超级军网中华尊驰撞击门事件疑问？？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:27:26
在看到ADAC的碰撞试验后，不禁对华晨的产品质量产生了怀疑。不过在仔细看过试验的照片，和录像后，有以下几点需要ADAC解释：
天窗为什么是在开启状态下进行的测试试验的，再将天窗开启，那会不会在车身的强度再次降低？在图片上我们能看出尊驰的A柱没有弯曲，而是顶棚的天窗的的部分发生了形变，从而导致了前部车身的扭曲变形，ADAC所说的方向盘偏离而导致气囊没发挥作用，正是由于这个形变造成的不过我们也得看出，尊驰在碰撞试验里表现出来的问题，就是车架的变形问题，内饰的破损程度导致的对前排的乘客的损伤问题。再有后排保险带在使用婴儿摇篮时不够长。在侧面碰撞时车门表现的过于软。
我发这个帖子不是说尊驰是没有问题的，主要是是不是一些问题被放大，从而得出了一个错误的结论。就是那一颗星的结论是否准确！！
另外在ADAC的录像上说的选用的车是2005年的，按照网上来的资料那就应该是华晨原来的得那个经销商EUROMOTOR进的车，而现在是haams是华晨的经销商，这其中会不会有什么没解决好的问题。或者说现在的车是否比当时有改进。
BS6碰撞试验出来了，是好事情，因为正视问题好过自欺欺人 华晨汽车和欧洲合作伙伴HSO公开尊驰在首次Euro NCAP测试中获得2星成绩，而国内媒体对此事的报道却只是在一篇文章中有所提及，而且在关键性描述上还存在重大偏差。通过德国媒体和央视英语频道的报道，我们才了解到这一事实。难道是中国的记者和消费者不关心国产车的安全性能吗？同样是媒体，为什么中央电视台英语频道能用英语新闻的方式向国外如实报道尊驰NCAP 碰撞2星的事实，而中文媒体却不能实事求是的向国内报道呢？难道通过隐瞒国产车碰撞测试结果就能让消费者放心购车了吗？这样做的后果只能会是使更多的消费者产生不信任！
与国外品牌的产品比，国产自主品牌车在技术上和性能上确实存在很大差距，这种差距可以被看做挑战，因为只有不断的接受挑战才能进步，国外品牌也是一步一步这么走过来的。在NCAP历史中有个很好的例子，大名鼎鼎的宝马3系在1997年Euro NCAP中的表现只有10分的碰撞总分, 还不如华晨BS6，当时只能算是很勉强的进入2星行列， Euro NCAP组织很无情的在其第2颗星上打了条红色的斜线。然而3年之后，下一代的宝马3系一举以25分的成绩进入了4星行列，而在2005年，最新一代的宝马3系以接近满分的35分获得了5星的桂冠。八年从勉强2星到满分5星，宝马公司正视问题，接受挑战的态度最终成就了宝马3系的优良安全性能。
而现在华晨尊驰RS6的起点比当年的宝马3系要高，碰撞成绩接近三星标准（起点17分）。如果增加预紧安全带系统和具有未系安全带提示功能可以获得3分的加分，再通过加强车身结构增加正面碰撞成绩和加装侧安全气帘改善侧面碰撞成绩，短时间内达到3星接近4星也并不是不可能。
在看到ADAC的碰撞试验后，不禁对华晨的产品质量产生了怀疑。不过在仔细看过试验的照片，和录像后，有以下几点需要ADAC解释：
天窗为什么是在开启状态下进行的测试试验的，再将天窗开启，那会不会在车身的强度再次降低？在图片上我们能看出尊驰的A柱没有弯曲，而是顶棚的天窗的的部分发生了形变，从而导致了前部车身的扭曲变形，ADAC所说的方向盘偏离而导致气囊没发挥作用，正是由于这个形变造成的不过我们也得看出，尊驰在碰撞试验里表现出来的问题，就是车架的变形问题，内饰的破损程度导致的对前排的乘客的损伤问题。再有后排保险带在使用婴儿摇篮时不够长。在侧面碰撞时车门表现的过于软。
我发这个帖子不是说尊驰是没有问题的，主要是是不是一些问题被放大，从而得出了一个错误的结论。就是那一颗星的结论是否准确！！
另外在ADAC的录像上说的选用的车是2005年的，按照网上来的资料那就应该是华晨原来的得那个经销商EUROMOTOR进的车，而现在是haams是华晨的经销商，这其中会不会有什么没解决好的问题。或者说现在的车是否比当时有改进。
BS6碰撞试验出来了，是好事情，因为正视问题好过自欺欺人 华晨汽车和欧洲合作伙伴HSO公开尊驰在首次Euro NCAP测试中获得2星成绩，而国内媒体对此事的报道却只是在一篇文章中有所提及，而且在关键性描述上还存在重大偏差。通过德国媒体和央视英语频道的报道，我们才了解到这一事实。难道是中国的记者和消费者不关心国产车的安全性能吗？同样是媒体，为什么中央电视台英语频道能用英语新闻的方式向国外如实报道尊驰NCAP 碰撞2星的事实，而中文媒体却不能实事求是的向国内报道呢？难道通过隐瞒国产车碰撞测试结果就能让消费者放心购车了吗？这样做的后果只能会是使更多的消费者产生不信任！
与国外品牌的产品比，国产自主品牌车在技术上和性能上确实存在很大差距，这种差距可以被看做挑战，因为只有不断的接受挑战才能进步，国外品牌也是一步一步这么走过来的。在NCAP历史中有个很好的例子，大名鼎鼎的宝马3系在1997年Euro NCAP中的表现只有10分的碰撞总分, 还不如华晨BS6，当时只能算是很勉强的进入2星行列， Euro NCAP组织很无情的在其第2颗星上打了条红色的斜线。然而3年之后，下一代的宝马3系一举以25分的成绩进入了4星行列，而在2005年，最新一代的宝马3系以接近满分的35分获得了5星的桂冠。八年从勉强2星到满分5星，宝马公司正视问题，接受挑战的态度最终成就了宝马3系的优良安全性能。
而现在华晨尊驰RS6的起点比当年的宝马3系要高，碰撞成绩接近三星标准（起点17分）。如果增加预紧安全带系统和具有未系安全带提示功能可以获得3分的加分，再通过加强车身结构增加正面碰撞成绩和加装侧安全气帘改善侧面碰撞成绩，短时间内达到3星接近4星也并不是不可能。
天窗为什么是在开启状态下进行的测试试验的，再将天窗开启，那会不会在车身的强度再次降低？在图片上我们能看出尊驰的A柱没有弯曲，而是顶棚的天窗的的部分发生了形变，从而导致了前部车身的扭曲变形，ADAC所说的方向盘偏离而导致气囊没发挥作用，正是由于这个形变造成的不过我们也得看出，尊驰在碰撞试验里表现出来的问题，就是车架的变形问题，内饰的破损程度导致的对前排的乘客的损伤问题。再有后排保险带在使用婴儿摇篮时不够长。在侧面碰撞时车门表现的过于软。
我发这个帖子不是说尊驰是没有问题的，主要是是不是一些问题被放大，从而得出了一个错误的结论。就是那一颗星的结论是否准确！！
另外在ADAC的录像上说的选用的车是2005年的，按照网上来的资料那就应该是华晨原来的得那个经销商EUROMOTOR进的车，而现在是haams是华晨的经销商，这其中会不会有什么没解决好的问题。或者说现在的车是否比当时有改进。
BS6碰撞试验出来了，是好事情，因为正视问题好过自欺欺人 华晨汽车和欧洲合作伙伴HSO公开尊驰在首次Euro NCAP测试中获得2星成绩，而国内媒体对此事的报道却只是在一篇文章中有所提及，而且在关键性描述上还存在重大偏差。通过德国媒体和央视英语频道的报道，我们才了解到这一事实。难道是中国的记者和消费者不关心国产车的安全性能吗？同样是媒体，为什么中央电视台英语频道能用英语新闻的方式向国外如实报道尊驰NCAP 碰撞2星的事实，而中文媒体却不能实事求是的向国内报道呢？难道通过隐瞒国产车碰撞测试结果就能让消费者放心购车了吗？这样做的后果只能会是使更多的消费者产生不信任！
与国外品牌的产品比，国产自主品牌车在技术上和性能上确实存在很大差距，这种差距可以被看做挑战，因为只有不断的接受挑战才能进步，国外品牌也是一步一步这么走过来的。在NCAP历史中有个很好的例子，大名鼎鼎的宝马3系在1997年Euro NCAP中的表现只有10分的碰撞总分, 还不如华晨BS6，当时只能算是很勉强的进入2星行列， Euro NCAP组织很无情的在其第2颗星上打了条红色的斜线。然而3年之后，下一代的宝马3系一举以25分的成绩进入了4星行列，而在2005年，最新一代的宝马3系以接近满分的35分获得了5星的桂冠。八年从勉强2星到满分5星，宝马公司正视问题，接受挑战的态度最终成就了宝马3系的优良安全性能。
而现在华晨尊驰RS6的起点比当年的宝马3系要高，碰撞成绩接近三星标准（起点17分）。如果增加预紧安全带系统和具有未系安全带提示功能可以获得3分的加分，再通过加强车身结构增加正面碰撞成绩和加装侧安全气帘改善侧面碰撞成绩，短时间内达到3星接近4星也并不是不可能。
在看到ADAC的碰撞试验后，不禁对华晨的产品质量产生了怀疑。不过在仔细看过试验的照片，和录像后，有以下几点需要ADAC解释：天窗为什么是在开启状态下进行的测试试验的，再将天窗开启，那会不会在车身的强度再次降低？在图片上我们能看出尊驰的A柱没有弯曲，而是顶棚的天窗的的部分发生了形变，从而导致了前部车身的扭曲变形，ADAC所说的方向盘偏离而导致气囊没发挥作用，正是由于这个形变造成的不过我们也得看出，尊驰在碰撞试验里表现出来的问题，就是车架的变形问题，内饰的破损程度导致的对前排的乘客的损伤问题。再有后排保险带在使用婴儿摇篮时不够长。在侧面碰撞时车门表现的过于软。
我发这个帖子不是说尊驰是没有问题的，主要是是不是一些问题被放大，从而得出了一个错误的结论。就是那一颗星的结论是否准确！！
另外在ADAC的录像上说的选用的车是2005年的，按照网上来的资料那就应该是华晨原来的得那个经销商EUROMOTOR进的车，而现在是haams是华晨的经销商，这其中会不会有什么没解决好的问题。或者说现在的车是否比当时有改进。
BS6碰撞试验出来了，是好事情，因为正视问题好过自欺欺人 华晨汽车和欧洲合作伙伴HSO公开尊驰在首次Euro NCAP测试中获得2星成绩，而国内媒体对此事的报道却只是在一篇文章中有所提及，而且在关键性描述上还存在重大偏差。通过德国媒体和央视英语频道的报道，我们才了解到这一事实。难道是中国的记者和消费者不关心国产车的安全性能吗？同样是媒体，为什么中央电视台英语频道能用英语新闻的方式向国外如实报道尊驰NCAP 碰撞2星的事实，而中文媒体却不能实事求是的向国内报道呢？难道通过隐瞒国产车碰撞测试结果就能让消费者放心购车了吗？这样做的后果只能会是使更多的消费者产生不信任！
与国外品牌的产品比，国产自主品牌车在技术上和性能上确实存在很大差距，这种差距可以被看做挑战，因为只有不断的接受挑战才能进步，国外品牌也是一步一步这么走过来的。在NCAP历史中有个很好的例子，大名鼎鼎的宝马3系在1997年Euro NCAP中的表现只有10分的碰撞总分, 还不如华晨BS6，当时只能算是很勉强的进入2星行列， Euro NCAP组织很无情的在其第2颗星上打了条红色的斜线。然而3年之后，下一代的宝马3系一举以25分的成绩进入了4星行列，而在2005年，最新一代的宝马3系以接近满分的35分获得了5星的桂冠。八年从勉强2星到满分5星，宝马公司正视问题，接受挑战的态度最终成就了宝马3系的优良安全性能。
而现在华晨尊驰RS6的起点比当年的宝马3系要高，碰撞成绩接近三星标准（起点17分）。如果增加预紧安全带系统和具有未系安全带提示功能可以获得3分的加分，再通过加强车身结构增加正面碰撞成绩和加装侧安全气帘改善侧面碰撞成绩，短时间内达到3星接近4星也并不是不可能。
-------如果增加预紧安全带系统和具有未系安全带提示功能可以获得3分的加分---------
原来如此...再加配置就可以加分
原来如此...再加配置就可以加分
输了找借口是中国人的传统特色
引用一位老大的话
中国的“高人”们关起门东拼西凑，打开门高呼自己天下第一
引用一位老大的话
中国的“高人”们关起门东拼西凑，打开门高呼自己天下第一
:o
天下第一?
谁说过?
天下第一?
谁说过?
受不了楼主了
爱国也不能盲目吧:L
摘自pcoline：
反应：华晨欧洲代理商Hans-Ulrich Sachs表示此次测试是华晨与ADAC合作进行，目的是要BS6进行安全性方面的改进，不过华晨汽车至少应该达到四星级水准才算是及格。此碰撞结果并不会影响到BS6的销售，因为BS6之前已经通过了在欧洲上市所必须的ECE碰撞标准。
面对这个碰撞测试结果华晨方面暂时还没有通过媒体以及公关表态，需要指出的是，此碰撞测试结果仅针对尊驰带天窗版本，无天窗版本车顶结构与带天窗版本有一定差异，对车身碰撞测试成绩会有一定影响。
爱国也不能盲目吧:L
摘自pcoline：
反应：华晨欧洲代理商Hans-Ulrich Sachs表示此次测试是华晨与ADAC合作进行，目的是要BS6进行安全性方面的改进，不过华晨汽车至少应该达到四星级水准才算是及格。此碰撞结果并不会影响到BS6的销售，因为BS6之前已经通过了在欧洲上市所必须的ECE碰撞标准。
面对这个碰撞测试结果华晨方面暂时还没有通过媒体以及公关表态，需要指出的是，此碰撞测试结果仅针对尊驰带天窗版本，无天窗版本车顶结构与带天窗版本有一定差异，对车身碰撞测试成绩会有一定影响。
原帖由 怀远 于 2007-6-28 21:16 发表
受不了楼主了
爱国也不能盲目吧:L
摘自pcoline：
反应：华晨欧洲代理商Hans-Ulrich Sachs表示此次测试是华晨与ADAC合作进行，目的是要BS6进行安全性方面的改进，不过华晨汽车至少应该达到四星级水准才算是及格。此碰撞结果并不会影响到BS6的销售，因为BS6之前已经通过了在欧洲上市所必须的ECE碰撞标准。
面对这个碰撞测试结果华晨方面暂时还没有通过媒体以及公关表态，需要指出的是，此碰撞测试结果仅针对尊驰带天窗版本，无天窗版本车顶结构与带天窗版本有一定差异，对车身碰撞测试成绩会有一定影响
在很多测试中天窗车都是关闭状态下测试的。。，而尊驰的BS6却是开起天窗的状态下测试。。这是我的疑问。。其他的也说出了尊驰车的缺点和不足。。
原帖由 无聊路人甲 于 2007-6-28 12:09 发表
输了找借口是中国人的传统特色
引用一位老大的话
中国的“高人”们关起门东拼西凑，打开门高呼自己天下第一
中国的另一些“高人”认为日本的东西才是世界第一。。;P
华晨副总裁杨波揭秘中华轿车德国碰撞内幕
■实际上这次ADAC碰撞，华晨得到的也是2星，但由于当地媒体指出，华晨的车这个点不够安全，那个点不够安全，最后被降为1星。
■华晨是如何看待这个事情呢？一是不要回避它，无需遮遮掩掩；二是也不要把这件事情看得很了不得。
■不管是1星或者2星，都不会影响华晨在德国的销售。
■有时我们自己还没有这样清醒的认识，但这些进口商已经认识到，中国车就像中国家电一样，进入欧洲市场是迟早的事
■不要因为奇瑞走向国际市场，被别人“碰撞”了，我们去抱怨奇瑞；华晨出去了，我们抱怨华晨，不能这样。
■如果因为这个事件，我们胆怯了，放弃了，那不是正好让一些人如愿以偿么？
日前，全德汽车俱乐部（ADAC）参考欧洲NCAP的标准，对在欧洲上市不久的华晨BS6（尊驰）带天窗版本进行了碰撞测试，结果BS6成绩仅为1星。一时间，对华晨轿车安全性的质疑报道充斥德国媒体版面和网页，这一新闻又很快“出口转内销”，在国内闹得沸沸扬扬。
在最初几天的沉默之后，华晨集团负责销售的副总裁杨波6月28日在北京约见搜狐汽车频道编辑，首度就此次碰撞进行正面回应。
在接受搜狐汽车独家专访时，杨波表明了华晨对此次ADAC碰撞实验的明确态度：
第一，华晨对这个事件的态度很坦然，碰撞实验是一件正常的事情，华晨不想对德国行业机构和媒体的行为发表看法，但也不想国内消费者不明真相被误导；第二，华晨正在努力提升产品的安全性，希望下次碰撞能够达到3星的水平；第三，这次碰撞不会对华晨进军欧洲的步伐造成任何阻碍，如果华晨胆怯了，退缩了，放弃了，不正如某些人所愿？
搜狐汽车：中华轿车在德国ADAC碰撞中成绩仅为1星，目前这一事件引起了国内外媒体的极大关注，请问华晨是如何看待这一事件的？
杨波：本身这是一个十分正常的事情，可能大家对德国碰撞安全准入标准和ADAC碰撞标准的关系不是特别了解。德国对进口车有ECE认证标准，其中包括碰撞，只要通过这一标准，你的车就可以在德国销售。除此之外，德国还有一些民间机构的标准，比如ADAC的碰撞标准就是更高的、更有挑战性的标准。尽管ADAC的标准并不是一个法规，但它可以为市场提供一个参考。
ADAC此次又对华晨BS6进行了一次碰撞，这次碰撞结果和我们第一次碰撞的结果没有什么区别，基本是2星的水平。但此次ADAC和德国媒体指出，华晨BS6存在几个“不安全的点”，这些点的安全性不是特别好，因此扣减了华晨BS6的得分，这样最后的成绩就变成1星了
今年四月份，欧洲新车安全评鉴协会（EuroNCAP）对BS6进行了首轮碰撞测试。EuroNCAP当时测试的正面撞击测试速度为56km/h，比ADAC此次测试的标准要低，华晨BS6获两颗星的评分。——搜狐汽车注）
华晨是如何看待这个事情呢？一是不要回避它，无需遮遮掩掩；二是也不要把这件事情看得很了不得。中国目前确实没有德国这么高的产品安全标准，但我们必须要有自己的品牌，必须把自己的品牌打造出去，虽然这会是一个很痛苦的过程。
目前大家对这次碰撞事件了解的不是很清楚，因此很多人就在想，是不是出乱子了？是不是出漏子了？实际上，华晨目前在美国也在搞测试，专门找国外高水平的专业公司帮助华晨改进碰撞和排放水平。
华晨出口之路肯定要坚定不移的走下去！以前是美国车进入欧洲，后来是日本车、韩国车，现在轮到中国车了。因为从趋势上看，肯定是一波一波的从劳动力便宜的国家进口汽车到欧洲市场，这必然会引起当地企业和机构的一些担心。这是正常的事情，肯定避免不了。我们不是说去抱怨别人，指责别人，但他们从政治上，从组织上去做这样碰撞的事情，很正常。
搜狐汽车：据我们了解，这次碰撞其实是华晨和ADAC一次主动的合作，是不是这次做碰撞时他们也通知过你们？
杨波：通知过我们，而且我们也在碰撞现场。其实这次碰撞成绩和我们通过ECE碰撞的成绩是一样的，ECE是欧洲市场的准入标准，ADAC是要求更高的民间标准。实际上这次ADAC碰撞，华晨得到的也是2星，但由于当地媒体指出，华晨的车这个点不够安全，那个点不够安全，最后被降为1星。在异国他乡，我们也无法对此争论什么。
搜狐汽车：这个1星的碰撞结果会影响华晨汽车在德国的销售么？
杨波：这个1星，实际上是2星，但不管是1星或者2星，都不会影响华晨在德国的销售。现在很多老款的德国车，或者当初刚进入德国的美国车，他们的碰撞结果也是1星。因此，这个事件不会对我们进入德国市场造成影响，但也给我们提出一个挑战，就是必须得解决这个问题。
不面对这个问题是不现实的，不解决这个问题你就无法前进，我们就无法在国际市场站稳脚跟。
搜狐汽车：现在人们会很自然地吧华晨这次事件和2年前“陆风碰撞门”事件联想在一起。
杨波：大家很容易会有这种感觉。中国车要进入高端市场，肯定会面临这个问题。华晨只不过是先行一步，目前，我们的车已经开始在比利时销售了，而且销售很好，二手车市场都有华晨车，消费者对华晨车很认可，正因为这样，让一些人开始紧张了。
搜狐汽车：是不是你们宣布15万两中华轿车出口欧洲对他们是一个刺激？
杨波：你宣布不宣布，都是无所谓的。为什么欧洲那么多进口商盯这中国车？有时我们自己还没有这样清醒的认识，但这些进口商已经认识到，中国车就像中国家电一样，进入欧洲市场是迟早的事，他们看得清清楚楚。
搜狐汽车：那么华晨出口欧洲的计划进展得怎么样？
杨波：进展相当顺利，在欧洲一些国家的网络拓展速度很快，通过几次车展，比如莱比锡、日内瓦车展的展示，很多经销商对华晨车兴趣很浓厚，因此拓展起来就很顺利。这和碰撞没有关系，没有受到影响。
搜狐汽车：国内消费者可能对这次碰撞事件并不十分了解，他们会问，华晨为什么只有1星？安全性是不是有问题？
杨波：ADAC的碰撞标准和我们国内的标准是不一样的，国内只有50公里/小时的时速碰撞，而ADAC是64公里/小时。
搜狐汽车：那么会影响你们在国内的销售么？
杨波：不会有影响，但我们觉得应该向国内的消费者吧这个事情解释清楚。
搜狐汽车：就在今天，国内媒体再次报道一个新闻，奇瑞旗云在俄罗斯同样被相关机构拿去做碰撞实验，成绩也很惨。
杨波：其实这就是给我们的汽车行业提出一个挑战，汽车不像家电，它是出行工具，每天在路上跑，安全性太重要了，如果我们要走向国际市场的化，必须把安全性的工作做起来，很快做起来。提高安全性，不是奇瑞一家的事，也不是华晨或者陆风一家的事，而是中国汽车全行业的事。
因此，国内的消费者应该正确地看待这些碰撞，不要因为奇瑞走向国际市场，被别人“碰撞”了，我们去抱怨奇瑞；华晨出去了，我们抱怨华晨，不能这样。
搜狐汽车：这次碰撞结果出来后，华晨汽车在安全性方面，会做哪些相关工作？
杨波：我们正在和国外专业公司合作，做安全和排放的提升工作。华晨车的排放已经满足欧洲标准。
搜狐汽车：华晨15万辆汽车出口欧洲的计划还会继续推进？
杨波：这是毫无疑问的，而且我们在美国市场也在测试，不会受这个事件的影响。如果因为这个事件，我们胆怯了，放弃了，那不是正好让一些人如愿以偿么？
搜狐汽车：国际化战略在华晨集团整体战略中有很重要的位置，请问整体框架是怎么样的？
杨波：国际化战略我们的重点是“3+1”市场。目前和欧洲代理商密切的合作关系不会改变，同时我们在美国正很顺利的进行相关测试工作，而且经销商拓展在同步进行，再有一个就是俄罗斯市场。我上周刚从俄罗斯回来，当地市场对中国车还是非常接受的，当然，政府和相关组织的态度是另外一回事，这也是我们的“3”个重点市场，“1”指的是我们固有的中东市场和东南亚市场，在越南市场，我们今年的出口量将达到六七千辆。除了轿车之外，我们的面包车、轻卡出口量也很大，推进。整个上半年，华晨整个出口量增长200%，因此出口业务我们是在很正常地推进。
■实际上这次ADAC碰撞，华晨得到的也是2星，但由于当地媒体指出，华晨的车这个点不够安全，那个点不够安全，最后被降为1星。
■华晨是如何看待这个事情呢？一是不要回避它，无需遮遮掩掩；二是也不要把这件事情看得很了不得。
■不管是1星或者2星，都不会影响华晨在德国的销售。
■有时我们自己还没有这样清醒的认识，但这些进口商已经认识到，中国车就像中国家电一样，进入欧洲市场是迟早的事
■不要因为奇瑞走向国际市场，被别人“碰撞”了，我们去抱怨奇瑞；华晨出去了，我们抱怨华晨，不能这样。
■如果因为这个事件，我们胆怯了，放弃了，那不是正好让一些人如愿以偿么？
日前，全德汽车俱乐部（ADAC）参考欧洲NCAP的标准，对在欧洲上市不久的华晨BS6（尊驰）带天窗版本进行了碰撞测试，结果BS6成绩仅为1星。一时间，对华晨轿车安全性的质疑报道充斥德国媒体版面和网页，这一新闻又很快“出口转内销”，在国内闹得沸沸扬扬。
在最初几天的沉默之后，华晨集团负责销售的副总裁杨波6月28日在北京约见搜狐汽车频道编辑，首度就此次碰撞进行正面回应。
在接受搜狐汽车独家专访时，杨波表明了华晨对此次ADAC碰撞实验的明确态度：
第一，华晨对这个事件的态度很坦然，碰撞实验是一件正常的事情，华晨不想对德国行业机构和媒体的行为发表看法，但也不想国内消费者不明真相被误导；第二，华晨正在努力提升产品的安全性，希望下次碰撞能够达到3星的水平；第三，这次碰撞不会对华晨进军欧洲的步伐造成任何阻碍，如果华晨胆怯了，退缩了，放弃了，不正如某些人所愿？
搜狐汽车：中华轿车在德国ADAC碰撞中成绩仅为1星，目前这一事件引起了国内外媒体的极大关注，请问华晨是如何看待这一事件的？
杨波：本身这是一个十分正常的事情，可能大家对德国碰撞安全准入标准和ADAC碰撞标准的关系不是特别了解。德国对进口车有ECE认证标准，其中包括碰撞，只要通过这一标准，你的车就可以在德国销售。除此之外，德国还有一些民间机构的标准，比如ADAC的碰撞标准就是更高的、更有挑战性的标准。尽管ADAC的标准并不是一个法规，但它可以为市场提供一个参考。
ADAC此次又对华晨BS6进行了一次碰撞，这次碰撞结果和我们第一次碰撞的结果没有什么区别，基本是2星的水平。但此次ADAC和德国媒体指出，华晨BS6存在几个“不安全的点”，这些点的安全性不是特别好，因此扣减了华晨BS6的得分，这样最后的成绩就变成1星了
今年四月份，欧洲新车安全评鉴协会（EuroNCAP）对BS6进行了首轮碰撞测试。EuroNCAP当时测试的正面撞击测试速度为56km/h，比ADAC此次测试的标准要低，华晨BS6获两颗星的评分。——搜狐汽车注）
华晨是如何看待这个事情呢？一是不要回避它，无需遮遮掩掩；二是也不要把这件事情看得很了不得。中国目前确实没有德国这么高的产品安全标准，但我们必须要有自己的品牌，必须把自己的品牌打造出去，虽然这会是一个很痛苦的过程。
目前大家对这次碰撞事件了解的不是很清楚，因此很多人就在想，是不是出乱子了？是不是出漏子了？实际上，华晨目前在美国也在搞测试，专门找国外高水平的专业公司帮助华晨改进碰撞和排放水平。
华晨出口之路肯定要坚定不移的走下去！以前是美国车进入欧洲，后来是日本车、韩国车，现在轮到中国车了。因为从趋势上看，肯定是一波一波的从劳动力便宜的国家进口汽车到欧洲市场，这必然会引起当地企业和机构的一些担心。这是正常的事情，肯定避免不了。我们不是说去抱怨别人，指责别人，但他们从政治上，从组织上去做这样碰撞的事情，很正常。
搜狐汽车：据我们了解，这次碰撞其实是华晨和ADAC一次主动的合作，是不是这次做碰撞时他们也通知过你们？
杨波：通知过我们，而且我们也在碰撞现场。其实这次碰撞成绩和我们通过ECE碰撞的成绩是一样的，ECE是欧洲市场的准入标准，ADAC是要求更高的民间标准。实际上这次ADAC碰撞，华晨得到的也是2星，但由于当地媒体指出，华晨的车这个点不够安全，那个点不够安全，最后被降为1星。在异国他乡，我们也无法对此争论什么。
搜狐汽车：这个1星的碰撞结果会影响华晨汽车在德国的销售么？
杨波：这个1星，实际上是2星，但不管是1星或者2星，都不会影响华晨在德国的销售。现在很多老款的德国车，或者当初刚进入德国的美国车，他们的碰撞结果也是1星。因此，这个事件不会对我们进入德国市场造成影响，但也给我们提出一个挑战，就是必须得解决这个问题。
不面对这个问题是不现实的，不解决这个问题你就无法前进，我们就无法在国际市场站稳脚跟。
搜狐汽车：现在人们会很自然地吧华晨这次事件和2年前“陆风碰撞门”事件联想在一起。
杨波：大家很容易会有这种感觉。中国车要进入高端市场，肯定会面临这个问题。华晨只不过是先行一步，目前，我们的车已经开始在比利时销售了，而且销售很好，二手车市场都有华晨车，消费者对华晨车很认可，正因为这样，让一些人开始紧张了。
搜狐汽车：是不是你们宣布15万两中华轿车出口欧洲对他们是一个刺激？
杨波：你宣布不宣布，都是无所谓的。为什么欧洲那么多进口商盯这中国车？有时我们自己还没有这样清醒的认识，但这些进口商已经认识到，中国车就像中国家电一样，进入欧洲市场是迟早的事，他们看得清清楚楚。
搜狐汽车：那么华晨出口欧洲的计划进展得怎么样？
杨波：进展相当顺利，在欧洲一些国家的网络拓展速度很快，通过几次车展，比如莱比锡、日内瓦车展的展示，很多经销商对华晨车兴趣很浓厚，因此拓展起来就很顺利。这和碰撞没有关系，没有受到影响。
搜狐汽车：国内消费者可能对这次碰撞事件并不十分了解，他们会问，华晨为什么只有1星？安全性是不是有问题？
杨波：ADAC的碰撞标准和我们国内的标准是不一样的，国内只有50公里/小时的时速碰撞，而ADAC是64公里/小时。
搜狐汽车：那么会影响你们在国内的销售么？
杨波：不会有影响，但我们觉得应该向国内的消费者吧这个事情解释清楚。
搜狐汽车：就在今天，国内媒体再次报道一个新闻，奇瑞旗云在俄罗斯同样被相关机构拿去做碰撞实验，成绩也很惨。
杨波：其实这就是给我们的汽车行业提出一个挑战，汽车不像家电，它是出行工具，每天在路上跑，安全性太重要了，如果我们要走向国际市场的化，必须把安全性的工作做起来，很快做起来。提高安全性，不是奇瑞一家的事，也不是华晨或者陆风一家的事，而是中国汽车全行业的事。
因此，国内的消费者应该正确地看待这些碰撞，不要因为奇瑞走向国际市场，被别人“碰撞”了，我们去抱怨奇瑞；华晨出去了，我们抱怨华晨，不能这样。
搜狐汽车：这次碰撞结果出来后，华晨汽车在安全性方面，会做哪些相关工作？
杨波：我们正在和国外专业公司合作，做安全和排放的提升工作。华晨车的排放已经满足欧洲标准。
搜狐汽车：华晨15万辆汽车出口欧洲的计划还会继续推进？
杨波：这是毫无疑问的，而且我们在美国市场也在测试，不会受这个事件的影响。如果因为这个事件，我们胆怯了，放弃了，那不是正好让一些人如愿以偿么？
搜狐汽车：国际化战略在华晨集团整体战略中有很重要的位置，请问整体框架是怎么样的？
杨波：国际化战略我们的重点是“3+1”市场。目前和欧洲代理商密切的合作关系不会改变，同时我们在美国正很顺利的进行相关测试工作，而且经销商拓展在同步进行，再有一个就是俄罗斯市场。我上周刚从俄罗斯回来，当地市场对中国车还是非常接受的，当然，政府和相关组织的态度是另外一回事，这也是我们的“3”个重点市场，“1”指的是我们固有的中东市场和东南亚市场，在越南市场，我们今年的出口量将达到六七千辆。除了轿车之外，我们的面包车、轻卡出口量也很大，推进。整个上半年，华晨整个出口量增长200%，因此出口业务我们是在很正常地推进。
日本车你看着！！中国车来了:victory:
路是慢慢走的..
原帖由 dzytc 于 2007-6-29 05:50 PM 发表
中国的另一些“高人”认为日本的东西才是世界第一。。;P
在某些东西的某些方面，的确如此
如果在一开始说"日本世界第一"的时候,在前面提前加上"在某些东西的某些方面"...
或许就不会让人问了...
或许就不会让人问了...
]]
原帖由 无聊路人甲 于 2007-6-30 11:52 发表
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=374645&extra=page%3D1
这帖本来指的就是某些方面
但有些人偏要以偏概全我有什么办法
==别得意!!!我们中国人会赶上一的!!!!!!!就像家电一样!!!!
编辑的晚了点..呵呵...
原帖由 我是南方 于 2007-6-30 05:26 PM 发表
编辑的晚了点..呵呵...
那又怎样？
我之前说错什么了？
中国车企应该把迅速赶上欧洲车企的质量和可靠性作为短期目标，长期目标是瞄准丰田并
赶上和超过。在中国市场上在质量水准上干掉那些中低挡欧洲车（大众，别儒等），美国车（通，福），韩国车的二流（起亚）和三流日车（如三菱，铃木，死趴路之流），不应该是梦。
赶上和超过。在中国市场上在质量水准上干掉那些中低挡欧洲车（大众，别儒等），美国车（通，福），韩国车的二流（起亚）和三流日车（如三菱，铃木，死趴路之流），不应该是梦。
原帖由 造汽 于 2007-6-30 20:20 发表
中国车企应该把迅速赶上欧洲车企的质量和可靠性作为短期目标，长期目标是瞄准丰田并
赶上和超过。在中国市场上在质量水准上干掉那些中低挡欧洲车（大众，别儒等），美国车（通，福），韩国车的二流（起亚）和三 ...
如果中国车的可靠性、质量以及服务能赶上欧洲车，即使技术水平稍微落后一些，我想大部分国人也会很乐意购买的。
第一需要做一个试验的，就是源自同一车型半抄半改，而且供应商都是一样的车，
谁呢？
毫无疑问，就是QQ，
一定要把QQ的质量提高，超过Spark（美牌韩车）。
谁呢？
毫无疑问，就是QQ，
一定要把QQ的质量提高，超过Spark（美牌韩车）。
QQ做好了，就是国民车的代表。
没什么.
之前没连接..看不出所云为何?
之前没连接..看不出所云为何?