世界上唯一能装下10米高飞机机身的船！

中国金陵船厂：“波尔多城号”巨型滚装船
    空客在A380项目上,由于主要部件在英国布劳顿、德国汉堡和西班牙波多里尔以及法国圣南泽尔的工厂分别生产，部件的运输就是一个难题，过去，采用A300-600ST“白鲸”飞机运送，由于A380部件过于庞大，“白鲸”也无能为力，为此，空客提出了使用巨型滚装船的设想，来自中国南京的金陵船厂在巴黎击败了西班牙和韩国等竞争对手，拿下了这艘巨型滚装船合同。
    这艘巨型滚装船于2003年7月下水，并命名为“波尔多城号”，船上专门建造了一个巨大的货运空间，高11米，宽21米，长120米，承载A380大型部件的海运任务，配合陆路运输，将部件运往法国图卢兹进行总装。2004年2月27日，经过近两年的全力打造，这艘完工的5200吨级巨型滚装船被正式命名为“波尔多城”号，并在当年4月交付给船东F.R.E.T/Cetam。由中国船厂制造的“波尔多城”号是空客公司在A380飞机开发过程中租用的第一艘专用滚装船。“波尔多城”号随即就投入了使用，并在春末参与执行了从英国布劳顿运送首架A380飞机机翼至法国图卢兹的任务。

      与登一般轮船不同的是，上“波尔多城号”要从船的尾部大门进入，而这座大门尾部的水密艉门尺寸达21．5米×14．2米，因为要装载巨大的飞机机翼或机身。而门的重量有60多吨重。开关门都由电脑液压系统操作，即使7级大风，也要能保证开关自如。
      登上这艘大船，感觉犹如登上一座浮动的“岛屿”。这艘滚装船，吨位虽不大，可总长度达154．15米，宽24米，从最底层到最上面甲板高21．85米，约有7层楼高，舱位有4层，甲板可升降，上下还有电梯。几层货物甲板加起来不比足球场小，面积达6720平方米，连船上运输飞机部件的车道也长达1805米。
      而先进的巨轮驾驶室，更让人大开眼界，主控台上布满各种复杂仪器。控制中心有现代化的通讯、导航及安全设备，除中央控制台外，还有2个桥翼控制台，在恶劣条件下，能够在高速行驶中减少90％的晃动和4度的倾斜。

　　船的整高有154米，像地面上的五、六层楼房高，可以运输重5200吨的货物。为了运输世界上最大飞机A380的部件，船上专门建造了一个巨大的货运空间，高11米，宽21米，长120米。这是世界上唯一一艘能装下10米高的飞机机身的滚装船。
　　船的甲板也与众不同。为了承受飞机部件的重量，甲板是用超强劲的材料做的，每平方米能够承受50吨的重压，是同类船只的5到10倍。飞机进入船舱的斜坡可承载200吨的重压。
　　为了保护飞机部件不被碰撞，船上装置了两套特别防摇晃设置，试验表明，摇晃能减少90%。船体两侧装有稳定翼，当船速高时，这套装置启动。
　　船上货运舱还装有空气湿度和盐分表，装有专门的防水船尾门。闭路通风系统会判断货舱里的空气，根据飞机部件的需要，及时进行去湿以及过滤。
　　船上装有专门的仪表，时刻提醒船员飞机部件在船舶不同航行速度下受到的冲击力，船员可及时调整船舶航行速度，避免给飞机部件施加过大压力。
　　此外，这艘船的速度控制装置和导航设备也很独特，船舶安全行驶系数加大。船上1个船员有1间卧室，带有可沐浴的卫生间。

      由南京金陵船厂制造的空中客车A380飞机部件运输滚装船2004年2月27日被正式命名为“波尔多城号”。这艘轮船将为世界上最大、最先进的客机——空中客车A380提供大型部件的运输服务，其诞生是飞机部件运输史上一大革命性标志。
　　全球领先的飞机制造商空中客车公司，联合从事商贸和船运的法国路易·达孚集团、挪威礼诺航运船务公司和金陵船厂在南京长江岸边举行了规模盛大的命名仪式。
　　由德高望重的女性为船只命名是西方流传久远的风俗，为此，这艘轮船的教母——法国交通国务秘书多米尼克·布斯洛的夫人玛蒂娜·布斯洛亲自主持了这艘巨轮的命名仪式。来自法国等欧洲国家的外交官也应邀出席。
　　这条船将承载A380大型部件的海运任务，它将把空中客车分布于英国、 德国、西班牙和法国等地工厂制造的A380飞机部件运送到法国的波尔多港。其后，这些部件将通过驳船和卡车等运输工具被运往法国图卢兹进行总装。
　　波尔多是法国第五大城市，地处法国西部最大的加伦河冲积平原，是法国大西洋沿岸最忙碌的港口和工商城市，是法国最大的葡萄酒生产区。随着大量波尔多葡萄酒运往世界各地，波尔多之名也早已家喻户晓。以其命名的这艘5200吨级的滚装船，总长154．15米，型宽24米，至上甲板型深21．85米。货物甲板面积6720平方米，车道长度为1805米。船尾部的水密艉门设计尺寸达22米14米在滚装船中是最大的。
　　该船于2003年7月下水，并将于今年4月在江苏仪征交付，届时“波尔多城”号将从仪征起航，由上海出海，最后抵达英国莫斯廷。



■国内劳动力廉价成本增加造船业竞争力

　　“波尔多城号”价值超过2亿元人民币，关键部件全部来自国外。金陵船厂有关人士告诉记者，该厂之所以在与西班牙和韩国轮船制造商的竞争中获胜，一个重要的原因是由于中国劳动力低廉而带来的价格优势。这也是多年来中国船舶出口持续增长的一个重要原因。
　　目前，我国造船产量位居韩国和日本之后名列世界第三，不过市场份额只有9%，产量中70%以上是出口船，船舶出口到91个国家和地区，向世界发达国家和地区出口船舶的比重达到60%以上。但是与韩国和日本相比，不仅市场份额相距甚远，而且技术差距甚大。
　　金陵船厂的这位人士告诉记者，与日本、韩国等世界造船业先进国家相比，中国通用船舶(散货船、油船等)设计技术接近国际水平，但同型船钢材用量偏高，经济指标偏低，生产设计的深化程度约为发达国家的50%~60%，设计差错率则远远高于发达国家。
　　有关人士指出，尽管存在这样巨大的差距，但是由于日本已决定不再扩展造船工业的规模，欧洲国家努力保持造船技术优势的同时，继续收缩船舶工业，而美国造船工业纵然有政府支持，但因成本太高而缺乏竞争力，这种形势使得中国造船业面临难得的发展机遇，中国制造超越韩国和日本成为世界第一造船大国并非痴人说梦。中国金陵船厂：“波尔多城号”巨型滚装船
    空客在A380项目上,由于主要部件在英国布劳顿、德国汉堡和西班牙波多里尔以及法国圣南泽尔的工厂分别生产，部件的运输就是一个难题，过去，采用A300-600ST“白鲸”飞机运送，由于A380部件过于庞大，“白鲸”也无能为力，为此，空客提出了使用巨型滚装船的设想，来自中国南京的金陵船厂在巴黎击败了西班牙和韩国等竞争对手，拿下了这艘巨型滚装船合同。
    这艘巨型滚装船于2003年7月下水，并命名为“波尔多城号”，船上专门建造了一个巨大的货运空间，高11米，宽21米，长120米，承载A380大型部件的海运任务，配合陆路运输，将部件运往法国图卢兹进行总装。2004年2月27日，经过近两年的全力打造，这艘完工的5200吨级巨型滚装船被正式命名为“波尔多城”号，并在当年4月交付给船东F.R.E.T/Cetam。由中国船厂制造的“波尔多城”号是空客公司在A380飞机开发过程中租用的第一艘专用滚装船。“波尔多城”号随即就投入了使用，并在春末参与执行了从英国布劳顿运送首架A380飞机机翼至法国图卢兹的任务。

      与登一般轮船不同的是，上“波尔多城号”要从船的尾部大门进入，而这座大门尾部的水密艉门尺寸达21．5米×14．2米，因为要装载巨大的飞机机翼或机身。而门的重量有60多吨重。开关门都由电脑液压系统操作，即使7级大风，也要能保证开关自如。
      登上这艘大船，感觉犹如登上一座浮动的“岛屿”。这艘滚装船，吨位虽不大，可总长度达154．15米，宽24米，从最底层到最上面甲板高21．85米，约有7层楼高，舱位有4层，甲板可升降，上下还有电梯。几层货物甲板加起来不比足球场小，面积达6720平方米，连船上运输飞机部件的车道也长达1805米。
      而先进的巨轮驾驶室，更让人大开眼界，主控台上布满各种复杂仪器。控制中心有现代化的通讯、导航及安全设备，除中央控制台外，还有2个桥翼控制台，在恶劣条件下，能够在高速行驶中减少90％的晃动和4度的倾斜。

　　船的整高有154米，像地面上的五、六层楼房高，可以运输重5200吨的货物。为了运输世界上最大飞机A380的部件，船上专门建造了一个巨大的货运空间，高11米，宽21米，长120米。这是世界上唯一一艘能装下10米高的飞机机身的滚装船。
　　船的甲板也与众不同。为了承受飞机部件的重量，甲板是用超强劲的材料做的，每平方米能够承受50吨的重压，是同类船只的5到10倍。飞机进入船舱的斜坡可承载200吨的重压。
　　为了保护飞机部件不被碰撞，船上装置了两套特别防摇晃设置，试验表明，摇晃能减少90%。船体两侧装有稳定翼，当船速高时，这套装置启动。
　　船上货运舱还装有空气湿度和盐分表，装有专门的防水船尾门。闭路通风系统会判断货舱里的空气，根据飞机部件的需要，及时进行去湿以及过滤。
　　船上装有专门的仪表，时刻提醒船员飞机部件在船舶不同航行速度下受到的冲击力，船员可及时调整船舶航行速度，避免给飞机部件施加过大压力。
　　此外，这艘船的速度控制装置和导航设备也很独特，船舶安全行驶系数加大。船上1个船员有1间卧室，带有可沐浴的卫生间。

      由南京金陵船厂制造的空中客车A380飞机部件运输滚装船2004年2月27日被正式命名为“波尔多城号”。这艘轮船将为世界上最大、最先进的客机——空中客车A380提供大型部件的运输服务，其诞生是飞机部件运输史上一大革命性标志。
　　全球领先的飞机制造商空中客车公司，联合从事商贸和船运的法国路易·达孚集团、挪威礼诺航运船务公司和金陵船厂在南京长江岸边举行了规模盛大的命名仪式。
　　由德高望重的女性为船只命名是西方流传久远的风俗，为此，这艘轮船的教母——法国交通国务秘书多米尼克·布斯洛的夫人玛蒂娜·布斯洛亲自主持了这艘巨轮的命名仪式。来自法国等欧洲国家的外交官也应邀出席。
　　这条船将承载A380大型部件的海运任务，它将把空中客车分布于英国、 德国、西班牙和法国等地工厂制造的A380飞机部件运送到法国的波尔多港。其后，这些部件将通过驳船和卡车等运输工具被运往法国图卢兹进行总装。
　　波尔多是法国第五大城市，地处法国西部最大的加伦河冲积平原，是法国大西洋沿岸最忙碌的港口和工商城市，是法国最大的葡萄酒生产区。随着大量波尔多葡萄酒运往世界各地，波尔多之名也早已家喻户晓。以其命名的这艘5200吨级的滚装船，总长154．15米，型宽24米，至上甲板型深21．85米。货物甲板面积6720平方米，车道长度为1805米。船尾部的水密艉门设计尺寸达22米14米在滚装船中是最大的。
　　该船于2003年7月下水，并将于今年4月在江苏仪征交付，届时“波尔多城”号将从仪征起航，由上海出海，最后抵达英国莫斯廷。



■国内劳动力廉价成本增加造船业竞争力

　　“波尔多城号”价值超过2亿元人民币，关键部件全部来自国外。金陵船厂有关人士告诉记者，该厂之所以在与西班牙和韩国轮船制造商的竞争中获胜，一个重要的原因是由于中国劳动力低廉而带来的价格优势。这也是多年来中国船舶出口持续增长的一个重要原因。
　　目前，我国造船产量位居韩国和日本之后名列世界第三，不过市场份额只有9%，产量中70%以上是出口船，船舶出口到91个国家和地区，向世界发达国家和地区出口船舶的比重达到60%以上。但是与韩国和日本相比，不仅市场份额相距甚远，而且技术差距甚大。
　　金陵船厂的这位人士告诉记者，与日本、韩国等世界造船业先进国家相比，中国通用船舶(散货船、油船等)设计技术接近国际水平，但同型船钢材用量偏高，经济指标偏低，生产设计的深化程度约为发达国家的50%~60%，设计差错率则远远高于发达国家。
　　有关人士指出，尽管存在这样巨大的差距，但是由于日本已决定不再扩展造船工业的规模，欧洲国家努力保持造船技术优势的同时，继续收缩船舶工业，而美国造船工业纵然有政府支持，但因成本太高而缺乏竞争力，这种形势使得中国造船业面临难得的发展机遇，中国制造超越韩国和日本成为世界第一造船大国并非痴人说梦。