超级军网ARJ21和MD95/B717是什么关系？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 19:45:44
尺寸一致、外观一致、气动设计一致、舱室布局一致，如何做到自有知识产权的？！发动机也是BR700系列，自主知识产权？！坦白的说ARJ21这种支线客机能算“大飞机”吗？！既然我们已经打算本土生产A320和EMB145我们搞这个算那回事……
和欧洲联合发展A315、A318或和俄罗斯联合发展Tu204比发展ARJ21有前途的多，退1W步发展MD90型也起码成熟一点、风险小很多、生产基础也好。尺寸一致、外观一致、气动设计一致、舱室布局一致，如何做到自有知识产权的？！发动机也是BR700系列，自主知识产权？！坦白的说ARJ21这种支线客机能算“大飞机”吗？！既然我们已经打算本土生产A320和EMB145我们搞这个算那回事……
和欧洲联合发展A315、A318或和俄罗斯联合发展Tu204比发展ARJ21有前途的多，退1W步发展MD90型也起码成熟一点、风险小很多、生产基础也好。
和欧洲联合发展A315、A318或和俄罗斯联合发展Tu204比发展ARJ21有前途的多，退1W步发展MD90型也起码成熟一点、风险小很多、生产基础也好。尺寸一致、外观一致、气动设计一致、舱室布局一致，如何做到自有知识产权的？！发动机也是BR700系列，自主知识产权？！坦白的说ARJ21这种支线客机能算“大飞机”吗？！既然我们已经打算本土生产A320和EMB145我们搞这个算那回事……
和欧洲联合发展A315、A318或和俄罗斯联合发展Tu204比发展ARJ21有前途的多，退1W步发展MD90型也起码成熟一点、风险小很多、生产基础也好。
;P 9595
这个是自己设计的当然知识产权实在中国的.就这么简单.ARJ21
21世纪的支线客机,强就强在这里,虽然是支线飞机,但却市按照干线飞机的标准来做的,所以才被称为是:
21世纪的支线客机.
最后就是标准高,ARJ21要拿到三家的试航证:
美国,中国,欧盟,拿到任何一个都不简单,不要说都拿到了.
21世纪的支线客机,强就强在这里,虽然是支线飞机,但却市按照干线飞机的标准来做的,所以才被称为是:
21世纪的支线客机.
最后就是标准高,ARJ21要拿到三家的试航证:
美国,中国,欧盟,拿到任何一个都不简单,不要说都拿到了.
;P 只要没人有意见，知识产权当然是我们的
上海不到4年设计人员就要更新一茬，却负责ARJ飞机的总体设计，不照抄MD８０／９０／９５又怎么能干得出来？
这个可谈不上上照抄的问题，科学规律殊途同归,很是正常.
原帖由 闪电战 于 2006-11-23 01:19 发表
这个可谈不上上照抄的问题，科学规律殊途同归,很是正常.
这个你就不知道内情了．．．我所认识的技术人员现在可是对于ARJ的活能躲多远躲多远阿．．．不说了，金玉其外阿．．．．
自己能生产，管他知识产权呢
原帖由 潜航 于 2006-11-23 01:26 发表
这个你就不知道内情了．．．我所认识的技术人员现在可是对于ARJ的活能躲多远躲多远阿．．．不说了，金玉其外阿．．．．
呵呵,又开始走秘史路线了,某些喜欢YY的人通常都喜欢玩这一手,一句话看不得大陆进步
别不说啊,有什么尽管说,不怕你没有的说,只怕你只能胡说八道那是真的,呵呵.
你金玉其外那是真的,台湾人.
ARJ-21是我国制造大飞机的跳板，它的性能很先进，内部装饰很豪华，而且已经签订了四十架左右的订单了。今年年底能首飞
同感三楼地。。。鼎一哈。。。:handshake
哈雷路亚！:lol
哈雷路亚！:lol
原帖由 闪电战 于 2006-11-23 07:43 发表
呵呵,又开始走秘史路线了,某些喜欢YY的人通常都喜欢玩这一手,一句话看不得大陆进步
别不说啊,有什么尽管说,不怕你没有的说,只怕你只能胡说八道那是真的,呵呵.
你金玉其外那是真的,台湾人.
呵呵，信与不信，那是你的事情，我不会强求你的．对于ARJ，我们的看法都是哀其不幸，怒其不争．从国家角度，衷心希望ARJ能成功；从技术角度，实事求是科学来看，又有着太多的问题，不仅仅是技术问题，还有许多技术之外的问题．然而，对于太多的问题既然作为普通技术人员没有决定权，那就只能眼不见了．不说，不是没有东西，而是从工作道德准则角度不能说．因为我们本身从业人员．ARJ是商业秘密，根据保密原则，许多东西是不能说的．况且从我心底还存着那么一丝的侥幸．．
至于你说我是台湾人，你说是就是吧．自以为是不是正确看待问题的态度．只说这么多．
ARJ就是MD的缩小型
原帖由 潜航 于 2006-11-23 13:06 发表
呵呵，信与不信，那是你的事情，我不会强求你的．对于ARJ，我们的看法都是哀其不幸，怒其不争．从国家角度，衷心希望ARJ能成功；从技术角度，实事求是科学来看，又有着太多的问题，不仅仅是技术问题，还有 ...
呵呵，如果真的有道德准则不能说，恐怕你说的那些提都不应该提。既然你已经提了，确又以道德准则来搪塞，恐怕会让人觉得你动机不纯.......:L
原帖由 小飞猪 于 2006-11-23 13:08 发表
ARJ就是MD的缩小型
老大......
其实能在原有基础上改小也不是谁都能做的事情的说。:D :D
原帖由 潜航 于 2006-11-23 13:06 发表
呵呵，信与不信，那是你的事情，我不会强求你的．对于ARJ，我们的看法都是哀其不幸，怒其不争．从国家角度，衷心希望ARJ能成功；从技术角度，实事求是科学来看，又有着太多的问题，不仅仅是技术问题，还有 ...
说到底不还是用秘史来说事,可惜这个是是不高明,
为什么?如果真的是那样,丑媳妇早晚还要见公婆呢,你躲的了初一,也躲不了十五啊
火里那肯定是藏不住火的,就好象鑫诺2号一样,早晚都要公布的.所以,什么
哀其不幸，怒其不争之类的说一堆却又是欲言又制,不过是危言耸听罢了.
还要上升到什么道德,可笑.不要把中国人的知识产权意识想的都如此的差劲好吧.
最后的一段那不就是典型在用的秘史说事:
而是从工作道德准则角度不能说．因为我们本身从业人员．ARJ是商业秘密，根据保密原则，许多东西是不能说的．况且从我心底还存着那么一丝的侥幸．．
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一航自己都说了,就不麻烦你操心了,如果你认为你自己不是,那最好就说,秘密?
ARJ21那么多零件都是外部采购的,哪里来的那么多的秘密,你还是留着这一套东西去蒙你自己好了,
否则，你最好用事实说话,秘史就免了,这个谁都回,如果你人你没有在蒙事,那最好就说些什么出来,军事上还有那么多可以说的呢,更何况一个ARJ21了.全球招标采购,还秘密
危言耸听啊.
]]
我们只是造个壳。
原帖由 t72t80 于 2006-11-23 15:02 发表
我们只是造个壳。
我们可不止造一个壳,呵呵.
尺寸明显就不一致，小一大块，怎么就一致的？
尺寸不一致，气动能一致吗？
至于“外观一致、舱室布局一致”，这个好象很多客机看着都挺象，舱室布局更是都一样。
要是这么简单能抄袭，ARJ还用弄的这么艰难？
尺寸不一致，气动能一致吗？
至于“外观一致、舱室布局一致”，这个好象很多客机看着都挺象，舱室布局更是都一样。
要是这么简单能抄袭，ARJ还用弄的这么艰难？
;P 9595，怎么能一样大呢
ARJ21飞机在沪首试“神经系统”
2006.11.07
具有我国自主知识产权的新型涡扇支线飞机ARJ21又向2008年首飞更进一步。11月4日，国产ARJ21的“神经系统”———航空电子系统，在上海大场综合实验室正式启动综合试验。
航空电子系统是飞机驾驶员观察飞机情况和飞行状态的“窗口”，在昨天的第一次试验中，试验员模拟了一架飞机从北京起飞、爬升到巡航的过程。系统显示，模拟中的飞机水平直飞工作正常。此外，大场综合实验室还将进行飞机供配电试验、铁鸟试验（操控、飞控、液压、起落架）和工程模拟试验（仿真试验）。
ARJ21总设计师吴光辉介绍说，目前ARJ21已经完成详细设计，机体和系统全面进入试制阶段，各项实验设备陆续到位。飞机总装将于明年5月开始,并于明年年底前完成。2008年3月,首架ARJ21飞机将完成试飞,2009年正式交付运营。
随着机场的建设和城市间新航线的开通，支线飞机的市场前景越越广阔。至今，ARJ21已握有71份订单，包括35份确认订单和36份意向订单，数量上比今年初几乎翻了一倍。首架飞机将于2009年第三季度交付给山东航空公司。
2006.11.07
具有我国自主知识产权的新型涡扇支线飞机ARJ21又向2008年首飞更进一步。11月4日，国产ARJ21的“神经系统”———航空电子系统，在上海大场综合实验室正式启动综合试验。
航空电子系统是飞机驾驶员观察飞机情况和飞行状态的“窗口”，在昨天的第一次试验中，试验员模拟了一架飞机从北京起飞、爬升到巡航的过程。系统显示，模拟中的飞机水平直飞工作正常。此外，大场综合实验室还将进行飞机供配电试验、铁鸟试验（操控、飞控、液压、起落架）和工程模拟试验（仿真试验）。
ARJ21总设计师吴光辉介绍说，目前ARJ21已经完成详细设计，机体和系统全面进入试制阶段，各项实验设备陆续到位。飞机总装将于明年5月开始,并于明年年底前完成。2008年3月,首架ARJ21飞机将完成试飞,2009年正式交付运营。
随着机场的建设和城市间新航线的开通，支线飞机的市场前景越越广阔。至今，ARJ21已握有71份订单，包括35份确认订单和36份意向订单，数量上比今年初几乎翻了一倍。首架飞机将于2009年第三季度交付给山东航空公司。
嘿嘿!一航换了总经理,对ARJ21的重视程度比以前高的多了,ARJ21项目现在是加速推进.
原帖由 小飞猪 于 2006-11-23 13:08 发表
ARJ就是MD的缩小型
飞机设计要是都有那么简单就好了,ARJ21刚开始的时候也就不会为超重头疼了.
等着俺们自己的机机上天
:P
:P
一步一步来嘛，造好了这个，再上大飞机不是容易点吗
先军用，在民用。:P
原帖由 潜航 于 2006-11-23 13:06 发表
呵呵，信与不信，那是你的事情，我不会强求你的．对于ARJ，我们的看法都是哀其不幸，怒其不争．从国家角度，衷心希望ARJ能成功；从技术角度，实事求是科学来看，又有着太多的问题，不仅仅是技术问题，还有 ...
据说机头又出问题了。
一航一飞院突破ARJ21整机故障树技术难关
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http://www.avic1.com.cn 2006/11/17
本报讯 10月底，中国一航第一飞机设计研究院ARJ21研制现场再传捷报：经过一航一飞院可靠性设计研究室和有关单位人员近一个月的艰苦奋战，终于突破了ARJ21飞机整机故障树的技术难关，初步建立了ARJ21飞机的整机级灾难性和危险性故障树。这是我国在飞机研制中首次采用故障树分析方法进行的整机级故障分析，是我国飞机研制在可靠性研究方面的一大突破。
所谓故障树，就是采用树形结构来展示各系统、各部件故障之间的逻辑关系。此次完成的整机级灾难性和危险性故障树是ARJ21飞机安全性工作中非常重要的一个环节。它上承整机功能危险分析，下启各系统的安全性初步分析，通过对飞机功能关系的全面分析，建立全机各功能危害之间的逻辑关系框架，并分配出飞机各系统的安全性要求，从而使飞机的安全性在设计中得到保证。由于整机故障树的分析结果是各系统安全性设计和分析的直接输入，所以此次工作是将全机安全性工作重心由整机转向系统的关键步骤。
为了保证此次故障树分析的顺利进行，一航一飞院可靠性设计研究室与南京航空航天大学民航学院组成了以飞行员、系统专家、可靠性和安全性专家为主的安全性工作组。在整机故障树的攻关过程中，攻关组成员通力配合，集思广益，奋力攻坚。
他们在对整机和各系统的安全性进行全面分析，建立整机故障树框架的同时，还不断与各专业设计人员进行沟通，详细了解系统设计现状和设计人员的意见，多次对故障树进行调整，并在整机故障树初步分析和新版整机功能危险分析的基础上，借鉴在ACP项目培训中得到的经验和启示，最终使分析工作取得了实质性进展，建立了整机灾难级和危险级故障树。
此次建立的ARJ21飞机整机灾难级和危险级故障树在我国飞机研制中尚属首次，它将整机的安全性要求分解到各个系统和专业，有力地推动了各系统安全性工作的开展，同时也使我国飞机研制在可靠性研究方面迈上了一个新的台阶。随着整机故障树的逐步完成，ARJ21飞机的安全性设计与评估工作也在全面深入地展开。（张茂 吴玉国）
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http://www.avic1.com.cn 2006/11/17
本报讯 10月底，中国一航第一飞机设计研究院ARJ21研制现场再传捷报：经过一航一飞院可靠性设计研究室和有关单位人员近一个月的艰苦奋战，终于突破了ARJ21飞机整机故障树的技术难关，初步建立了ARJ21飞机的整机级灾难性和危险性故障树。这是我国在飞机研制中首次采用故障树分析方法进行的整机级故障分析，是我国飞机研制在可靠性研究方面的一大突破。
所谓故障树，就是采用树形结构来展示各系统、各部件故障之间的逻辑关系。此次完成的整机级灾难性和危险性故障树是ARJ21飞机安全性工作中非常重要的一个环节。它上承整机功能危险分析，下启各系统的安全性初步分析，通过对飞机功能关系的全面分析，建立全机各功能危害之间的逻辑关系框架，并分配出飞机各系统的安全性要求，从而使飞机的安全性在设计中得到保证。由于整机故障树的分析结果是各系统安全性设计和分析的直接输入，所以此次工作是将全机安全性工作重心由整机转向系统的关键步骤。
为了保证此次故障树分析的顺利进行，一航一飞院可靠性设计研究室与南京航空航天大学民航学院组成了以飞行员、系统专家、可靠性和安全性专家为主的安全性工作组。在整机故障树的攻关过程中，攻关组成员通力配合，集思广益，奋力攻坚。
他们在对整机和各系统的安全性进行全面分析，建立整机故障树框架的同时，还不断与各专业设计人员进行沟通，详细了解系统设计现状和设计人员的意见，多次对故障树进行调整，并在整机故障树初步分析和新版整机功能危险分析的基础上，借鉴在ACP项目培训中得到的经验和启示，最终使分析工作取得了实质性进展，建立了整机灾难级和危险级故障树。
此次建立的ARJ21飞机整机灾难级和危险级故障树在我国飞机研制中尚属首次，它将整机的安全性要求分解到各个系统和专业，有力地推动了各系统安全性工作的开展，同时也使我国飞机研制在可靠性研究方面迈上了一个新的台阶。随着整机故障树的逐步完成，ARJ21飞机的安全性设计与评估工作也在全面深入地展开。（张茂 吴玉国）
枭龙”战机开始量产 首批01架10月进入总装
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http://news.tom.com 2006年11月18日 10时41分来源:中国新闻网
资料图：2006年4月28日，中国自行研制、具有完全自主知识产权的“枭龙”全状态战机04架，起飞前在跑道上滑行。当日，“枭龙”全状态新型战机在成都进行首次飞行并获得圆满成功，为该飞机的批量生产奠定坚实基础，这是中国先进航空武器装备研制取得的又一重大成果，标志着中国航空工业实现新一代先进战斗机研发的新跨越。 中新社发 孙自法 摄
中新网11月18日电 据人民网引述中国航空报报道，中国成飞集团已开始批量生产“枭龙”战机，枭龙首批01架已完成部装生产进入总装。
报道说，10月份，中国一航成都飞机工业(集团)公司生产秩序井然，“枭龙”首批01架已完成部装生产，顺利进入总装生产线。
同时，ARJ21支线机机头上部顺利移位到B07工位，下部装配进入导B06工位，首架ARJ21支线机头试制已进入到关键阶段。
波音787方向舵首批金属零件则于10月中旬按时交付美国波音公司，并获得波音公司的好评。
在空客A320制造方面，一航成飞先后完成了后登机门、起落架轮舱、地板等零部件生产制造任务
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http://news.tom.com 2006年11月18日 10时41分来源:中国新闻网
资料图：2006年4月28日，中国自行研制、具有完全自主知识产权的“枭龙”全状态战机04架，起飞前在跑道上滑行。当日，“枭龙”全状态新型战机在成都进行首次飞行并获得圆满成功，为该飞机的批量生产奠定坚实基础，这是中国先进航空武器装备研制取得的又一重大成果，标志着中国航空工业实现新一代先进战斗机研发的新跨越。 中新社发 孙自法 摄
中新网11月18日电 据人民网引述中国航空报报道，中国成飞集团已开始批量生产“枭龙”战机，枭龙首批01架已完成部装生产进入总装。
报道说，10月份，中国一航成都飞机工业(集团)公司生产秩序井然，“枭龙”首批01架已完成部装生产，顺利进入总装生产线。
同时，ARJ21支线机机头上部顺利移位到B07工位，下部装配进入导B06工位，首架ARJ21支线机头试制已进入到关键阶段。
波音787方向舵首批金属零件则于10月中旬按时交付美国波音公司，并获得波音公司的好评。
在空客A320制造方面，一航成飞先后完成了后登机门、起落架轮舱、地板等零部件生产制造任务
原帖由 闪电战 于 2006-11-23 14:48 发表
说到底不还是用秘史来说事,可惜这个是是不高明,
为什么?如果真的是那样,丑媳妇早晚还要见公婆呢,你躲的了初一,也躲不了十五啊
火里那肯定是藏不住火的,就好象鑫诺2号一样,早晚都要公布的.所以,什么 ...
你要大吹ARJ，为ARJ造势，那是你作为上海人自己的事情．但是睁着眼睛说瞎话＼靠攻击别人抹黑别人来证明自己的正确那就只能说明你的无聊，正如一开始只要有人反对ARJ就要被你扣上＂台湾人＂的帽子一样．靠扣帽子＼打棍子的方式来进行讨论本身就不值的我理睬．
再者，你也不必激我．我说过了，我现在不能说，是因为我本身就是可以接触到ARJ所有图纸文件的人员，纵然我从内心里对ARJ存在的问题有多么愤怒＼对某些集团某些个人不顾科学睁眼说瞎话有多么的不屑，在现在这些意见看法也只能和同事们敞开交流，不会拿到互联网上来说，这是违反保密准则的．况且，ARJ有再多问题，总是我们国家进军民用飞机的一次尝试，虽然现在看来只剩下10％的成功可能，但在它彻底失败之前，我是不会作出落井下石揭短之类的事情的．这就是我所说的还存有一丝侥幸，既是已经知道了存在那么多的问题，但是从希望国家民机产业得到发展角度，总奢望能够起死回生－－即使不管从哪方面看起来都很难。你放心，等到有一天，我会把前前后后的问题一一告诉大家的．但现在不行，这是我的做事准测．
ＡＲＪ到底有多少问题，你拿出来的航空报之类的报纸上面的报道的真实性到底要有多高，只要随便找一个航空工业系统内的人员就可以知道了．顺便说一句，ARJ是我所知道的第一种先有宣传画报、后有设计图纸，并且因为宣传画报的原因不被允许进行合理技术更该的飞机。其它的你也不用睁眼说瞎话了．
你可以继续抹黑我。请便。
原帖由 catchbox 于 2006-11-23 17:23 发表
飞机设计要是都有那么简单就好了,ARJ21刚开始的时候也就不会为超重头疼了.
正因为飞机设计不是这么简单，所以在中小型飞机的设计中简单的照抄大型飞机的结构，才会出现飞机超重问题。实际上，所有飞机在设计中基本上都不可避免的会出现超重，区别只是在超重的多少和超重部件。ARJ的超重属于不合理的超重项目太多，原因就是简单照抄MD系列结构图志造成的。现在有所改观，还没有彻底解决。
伤心啊:(
这个也不是什么人都可以玩的出来的，不要光看它外行和某某相似。。。。
原帖由 潜航 于 2006-11-23 21:33 发表
你要大吹ARJ，为ARJ造势，那是你作为上海人自己的事情．但是睁着眼睛说瞎话＼靠攻击别人抹黑别人来证明自己的正确那就只能说明你的无聊，正如一开始只要有人反对ARJ就要被你扣上＂台湾人＂的帽子一样．靠 ...
本人对你的胡说八道没有兴趣,你把胡说八道当饭吃了,当然了秘史嘛.
自然是你自己说,就怎么有了.我们又能拿你有什么办法,是吧,可惜,真的假不了啊
如果真的有问题,还用你揭密吗?拜托,你这么说就太好笑了,鑫诺2号,不就是最好的例子
呵呵,你这样的伎俩就太弱智了.
是吧,因时间最后必然就给出答案了,如何假啊,莫非永远怀孕下去,永远都无法分娩
你认为可能吗?呵呵
另外,也请你不要动辄给别人扣帽子,大家既然彼此彼此,何必摆出一副正人君子的模样来装清高呢,否则,你既然这么不说,那么不说下面你自己的帖子不还是说了?
呵呵,装什么 也别装清纯,本来就不是什么清纯的时代,何必呢搞的大家都累,
有话就说,没有话就少跟跳大神的一样,装神能鬼的忽悠,好吧.
我们的心理都承受得了,这样的例子前面多了去了,我们不用你担心,我们都有心脏病.
不会的,经历的多了，我们都承受得了,唯一承受不了的就是:
用所谓的秘史(也就是无法证明的东西)出来忽悠,蒙事,好吧,你的明白?
原帖由 潜航 于 2006-11-23 21:40 发表
正因为飞机设计不是这么简单，所以在中小型飞机的设计中简单的照抄大型飞机的结构，才会出现飞机超重问题。实际上，所有飞机在设计中基本上都不可避免的会出现超重，区别只是在超重的多少和超重部件。A ...
呵呵,请给出事实根据,否则,请你注明以上言论只代表本人,与他人无关
连战斗机都超重莫非都是抄袭的结果,拜托说话要有依据,否则,你凭什么如此这般的给别人扣帽子啊,呵呵.
正人要先正己,你自己还没有做到呢,请闭嘴.
如果你觉得你可以不要某些东西比如,脖子上面的某些东西,请便.
锁了……呵呵我不是斑斑啊:$，其实最早的ARJ方案好像是A320形式的，不知道为什么最后把MD95拾回来了。
原帖由 潜航 于 2006-11-23 21:40 发表
正因为飞机设计不是这么简单，所以在中小型飞机的设计中简单的照抄大型飞机的结构，才会出现飞机超重问题。实际上，所有飞机在设计中基本上都不可避免的会出现超重，区别只是在超重的多少和超重部件。A ...
建议你下次胡说八道之前最好先看看自己前面的帖子,别竟搞出些自相矛盾的东西
让人笑话你:
呵呵，信与不信，那是你的事情，我不会强求你的．对于ARJ，我们的看法都是哀其不幸，怒其不争．从国家角度，衷心希望ARJ能成功；从技术角度，实事求是科学来看，又有着太多的问题，不仅仅是技术问题，还有许多技术之外的问题．然而，对于太多的问题既然作为普通技术人员没有决定权，那就只能眼不见了．不说，不是没有东西，而是从工作道德准则角度不能说．因为我们本身从业人员．ARJ是商业秘密，根据保密原则，许多东西是不能说的．况且从我心底还存着那么一丝的侥幸．．
至于你说我是台湾人，你说是就是吧．自以为是不是正确看待问题的态度．只说这么多．
．因为我们本身从业人员．ARJ是商业秘密，根据保密原则，许多东西是不能说的．况且从我心底还存着那么一丝的侥幸．．
．因为我们本身从业人员．ARJ是商业秘密，根据保密原则，许多东西是不能说的．况且从我心底还存着那么一丝的侥幸．．
．因为我们本身从业人员．ARJ是商业秘密，根据保密原则，许多东西是不能说的．况且从我心底还存着那么一丝的侥幸．．
你要大吹ARJ，为ARJ造势，那是你作为上海人自己的事情．但是睁着眼睛说瞎话＼靠攻击别人抹黑别人来证明自己的正确那就只能说明你的无聊，正如一开始只要有人反对ARJ就要被你扣上＂台湾人＂的帽子一样．靠扣帽子＼打棍子的方式来进行讨论本身就不值的我理睬．
再者，你也不必激我．我说过了，我现在不能说，是因为我本身就是可以接触到ARJ所有图纸文件的人员，纵然我从内心里对ARJ存在的问题有多么愤怒＼对某些集团某些个人不顾科学睁眼说瞎话有多么的不屑，在现在这些意见看法也只能和同事们敞开交流，不会拿到互联网上来说，这是违反保密准则的．况且，ARJ有再多问题，总是我们国家进军民用飞机的一次尝试，虽然现在看来只剩下10％的成功可能，但在它彻底失败之前，我是不会作出落井下石揭短之类的事情的．这就是我所说的还存有一丝侥幸，既是已经知道了存在那么多的问题，但是从希望国家民机产业得到发展角度，总奢望能够起死回生－－即使不管从哪方面看起来都很难。你放心，等到有一天，我会把前前后后的问题一一告诉大家的．但现在不行，这是我的做事准测．
ＡＲＪ到底有多少问题，你拿出来的航空报之类的报纸上面的报道的真实性到底要有多高，只要随便找一个航空工业系统内的人员就可以知道了．顺便说一句，ARJ是我所知道的第一种先有宣传画报、后有设计图纸，并且因为宣传画报的原因不被允许进行合理技术更该的飞机。其它的你也不用睁眼说瞎话了．
你可以继续抹黑我。请便。
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建议你下次胡说八道之前最好先看看自己前面的帖子,别竟搞出些自相矛盾的东西
让人笑话你:
呵呵，信与不信，那是你的事情，我不会强求你的．对于ARJ，我们的看法都是哀其不幸，怒其不争．从国家角度，衷心希望ARJ能成功；从技术角度，实事求是科学来看，又有着太多的问题，不仅仅是技术问题，还有许多技术之外的问题．然而，对于太多的问题既然作为普通技术人员没有决定权，那就只能眼不见了．不说，不是没有东西，而是从工作道德准则角度不能说．因为我们本身从业人员．ARJ是商业秘密，根据保密原则，许多东西是不能说的．况且从我心底还存着那么一丝的侥幸．．
至于你说我是台湾人，你说是就是吧．自以为是不是正确看待问题的态度．只说这么多．
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你可以继续抹黑我。请便。
你可以继续抹黑我。请便。
你可以继续抹黑我。请便。
很遗憾只有台湾人才喜欢用抹黑这个字眼呢,呵呵.你是台湾人吗?
台湾人?
再者，你也不必激我．我说过了，我现在不能说，是因为我本身就是可以接触到ARJ所有图纸文件的人员，纵然我从内心里对ARJ存在的问题有多么愤怒＼对某些集团某些个人不顾科学睁眼说瞎话有多么的不屑，在现在这些意见看法也只能和同事们敞开交流，不会拿到互联网上来说，这是违反保密准则的．况且，ARJ有再多问题，总是我们国家进军民用飞机的一次尝试，虽然现在看来只剩下10％的成功可能，但在它彻底失败之前，我是不会作出落井下石揭短之类的事情的．这就是我所说的还存有一丝侥幸，既是已经知道了存在那么多的问题，但是从希望国家民机产业得到发展角度，总奢望能够起死回生－－即使不管从哪方面看起来都很难。你放心，等到有一天，我会把前前后后的问题一一告诉大家的．但现在不行，这是我的做事准测．
ＡＲＪ到底有多少问题，你拿出来的航空报之类的报纸上面的报道的真实性到底要有多高，只要随便找一个航空工业系统内的人员就可以知道了．顺便说一句，ARJ是我所知道的第一种先有宣传画报、后有设计图纸，并且因为宣传画报的原因不被允许进行合理技术更该的飞机。其它的你也不用睁眼说瞎话了．
你可以继续抹黑我。请便。
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建议你下次胡说八道之前最好先看看自己前面的帖子,别竟搞出些自相矛盾的东西
让人笑话你:
呵呵，信与不信，那是你的事情，我不会强求你的．对于ARJ，我们的看法都是哀其不幸，怒其不争．从国家角度，衷心希望ARJ能成功；从技术角度，实事求是科学来看，又有着太多的问题，不仅仅是技术问题，还有许多技术之外的问题．然而，对于太多的问题既然作为普通技术人员没有决定权，那就只能眼不见了．不说，不是没有东西，而是从工作道德准则角度不能说．因为我们本身从业人员．ARJ是商业秘密，根据保密原则，许多东西是不能说的．况且从我心底还存着那么一丝的侥幸．．
至于你说我是台湾人，你说是就是吧．自以为是不是正确看待问题的态度．只说这么多．
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你可以继续抹黑我。请便。
你可以继续抹黑我。请便。
你可以继续抹黑我。请便。
很遗憾只有台湾人才喜欢用抹黑这个字眼呢,呵呵.你是台湾人吗?
台湾人?