超级军网直-8F等 完善我海上快速搜救体制（可折叠翼、梁的直-8J ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:36:00
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第一次做沙发呵呵
一条生产线上的两款直8：
引用一段：
“2002年5月外电报道，中国计划恢复直-8的生产，将采用加拿大普·惠公司的PT6系列发动机，进而引进其发动机生产技术。报道称昌河公司在1997年停止生产直-8之前，已经制造了17架，其中12架目前在海军服役。如报道属实，说明军方还是希望能有一种自行研制的大型直升机可用。此外也侧面印证了直-8存在发动机无法自行研制的问题。
所谓“柳暗花明又一村”，2002年航展上直-8F的出现，宣告了直-8吐气扬眉的日子到来了。F型是直-8A的最新改型，换装了进口PT6B-67A发动机（下图为PT-6B），最大起飞功率从1190千瓦提高到了1448千瓦，升限提高到4700米，有效地效悬停由原来的1900米提高到2800米。F型能在4500米高原启动，发动机大幅度增加了首翻期，达到了3500小时。进气口增装防沙装置，改善野外使用性能，因此座舱上方机体外形上有所变化。用有防冰除冰能力的复合材料桨叶替换原先的金属桨叶，提高了悬翼的寿命效率和性能，改装新的航电系统。F型目前仍在研制阶段，计划2005年换发型投放市场，有望大量装备解放军使用。而PT6系列发动机也必然要展开国产化工作。”
2002年珠海航展的直-8F模型：
“2002年5月外电报道，中国计划恢复直-8的生产，将采用加拿大普·惠公司的PT6系列发动机，进而引进其发动机生产技术。报道称昌河公司在1997年停止生产直-8之前，已经制造了17架，其中12架目前在海军服役。如报道属实，说明军方还是希望能有一种自行研制的大型直升机可用。此外也侧面印证了直-8存在发动机无法自行研制的问题。
所谓“柳暗花明又一村”，2002年航展上直-8F的出现，宣告了直-8吐气扬眉的日子到来了。F型是直-8A的最新改型，换装了进口PT6B-67A发动机（下图为PT-6B），最大起飞功率从1190千瓦提高到了1448千瓦，升限提高到4700米，有效地效悬停由原来的1900米提高到2800米。F型能在4500米高原启动，发动机大幅度增加了首翻期，达到了3500小时。进气口增装防沙装置，改善野外使用性能，因此座舱上方机体外形上有所变化。用有防冰除冰能力的复合材料桨叶替换原先的金属桨叶，提高了悬翼的寿命效率和性能，改装新的航电系统。F型目前仍在研制阶段，计划2005年换发型投放市场，有望大量装备解放军使用。而PT6系列发动机也必然要展开国产化工作。”
2002年珠海航展的直-8F模型：
PT-6B发动机：
2004年8月29日，由昌河飛機工業(集團)公司和中國直升機設計研究所共同研製生產的直八通用運輸型直升機，在江西省景德鎮市呂蒙機場成功實現首飛。
此次首飛成功的直８Ｆ型機是直八系列的又一改型型號，通過換裝加拿大普惠公司生產的性能先進的ＰＴ６Ｂ－６７Ａ發動機和採用複合材料槳葉，以滿足高溫、高原和結冰等複雜氣候地區使用，提高整機的可靠性、經濟性、舒適性和適航性。
直８Ｆ型機為三發構型，其新裝配的發動機能夠提高功率儲備、起動能力、壽命和可靠性，三台發動機並車採用先進的電子控制技術，採用側向進氣、側後向排氣的方式，並且發動機的進氣口可選裝防砂裝置設計，滿足多沙塵地區使用要求。該機最大起飛重量為１３噸，使用環境溫度可從零下４５攝氏度至零上５０攝氏度。可廣泛應用於人員物資運輸、救護營救、海洋考察、打撈救生、森林防火、線纜架設等領域，為國防和國民經濟各個部門服務。新華社發（崔連君 攝）
此次首飛成功的直８Ｆ型機是直八系列的又一改型型號，通過換裝加拿大普惠公司生產的性能先進的ＰＴ６Ｂ－６７Ａ發動機和採用複合材料槳葉，以滿足高溫、高原和結冰等複雜氣候地區使用，提高整機的可靠性、經濟性、舒適性和適航性。
直８Ｆ型機為三發構型，其新裝配的發動機能夠提高功率儲備、起動能力、壽命和可靠性，三台發動機並車採用先進的電子控制技術，採用側向進氣、側後向排氣的方式，並且發動機的進氣口可選裝防砂裝置設計，滿足多沙塵地區使用要求。該機最大起飛重量為１３噸，使用環境溫度可從零下４５攝氏度至零上５０攝氏度。可廣泛應用於人員物資運輸、救護營救、海洋考察、打撈救生、森林防火、線纜架設等領域，為國防和國民經濟各個部門服務。新華社發（崔連君 攝）
直8F通用运输型民用机：展翅高原
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日期：2005-11-17 14:10:00 来源:景德镇日报 作者：汤向伟 编辑：殷志斌
景德镇在线讯：lO月23日至11月7日，由昌河飞机工业(集团)有限责任公司和中国直升机设计研究所(602所)共同研制生产的直8F型机圆满完成了高原地区试飞。直8F型机是国防科工委批复立项的直8通用运输型的民用机，换装加拿大普惠公司生产的PT6B-67A发动机。试飞表明，直8F型机完全适应地形复杂、环境恶劣的高原地区飞行，同时也为直8F型机后续适航取证验证打下了坚实的基础。
本次高原试飞时间为期16天，分别在海拔高度为1000米的甘肃天水机场、2000米的西宁机场以及3000米的青藏高原共和机场进行。飞行员按照不同高度、配重等状态完成了悬停、近地面机动试飞、发动机启动等试飞科目，共计飞行25小时55分钟，22个起落。从试飞结果来看，换发后的直8F型机其性能优于装WZ6发动机的直8型机，为直8系列型号的后续发展拓宽了空间。
昌飞公司和602所参飞人员团结一致，克服了高原反应、气候环境恶劣等不利因素，追求卓越、挑战极限，表现出航空人特有的品质。在共和机场，地面温度达到了零下7度。由于海拔高，风沙大，在试飞期间，不少工作人员冻得直打抖，高原反应明显。高原试飞的每一个起落都要进行近2吨的配重，配重用的沙袋重达40公斤，在高原情况下搬运愈发困难。
本次直8F型机高原科目试飞，是国防科工委2005年对直8F型机下达的指令性任务。尽管10月份以后的气候条件对组织高原试飞工作极为不利，为完成好此次任务，昌飞公司和602所在人员组织、技术措施等方面，都作了精心的准备。此次高原试飞的成功，还开创了直升机11月份进入青藏高原试飞的先例。
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日期：2005-11-17 14:10:00 来源:景德镇日报 作者：汤向伟 编辑：殷志斌
景德镇在线讯：lO月23日至11月7日，由昌河飞机工业(集团)有限责任公司和中国直升机设计研究所(602所)共同研制生产的直8F型机圆满完成了高原地区试飞。直8F型机是国防科工委批复立项的直8通用运输型的民用机，换装加拿大普惠公司生产的PT6B-67A发动机。试飞表明，直8F型机完全适应地形复杂、环境恶劣的高原地区飞行，同时也为直8F型机后续适航取证验证打下了坚实的基础。
本次高原试飞时间为期16天，分别在海拔高度为1000米的甘肃天水机场、2000米的西宁机场以及3000米的青藏高原共和机场进行。飞行员按照不同高度、配重等状态完成了悬停、近地面机动试飞、发动机启动等试飞科目，共计飞行25小时55分钟，22个起落。从试飞结果来看，换发后的直8F型机其性能优于装WZ6发动机的直8型机，为直8系列型号的后续发展拓宽了空间。
昌飞公司和602所参飞人员团结一致，克服了高原反应、气候环境恶劣等不利因素，追求卓越、挑战极限，表现出航空人特有的品质。在共和机场，地面温度达到了零下7度。由于海拔高，风沙大，在试飞期间，不少工作人员冻得直打抖，高原反应明显。高原试飞的每一个起落都要进行近2吨的配重，配重用的沙袋重达40公斤，在高原情况下搬运愈发困难。
本次直8F型机高原科目试飞，是国防科工委2005年对直8F型机下达的指令性任务。尽管10月份以后的气候条件对组织高原试飞工作极为不利，为完成好此次任务，昌飞公司和602所在人员组织、技术措施等方面，都作了精心的准备。此次高原试飞的成功，还开创了直升机11月份进入青藏高原试飞的先例。
好图!看了这些图就越期待10吨那家伙了.;P ;P ;P
我军的原装“超黄蜂”：
又是心脏的问题,唉~~~
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试飞中的直8F：
中新网北京2001年4月9日消息：中国跳伞飞行员王伟随身携带有12种救生装备，其中，有橡皮筏、信号弹、救生电台、海水淡化处理器、食品、匕首等。国家海上搜救中心办公室主任刘实说，如果这些装备齐全并能发挥作用，在没有意外的情况下，王伟生还是有可能的，我们真心希望看到奇迹出现。
刘实说，中国南海海域水文气象是世界上最复杂的区域之一，尽管搜救工作困难重重，但军民仍在尽全力搜寻跳伞飞行员王伟。
新华社援引刘实介绍说，三四月是南海季风季节，平均风力5至6级，浪高达3米左右，风向、海潮、海流变化较大，海上漂浮物24小时可漂浮几十甚至上百海里，漂浮物有的呈“S”型，有的呈“Z”型不等，无规律可循，搜寻方位有很大的不确定性。
在谈到陆上救援与海上救援区别时，刘实说，陆上搜寻一般为静态，按方位搜寻便可找到目标；而海上搜寻则是动态的，遇险人员无法与大海抗争，只能随波逐流。遇险人员一般只能露出头部，最多露出身体三分之一，搜寻人员只能通过肉眼目测，在较好的气象条件下，白天只能搜寻600至700米内的目标，夜间能见度差，给搜寻增加了很大的难度。
刘实说，目前南海水温不到30摄氏度，人在这一水温中生存的能力一般为3天左右，加上南海海域凶猛水生物较多，很有可能对遇险人员的生命构成严重威胁。
国家海事局处长翟久刚介绍，国家海上搜救中心曾救助过一名在海上遇险(带有救生筏)23天的中国船员。1999年11月还成功救助了一名在南海遇险70多小时的海警人员。当时，他身上没有任何救生设备。他说，去年，交通部组织搜救行动396次，7422人获救或脱险，救助成功率达93%。
在国家海上搜救中心，交通部部长黄镇东亲自坐镇中心指挥部，正指挥广州救捞局、海南海事局“穗救202”、“德跃”号、“航救182”号救生船在5000平方公里海域24小时搜寻。4月1日，国家海事局发布了航行禁告，通知过往船舶注意目标搜寻。
昨天下午4时，交通部又电令“嘉山关”号、“开拓9”号、“进取3”号、“明泽湖”号等多艘船只，向更大范围海域集结搜救。黄镇东部长表示，将动用一切力量，克服一切困难，竭尽全力搜寻飞行员王伟。
英雄的中国人民解放军，以捍卫国家主权不受侵犯为己任，从容面对一切挑战，誓死维护国家利益，是一支坚忍不拔、勇敢无畏并有着必胜信念的钢铁队伍。
作为人民解放军的一员，王伟为他宣誓的八一军旗献出了满腔的热血；
作为人民共和国的一员，王伟为他所热爱的五星红旗献出了全部的信念。
远去的英雄不会孤单，无数的英名将和你相伴；
远去的英雄不要失落，碧海蓝天下更多的热血男儿奋勇向前 。
英雄！永不朽！
共和国的英雄们，永不朽!
南海上空的中国英雄：王伟
中国人民解放军海军航空兵某团飞行二大队中队长王伟，浙江省湖州市人，1968年4月出生，1986年6月入伍，1988年4月加入中国不谈政治，大学文化程度，海军少校军衔。2001年4月1日上午，一架美国EP-3军用电子侦察机抵近我国海南岛东南海域上空进行侦察活动，担负战备值班任务的王伟奉命驾机升空实施跟踪监视。美机违反飞行规则，将王伟驾驶的飞机撞毁。王伟按照长机的命令跳伞。经军地14个日夜的全力搜救，未能找到其踪影，最终被确认为国捐躯。
王伟战友回忆中美撞机事件的全过程
赵宇回忆说：“那天少云，能见度大于10公里。我和王伟奉命于8时45分起飞，赴海南岛东南空域执行跟踪监视任务。起飞后约7分钟，我们在左前方20度、距离50公里处发现美EP——3型电子侦察机实施空中侦察活动，对我国的安全利益构成严重威胁。”
“美机航向为240度，当它发现我机后，航向调整至40度，我机也转向靠拢。9时05分，美机调整航向至110度，我机也转至110度与美机同向同速飞行，对其进行监视。我机在海南岛一侧，美机在外侧，相距约400米。”
“9时07分，美机突然大动作向我机方向转向，向王伟驾驶的飞机撞压过去。我看到美机机头和左机翼撞到王伟的飞机，同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟驾驶的飞机垂直尾翼打成碎片。我提示王伟：‘你的垂尾被打掉了，注意保持状态，保持状态’。王伟回答‘明白’。约30秒后，我发现王伟飞机右滚下俯状坠落，飞机失去控制。王伟请求跳伞，我回答：‘可以’。尔后，我与王伟失去联系。”
赵宇继续介绍说：“接着，我驾机盘旋下降高度至3000米时，发现王伟的飞机坠海，还发现空中飘有座椅稳定伞和救生伞各一具。我驾机盘旋一周，确认王伟位置后返航。9时23分，我驾机安全着陆。10分钟后，美机未经我国政府许可，也降落在我陵水机场 王伟跳伞落水后，海军和有关部门立即全力组织搜救。到4月5日下午为止，海军已出动飞机74架次，舰船42艘次，出动搜救兵力1万多人次。
2001年美军侦察机撞毁我军机事件大事记
4月1日 中美战机在南海上空遭遇。美机恶意飞行撞毁我机中国战机；
中方全力搜寻失踪的飞行员
4月3日 江泽民：美国应停止在我沿海空域的侦察飞行
布什就美机撞毁中国军机事件发表电视讲话表示：美国的军事人员应该回家，中国应归还飞机。
4月4日 江主席出访拉美六国 重申了中国要求美方道歉立场
鲍威尔拒绝对撞机事件进行道歉而只是说遗憾
4月5日 江泽民在智利发表讲话：美国必须向中国人民道歉
布什首次就我军机被毁及飞行员失踪表示“遗憾”
4月6日 布什称中美外交谈判取得进展
美国参议员称中美官员正就撞机事件草拟联合声明
4月7日 美国再次拒绝中方道歉的要求
飞行员王伟妻子阮国琴致信美国总统布什讨还公道
粤港台800多艘渔船共同投入搜救工作
4月8日 迟浩田称美国应正视现实承担责任向中国道歉
美国国务卿鲍威尔承认美军侦察机侵犯中国领空
4月9日 鲍威尔谈及撞机事件首次使用“对不起(Sorry)”一词
张万年强调美应停止在中国沿海地区侦察飞行
布什给失踪飞行员妻子回信 信中仍无道歉字眼
4月10日 美方态度仍未根本转变 中方坚持要求美方道歉
海军领导：王伟生还可能性不大 目前不会停止搜寻
4月11日 江泽民主席：中美应找到适当的办法解决撞机事件
美国政府向中国递交声明正式表示“遗憾”
美驻华大使普理赫向中国外长唐家璇递交致歉信
江泽民就允许美方机组人员离境一事发表谈话
4月12日 美肇事飞机及24名机组人员已乘飞机启程回国
朱总理强调：中美撞机事件并没有完结
4月13日 小布什口气强硬 美军将恢复侦察飞行
搜救行动仍在继续 王伟生还可能性已很小
4月14日 大规模搜救跳伞飞行员行动结束 王伟已无生还可能
海军党委作出决定 批准王伟为革命烈士
4月16日 撞机事件惹民愤 美国多家网站遭中国黑客攻击
江泽民签署命令授予王伟“海空卫士”荣誉称号
4月17日 中美两国18日北京谈判在即 美方发出姿态强硬的信号
参加中美撞机事件谈判的美方人员抵达北京
4月18日 朱邦造在南美发表谈话：撞机事件没有结束
美国联邦调查局证实中国黑客袭击了美国网站
中美双方开始就撞机事件进行谈判
4月19日 美方撞机谈判代表强词夺理 甚至威胁中止会晤
中方披露大量证据 撞机事件责任完全在美方
朱总理表示中国对中美关系前景不感到悲观
4月20日 美国谈判代表递交书面请求 敦促中国归还侦察机
4月21日 美国高官透露美将暂停其在中国沿海的侦察飞行
4月23日 中美撞机事件尘埃未定美军急急预演侦察飞行
4月24日 中央军委授予王伟“海空卫士”称号
王伟妻子接受王伟的一级英模奖章和荣誉证书
4月25日 布什仍执意声称美国将恢复在中国沿海的侦察飞行
4月26日 美国官员称EP-3侦察机上秘密资料未能全部销毁
社会各界在海南沉痛祭奠“海空卫士”王伟
4月27日 布什感叹：经历撞机事件后外交经验“丰富得多”
4月29日 布什承认中美撞机事件是百日执政的最大考验
4月30日 黑客侵入两美政府网站页面变成王伟照片
美国华盛顿消息，2001年4月28日遭到黑客攻击的美国劳工部及卫生和福利部网站4月29日恢复了正常运营，这两个部门的官员认为发动上述攻击的黑客来自中国
当地时间4月28日，劳工部的网页上贴上了一张在撞机事件中遇难的中国飞行员王伟的照片，标题为“中国黑客”。网页上写着：全国人民都为永远失去了最好的儿子王伟而感到 伤心。我们永远怀念王伟。
劳工部发言人斯图亚特-罗伊表示，这种黑客攻击类似于信手涂鸦，网站要想完全阻止黑客改动网页并非易事。罗伊表示，不过网站的技术人员在几个小时之内就将页面恢复正常。他还表示，4月29日该网站的管理人员会对整个系统进行再次检查，以确保网站不会再次遭到入侵。
这位发言人表示，考虑到黑客在劳工部的网页上张贴的内容是汉语，所以据信这些黑客来自中国。
与此同时，美国卫生和福利部的发言人比尔-霍尔也表示，卫生和福利部的网页上4月28日也出现了王伟的照片，而且该网站当天完全瘫痪。霍尔说，在网站瘫痪后的几个小时之内，有关技术人员给该网站安装了更先进的安全软件，他说：“现在我们的网站拥有的抗攻击能力比以前更强，但我们无法确保不会再出现类似的事情。”
上述两位发言人称，美国联邦调查局(FBI)及联邦计算机事故因应中心目前正在对该两部门网站遭黑客攻击的事件展开调查。
另一方面，自撞机事件发生后，美国黑客已对数十家中国网站进行了攻击。在这种情况下，美国计算机安全公司Vigilinx和Symantec上个星期警告称，中国黑客可能会在“五一节”期间加大对美国政府网站的攻击力度，以报复美国黑客攻击中国网站的行动。
海上搜救 面临重重难题
2001年消息，此次历时14天的大规模搜救，未能找到王伟的踪迹。据有关省区海事局负责人反映，我国海上搜救目前面临五薄弱环节，需要尽快加以解决。
一是搜救机构系统繁杂，信息沟通能力薄弱，专业意识和专业技术具差。除浙江、广西还未建立搜救中心外，其它各地点分散，指责不清，界线不清；中心与中心成员部门如军方、渔政、水产、气象等联系、联络不顺；搜救组织协调能力受限。
二是搜救经费亟待解决。目前我国大部分搜救中心无任何经济来源，搜救设施设备得不到补充，参加救助的商业船舶得不到经济补偿，在市场经济条件下，显然不合理。
三是海上专业救助力量薄弱。目前全国设有的14个救助站点，其覆盖范围有限，在渤海湾及南海广阔海域还无搜救力量。专业救助力量的装备、设施也比较落后，尚不具备快速反应能力，更不具备立体搜救能力，在发生重大海难事故时往往难以及时有效前往救助。至今，我国还没有一架用于搜救的专用飞机，这与我国的航运大国地位极不相称。
四是搜救信息系统须尽快建立。GMDSS系统实施后，按国际公约要求，我国大量船舶装备了无线电应急示位标等设备。这些设备的配备一方面方便了船舶发出遇险报警，另一方面便于搜救中心及时获取海上遇险信息，迅速组织救助。但目前我国海上搜救中心还没有建立搜救信息系统，接到遇险报警后，不能迅速查出船名、船东等搜救必要信息。常常是日本、中国台湾、香港等邻近国家和地区请求我们提供船舶信息，我们却束手无策。1992年批准立项的陆地搜救协调通信网工程至今仍在纸上，未予实施，严重影响了搜救工作的正常开展。
五是海上搜救亟待纳入法制轨道。长期以来，我国海上搜救工作的法律法规建设相当薄弱。搜救中心的机构、地位、职责等都未能从法律上给予明确，加大了搜救中心协调、指挥救助的难度。迄今为止，我国尚没有一部专门协调海上船舶或国家、民间救助力量参加海上搜救的法规，我国搜救工作仍然处于无法可依的状态，这对于必须快速反应、协同多方行动的海上搜救工作极为不利
在王伟落水海域中参加搜救工作的飞机、舰只和一千二百多艘渔船在陵水湾周围海域巡视，搜寻中国飞行员王伟。中新社图
刘实说，中国南海海域水文气象是世界上最复杂的区域之一，尽管搜救工作困难重重，但军民仍在尽全力搜寻跳伞飞行员王伟。
新华社援引刘实介绍说，三四月是南海季风季节，平均风力5至6级，浪高达3米左右，风向、海潮、海流变化较大，海上漂浮物24小时可漂浮几十甚至上百海里，漂浮物有的呈“S”型，有的呈“Z”型不等，无规律可循，搜寻方位有很大的不确定性。
在谈到陆上救援与海上救援区别时，刘实说，陆上搜寻一般为静态，按方位搜寻便可找到目标；而海上搜寻则是动态的，遇险人员无法与大海抗争，只能随波逐流。遇险人员一般只能露出头部，最多露出身体三分之一，搜寻人员只能通过肉眼目测，在较好的气象条件下，白天只能搜寻600至700米内的目标，夜间能见度差，给搜寻增加了很大的难度。
刘实说，目前南海水温不到30摄氏度，人在这一水温中生存的能力一般为3天左右，加上南海海域凶猛水生物较多，很有可能对遇险人员的生命构成严重威胁。
国家海事局处长翟久刚介绍，国家海上搜救中心曾救助过一名在海上遇险(带有救生筏)23天的中国船员。1999年11月还成功救助了一名在南海遇险70多小时的海警人员。当时，他身上没有任何救生设备。他说，去年，交通部组织搜救行动396次，7422人获救或脱险，救助成功率达93%。
在国家海上搜救中心，交通部部长黄镇东亲自坐镇中心指挥部，正指挥广州救捞局、海南海事局“穗救202”、“德跃”号、“航救182”号救生船在5000平方公里海域24小时搜寻。4月1日，国家海事局发布了航行禁告，通知过往船舶注意目标搜寻。
昨天下午4时，交通部又电令“嘉山关”号、“开拓9”号、“进取3”号、“明泽湖”号等多艘船只，向更大范围海域集结搜救。黄镇东部长表示，将动用一切力量，克服一切困难，竭尽全力搜寻飞行员王伟。
英雄的中国人民解放军，以捍卫国家主权不受侵犯为己任，从容面对一切挑战，誓死维护国家利益，是一支坚忍不拔、勇敢无畏并有着必胜信念的钢铁队伍。
作为人民解放军的一员，王伟为他宣誓的八一军旗献出了满腔的热血；
作为人民共和国的一员，王伟为他所热爱的五星红旗献出了全部的信念。
远去的英雄不会孤单，无数的英名将和你相伴；
远去的英雄不要失落，碧海蓝天下更多的热血男儿奋勇向前 。
英雄！永不朽！
共和国的英雄们，永不朽!
南海上空的中国英雄：王伟
中国人民解放军海军航空兵某团飞行二大队中队长王伟，浙江省湖州市人，1968年4月出生，1986年6月入伍，1988年4月加入中国不谈政治，大学文化程度，海军少校军衔。2001年4月1日上午，一架美国EP-3军用电子侦察机抵近我国海南岛东南海域上空进行侦察活动，担负战备值班任务的王伟奉命驾机升空实施跟踪监视。美机违反飞行规则，将王伟驾驶的飞机撞毁。王伟按照长机的命令跳伞。经军地14个日夜的全力搜救，未能找到其踪影，最终被确认为国捐躯。
王伟战友回忆中美撞机事件的全过程
赵宇回忆说：“那天少云，能见度大于10公里。我和王伟奉命于8时45分起飞，赴海南岛东南空域执行跟踪监视任务。起飞后约7分钟，我们在左前方20度、距离50公里处发现美EP——3型电子侦察机实施空中侦察活动，对我国的安全利益构成严重威胁。”
“美机航向为240度，当它发现我机后，航向调整至40度，我机也转向靠拢。9时05分，美机调整航向至110度，我机也转至110度与美机同向同速飞行，对其进行监视。我机在海南岛一侧，美机在外侧，相距约400米。”
“9时07分，美机突然大动作向我机方向转向，向王伟驾驶的飞机撞压过去。我看到美机机头和左机翼撞到王伟的飞机，同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟驾驶的飞机垂直尾翼打成碎片。我提示王伟：‘你的垂尾被打掉了，注意保持状态，保持状态’。王伟回答‘明白’。约30秒后，我发现王伟飞机右滚下俯状坠落，飞机失去控制。王伟请求跳伞，我回答：‘可以’。尔后，我与王伟失去联系。”
赵宇继续介绍说：“接着，我驾机盘旋下降高度至3000米时，发现王伟的飞机坠海，还发现空中飘有座椅稳定伞和救生伞各一具。我驾机盘旋一周，确认王伟位置后返航。9时23分，我驾机安全着陆。10分钟后，美机未经我国政府许可，也降落在我陵水机场 王伟跳伞落水后，海军和有关部门立即全力组织搜救。到4月5日下午为止，海军已出动飞机74架次，舰船42艘次，出动搜救兵力1万多人次。
2001年美军侦察机撞毁我军机事件大事记
4月1日 中美战机在南海上空遭遇。美机恶意飞行撞毁我机中国战机；
中方全力搜寻失踪的飞行员
4月3日 江泽民：美国应停止在我沿海空域的侦察飞行
布什就美机撞毁中国军机事件发表电视讲话表示：美国的军事人员应该回家，中国应归还飞机。
4月4日 江主席出访拉美六国 重申了中国要求美方道歉立场
鲍威尔拒绝对撞机事件进行道歉而只是说遗憾
4月5日 江泽民在智利发表讲话：美国必须向中国人民道歉
布什首次就我军机被毁及飞行员失踪表示“遗憾”
4月6日 布什称中美外交谈判取得进展
美国参议员称中美官员正就撞机事件草拟联合声明
4月7日 美国再次拒绝中方道歉的要求
飞行员王伟妻子阮国琴致信美国总统布什讨还公道
粤港台800多艘渔船共同投入搜救工作
4月8日 迟浩田称美国应正视现实承担责任向中国道歉
美国国务卿鲍威尔承认美军侦察机侵犯中国领空
4月9日 鲍威尔谈及撞机事件首次使用“对不起(Sorry)”一词
张万年强调美应停止在中国沿海地区侦察飞行
布什给失踪飞行员妻子回信 信中仍无道歉字眼
4月10日 美方态度仍未根本转变 中方坚持要求美方道歉
海军领导：王伟生还可能性不大 目前不会停止搜寻
4月11日 江泽民主席：中美应找到适当的办法解决撞机事件
美国政府向中国递交声明正式表示“遗憾”
美驻华大使普理赫向中国外长唐家璇递交致歉信
江泽民就允许美方机组人员离境一事发表谈话
4月12日 美肇事飞机及24名机组人员已乘飞机启程回国
朱总理强调：中美撞机事件并没有完结
4月13日 小布什口气强硬 美军将恢复侦察飞行
搜救行动仍在继续 王伟生还可能性已很小
4月14日 大规模搜救跳伞飞行员行动结束 王伟已无生还可能
海军党委作出决定 批准王伟为革命烈士
4月16日 撞机事件惹民愤 美国多家网站遭中国黑客攻击
江泽民签署命令授予王伟“海空卫士”荣誉称号
4月17日 中美两国18日北京谈判在即 美方发出姿态强硬的信号
参加中美撞机事件谈判的美方人员抵达北京
4月18日 朱邦造在南美发表谈话：撞机事件没有结束
美国联邦调查局证实中国黑客袭击了美国网站
中美双方开始就撞机事件进行谈判
4月19日 美方撞机谈判代表强词夺理 甚至威胁中止会晤
中方披露大量证据 撞机事件责任完全在美方
朱总理表示中国对中美关系前景不感到悲观
4月20日 美国谈判代表递交书面请求 敦促中国归还侦察机
4月21日 美国高官透露美将暂停其在中国沿海的侦察飞行
4月23日 中美撞机事件尘埃未定美军急急预演侦察飞行
4月24日 中央军委授予王伟“海空卫士”称号
王伟妻子接受王伟的一级英模奖章和荣誉证书
4月25日 布什仍执意声称美国将恢复在中国沿海的侦察飞行
4月26日 美国官员称EP-3侦察机上秘密资料未能全部销毁
社会各界在海南沉痛祭奠“海空卫士”王伟
4月27日 布什感叹：经历撞机事件后外交经验“丰富得多”
4月29日 布什承认中美撞机事件是百日执政的最大考验
4月30日 黑客侵入两美政府网站页面变成王伟照片
美国华盛顿消息，2001年4月28日遭到黑客攻击的美国劳工部及卫生和福利部网站4月29日恢复了正常运营，这两个部门的官员认为发动上述攻击的黑客来自中国
当地时间4月28日，劳工部的网页上贴上了一张在撞机事件中遇难的中国飞行员王伟的照片，标题为“中国黑客”。网页上写着：全国人民都为永远失去了最好的儿子王伟而感到 伤心。我们永远怀念王伟。
劳工部发言人斯图亚特-罗伊表示，这种黑客攻击类似于信手涂鸦，网站要想完全阻止黑客改动网页并非易事。罗伊表示，不过网站的技术人员在几个小时之内就将页面恢复正常。他还表示，4月29日该网站的管理人员会对整个系统进行再次检查，以确保网站不会再次遭到入侵。
这位发言人表示，考虑到黑客在劳工部的网页上张贴的内容是汉语，所以据信这些黑客来自中国。
与此同时，美国卫生和福利部的发言人比尔-霍尔也表示，卫生和福利部的网页上4月28日也出现了王伟的照片，而且该网站当天完全瘫痪。霍尔说，在网站瘫痪后的几个小时之内，有关技术人员给该网站安装了更先进的安全软件，他说：“现在我们的网站拥有的抗攻击能力比以前更强，但我们无法确保不会再出现类似的事情。”
上述两位发言人称，美国联邦调查局(FBI)及联邦计算机事故因应中心目前正在对该两部门网站遭黑客攻击的事件展开调查。
另一方面，自撞机事件发生后，美国黑客已对数十家中国网站进行了攻击。在这种情况下，美国计算机安全公司Vigilinx和Symantec上个星期警告称，中国黑客可能会在“五一节”期间加大对美国政府网站的攻击力度，以报复美国黑客攻击中国网站的行动。
海上搜救 面临重重难题
2001年消息，此次历时14天的大规模搜救，未能找到王伟的踪迹。据有关省区海事局负责人反映，我国海上搜救目前面临五薄弱环节，需要尽快加以解决。
一是搜救机构系统繁杂，信息沟通能力薄弱，专业意识和专业技术具差。除浙江、广西还未建立搜救中心外，其它各地点分散，指责不清，界线不清；中心与中心成员部门如军方、渔政、水产、气象等联系、联络不顺；搜救组织协调能力受限。
二是搜救经费亟待解决。目前我国大部分搜救中心无任何经济来源，搜救设施设备得不到补充，参加救助的商业船舶得不到经济补偿，在市场经济条件下，显然不合理。
三是海上专业救助力量薄弱。目前全国设有的14个救助站点，其覆盖范围有限，在渤海湾及南海广阔海域还无搜救力量。专业救助力量的装备、设施也比较落后，尚不具备快速反应能力，更不具备立体搜救能力，在发生重大海难事故时往往难以及时有效前往救助。至今，我国还没有一架用于搜救的专用飞机，这与我国的航运大国地位极不相称。
四是搜救信息系统须尽快建立。GMDSS系统实施后，按国际公约要求，我国大量船舶装备了无线电应急示位标等设备。这些设备的配备一方面方便了船舶发出遇险报警，另一方面便于搜救中心及时获取海上遇险信息，迅速组织救助。但目前我国海上搜救中心还没有建立搜救信息系统，接到遇险报警后，不能迅速查出船名、船东等搜救必要信息。常常是日本、中国台湾、香港等邻近国家和地区请求我们提供船舶信息，我们却束手无策。1992年批准立项的陆地搜救协调通信网工程至今仍在纸上，未予实施，严重影响了搜救工作的正常开展。
五是海上搜救亟待纳入法制轨道。长期以来，我国海上搜救工作的法律法规建设相当薄弱。搜救中心的机构、地位、职责等都未能从法律上给予明确，加大了搜救中心协调、指挥救助的难度。迄今为止，我国尚没有一部专门协调海上船舶或国家、民间救助力量参加海上搜救的法规，我国搜救工作仍然处于无法可依的状态，这对于必须快速反应、协同多方行动的海上搜救工作极为不利
在王伟落水海域中参加搜救工作的飞机、舰只和一千二百多艘渔船在陵水湾周围海域巡视，搜寻中国飞行员王伟。中新社图
发图辛苦！顶楼主！很多图都是首见！我国在直升机研制领域特别是发动机和航电这两方面与其他先进军事国家相比还有较大差距，需要我国研制人员奋起直追才是！:(
双发直升机并不是搜救机的好选择，一个发动机出问题飞机就要掉下去，在恶劣气候下进行搜救还是三发的直升机比较稳妥。
老瓶装新酒，还是有点看头滴。
三发直升机型号并不多，美国海岸警卫队的搜救直升机选的也是双发的S-70（H-60）。
三发直升机型号并不多，美国海岸警卫队的搜救直升机选的也是双发的S-70（H-60）。
如果区分原装和国产？？
实话实说，老8真的好难看
毕业那会江西老表去我们学校招聘
我看见宣传海报中有直八生产线
便问道：不是停产了吗？
老表回答：生意好着呐！
我看见宣传海报中有直八生产线
便问道：不是停产了吗？
老表回答：生意好着呐！
说实话,我们很差这种东西,像国外进行救灾主力都是直升机,可我们就不行,而且进行搜救一类的工作,这是最好的选择!
中国新型搜救直升机演兵南海 搜救能力大幅提升
中国发展门户网 www.chinagate.com.cn 2007年02月27日
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近日，海南岛附近海域，6名官兵“遇险”发出求救信号。南海舰队航空兵某团迅速出动两架新型搜寻救护直升机前往搜救。该型直升机在海上演练中成功完成任务，标志着海军航空兵在未来海战和海难营救中的搜寻救护能力大幅提升。
南航某团担负海上搜救任务，被称为“海上救护神”。但过去机载搜救设备不完善，海上搜寻目标靠人工目测，不能进行夜间搜救，远不能适应海上战场救护及海难营救等任务需求。今年以来，该团积极配合上级有关部门和厂家，完成了对某型直升机的现代化改装。
新型搜寻救护直升机的海上搜救功能大为增强：新安装的搜寻定位导航系统，发现求救信号后能自动进行目标定位和飞行导航；救生电台可以昼夜24小时保持联络；新型机载雷达的搜索范围也比原来增大数倍；机身外侧安装的搜寻装置，可水平旋转360度搜寻四周，也可俯仰观察；既能在昼间可见光条件下摄像，又能通过红外成像进行夜间搜寻；大功率搜寻照明灯，可在夜间旋转照射地面、海面；直升机上还安装配备了液压绞车吊篮、救生筏以及担架、医疗箱等海上救捞和医疗设备。南航某团官兵积极掌握和运用新装备，开展海上搜救演练，快速提升了海上搜寻救护能力。(司彦文 肖小龙）
来源：http://www.chinagateway.com.cn/chinese/sh/58399.htm
中国发展门户网 www.chinagate.com.cn 2007年02月27日
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近日，海南岛附近海域，6名官兵“遇险”发出求救信号。南海舰队航空兵某团迅速出动两架新型搜寻救护直升机前往搜救。该型直升机在海上演练中成功完成任务，标志着海军航空兵在未来海战和海难营救中的搜寻救护能力大幅提升。
南航某团担负海上搜救任务，被称为“海上救护神”。但过去机载搜救设备不完善，海上搜寻目标靠人工目测，不能进行夜间搜救，远不能适应海上战场救护及海难营救等任务需求。今年以来，该团积极配合上级有关部门和厂家，完成了对某型直升机的现代化改装。
新型搜寻救护直升机的海上搜救功能大为增强：新安装的搜寻定位导航系统，发现求救信号后能自动进行目标定位和飞行导航；救生电台可以昼夜24小时保持联络；新型机载雷达的搜索范围也比原来增大数倍；机身外侧安装的搜寻装置，可水平旋转360度搜寻四周，也可俯仰观察；既能在昼间可见光条件下摄像，又能通过红外成像进行夜间搜寻；大功率搜寻照明灯，可在夜间旋转照射地面、海面；直升机上还安装配备了液压绞车吊篮、救生筏以及担架、医疗箱等海上救捞和医疗设备。南航某团官兵积极掌握和运用新装备，开展海上搜救演练，快速提升了海上搜寻救护能力。(司彦文 肖小龙）
来源：http://www.chinagateway.com.cn/chinese/sh/58399.htm
心脏的问题~~:Q
全中国只有３架专用救助直升机:L
唉。。。。。。。。
唉。。。。。。。。
要发展重型直升机了，发动机研发不容易啊·
法国海航的321搜救机，驾驶舱有GPS：
法国海航的321：
法国海航的321：
法国海航的321：
法国海航的321：
法国海航的321：
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中国陆航的Z8：
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2001年1月于三亚 B-7305直升机初试绞车：
珠海直升机绞车训练：
最前面的是已经服役4年的B-7310救助直升机，而后面的两架就是刚刚抵达高东机场的B-7312和B-7313救助直升机。2005-11-29摄于上海高东机场：
2005年3月13日早上7点40，上海高东机场 交通部东海第一救助飞行队对伤员实施紧急运送：
原帖由 wenwutan 于 2007-5-9 08:48 发表
老瓶装新酒，还是有点看头滴。
三发直升机型号并不多，美国海岸警卫队的搜救直升机选的也是双发的S-70（H-60）。
有时换的酒并不比原装的差
Z8太少了，加快生产哦
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