。据这家报纸介绍，“交通拥堵费”早已在欧美地区流行，不过世界上最早吃螃蟹的是新加坡。

   城市交通拥堵不仅仅是中国这样的发展中国家正面临着的日趋严重的总是也是一个世界性难题。为此，各国的城市管理部门想了很多办法，比如设立无车日、规定禁驶区、按牌照单双号允许汽车上路、在城市架设高架桥、收取“交通拥堵费”等等。

   前不久，北京按牌照单双号允许汽车上路也是一个有益的尝试。四天期间，共限制500万辆汽车出行，空气质量明显改善，交通顺畅，达到了预期效果，社会反响不错。而日前杭州、深圳正准备实施的收取“交通拥堵费”，据说目的是引导小汽车上路的时间和区域，让道路资源得到更好的利用。同时，也能体现“多使用多付费”的原则，凸显公平原则。

   收费，我赞成，但是收了费，就能解决交通拥堵问题吗？答案显然是否定的。

   收费，限行，单双日，只能在某种程度上缓解问题，而不能解决问题。换句话说，只能治标，不能治本。城市道路的扩展速度永远赶不上小汽车的生产、销售速度。随着经济的快速发展，随着贫富分化的加剧，国内私人小汽车的保有量在急剧上升。用不了几年，单、双号行驶，收取拥堵费恐怕都无法缓解城市交通拥堵的压力了。

   我觉得解放问题的根本办法是限制私家车的发展，大力提高私人小汽车的各种税费，限制小汽车的国内消费，下大力气发展城市公交、轻轨，地铁等公共交通工具。同时，对自行车、电动自行车等产业大力扶持。

可惜的是，目前由于国家政策导向的问题，汽车行业平均利润率远比国外企业高，各省市急功近利，甭管有没有条件和必要，几乎都提出在本地大力扶植汽车产业作为支柱产业。结果造成了国内汽车制造厂遍地开花，生产规模小，质量差，技术落后，面对国外汽车质量上无法相提并论，只能走廉价的低端路线，对外销售没有竞争力和市场，只能走国内销售的路子。这一方面加剧了汽车行业的恶性竞争和恶性循环，另一方面也加剧了城市道路交通的压力。

改革开放二十多年，许多产业都发展壮大，在国内市场占据了主导地位，并走向了世界。唯有汽车行业，尤其是小轿车行业依旧是一个扶不起的阿斗。占用了大量资源，却效益低下。与其这样，不如改变产业结构和政策导向，限制国内小汽车消费，将分散的汽车企业整合成几个大集团，集中资源，加快技术改造和产品升级，产品瞄准海外市场。



                                                       2007年9月23日