超级军网来玩个猜图
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:00:08
是个大家都知道的车辆上的部件，猜猜看拉是个大家都知道的车辆上的部件，猜猜看拉
减速齿轮组
减速器总成/什么车的！
不是减速器，没有减速作用，提示一下，是米国主子的车，拆开来再猜
中央差速器，链传动，用于四轮驱动车
分动箱，Transfer case，分配车后车轴的扭矩，悍马的！
恭喜你答对了，你可以选择实现一个家庭梦想，明天携带丝袜和BBG到本市任何一个银行营业网点去兑奖。
:L
到底是分动箱
还是中央差速器....
到底是分动箱
还是中央差速器....
原帖由 我是南方 于 2007-1-16 21:04 发表
:L
到底是分动箱
还是中央差速器....
如果有中央差速器，通常会安置在分动箱內！
对了，分动箱就是中央差速器，带壳的就叫箱，功能部件就叫器
原帖由 Evanescence 于 2007-1-17 00:01 发表
对了，分动箱就是中央差速器，带壳的就叫箱，功能部件就叫器
不一定，手动档的分时四驱越野车是通过拨动分动箱上的推杆切換两驱或四驱，但分动箱不一定设有中央差速器，须要后加。自动档的越野车一般都全时四驱并带中央差速器，悍马正是这类。另中央差速器上的锁止方式又是別的学问。
碰上高人了，有很多问题需要讨教，先请教个最弱智的－－是所有的中央差速器都是行星的还是有行星的有十字轴的？
另外上面那贴说实话没太看明白，分时四驱的分动箱如果和中差不在一起，那是是不是就是一个离合器了？
如果说中央差速器可以后加的话，那不带中差也能跑？
还有一个问题，汉马车的自锁差速器是怎么工作的，说实话我弄懂十字轴差速器就花了好几年，一说还有自动的就彻底OUT OF MY MIND了。
另外有一种自动挂四驱的分动箱，不需要人控制，不明白它是怎么工作的。
另外上面那贴说实话没太看明白，分时四驱的分动箱如果和中差不在一起，那是是不是就是一个离合器了？
如果说中央差速器可以后加的话，那不带中差也能跑？
还有一个问题，汉马车的自锁差速器是怎么工作的，说实话我弄懂十字轴差速器就花了好几年，一说还有自动的就彻底OUT OF MY MIND了。
另外有一种自动挂四驱的分动箱，不需要人控制，不明白它是怎么工作的。
1, 不一定，差速器除了用行星齒外也有直齒斜齒或滚珠球的，十字轴只是传动轴上的一万向轴头。
2, 与其说是离合器，不如说成档位更贴切。
3, 可以，但只能在付着力低，车轮有机会打滑情况下使用四驱行车，否则会损坏传动系统，什至影响转向时翻车。
4, 悍马车的分动器是一种电子控制牽引力系统，前后轴扭力分配可由 50:50 至90:10 调节， 由行车电脑ECU控制，但带锁。 很多全时四驱SUV都用这类系统 如 M class， X5 。
5, 应该是那种 on demand 的四驱系统，平时是两驱，当ECU感应到车轮打滑，四驱系统即时介入助车辆脫离，如国产的 Xtrail、Terio 等。
2, 与其说是离合器，不如说成档位更贴切。
3, 可以，但只能在付着力低，车轮有机会打滑情况下使用四驱行车，否则会损坏传动系统，什至影响转向时翻车。
4, 悍马车的分动器是一种电子控制牽引力系统，前后轴扭力分配可由 50:50 至90:10 调节， 由行车电脑ECU控制，但带锁。 很多全时四驱SUV都用这类系统 如 M class， X5 。
5, 应该是那种 on demand 的四驱系统，平时是两驱，当ECU感应到车轮打滑，四驱系统即时介入助车辆脫离，如国产的 Xtrail、Terio 等。
楼主，再猜图的时候把图片名字改一下;P
偶也是贴完了才发现名能显示出来，以后注意了
桥差速器是十字轴－锥齿轮结构的，这个的特征是扭力分配50/50桥上肯定用这个，行星是绝对没有50/50中央差速器一般用这个，这两种最常用，别的形式就不知道了，拜托给科普一下。
要是叫排挡的话那应该就是一个全速比档和一个壳体档
差速锁应该是有花键－滑动齿套，齿盘啮合，摩擦离合器式几种，还有没有别的不太清楚。
那电控的自动差速器或者自动差速锁是不是应该是油压操纵的摩擦离合器配上电磁阀油压控制装置，可以通过传感器和单片机来实时控制动力分配？那在这个汉马车的分动箱上应该是通过一个摩擦离合器控制主轴上的分前链轮上的输出功率比，当然还是理解不了怎么实现50/50分配，难道分后输出轴上还有摩擦离合器？
好像是不是问的太刁钻了
桥差速器是十字轴－锥齿轮结构的，这个的特征是扭力分配50/50桥上肯定用这个，行星是绝对没有50/50中央差速器一般用这个，这两种最常用，别的形式就不知道了，拜托给科普一下。
要是叫排挡的话那应该就是一个全速比档和一个壳体档
差速锁应该是有花键－滑动齿套，齿盘啮合，摩擦离合器式几种，还有没有别的不太清楚。
那电控的自动差速器或者自动差速锁是不是应该是油压操纵的摩擦离合器配上电磁阀油压控制装置，可以通过传感器和单片机来实时控制动力分配？那在这个汉马车的分动箱上应该是通过一个摩擦离合器控制主轴上的分前链轮上的输出功率比，当然还是理解不了怎么实现50/50分配，难道分后输出轴上还有摩擦离合器？
好像是不是问的太刁钻了
行星齿是绝对没有50/50扭力分配.......不一定，带锁上功能的差速器绝对有用行星齿，关键是差速锁；
离合器一般透过摩擦，而两驱四驱切換是透过齿桿啮合；
滑动齿套，齿盘啮合的差速锁是100%全锁，即50/50扭力分配，差速器除了全锁还有限滑差速LSD；
汉马车的分动箱分配前后输出是靠扭力而非摩擦，那些链条並非全时全数工作，而是按路况由ECU控制；
最理想是同时具有限滑及全锁功能的差速器Tourage、Cayenne等原车已配备，市场上也有可供別车損配。
离合器一般透过摩擦，而两驱四驱切換是透过齿桿啮合；
滑动齿套，齿盘啮合的差速锁是100%全锁，即50/50扭力分配，差速器除了全锁还有限滑差速LSD；
汉马车的分动箱分配前后输出是靠扭力而非摩擦，那些链条並非全时全数工作，而是按路况由ECU控制；
最理想是同时具有限滑及全锁功能的差速器Tourage、Cayenne等原车已配备，市场上也有可供別车損配。
限滑差速锁应该里面是电液控制的多片离合器吧，靠打滑传感器和单片机来控制电磁阀开闭油路，靠油压来保持离合器的阻力正好消除打滑同时又保持差速功能。
原来蛤蟆的链条不是一整根，那就是说链轮也是好几个，那是不是参加工作的链条越多扭力分配的就越多，锁死的时候就是50/50，还是不太明白靠扭力选择是什么样的？
原来蛤蟆的链条不是一整根，那就是说链轮也是好几个，那是不是参加工作的链条越多扭力分配的就越多，锁死的时候就是50/50，还是不太明白靠扭力选择是什么样的？
最广泛使用的限滑差速器是机械式，利用摩擦片加上黏性的专用硅油工作，差速律乃固定的，如1.way, 1.5way, 2.0way。不靠任何外力。
其它形式的差速器还有：扭力感应式，黏性耦合式，滚珠[滚桿]锁定，主动式，工作型式又分电藕合，电磁阀控，油压式气动等。
其它形式的差速器还有：扭力感应式，黏性耦合式，滚珠[滚桿]锁定，主动式，工作型式又分电藕合，电磁阀控，油压式气动等。
原帖由 cptk 于 2007-1-19 00:06 发表
最广泛使用的限滑差速器是机械式，利用摩擦片加上黏性的专用硅油工作，差速律乃固定的，如1.way, 1.5way, 2.0way。不靠任何外力。
其它形式的差速器还有：扭力感应式，黏性耦合式，滚珠锁定，主动式，工作型式 ...
04年注册的高淫啊！！cd真实卧虎藏龙……:D :D :D
原帖由 阿儒 于 2007-1-19 08:15 发表
04年注册的高淫啊！！cd真实卧虎藏龙……:D :D :D
03年的高高寅好！