超级军网伊朗已可对空军F-14A战机进行本土升级
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 11:41:36
据英国《简氏防务周刊》2007年8月22日报道，伊朗伊斯兰共和国空军(IRIAF)和伊朗飞机工业集团合作在最近4个月内已将另外3架F-14A升级飞机返回部队服役。
这3架飞机返回部队服役是多年工作的高潮，这一高潮的最大驱动力开始于5年前，当时投资大约10亿美元利用本土公司来改进飞机。
最初曾计划大约20架飞机进行基地级大修，但是在本10年初公布的计划是改进大约57架飞机，并创建本地工业保障基地。
在大量国有和私有企业的帮助下，IRIAF发展了一个现场维护、在线维护和大修或翻修的三级维修和大修系统。后面级别分为三级，飞机要经过22个阶段的工作，然后才能返回使用部队。
这些飞机主要大修项目包括疲劳部件替换，更重要的是AN/AWG-9机载武器控制系统(AWCS)火控系统的改装，另外增加了新的冷却装置。机翼、发动机、活动部件已经重装或改进，液压件和电线进行了更换。
有消息称，此次改装减轻了飞机重量，但是飞行性能、武器投放没像预期那样得到提高。目前不清楚在伊朗使用中的F-14A飞机数量，或许是35架，也或许是这个数的两倍，伊朗方面说3架升级飞机是44架飞机中的3架。(尹相丽) (来源：中国航空信息网)
这3架飞机返回部队服役是多年工作的高潮，这一高潮的最大驱动力开始于5年前，当时投资大约10亿美元利用本土公司来改进飞机。
最初曾计划大约20架飞机进行基地级大修，但是在本10年初公布的计划是改进大约57架飞机，并创建本地工业保障基地。
在大量国有和私有企业的帮助下，IRIAF发展了一个现场维护、在线维护和大修或翻修的三级维修和大修系统。后面级别分为三级，飞机要经过22个阶段的工作，然后才能返回使用部队。
这些飞机主要大修项目包括疲劳部件替换，更重要的是AN/AWG-9机载武器控制系统(AWCS)火控系统的改装，另外增加了新的冷却装置。机翼、发动机、活动部件已经重装或改进，液压件和电线进行了更换。
有消息称，此次改装减轻了飞机重量，但是飞行性能、武器投放没像预期那样得到提高。目前不清楚在伊朗使用中的F-14A飞机数量，或许是35架，也或许是这个数的两倍，伊朗方面说3架升级飞机是44架飞机中的3架。(尹相丽) (来源：中国航空信息网)
这3架飞机返回部队服役是多年工作的高潮，这一高潮的最大驱动力开始于5年前，当时投资大约10亿美元利用本土公司来改进飞机。
最初曾计划大约20架飞机进行基地级大修，但是在本10年初公布的计划是改进大约57架飞机，并创建本地工业保障基地。
在大量国有和私有企业的帮助下，IRIAF发展了一个现场维护、在线维护和大修或翻修的三级维修和大修系统。后面级别分为三级，飞机要经过22个阶段的工作，然后才能返回使用部队。
这些飞机主要大修项目包括疲劳部件替换，更重要的是AN/AWG-9机载武器控制系统(AWCS)火控系统的改装，另外增加了新的冷却装置。机翼、发动机、活动部件已经重装或改进，液压件和电线进行了更换。
有消息称，此次改装减轻了飞机重量，但是飞行性能、武器投放没像预期那样得到提高。目前不清楚在伊朗使用中的F-14A飞机数量，或许是35架，也或许是这个数的两倍，伊朗方面说3架升级飞机是44架飞机中的3架。(尹相丽) (来源：中国航空信息网)
这3架飞机返回部队服役是多年工作的高潮，这一高潮的最大驱动力开始于5年前，当时投资大约10亿美元利用本土公司来改进飞机。
最初曾计划大约20架飞机进行基地级大修，但是在本10年初公布的计划是改进大约57架飞机，并创建本地工业保障基地。
在大量国有和私有企业的帮助下，IRIAF发展了一个现场维护、在线维护和大修或翻修的三级维修和大修系统。后面级别分为三级，飞机要经过22个阶段的工作，然后才能返回使用部队。
这些飞机主要大修项目包括疲劳部件替换，更重要的是AN/AWG-9机载武器控制系统(AWCS)火控系统的改装，另外增加了新的冷却装置。机翼、发动机、活动部件已经重装或改进，液压件和电线进行了更换。
有消息称，此次改装减轻了飞机重量，但是飞行性能、武器投放没像预期那样得到提高。目前不清楚在伊朗使用中的F-14A飞机数量，或许是35架，也或许是这个数的两倍，伊朗方面说3架升级飞机是44架飞机中的3架。(尹相丽) (来源：中国航空信息网)
不知道机体寿命还剩多少。
呵呵,叫延寿改造或许更合适些吧
是拆东墙补西墙吧~~~~~~~~~~~~~
去美国走私几架退役的猫猫过来:D
原帖由 伊蒂哈德 于 2007-8-27 20:22 发表
美国的都粉碎了 不要低估伊朗的航空工业水平
高估也没必要!
为了伊朗那几十架雄猫,美国佬竟对自家的雄猫下了毒手.
伊朗的F-14从来没有公布过大照片，显然伊朗不愿意别人看见该国F-14的细节状况。;P :P
老艾，人家的猫可是打过打仗的，别人自有自己的习惯，还是不要强求每个国家都像欧美那样啊。
ＴＧ又赚了:D :D
An-12 Tu-16都給大陸同胞修了千次:D
原帖由 grgew43643 于 2007-8-28 01:39 发表
An-12 Tu-16都給大陸同胞修了千次:D
时候不早了，你可以洗洗睡了。
雷达+发动机的问题 伊朗是绝对不可能有能力自己解决的···
原帖由 伊蒂哈德 于 2007-8-28 09:06 发表
雷达+发动机的问题不能解决那还能飞能用吗?!
哦,好象前面的帖子里面人家说了"自己"2个字的.
不过,我也觉得伊朗的国防工业水平还是相当不错的,巴列维打的底子呀.
关心的猫的机体寿命还有多少？
难道平时飞得不多，放着做心理威慑
？？？？？
难道平时飞得不多，放着做心理威慑
？？？？？
伊斯兰教国家中伊朗算实力不错的，人家的伊斯兰革命没咱们当年的大革命来的彻底:D
原帖由 幻海魔刀 于 2007-8-27 20:26 发表
为了伊朗那几十架雄猫,美国佬竟对自家的雄猫下了毒手.
可见猫猫的实力.
可怜的猫猫..
原帖由 emile 于 2007-8-27 20:31 发表
伊朗的F-14从来没有公布过大照片，显然伊朗不愿意别人看见该国F-14的细节状况。;P :P
你才见过几张伊朗F-14的照片啊，就敢夸下海口？
伊朗的F-14图片我有很多，从70年代一直到最近的，少说也有70、80张，从战备到大修到仿制部件和配备武器的照片都有，清晰细节的大图多了去了
不要自以为是，现在我们这里90%的网友对伊朗军力的认识还停留在10年前从西方转来的二道消息。
伊朗究竟是60还是45架现役才是讨论的热点，所谓的本土升级早在三年前就已经成功实施了，这个所谓的新闻，早在前年国外杂志上就刊登过了
原帖由 唯物 于 2007-8-28 12:48 发表
你才见过几张伊朗F-14的照片啊，就敢夸下海口？
伊朗的F-14图片我有很多，从70年代一直到最近的，少说也有70、80张，从战备到大修到仿制部件和配备武器的照片都有，清晰细节的大图多了去了
不要自以为是，现 ...
贴出来看看，让大家也见识一下:D
我觉得45架可能更靠谱一些,多年的战斗损失加上自然损耗,不太可能还有60架.
希望看看大图了
赫赫，假设以1979年开始计算，到明年算30年吧，平均一年100小时，才飞3000小时，美国飞机的寿命长的优点就出来了，就算战争的10年每年多飞100小时，也不过4000小时，剩余寿命还不短呐，比买一架新的su-27的寿命也短不到哪里去吧？:D
两个中国人在伊朗被当成间谍抓了前几天刚放出来.
原帖由 songfq 于 2007-8-28 14:27 发表
希望看看大图了
你们需要看哪方面的？
原帖由 xcxy 于 2007-8-28 14:33 发表
赫赫，假设以1979年开始计算，到明年算30年吧，平均一年100小时，才飞3000小时，美国飞机的寿命长的优点就出来了，就算战争的10年每年多飞100小时，也不过4000小时，剩余寿命还不短呐，比买一架新的su-27的寿命 ...
伊朗空军在战争中F-14机队是轮番出动的，飞行员每次驾驶的F-14并不相同，所以机体寿命控制相对好些，从1988年到2004年，所有的F-14进行了大修，到2004年总计完成100架次大修，从2003年开始执行本土升级计划，预计要服役到2015年。
上个清楚的
再上个更清楚的
再上个更清楚的
以我和伊朗人接触的经验看，伊朗人的技术水平还是有一定的档次的。
再送张90年代F-14空中加油的大图
在1986年8月F-14至少击落了五个目标，然而这个胜利的趋势最后却陡起波澜，9月3日，伊拉克新闻机构报道说“三架伊朗‘鬼怪II’”由叛逃的伊朗飞行员驾驶飞到了伊拉克。到底发生了什么？实际上，从8月24日至9月3日之间总共有四名伊朗空军飞行员驾机飞往伊拉克——其中一架飞机是F-14。然而，无论是伊拉克人还是苏联人都没能揭开“雄猫”的秘密。雷扎少校[Maj Reza]解释道：
“在1986年夏季，中央情报局和五角大楼的外国技术部——当时在美国空军的支援司令部的支持下工作，负责收集并测试外国的军事装备，主要是飞机——组织策划了四名伊朗飞行员的叛逃。这次行动——代号为‘夜间收割’（Night Harvest）——的背景是五角大楼对我们维护以及使用美制飞机，特别是F-14A的能力感到惊讶。他们发现四名飞行员准备叛逃——在战争期间我们很多人都在这一时或者那一时想到过要叛逃——其中包括一名‘雄猫’飞行员。他驾驶着飞机，带着两枚AIM-54，从低空进入伊拉克。当意识到飞行员的意图之后，雷达拦截官对叛逃行动表示强烈的反对，在座舱内曾有过一次简短的交谈。
“美国人在伊拉克等着我们的‘雄猫’。飞机刚一停下来就被中央情报局的人员包围了。飞行员被置于美国的管辖下，并被允许去西方国家避难，他在几年后在瑞士被不明身份的杀手开枪打死。雷达拦截官被移交给伊拉克人，他们把他当作战俘关了起来一直到1990年。
“和‘鬼怪II’一样，伊朗的F-14A接受了全面的检查。机械师发现他们必须得对一些系统进行修复，因为负责将飞机开出伊拉克的美国机组拒绝在飞机飞过来的这种机体状态下驾驶飞机。实际上，其中一架‘鬼怪II’也是处于这样糟糕的状态，以至于美国人不得不在将其“敏感”装备拆卸下来后将它留在了塔里尔[Tallil]空军基地。接着，所有的伊朗空军标志都被覆盖，上面涂上了美国的星条标记。
“这些飞机随即飞到了沙特阿拉伯的达兰[Dhahran]进行彻底的研究，在那里它们被拆开。美国人逐一检查了飞机的每一部分，许多部件还被带回到美国进行研究。剩余部分被粉碎后在皇家沙特空军的轰炸机靶场被炸毁。所有关于我们将F-14A或AIM-54交给苏联的报道都是不正确的。甚至在几年以后，当苏联军官以米格-29和苏-24教官的身份来到伊朗时，他们要求驾驶我们的战斗机，我们也没有让他们靠近我们的F-5，更不用说F-14了。”
两个月以后，在1986年12月7日，五角大楼的联合情报组与中央情报局、格鲁曼公司顶尖的工程师以及一大群美国海军的工程师和机械师一起召开了一个为期两周的会议，会议地点在外国技术试验室——这是一个高度保密的五角大楼下属部门，经常与外国技术部合作。在会上提交了一份包括132个F-14部件的名单，以及九个实际的伊朗“雄猫”组件的案例。此次会议的目标是评估伊朗是否有能力生产零部件，或者是否在别的地方正在生产这些零部件。会议的大致结论是伊朗正在为其F-14机群生产零配件。
实际上，所谓的伊朗空军“自给自足圣战”委员会、伊朗航空工业公司以及邮电部“通信中心”的工程师早在1982年就已经开始制造较为简单的F-14部件了。F-14的首次大修也于同年10月完成。许多年以后，伊朗空军的机械师开始应用固体电子学方法来替换特定的AWG-9部件。这个替换实际使雷达的重量减轻了六磅（14千克）[原文如此，6磅应为2.7千克，14千克应为30.9磅，译著]。
起初伊朗空军飞行员不愿意飞改装过的飞机，甚至今天仍有一些人拒绝接受飞机曾进行过一些改装的事实。这种不情愿的现象迫使指挥官们和技术人员对飞行员进行欺骗，不告诉他们改装的事情。但一旦飞上了天，飞行机组就被要求改变雷达的能量输出、工作模式或者频率。令他们感到惊奇，机组发现他们的AWG-9变得更强劲了，而且工作范围也增加了。
与F-14相关的另一个野心勃勃的项目开始于1984年年中，当时伊朗空军司令部开始对AIM-54库存的消耗关心起来。康帕尼将军[Gen Compani]命令迈赫迪云上校[Col Mehdiyoun]准备研究一种可能的替代方案，最好是能找到另外一种在黑市上有“现货供应”的远程空对空导弹系统。在伊朗空军内部被称为“长牙”[Long Fang]的这样研究最终得出结论，无论在伊朗还是在别的地方，除了MIM-23霍克防空导弹以外，再没有别的导弹有足够多的数量了。伊朗有一大批MIM-23霍克导弹，同时还在继续从以色列、希腊、台湾和南朝鲜进口更多的这种导弹，直到1987年为止。
虽然对该项目的细节了解的仍不清楚，但该可行性研究的最终结果就是在1985年“天鹰”[Sky Hawk]项目的启动。这个项目由德尔哈迈德上校[Col Delhamed]——他的弟弟在驾驶F-5E时被伊拉克人击落身亡——和法齐拉特少校[Maj Fazilat]负责实施。这两位都是伊朗空军中的技术军官。他们得到了伊斯法罕[Esfahan]第8战术战斗机基地的第82战术战斗机中队的帮助，向他们提供帮助的还有一组前以色列空军的机械师，包括平克•谢姆斯基[Pinkus Schepmsky]、达努塔•拉斯祖克[Danuta Laszuk]和阿瓦拉哈姆•韦恩[Avraham Wein]在内。
以色列机械师三人组曾于70年代末期在以色列研究过类似的项目，该项目叫做“远方惊雷”[Distant Thunder]或“远方到达”[Distant Reach]，以色列空军试图改装AGM-78“标准”反辐射导弹以使F-4E能够对战高空高速飞行的米格-25和图-22。该项目在以色列空军接收了装有先进的AIM-7F导弹的F-15“鹰”后就被取消了。这个以色列小组在伊朗总共待了87天，在这期间他们只有限制地接触了一架F-14A。他们还被禁止参加实弹射击测试。
这项事业的复杂性不可低估，因为MIM-23和F-14实在是不相兼容。但是大量的研究以及多次尝试之后，在1986年4月，一枚霍克导弹最终从一架“雄猫”上试射了出去。然而在这次试验中，AWG-9数据链的能力以及MIM-23转化AWG-9雷达信号的性能却被证明非常之弱。
后来又进行了多次试验，两架“雄猫”被改装以在机翼下挂架挂载霍克导弹（作为空对空导弹，它被重新命名为Sedjil）。甚至有一到两枚空射型霍克导弹在实战中发射了出去，但是“天鹰”[Sky Hawk]项目最终在战后被放弃了。伊朗空军继续使用“不死鸟”作为“雄猫”的远程主战武器，库存消耗的问题在后来通过另外的方法解决了。
虽然“自给自足圣战”在80年代初就开始了，但是许多特殊及“敏感”的零配件只是在十年之后才开始在伊朗生产。由于这个原因，直到战争结束，伊朗空军的“雄猫”机群一直受到零配件不足的困扰。
一个机械故障可能导致了1987年1月15日格拉姆雷扎•阿斯尔-e-达夫塔勒布上尉[Capt Gholamreza Assl-e-Davtalab]和一位不知道姓名的雷达拦截官所驾驶的一架F-14的失事，这架飞机在北胡齐斯坦[North Khuzestan]的伊泽[Izeh]附近坠毁，机组成员身亡。尚不清楚当飞机坠毁时是否正在与敌人交战。
“在1986年夏季，中央情报局和五角大楼的外国技术部——当时在美国空军的支援司令部的支持下工作，负责收集并测试外国的军事装备，主要是飞机——组织策划了四名伊朗飞行员的叛逃。这次行动——代号为‘夜间收割’（Night Harvest）——的背景是五角大楼对我们维护以及使用美制飞机，特别是F-14A的能力感到惊讶。他们发现四名飞行员准备叛逃——在战争期间我们很多人都在这一时或者那一时想到过要叛逃——其中包括一名‘雄猫’飞行员。他驾驶着飞机，带着两枚AIM-54，从低空进入伊拉克。当意识到飞行员的意图之后，雷达拦截官对叛逃行动表示强烈的反对，在座舱内曾有过一次简短的交谈。
“美国人在伊拉克等着我们的‘雄猫’。飞机刚一停下来就被中央情报局的人员包围了。飞行员被置于美国的管辖下，并被允许去西方国家避难，他在几年后在瑞士被不明身份的杀手开枪打死。雷达拦截官被移交给伊拉克人，他们把他当作战俘关了起来一直到1990年。
“和‘鬼怪II’一样，伊朗的F-14A接受了全面的检查。机械师发现他们必须得对一些系统进行修复，因为负责将飞机开出伊拉克的美国机组拒绝在飞机飞过来的这种机体状态下驾驶飞机。实际上，其中一架‘鬼怪II’也是处于这样糟糕的状态，以至于美国人不得不在将其“敏感”装备拆卸下来后将它留在了塔里尔[Tallil]空军基地。接着，所有的伊朗空军标志都被覆盖，上面涂上了美国的星条标记。
“这些飞机随即飞到了沙特阿拉伯的达兰[Dhahran]进行彻底的研究，在那里它们被拆开。美国人逐一检查了飞机的每一部分，许多部件还被带回到美国进行研究。剩余部分被粉碎后在皇家沙特空军的轰炸机靶场被炸毁。所有关于我们将F-14A或AIM-54交给苏联的报道都是不正确的。甚至在几年以后，当苏联军官以米格-29和苏-24教官的身份来到伊朗时，他们要求驾驶我们的战斗机，我们也没有让他们靠近我们的F-5，更不用说F-14了。”
两个月以后，在1986年12月7日，五角大楼的联合情报组与中央情报局、格鲁曼公司顶尖的工程师以及一大群美国海军的工程师和机械师一起召开了一个为期两周的会议，会议地点在外国技术试验室——这是一个高度保密的五角大楼下属部门，经常与外国技术部合作。在会上提交了一份包括132个F-14部件的名单，以及九个实际的伊朗“雄猫”组件的案例。此次会议的目标是评估伊朗是否有能力生产零部件，或者是否在别的地方正在生产这些零部件。会议的大致结论是伊朗正在为其F-14机群生产零配件。
实际上，所谓的伊朗空军“自给自足圣战”委员会、伊朗航空工业公司以及邮电部“通信中心”的工程师早在1982年就已经开始制造较为简单的F-14部件了。F-14的首次大修也于同年10月完成。许多年以后，伊朗空军的机械师开始应用固体电子学方法来替换特定的AWG-9部件。这个替换实际使雷达的重量减轻了六磅（14千克）[原文如此，6磅应为2.7千克，14千克应为30.9磅，译著]。
起初伊朗空军飞行员不愿意飞改装过的飞机，甚至今天仍有一些人拒绝接受飞机曾进行过一些改装的事实。这种不情愿的现象迫使指挥官们和技术人员对飞行员进行欺骗，不告诉他们改装的事情。但一旦飞上了天，飞行机组就被要求改变雷达的能量输出、工作模式或者频率。令他们感到惊奇，机组发现他们的AWG-9变得更强劲了，而且工作范围也增加了。
与F-14相关的另一个野心勃勃的项目开始于1984年年中，当时伊朗空军司令部开始对AIM-54库存的消耗关心起来。康帕尼将军[Gen Compani]命令迈赫迪云上校[Col Mehdiyoun]准备研究一种可能的替代方案，最好是能找到另外一种在黑市上有“现货供应”的远程空对空导弹系统。在伊朗空军内部被称为“长牙”[Long Fang]的这样研究最终得出结论，无论在伊朗还是在别的地方，除了MIM-23霍克防空导弹以外，再没有别的导弹有足够多的数量了。伊朗有一大批MIM-23霍克导弹，同时还在继续从以色列、希腊、台湾和南朝鲜进口更多的这种导弹，直到1987年为止。
虽然对该项目的细节了解的仍不清楚，但该可行性研究的最终结果就是在1985年“天鹰”[Sky Hawk]项目的启动。这个项目由德尔哈迈德上校[Col Delhamed]——他的弟弟在驾驶F-5E时被伊拉克人击落身亡——和法齐拉特少校[Maj Fazilat]负责实施。这两位都是伊朗空军中的技术军官。他们得到了伊斯法罕[Esfahan]第8战术战斗机基地的第82战术战斗机中队的帮助，向他们提供帮助的还有一组前以色列空军的机械师，包括平克•谢姆斯基[Pinkus Schepmsky]、达努塔•拉斯祖克[Danuta Laszuk]和阿瓦拉哈姆•韦恩[Avraham Wein]在内。
以色列机械师三人组曾于70年代末期在以色列研究过类似的项目，该项目叫做“远方惊雷”[Distant Thunder]或“远方到达”[Distant Reach]，以色列空军试图改装AGM-78“标准”反辐射导弹以使F-4E能够对战高空高速飞行的米格-25和图-22。该项目在以色列空军接收了装有先进的AIM-7F导弹的F-15“鹰”后就被取消了。这个以色列小组在伊朗总共待了87天，在这期间他们只有限制地接触了一架F-14A。他们还被禁止参加实弹射击测试。
这项事业的复杂性不可低估，因为MIM-23和F-14实在是不相兼容。但是大量的研究以及多次尝试之后，在1986年4月，一枚霍克导弹最终从一架“雄猫”上试射了出去。然而在这次试验中，AWG-9数据链的能力以及MIM-23转化AWG-9雷达信号的性能却被证明非常之弱。
后来又进行了多次试验，两架“雄猫”被改装以在机翼下挂架挂载霍克导弹（作为空对空导弹，它被重新命名为Sedjil）。甚至有一到两枚空射型霍克导弹在实战中发射了出去，但是“天鹰”[Sky Hawk]项目最终在战后被放弃了。伊朗空军继续使用“不死鸟”作为“雄猫”的远程主战武器，库存消耗的问题在后来通过另外的方法解决了。
虽然“自给自足圣战”在80年代初就开始了，但是许多特殊及“敏感”的零配件只是在十年之后才开始在伊朗生产。由于这个原因，直到战争结束，伊朗空军的“雄猫”机群一直受到零配件不足的困扰。
一个机械故障可能导致了1987年1月15日格拉姆雷扎•阿斯尔-e-达夫塔勒布上尉[Capt Gholamreza Assl-e-Davtalab]和一位不知道姓名的雷达拦截官所驾驶的一架F-14的失事，这架飞机在北胡齐斯坦[North Khuzestan]的伊泽[Izeh]附近坠毁，机组成员身亡。尚不清楚当飞机坠毁时是否正在与敌人交战。
对空中加油的图相当惊讶！硬式加油管上接个软管，充分利用？
硬式加油管本是给F-4用的，伊朗空军具备软/硬式加油能力，后来给su24也装上了加油系统
又是一个清楚的，我还有清楚的F-14大修图，不过不送了:D
不知F14的技术细节我们曾经染指过没有,毕竟他们从我们这也得了不少好处把,F4可以修可以改,F14也可以拿来琢磨琢磨吧:$
靠，那叫拼凑，老美做事情真绝～～
原帖由 aa 于 2007-8-30 20:34 发表
不知F14的技术细节我们曾经染指过没有,毕竟他们从我们这也得了不少好处把,F4可以修可以改,F14也可以拿来琢磨琢磨吧:$
没有，伊朗没有分享过这些技术，倒是在空中加油技术上和我们交换过，包括F-5/F-4加装PL-7最后也是伊朗人自己整合的
今年的新照片,伊朗空军某中队
伊朗是波斯人的后代，和阿拉伯费柴还是不一样。