超级军网最具创新精神的莫过于歼十二
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 12:53:12
该机是在60年代发展的一种单发轻型超音速战斗机。由于航程太短，缺乏全天候作战能力于70年代末期下马。在整个六、七十年代，我国已试飞的所有飞机中，最具创新精神的莫过于歼十二了。可悲的是自设计时，就是个落后机种。不过有几项成就值得大书特书，如：摆脱了苏联战斗机的束缚，采用下单翼、前缘襟翼、整体风档等，还有洗炼的突出的机尾造形等。这些早在六、七十年代就已有的设计理念与技术未被应用于日后的歼八Ⅱ的发展与改良中，相形之下，歼八Ⅱ的设计风格却远远不及歼十二.该机是在60年代发展的一种单发轻型超音速战斗机。由于航程太短，缺乏全天候作战能力于70年代末期下马。在整个六、七十年代，我国已试飞的所有飞机中，最具创新精神的莫过于歼十二了。可悲的是自设计时，就是个落后机种。不过有几项成就值得大书特书，如：摆脱了苏联战斗机的束缚，采用下单翼、前缘襟翼、整体风档等，还有洗炼的突出的机尾造形等。这些早在六、七十年代就已有的设计理念与技术未被应用于日后的歼八Ⅱ的发展与改良中，相形之下，歼八Ⅱ的设计风格却远远不及歼十二.
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就要有歼12的创新精神，我们才能制造出最好的飞机出来，可惜我没看到
所有的国产入役的飞机，都有别人的影子，
现在还是老实跟GLA学吧;P
顺便蹭点香水:D
顺便蹭点香水:D
如果当初不是简单地对歼七放大，而是依据战术目标仔细对气动布局及部分细节进行修形，从众多方案中选择一个最佳的方案，歼八飞机决不会是现在这个模样。除机翼、机身、气动布局缺乏优化设计与修形之外，其他还有诸如机翼增升装置简单、起落架收放形式不佳、座舱偏小，腹鳍过大过笨等。需要指出的是，歼八Ⅱ有些设计过于简单是因发动机推力嫌小，但正因为推力小才需缩短机身并减重，才需要增加飞机升力，而这些又恰恰是歼八Ⅱ的一大顽症
歼7为什么（外销）好销，不是你设计的好，而是他的米格21的血统，歼8为什么外销不出去，
因为他是简单地对歼七放大，歼11好，那是苏27的基础在那，
因为他是简单地对歼七放大，歼11好，那是苏27的基础在那，
什么整体风档？还不是有框结构的！:L
只有歼10还过的去，但你难道不认为苏27的引进催生出的结果吗
原帖由 hsdjy 于 2007-8-26 13:16 发表
如果当初不是简单地对歼七放大，而是依据战术目标仔细对气动布局及部分细节进行修形，从众多方案中选择一个最佳的方案，歼八飞机决不会是现在这个模样。除机翼、机身、气动布局缺乏优化设计与修形之外，其他还有诸如机翼增升装置简单、起落架收放形式不佳、座舱偏小，腹鳍过大过笨等。需要指出的是，歼八Ⅱ有些设计过于简单是因发动机推力嫌小，但正因为推力小才需缩短机身并减重，才需要增加飞机升力，而这些又恰恰是歼八Ⅱ的一大顽症
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胡说八道！歼八没经过修形？哪那个蜂腰和后机身整流罩是怎样来的？不懂就别乱说。没修形、推力小能飞到M2.2？还扯缩短机身减重？你到底看过相关资料没有？歼8买不出去又是什么问题你都还没搞懂呢！;P
楼上请注意措辞
歼8本身现在就不应该在存在，65年立项他只是歼9的过度应急的产品，这就决定了他的目标和命运
原帖由 hsdjy 于 2007-8-26 13:33 发表
楼上请注意措辞
你知道你说错什么了么？要不要翻看之前的J-8贴来证实一下你的观点？
歼八安装两台歼七使用的WP-7发动机，歼八Ⅱ换装的WP-13是WP-7的改进型，系苏联由P11发展而来的P13涡喷发动机的仿制型，两者均属于50年代的技术水平，前者的国产型号就是WP-7。两者只有微小的变化，具有通用性。WP-13自重1306kg，加力推力63.45千牛，推重比5.28，油耗率起飞阶段为2.2公斤/公斤/小时，巡航阶段0.99公斤/公斤/小时。虽然我们一直坚持对WP-13的改进，但由于技术制约，改进幅度不大。因发动机推力小，限制了歼八Ⅱ的起飞重量，而高油耗率又进一步缩短了该机的航程。
对了，我这帖说的是创新啊
发动机推力小你还缩短机身？你想让J-8飞不快同时腿短么？
原帖由 xcxy 于 2007-8-26 13:45 发表
发动机推力小你还缩短机身？你想让J-8飞不快同时腿短么？
还叫我注意措辞呢！;P
不说歼8了，一下人家说我们8爷党了，我重新发个帖，再论OK
原帖由 hsdjy 于 2007-8-26 13:44 发表
歼八安装两台歼七使用的WP-7发动机，歼八Ⅱ换装的WP-13是WP-7的改进型，系苏联由P11发展而来的P13涡喷发动机的仿制型，两者均属于50年代的技术水平，前者的国产型号就是WP-7。两者只有微小的变化，具有通用性。WP-13自重1306kg，加力推力63.45千牛，推重比5.28，油耗率起飞阶段为2.2公斤/公斤/小时，巡航阶段0.99公斤/公斤/小时。虽然我们一直坚持对WP-13的改进，但由于技术制约，改进幅度不大。因发动机推力小，限制了歼八Ⅱ的起飞重量，而高油耗率又进一步缩短了该机的航程。 ...
注意你说话的依据！;P
从没听说过起飞重量受发动机推力限制的。你自己算算A-4的推重比才多少那用你的理论是不是连飞都飞不起来了？高油耗是涡喷的通病这不是理由！要是JH-7用的是涡喷同样会缩短航程。
空中李向阳;P
南航有一架J-12。
那时候怎么就能编到12了呢?
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创新是声卡 :D
J-12其实也是苏联空军武器思想在中国的体现，J-12和米格与苏的一些实验机的构型非常相似，也别是苏17、20，只不过J-12解决不了发动机问题，只好使用WP6，由于发动机推力不够大，技术又掌握不了，所以没有采用变后掠翼！南昌方面因此在后掠翼上狠下过一番功夫的。J-12的机翼翼形与Q-5的翼形是介于后掠翼到三角翼之间的一种后缘双角度的翼形，苏联在50年代末作过很多类似实验，南昌方面不可能不受到一点影响，不做一些实验的。:D
原帖由 Ericsson1979 于 2007-8-26 13:23 发表
什么整体风档？还不是有框结构的！:L
相比J7，J8系列，姑且可以称作整体风挡。
原帖由 Ericsson1979 于 2007-8-26 13:23 发表
什么整体风档？还不是有框结构的！:L
恐怕侬木有搞清楚风挡和舱盖:D
现在我们创新这反面还不如70年代的
讨论J8要放到当时的技术条件和背景下讨论，以现在地技术条件去讨论J8当然觉得J8一无是处。
这东西要当超音速运动机出口多好啊
原帖由 Ericsson1979 于 2007-8-26 13:23 发表
什么整体风档？还不是有框结构的！:L
倒!:D ;P :o
创新，只属于那些有一定基础的准备的人。不是任何人都可以创新的。
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