可能所谓的第五艘054A是这玩意

记者近日在上海船舶研究设计院获悉，发动机功率为14000千瓦的我国最新一代海洋救助船在该院完成设计，“南海救101号”救助船不久前已开工建设，标志着我国海上救生水平跃上新台阶。
　　主持该船型设计的上海船舶研究设计院周国平研究员告诉记者，14000千瓦海洋救助船的设计，结合了我国“九五”和“十五”期间的海上救助船实战经验，足以满足人命救助为目的的快速反应，又适应全天候海上救助值班待命任务。在此之前，国内最大的海洋救助船功率仅为8000千瓦。   
　　从这艘全新的海洋救助船设计图上，记者看到，“南海救101号”总长为109.7米，宽16.20米，船上救助作业区的面积达到490平方米，航速可达22海里/小时，续航时间不少于30天，船上配备了减摇水舱，能在12级风和14米浪高的恶劣海况中安全航行。更重要的是，在海上人员救助上，“南海救101号”具备“五大法宝”：   
　　四张救生网：“南海救101号”在主甲板和首层甲板的左右都配备了救生网，其中主甲板左右的救生网面积各为20平方米，首层甲板左右的救生网面积各为45平方米，这种救生网不仅能救捞，也方便落水人员的攀爬。   
　　救生圈可抛85米以外：“南海救101号”的救生圈可不靠人工抛投，船上100个气胀式救生圈可以通过专门的抛投器扔到85米以外，对救助船难以达到区域的落水人员施救。   
　　直升机空中帮忙：主甲板前端的平台上直升机随时可以起飞，在空中进行立体救助，扩大救助范围，并能快速将重伤员转移到地面医院。 
　　小型救生艇随时下水：“南海救101号”的甲板室后部两舷各配置了一艘高速救生艇，可以在短短几分钟内下水救助，更加灵活方便地在出事海域穿行，在救助船难以作业的浅水区和狭小空间迅速开展救助，每艘救生艇可装载30人，最高航速可达到每小时28海里。
　　海上拖带力达140吨：“南海救101号”还具备强大的拖带救助能力，最大拖带力达到140吨，如对遇难船只上的人员难以施救，可以直接将遇难船只带到安全处。
　　据周国平介绍，我国首批计划建造三艘14000千瓦海洋救助船，除已经开始建造的“南海救101号”之外，还将建造“东海救101号”和“北海救101号”船，其中“南海救101号”预计将在明年底投入使用。记者近日在上海船舶研究设计院获悉，发动机功率为14000千瓦的我国最新一代海洋救助船在该院完成设计，“南海救101号”救助船不久前已开工建设，标志着我国海上救生水平跃上新台阶。
　　主持该船型设计的上海船舶研究设计院周国平研究员告诉记者，14000千瓦海洋救助船的设计，结合了我国“九五”和“十五”期间的海上救助船实战经验，足以满足人命救助为目的的快速反应，又适应全天候海上救助值班待命任务。在此之前，国内最大的海洋救助船功率仅为8000千瓦。   
　　从这艘全新的海洋救助船设计图上，记者看到，“南海救101号”总长为109.7米，宽16.20米，船上救助作业区的面积达到490平方米，航速可达22海里/小时，续航时间不少于30天，船上配备了减摇水舱，能在12级风和14米浪高的恶劣海况中安全航行。更重要的是，在海上人员救助上，“南海救101号”具备“五大法宝”：   
　　四张救生网：“南海救101号”在主甲板和首层甲板的左右都配备了救生网，其中主甲板左右的救生网面积各为20平方米，首层甲板左右的救生网面积各为45平方米，这种救生网不仅能救捞，也方便落水人员的攀爬。   
　　救生圈可抛85米以外：“南海救101号”的救生圈可不靠人工抛投，船上100个气胀式救生圈可以通过专门的抛投器扔到85米以外，对救助船难以达到区域的落水人员施救。   
　　直升机空中帮忙：主甲板前端的平台上直升机随时可以起飞，在空中进行立体救助，扩大救助范围，并能快速将重伤员转移到地面医院。 
　　小型救生艇随时下水：“南海救101号”的甲板室后部两舷各配置了一艘高速救生艇，可以在短短几分钟内下水救助，更加灵活方便地在出事海域穿行，在救助船难以作业的浅水区和狭小空间迅速开展救助，每艘救生艇可装载30人，最高航速可达到每小时28海里。
　　海上拖带力达140吨：“南海救101号”还具备强大的拖带救助能力，最大拖带力达到140吨，如对遇难船只上的人员难以施救，可以直接将遇难船只带到安全处。
　　据周国平介绍，我国首批计划建造三艘14000千瓦海洋救助船，除已经开始建造的“南海救101号”之外，还将建造“东海救101号”和“北海救101号”船，其中“南海救101号”预计将在明年底投入使用。