超级军网新疆吐鲁番地区发生火车倾覆事故
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:31:58
中新社乌鲁木齐二月二十八日电 (记者 闫文陆)新疆吐鲁番地区发生火车倾覆后，当地医务系统紧急开展救治工作，目前多数伤者已得到妥善救治。
今日凌晨，一列由乌鲁木齐开往阿克苏的五八0七次列车在行使至吐鲁番地区时，突然遭遇暴风雪天气，有八节车厢被大风刮翻，造成造成三人死亡，多人伤亡。
吐鲁番地区托克逊县医院医务部朱旭龙说，该医院已接治了六十多名伤者，还有一些轻伤者正在陆续检查中。
吐鲁番地区医院、吐鲁番市医院派出的医疗队也在托克逊医院参与此次事故的救治工作。
朱旭龙说，十几位患者的伤势较重，以大腿、腰椎骨折和脑外伤居多，但没有生命危险。轻伤者中以擦伤、压伤为主。
轻伤者在经过救治后，已被安排在托克逊县宾馆休息。
朱旭龙称，托克逊县医院目前有足够的医务人员和设备救治送入该院的伤者。中新社乌鲁木齐二月二十八日电 (记者 闫文陆)新疆吐鲁番地区发生火车倾覆后，当地医务系统紧急开展救治工作，目前多数伤者已得到妥善救治。
今日凌晨，一列由乌鲁木齐开往阿克苏的五八0七次列车在行使至吐鲁番地区时，突然遭遇暴风雪天气，有八节车厢被大风刮翻，造成造成三人死亡，多人伤亡。
吐鲁番地区托克逊县医院医务部朱旭龙说，该医院已接治了六十多名伤者，还有一些轻伤者正在陆续检查中。
吐鲁番地区医院、吐鲁番市医院派出的医疗队也在托克逊医院参与此次事故的救治工作。
朱旭龙说，十几位患者的伤势较重，以大腿、腰椎骨折和脑外伤居多，但没有生命危险。轻伤者中以擦伤、压伤为主。
轻伤者在经过救治后，已被安排在托克逊县宾馆休息。
朱旭龙称，托克逊县医院目前有足够的医务人员和设备救治送入该院的伤者。
今日凌晨，一列由乌鲁木齐开往阿克苏的五八0七次列车在行使至吐鲁番地区时，突然遭遇暴风雪天气，有八节车厢被大风刮翻，造成造成三人死亡，多人伤亡。
吐鲁番地区托克逊县医院医务部朱旭龙说，该医院已接治了六十多名伤者，还有一些轻伤者正在陆续检查中。
吐鲁番地区医院、吐鲁番市医院派出的医疗队也在托克逊医院参与此次事故的救治工作。
朱旭龙说，十几位患者的伤势较重，以大腿、腰椎骨折和脑外伤居多，但没有生命危险。轻伤者中以擦伤、压伤为主。
轻伤者在经过救治后，已被安排在托克逊县宾馆休息。
朱旭龙称，托克逊县医院目前有足够的医务人员和设备救治送入该院的伤者。中新社乌鲁木齐二月二十八日电 (记者 闫文陆)新疆吐鲁番地区发生火车倾覆后，当地医务系统紧急开展救治工作，目前多数伤者已得到妥善救治。
今日凌晨，一列由乌鲁木齐开往阿克苏的五八0七次列车在行使至吐鲁番地区时，突然遭遇暴风雪天气，有八节车厢被大风刮翻，造成造成三人死亡，多人伤亡。
吐鲁番地区托克逊县医院医务部朱旭龙说，该医院已接治了六十多名伤者，还有一些轻伤者正在陆续检查中。
吐鲁番地区医院、吐鲁番市医院派出的医疗队也在托克逊医院参与此次事故的救治工作。
朱旭龙说，十几位患者的伤势较重，以大腿、腰椎骨折和脑外伤居多，但没有生命危险。轻伤者中以擦伤、压伤为主。
轻伤者在经过救治后，已被安排在托克逊县宾馆休息。
朱旭龙称，托克逊县医院目前有足够的医务人员和设备救治送入该院的伤者。
在新疆这种风不算稀罕,我就遇到过.有一个同事还遇到过十七级的.幸好我们坐的是货运列车,才没被吹翻.
原帖由 沈成林 于 2007-2-28 21:54 发表风力表上没十七级吧？那不得地球都给吹跑了？
在新疆这种风不算稀罕,我就遇到过.有一个同事还遇到过十七级的.幸好我们坐的是货运列车,才没被吹翻.
蒲福风力级Beaufort Wind Force Scale。用数字（从1到17）描述风力的风级表，描述了从蒲氏零级风(calm)到十二级风(hurricane)的条件并对每级海上及陆上风况作了详细描述，给出了相当于多少节(knots，船速,＝哩/小时)或每小时多少法定英里（statute miles per hour，法定英里=5280英尺,约合1.609公里）或多少米/秒的平均速度，以及按标准密度多少磅/平方英尺计量的平均风力。
蒲福风级可达到17级（118节），但第12级是可从海面状况识别的最高风级。
蒲福风级可达到17级（118节），但第12级是可从海面状况识别的最高风级。
不过大风一般都有预报,有几次我就在尾亚站躲风.
那风得大到什么程度啊！~~~估计相扑运动员呆在那里也一准被流线型的;funk
大自然的威力是无穷的
相扑运动员站那种风里会解体地
原帖由 沈成林 于 2007-2-28 23:06 发表
不过大风一般都有预报,有几次我就在尾亚站躲风.
那这次会不会追究气象部门的责任??:o
原帖由 zhu250 于 2007-3-1 11:15 发表
那这次会不会追究气象部门的责任??:o
那不一定，戈壁地区说起风就起风，预测很难。
可怕. 为什麽 12 级以上的风不可以从海上测定 ?:L
兰新线货车也有被吹翻的例子。。。。。。
原帖由 f22 于 2007-2-28 22:16 发表
风力表上没十七级吧？那不得地球都给吹跑了？
。。。。不幸的是
今年蹂躏俺们福鼎的桑美台风就是最大风力十七级。。。
这是新的风力计算方法好像 最大好像是十八吧。。
上次台风之前看的。。
原帖由 沈成林 于 2007-2-28 21:54 发表
在新疆这种风不算稀罕,我就遇到过.有一个同事还遇到过十七级的.幸好我们坐的是货运列车,才没被吹翻.
吹牛要靠谱，自己查查行规，技规，看看作业标准，多少级风站场停止作业，多少级风货车停运避风，多少级风客车停运避风．１７级，你就是坐着重车一样让你掉道．
原帖由 leelek 于 2007-2-28 23:23 发表
那风得大到什么程度啊！~~~估计相扑运动员呆在那里也一准被流线型的;funk
他在吹牛不用理他．
戈壁上的风有时候是突如其来的,不是每次都能预测到．所以不大可能去追究气象部门的责任．
至于那次货车被吹翻的事我也听说过，好象是有几节车厢的蓬布系的方法不对，被风吹散了，像几面帆一样把火车拉倒了．
至于那次货车被吹翻的事我也听说过，好象是有几节车厢的蓬布系的方法不对，被风吹散了，像几面帆一样把火车拉倒了．
原帖由 沈成林 于 2007-3-1 21:16 发表
戈壁上的风有时候是突如其来的,不是每次都能预测到．所以不大可能去追究气象部门的责任．
至于那次货车被吹翻的事我也听说过，好象是有几节车厢的蓬布系的方法不对，被风吹散了，像几面帆一样把火车拉倒了．
不用预测！！！;funk
那铁路局在各风区装的大风监测设备是吃大便的！！
不知道就不要瞎说，丢人现眼！:@
原帖由 wxd79b 于 2007-3-1 21:23 发表
不用预测！！！;funk
那铁路局在各风区装的大风监测设备是吃大便的！！
不知道就不要瞎说，丢人现眼！:@
晕，全世界各种预测自然灾害的监测体系多了，也不是每次都能预测中的。
]]
原帖由 zhu250 于 2007-3-1 11:15 发表
那这次会不会追究气象部门的责任??:o
责任认定现在还不好说。
以前曾在侧风仪测出过平均值6-7级，但瞬时风速13级的情况。出事的地方正是爬坡风一路冲下的地方。
但可以肯定气象部门无关。
其实行调完全可以把车扣在土鲁番市，退一步说，在车箱被风面车窗被吹破后，列车员应该将别一面车窗打破，并组织大家爬下避险。所以铁路部门对这次事故是有责任的。
原帖由 古风斋 于 2007-3-1 22:09 发表
其实行调完全可以把车扣在土鲁番市，退一步说，在车箱被风面车窗被吹破后，列车员应该将别一面车窗打破，并组织大家爬下避险。所以铁路部门对这次事故是有责任的。
不要乱说阿，哥哥！:L :L :L ，现在事故正在调查中，不能乱下结论的。。。这也是为了你好啊。。。:P
现在事故的定性还没出来呢，领导们昨晚开会到一点多，等领导说了咱们在对事故性质讨论吧。
原帖由 古风斋 于 2007-3-1 22:09 发表
其实行调完全可以把车扣在土鲁番市，退一步说，在车箱被风面车窗被吹破后，列车员应该将别一面车窗打破，并组织大家爬下避险。所以铁路部门对这次事故是有责任的。
想法是好的，可有点想当然
原帖由 古风斋 于 2007-3-1 22:09 发表
其实行调完全可以把车扣在土鲁番市，退一步说，在车箱被风面车窗被吹破后，列车员应该将别一面车窗打破，并组织大家爬下避险。所以铁路部门对这次事故是有责任的。
扣不扣下要根据情况掌握，这个不好说。
“退一步说，在车箱被风面车窗被吹破后，列车员应该将别一面车窗打破，并组织大家爬下避险”
当时瞬时风速13级，以下就吹脱轨了，哪有时间按你说的做啊。。。。
幸亏新疆地平，要是在悬崖边上或是高坡边上，那就完蛋了，9-19节都掉道了，想想都害怕！
行调是有天气预报，他完全有权力在天气情况不符合运行条件的情况下扣车。这一点在没有结论前先不说了。但做为一个列车员，是必须掌握避险知识的。根据新闻报道，被风面车窗破了后，车上乘客还用棉被堵车窗，这是非常错误的。这至少说明：1.车窗破到颠覆还有一段时间。2.列车员没有指导乘客正确避险。什么叫紧急避险？当然不会有充足的时间。但实施紧急避险是列车员的职责。
]]
原帖由 wxd79b 于 2007-3-1 23:02 发表
就像你说的，列车依然在运行中，这时你敢砸破玻璃？，13级的瞬风+列车运行速度，你想过砸破玻璃的后果没有？:L
怎么下车避险？列车依然在运行中啊；你让列车员拉紧急制动阀？大哥那当是弯道啊，你拉完 ...
那里是有名的风口，年年出险。去年T70还出事了呢。
我们知道，当两侧车窗都破了，列车的被风面就会大大减小。而当被风面车窗破了，车箱内气压就会增大，对车的平衡很不利。
再者，正确的是应该趴下，而不是下车。车应该慢行，但不能停。
此外，有两个死者都是因在联接处，被甩出去的。列车员同样应该让他们回到车箱。
原帖由 古风斋 于 2007-3-1 23:28 发表
那里是有名的风口，年年出险。去年T70还出事了呢。
我们知道，当两侧车窗都破了，列车的被风面就会大大减小。而当被风面车窗破了，车箱内气压就会增大，对车的平衡很不利。
再者，正确的是应该趴下，而不是 ...
你说的都对，但都是在理想情况下．
在那种情况下任何一点小事都可能因起旅客情绪得失控，一旦出现失控列车员对局势也是无能为力的，你看看这些年引起重大伤亡的火灾事故就知道一旦人们面对灾难失控的后果是多么可怕．列车员也是人啊，再呢中情况下他门恐怕也没有预料到现在的结果，可是不管怎么说：出了这么大的事故，人员伤亡还比较少，已经是不幸中的万幸了．．．:( :( :( :handshake
]]
楼上的有点太求全责备了吧……
原帖由 古风斋 于 2007-3-1 23:28 发表
那里是有名的风口，年年出险。去年T70还出事了呢。
我们知道，当两侧车窗都破了，列车的被风面就会大大减小。而当被风面车窗破了，车箱内气压就会增大，对车的平衡很不利。
再者，正确的是应该趴下，而不是 ...
别扯了，T70不是在这里出的事，这次出事在南疆铁路上，T70根本不从这里走。
在吐鲁番地区有两个风区，这次出事的是俗称的三十里风区，在吐鲁番市和托克逊县交界位置，上次T70出事，是在俗称的百里风区，位于鄯善县东部，和哈密交界的地方。两个风区，一东一西，相距约有近200公里。在新疆这两个风区，汽车被风刮翻的很常见，火车被刮翻的，据说以前也有20多次，不过好象都是货车，这次客车被刮翻是第一次听说。确切的报道是11节车厢出轨，已有四人死亡。
原帖由 古风斋 于 2007-3-2 00:09 发表
至少说明铁路系统对乘务人员的紧急避险教育还很不够。乘务人员应该有能力在遇险的情况下采取正确方案并控制局面。
与此相对应的是，2002年国航4.15空难。飞机在撞山坠毁后，活下来的空乘立刻组织幸存人员逃离飞 ...
你知道空乘拿多少工资，列车员又拿多少工资？空乘一天干几小时，列车员一天又干几小时？能相提并论吗？南航的空乘一套制服值8000呢，要是列车员和空乘一个水平，火车票就贵得没人坐火车了。
我是哈密人，那个说下车避险的太过于搞笑了。在戈壁上刮七级以上风的时候不在车厢等遮蔽物内的人基本没有生存的可能。
火车和飞机的服务是不一样的，列车员与空乘的招收条件也不一样，这是无疑的。但就象是五星级大饭店和街边小饭錧都要保证食品安全一样，保证乘客安全是所有运输企业必须的。根据公开的新闻，列车员在事情发生时没有采取任何措施。而在事故发生时，他们是有义务采取措施把损失降到最低的。我无意指责某个列车员，但做为教训，铁路部门应加大对列车员紧急避险的培训。
原帖由 古风斋 于 2007-3-3 00:51 发表
火车和飞机的服务是不一样的，列车员与空乘的招收条件也不一样，这是无疑的。但就象是五星级大饭店和街边小饭錧都要保证食品安全一样，保证乘客安全是所有运输企业必须的。根据公开的新闻，列车员在事情发生时没 ...
列车员正组织旅客用床单等物品堵窗户,接着车就翻了.她们经常走这条线路,有经验.但是13级的风也太意外了!
原帖由 点水族 于 2007-3-3 01:47 发表
列车员正组织旅客用床单等物品堵窗户,接着车就翻了.她们经常走这条线路,有经验.但是13级的风也太意外了!
堵窗户是绝对错误的，如果是这样，就更说明铁路部门在列车员应急避险方面的培训很不到位。