超级军网鬼怪工作组神秘""混体飞翼""面世
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:14:05
鬼怪工作组神秘""""混体飞翼""""面世
鬼怪工作组神秘""混体飞翼""面世
06年6月14日美国空军公布了X-48B “混体飞翼”试验机的图片并简单介绍了研究进展. 图片是5月份拍摄的, 在此之前人们所看到的都是概念图和人工制作的模型, 这组图片是 “混体飞翼”在俄亥俄州的怀特空军基地的空军实验室进行风洞试验时拍摄的. X-48B是波音公司 “鬼怪工作组”的研究项目.
“混体飞翼”共有20个部分和机翼后缘进行飞行控制,飞行完全靠机体的不同部分来稳定和控制.
目前空军有两架试验机. 由于大量使用轻型合成材料, 试验机总重200公斤, 由三台涡轮喷气发动机提供动力. 试验机由英国CRANFIELD公司制造. 目前试验机低空飞行速度为220公里/小时, 最大飞行高度为3.5公里.
试验机已经完成了250小时的风洞试验, 转到NASA进行进一步试验. 目前试验的项目是检验低速飞行控制特征和进一步研究 “混体飞翼”理论.
“鬼怪工作组”主任工程师普里森说, “X-48B试验机的试验证明了在起飞和降落时的可控制性, 作为未来的军事运输机, 将大大节省燃料.”
空军实验室航天系统技术主任露泽克说, “试验证明这个理论可以在运输机, 加油机, 轰炸机, 侦察机等机种上得到实现. “混体飞翼”不但作为远距离和大载量飞机, 而且可以成为小型无人飞机.”
风洞试验还表明 “混体飞翼”相对传统设计的飞机可以节省30%的燃料.
六月前还处于低空低速试验. 现在NASA进行试验,应该是高空的了. 这是无人试验机, 可以飞行.
目前间歇式冲压发动机""正在NASA进行试验, 本人估计""间歇式冲压发动机""将和""混体飞翼""结合.
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美空军发展下一代等离子技术航空器
图为美国空军研究实验室发表的使用""等离子""技术下一代航空器概念图
美国空军 “等离子区”应用研究工作于2005年底在俄亥俄州怀特兄弟空军基地的空军研究实验室开始, 研究项目的目的是发展应用""""""""""""""""等离子区”技术, 以此技术开发 “特超音速”航空器. 空军研究实验室正在测试使用等离子区技术替代传统的机械传动装置. 目前世界上所有的航空器都使用传统机械传统装置来控制航空器上的 “可动”部分, 如 “襟翼”和水平尾翼等. 等离子传动装置不需要""""""""""""""""可动”部分, 而且更加可靠.
作为""空军科学研究办公室边缘层次和特超音速”研究项目的一部分, 空军实验室在怀特兄弟基地进行了多次的等离子传动装置风洞试验, 来测试等离子技术的可行性. 在实验室5马赫等离子风洞试验中,试验人员使用强大的电场对气流进行电离,在试验模型周围创造等离子区. 等离子热能将气流疏导后, 成功的滑过试验模型. 空军的试验表明等离子传动装置概念具有进行进一步研究发展的价值.
空军实验室5马赫等离子风洞依赖真空系统来产生一个""低密度气流.” 使用高压电流, 等离子通道对气流进行电离, 电子分解成为分子. 这种情况通常发生在极度高温和压力的条件下, 例如恒星和”特超高速”飞行状态下. 人造等离子通常可见于人们日产生活中使用的""日光灯”和""""等离子管”荧光屏上.
""空军科学研究办公室边缘层次和特超音速”研究项目的目的是研究利用""流体物理”的原理发展未来航空器. 该项目的职能是对”高速流体现象”的研究进行甄别,预测,控制, 研究项目包括""""""""""""""""边缘层次过度,” “振动/边缘层次”, “振动/共振,” 航空器构造动力整合, 等离子流体力学, 电磁流体动力学, 高速流热互换等.
前苏联最早开始“等离子区”在航空器上的应用, 后来由于技术和经费的原因项目暂时停顿. 目前研究情况不明. “等离子区”技术的使用将是航空史上的一个革命, 未来的航空器不但不存在”可移动”部件, 而且对隐形技术的发展也具有重大的意义.
军事意义包括: 隐形技术,气动布局,操纵,整流. 目前技术成分很高的""矢量转向喷气口""也将被等离子技术
而俄罗斯研究在飞机上产生等离子区是依靠强大的电能. 美国空军的研究方向是依靠高速产生等离子区(5马赫). 方向不同.
鬼怪工作组神秘""""混体飞翼""""面世
鬼怪工作组神秘""混体飞翼""面世
06年6月14日美国空军公布了X-48B “混体飞翼”试验机的图片并简单介绍了研究进展. 图片是5月份拍摄的, 在此之前人们所看到的都是概念图和人工制作的模型, 这组图片是 “混体飞翼”在俄亥俄州的怀特空军基地的空军实验室进行风洞试验时拍摄的. X-48B是波音公司 “鬼怪工作组”的研究项目.
“混体飞翼”共有20个部分和机翼后缘进行飞行控制,飞行完全靠机体的不同部分来稳定和控制.
目前空军有两架试验机. 由于大量使用轻型合成材料, 试验机总重200公斤, 由三台涡轮喷气发动机提供动力. 试验机由英国CRANFIELD公司制造. 目前试验机低空飞行速度为220公里/小时, 最大飞行高度为3.5公里.
试验机已经完成了250小时的风洞试验, 转到NASA进行进一步试验. 目前试验的项目是检验低速飞行控制特征和进一步研究 “混体飞翼”理论.
“鬼怪工作组”主任工程师普里森说, “X-48B试验机的试验证明了在起飞和降落时的可控制性, 作为未来的军事运输机, 将大大节省燃料.”
空军实验室航天系统技术主任露泽克说, “试验证明这个理论可以在运输机, 加油机, 轰炸机, 侦察机等机种上得到实现. “混体飞翼”不但作为远距离和大载量飞机, 而且可以成为小型无人飞机.”
风洞试验还表明 “混体飞翼”相对传统设计的飞机可以节省30%的燃料.
六月前还处于低空低速试验. 现在NASA进行试验,应该是高空的了. 这是无人试验机, 可以飞行.
目前间歇式冲压发动机""正在NASA进行试验, 本人估计""间歇式冲压发动机""将和""混体飞翼""结合.
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美空军发展下一代等离子技术航空器
图为美国空军研究实验室发表的使用""等离子""技术下一代航空器概念图
美国空军 “等离子区”应用研究工作于2005年底在俄亥俄州怀特兄弟空军基地的空军研究实验室开始, 研究项目的目的是发展应用""""""""""""""""等离子区”技术, 以此技术开发 “特超音速”航空器. 空军研究实验室正在测试使用等离子区技术替代传统的机械传动装置. 目前世界上所有的航空器都使用传统机械传统装置来控制航空器上的 “可动”部分, 如 “襟翼”和水平尾翼等. 等离子传动装置不需要""""""""""""""""可动”部分, 而且更加可靠.
作为""空军科学研究办公室边缘层次和特超音速”研究项目的一部分, 空军实验室在怀特兄弟基地进行了多次的等离子传动装置风洞试验, 来测试等离子技术的可行性. 在实验室5马赫等离子风洞试验中,试验人员使用强大的电场对气流进行电离,在试验模型周围创造等离子区. 等离子热能将气流疏导后, 成功的滑过试验模型. 空军的试验表明等离子传动装置概念具有进行进一步研究发展的价值.
空军实验室5马赫等离子风洞依赖真空系统来产生一个""低密度气流.” 使用高压电流, 等离子通道对气流进行电离, 电子分解成为分子. 这种情况通常发生在极度高温和压力的条件下, 例如恒星和”特超高速”飞行状态下. 人造等离子通常可见于人们日产生活中使用的""日光灯”和""""等离子管”荧光屏上.
""空军科学研究办公室边缘层次和特超音速”研究项目的目的是研究利用""流体物理”的原理发展未来航空器. 该项目的职能是对”高速流体现象”的研究进行甄别,预测,控制, 研究项目包括""""""""""""""""边缘层次过度,” “振动/边缘层次”, “振动/共振,” 航空器构造动力整合, 等离子流体力学, 电磁流体动力学, 高速流热互换等.
前苏联最早开始“等离子区”在航空器上的应用, 后来由于技术和经费的原因项目暂时停顿. 目前研究情况不明. “等离子区”技术的使用将是航空史上的一个革命, 未来的航空器不但不存在”可移动”部件, 而且对隐形技术的发展也具有重大的意义.
军事意义包括: 隐形技术,气动布局,操纵,整流. 目前技术成分很高的""矢量转向喷气口""也将被等离子技术
而俄罗斯研究在飞机上产生等离子区是依靠强大的电能. 美国空军的研究方向是依靠高速产生等离子区(5马赫). 方向不同.