超级军网请问秦岭这则说明是真的吗
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 03:15:24
“秦岭”涡扇发动机在WS-9原型机的基础上作了如下几个方面改进：
1. 采用全新设计研制的带气动雾化喷嘴的环形燃烧室，高压涡轮叶片采用气膜加对流复合冷却技术
2.对风扇，压气机的结构重新进行了设计，在设计过程中借鉴了国外一些先进涡扇发动机的结构设计方案，风扇由原来的5级改为4级，高压压气机右12级改为10级。
3.采用鱼鳞板结构的收敛--扩散超音速尾喷管
技术参数：
最大加力推力(daN) 9800
中间推力(daN) 6370
加力耗油率(kg/daN/h) 2.02
耗油率(kg/daN/h) 0.67
推重比 6.55
空气流量(kg/s) 96.9
涵道比 0.62
总增压比 21.5
涡轮进口温度(K) 1550
最大直径(mm) 1095
长度(mm) 5211
质量(kg) 1527“秦岭”涡扇发动机在WS-9原型机的基础上作了如下几个方面改进：
1. 采用全新设计研制的带气动雾化喷嘴的环形燃烧室，高压涡轮叶片采用气膜加对流复合冷却技术
2.对风扇，压气机的结构重新进行了设计，在设计过程中借鉴了国外一些先进涡扇发动机的结构设计方案，风扇由原来的5级改为4级，高压压气机右12级改为10级。
3.采用鱼鳞板结构的收敛--扩散超音速尾喷管
技术参数：
最大加力推力(daN) 9800
中间推力(daN) 6370
加力耗油率(kg/daN/h) 2.02
耗油率(kg/daN/h) 0.67
推重比 6.55
空气流量(kg/s) 96.9
涵道比 0.62
总增压比 21.5
涡轮进口温度(K) 1550
最大直径(mm) 1095
长度(mm) 5211
质量(kg) 1527
1. 采用全新设计研制的带气动雾化喷嘴的环形燃烧室，高压涡轮叶片采用气膜加对流复合冷却技术
2.对风扇，压气机的结构重新进行了设计，在设计过程中借鉴了国外一些先进涡扇发动机的结构设计方案，风扇由原来的5级改为4级，高压压气机右12级改为10级。
3.采用鱼鳞板结构的收敛--扩散超音速尾喷管
技术参数：
最大加力推力(daN) 9800
中间推力(daN) 6370
加力耗油率(kg/daN/h) 2.02
耗油率(kg/daN/h) 0.67
推重比 6.55
空气流量(kg/s) 96.9
涵道比 0.62
总增压比 21.5
涡轮进口温度(K) 1550
最大直径(mm) 1095
长度(mm) 5211
质量(kg) 1527“秦岭”涡扇发动机在WS-9原型机的基础上作了如下几个方面改进：
1. 采用全新设计研制的带气动雾化喷嘴的环形燃烧室，高压涡轮叶片采用气膜加对流复合冷却技术
2.对风扇，压气机的结构重新进行了设计，在设计过程中借鉴了国外一些先进涡扇发动机的结构设计方案，风扇由原来的5级改为4级，高压压气机右12级改为10级。
3.采用鱼鳞板结构的收敛--扩散超音速尾喷管
技术参数：
最大加力推力(daN) 9800
中间推力(daN) 6370
加力耗油率(kg/daN/h) 2.02
耗油率(kg/daN/h) 0.67
推重比 6.55
空气流量(kg/s) 96.9
涵道比 0.62
总增压比 21.5
涡轮进口温度(K) 1550
最大直径(mm) 1095
长度(mm) 5211
质量(kg) 1527
这是改进型的预定指标.
重量变化如此之大，如何调整飞机重心？
原帖由 饕餮天吃星 于 2007-9-18 09:28 发表
重量变化如此之大，如何调整飞机重心？
我不太清楚飞机的控制技术,只是以前听某坛大鸟说过.如果采用电传操纵系统,则结构修改工作量相对小点;否则结构修改工作量要大些.
推重比6.5啊，以前一些转载的国外文章，都说国产WS9的推重比才5.05。
秦岭我记得以前的重量是1800千克以上,一下降这么多可能吗?
那个油耗真的好低阿... 希望能尽快那出成品来...
原帖由 RAF 于 2007-9-19 23:02 发表罗罗可不是一般的公司,着个耗油率是斯贝202最大的亮点.
那个油耗真的好低阿... 希望能尽快那出成品来...
原帖由 饕餮天吃星 于 2007-9-18 09:28 发表
重量变化如此之大，如何调整飞机重心？
用“板砖”.:D
减重了？！:) :( :(
是真的。凑字
]]
AL31F的1500公斤的重量是毛子的算法，其实重量应该是1754公斤:D
毛子喜欢吹牛，发动机标准上也独树一帜，按它的标准，AL31F在30年前推比就超过8了:D
原帖由 dddaaa1976 于 2007-9-28 06:35 发表
AL31F的1500公斤的重量是毛子的算法，其实重量应该是1754公斤:D
还真是如此！掏出计算器：12500KG/7．1=1760KG， 怎么网上那么多人都用1500KG，到处是假货啊:(
那么太行应该是13200KG/7．5=1760KG，差不多重
AL31按美国标准，推重比应该是7.17。
推比8一级的太行都有了，用它的技术把秦岭改到7应该是可行的，涡扇10A的热端部件很多是在红旗厂生产的。
原帖由 复旦一兵 于 2007-9-28 08:15 发表
还真是如此！掏出计算器：12500KG/7．1=1760KG， 怎么网上那么多人都用1500KG，到处是假货啊:(
那么太行应该是13200KG/7．5=1760KG，差不多重
数字都有点小问题。31推重比大概7．14，12260DAN推力，重量1754公斤；而太行是13200DAN，大约13500公斤推力，计算重量大概在1795公斤左右。
似是13227DAN/1750KG.
原帖由 f22 于 2007-9-30 18:54 发表
似是13227DAN/1750KG.
HKB上出来过。
AL31F的重量是多少？
]]
感觉这个13227DAN/1750KG很类似AL-31FM1的数据。
13227的单位是千克吧。
:D :D :D
原帖由 天堂风暴 于 2007-10-2 22:19 发表
13227的单位是千克吧。
既然后面是DAN，那就该是10牛。
不是说军方对JH7A的改进主要是集中在航电和武器吗? 似乎对发动机没有改进的要求吧? 这个消息似乎已经得到了某些老大的证实. 所以, 秦岭的改进似乎就成了红旗厂的一家言吧?
原帖由 饕餮天吃星 于 2007-10-4 22:09 发表
既然后面是DAN，那就该是10牛。
我的意思是这个DAN应该换成公斤。
原帖由 RAF 于 2007-10-4 22:14 发表
不是说军方对JH7A的改进主要是集中在航电和武器吗? 似乎对发动机没有改进的要求吧? 这个消息似乎已经得到了某些老大的证实. 所以, 秦岭的改进似乎就成了红旗厂的一家言吧?
对面攻击的飞机主要看机载设备和能使用的弹药种类，飞行性能影响确实不大。但是红旗厂用生产太行热端部件的技术对秦岭进行增推改进应该是有的。至于将来飞豹是否会换发恐怕还是看军方了。
天堂风暴说的是, 似乎军方没有兴趣去改进发动机, 大概也说明军方似乎更倾向于用J11B吧. 而红旗厂是为了自己的发展, 想多揽点活干, 也无可厚非. 最终的结果看军方的需要了.
不过, 这个秦岭似乎除了JH7也没有其他用途吧? 而且新一代的发动机马上要出来了, 似乎秦岭也可能成绝唱了... 所以, 再改进的意义恐怕不大...
不过, 这个秦岭似乎除了JH7也没有其他用途吧? 而且新一代的发动机马上要出来了, 似乎秦岭也可能成绝唱了... 所以, 再改进的意义恐怕不大...
原帖由 天堂风暴 于 2007-10-4 22:16 发表
我的意思是这个DAN应该换成公斤。
但PUPU的NAAS上写的可不是13227公斤。
daN就是10牛，1公斤等于9.8牛顿
原帖由 饕餮天吃星 于 2007-10-5 13:16 发表
但PUPU的NAAS上写的可不是13227公斤。
呼唤普耶洛夫斯基出来说说太行的推力是13227公斤还是DAN？还有太行的推重比是7.5还是7.57？
原帖由 天堂风暴 于 2007-10-5 19:55 发表
呼唤普耶洛夫斯基出来说说太行的推力是13227公斤还是DAN？还有太行的推重比是7.5还是7.57？
贝德勒斯基的长空飞狐里好像说是13500公斤。
原帖由 RAF 于 2007-10-4 22:35 发表
天堂风暴说的是, 似乎军方没有兴趣去改进发动机, 大概也说明军方似乎更倾向于用J11B吧. 而红旗厂是为了自己的发展, 想多揽点活干, 也无可厚非. 最终的结果看军方的需要了.
不过, 这个秦岭似乎除了JH7也没有其他 ...
根据LIZYU老大所说，多用途战斗机取代战斗轰炸机是一个趋势，但短期内还无法全部取代。JH-7如果不改进，势必难以跟上新形势下的作战需求。不过一种战斗轰炸机要提升性能，改进设备是最有效最快捷的方法，如果航程和载荷没有更高要求，估计不怎么需要新发动机。
如果推力是13500公斤，那13227就应该是DAN了，刚好对上。
13500公斤，推重比7.5太行的重量就是1.8吨。
原帖由 天堂风暴 于 2007-10-5 20:52 发表
如果推力是13500公斤，那13227就应该是DAN了，刚好对上。
是啊，我也说呢。我记得除了最早PKF和JANE‘S他们使用13200千克的说法。而正宗的数据听说来自航空报，那个似乎不会拿质量的单位来表示推力吧。
我记得官方公布太行时的说法是推力比上一代（貌似是指昆仑）提高5吨。
原帖由 天堂风暴 于 2007-10-5 21:00 发表
我记得官方公布太行时的说法是推力比上一代（貌似是指昆仑）提高5吨。
那个是约数，只能大致推断太行的级别。昆仑2起初只有7800公斤推力，后来才增加到8200以上的。