超级军网……沙漠之鹰……ZTXH
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:07:11
前段时间发表在《现代兵器》，自己的原稿找不到了，刚问编辑要回来，就顺手发过来了
F-15C“鹰”的沙漠猎杀
战争中，空中的规则便是一切——掌握了天空，就掌握了一切。美国空军的F-15C“鹰”战斗机就是这一规则的主宰。在“沙漠风暴”行动清除伊拉克空中力量的过程中，它扮演了极其重要的角色，也是在这次行动中，F-15C获得了它的第一个实战击落纪录。它将空中优势转变为空中霸权，整个行动中，它创造了36：0的惊人战绩。本文节录自史蒂夫•戴维斯的著作《实战中的F-15C》（F-15C Units in Action），其中将由美国空军的飞行员们亲自讲述他们在海湾上空的三次猎杀。
1991年1月17日的早晨，第71战术战斗机联队的上尉飞行员史蒂夫•塔特驾驶飞机，降落在沙特阿拉伯的达兰（Dhahran）空军基地，缓缓的滑向正在欢呼庆贺的人群。在舷梯上，一名CNN广播电视网的记者送上了对他的祝贺。塔特刚刚成就一件非凡的事情，在“沙漠风暴”行动的首夜，他驾驶F-15C“鹰”战斗机击落了伊拉克空军的幻影F1EQ战斗机。CNN将它作为战争中第一次击落敌机进行报道，因此还被讥讽为“宁为最先，不求正确”。事实上，就在塔特完成猎杀之时，其他四名F-15飞行员已经击落了不少于四架敌机，全部是伊拉克空军的米格战机。
从此，“沙漠风暴”行动中F-15C所创造的惊人战绩，便成了一个恒久不变的空中神话。
第一天，第一个猎物：米格-29
当地时间1991年1月17日3时10分
埃格林（Eglin）空军基地第33战术战斗机联队第58中队琼•柯尔克上尉 绰号“JB” 呼号“Pennzoil 63”
自沙特阿拉伯泰布克（Tabuk）空军基地起飞
在“沙漠风暴”行动的第一天中，来自比特堡（Bitbu**）、兰利（Langley）和埃格林空军基地的F-15机群分别领受了空中巡逻任务，巡逻区按照经度或者明显的地理特征进行划分。泰布克空军基地的8架F-15C负责伊拉克西部地区的巡逻任务，这些飞机隶属于第58战术战斗机中队。“比特堡基地的第53战术战斗机中队从王子苏丹空军基地（PAXX）派出8架战斗机负责中部地区的巡逻，东部地区则交给第1战斗机联队从达兰空军基地起飞的4架战斗机。我们计划飞行到巡逻区域的中央，并清除伊拉克的空中力量。如果把巴格达划为东西两块，那么我们所职责范围，便是西边这块。我们必须注意特别伊拉克在这一地区的空军机场：H1机场、H2机场、穆达亚斯（Mudaysis）机场、阿萨德（Al Assad）机场、塔卡杜姆（Al Taqaddum）机场。我们的任务是清除这一走廊上的空中威胁；巴格达以东则是来自兰利和比特堡的朋友们的‘清扫’范围。”琼•柯尔克上尉回忆到。
1991年1月17日的早些时候，第58中队起飞了两个F-15C4机编队，呼号分别为“Ci**o 61-64”和“Pennzoil 61-64”。“我飞‘Pennzoil’编队的三号机，里克•托里尼飞长机。我们是四人组合中的一对，每隔一天就轮流飞行长机。今晚他飞，那么下次执行任务的时候，我就飞长机。我们都是空军战斗机武器学校的（Fighter Weapons School）毕业生，所以有必要进行轮换指挥。2号机由拉里•匹兹驾驶，4号，也就是我的搭档，是马克•威廉姆斯。”
计划的主要部分是由F-117A和F-15E“打击鹰”于当地时间凌晨3点发动突然袭击。“这些袭击主要发生在巴格达以及H2、H3机场周边，F-15E将在低空实施‘飞毛腿’猎杀行动。他们升空以后，我们就要驾驶我们的飞机，击落所有坏家伙——8架F-15组成的空中铁网将摧毁所有从伊拉克机场起飞的飞机！所以，在他们的突然袭击之后，将是我们登场，进行一场毁灭一切的攻击！”
看似简单的计划，很快给了大家颜色看。恶劣的天气使得几次空中加油显得无比艰难——积雨云让30000英尺以下的天空漆黑一片，没有一丝亮光。另外，伊拉克空军也通过一些基本的情报手段获知了F-15E的“突然袭击”：“他们在边境地区设置了许多监听站——情报人员可以在那里听到飞机的声响——18架F-15E的飞行产生了巨大的声响。”
“击落你的友机是一个极大的罪过，尽管我们可以通过预警机进行敌我识别，我们仍然为了区分敌我而制定了相应的计划。计划的要旨就是，不要让F-117A和F-15E在我们的空域出现。所以，我们向北进入伊拉克领空，这样，所有出现在我们面前的飞机就都是敌人。然而，当地时间3点05分左右，预警机告诉我们发现了伊拉克战机。问题是，我们的编队已经飞行到沙伊边界以南50英里的地方，原本准备与我们汇合以后，一起执行‘扫荡’任务的‘Ci**o’编队还远在100英里之外，按计划还需要等待一段时间。但是接到了预警机的指令以后，我们的编队立即转向北方飞行。”
接到指令以后，柯尔克就对可能产生的敌我同时出现的问题显示了不满。“我心里默默的骂道：‘该死的空中铁网！’但是我们别无选择，只能执行命令。我们在制定的高度（30000英尺）整理了队形，然后向北飞行。”因为长机飞行员罗布•格瑞塔决定选择偏南的航线，以避开恶劣的天气，所以“Ci**o”编队就在“Pennzoil”编队以南飞行。如果没有来自预警机的指令，“Pennzoil”编队也完全有可能与“Ci**o”编队一起向南飞行。
“Pennzoil”编队北转以后，天气状况好转了许多。编队开始布置战斗队形，两个双机编队横向间隔5英里，双机编队中，每架战斗机又有2英里的间隔。编队从左到右分别是匹兹、托里尼、柯尔克和威廉姆斯。这条9英里的“墙”形战斗编队将与伊拉克空军展开开展以来的第一次厮杀。
“Pennzoil”编队在预警机的引导下，准备攻击位于拉迪夫•哈菲（Radif al Khafi）高速公路简易机场东北和穆达亚斯空军基地东南的两组敌机。托里尼和匹兹脱离编队，准备攻击西边的敌机，柯尔克和威廉姆斯则“轻松”地在预警机的引导下，飞向东边的敌机。拉里•匹兹——托里尼的僚机飞行员这样描述这段梦魇般的回忆：“当我打开敌我识别按钮，准备辨别我前方的目标时，我的雷达探测范围内出现了40到50个友机的回应。我努力的寻找出一个似乎有威胁我方攻击编队意图的目标，但是被他跑掉了，并且最终着陆了。我已经获得了开火所必需的参数，但是我很难作出开火的决定——我真的不想伤害任何一架友机。”
在进入伊拉克境内大约50英里以后，柯尔克打开了座机雷达的敌我识别装置。“雷达告警装置响起，我被敌机锁定了，几乎与此同时，我也锁定了对方。我们现在的队形是，1号和2号在西，3号和4号在东。我的识别距离在35英里左右。以我的判断，前方只有一架敌机。当我按下导弹发射按钮之时，威廉姆斯正在识别其他目标。我们的敌我识别装置有一个4号工作模式，在凌晨3点，所有作战飞机4号工作模式下的敌我识别码必须更改正确。但是如果有人在那个时候正在进行别的操作，比如正在试图规避防空系统，或者正在实施轰炸，更或者仅仅是他忘记更改识别码并且打开开关……为了避免击落同伴，我需要预警机给我一个额外的确认。”
“预警机的应答需要大量的时间，我只得依靠本机的设备判断它是否是敌机。此时，对方从7000英尺爬上到了17000英尺，这个动作显然是针对我的，因此我最终决定开火。我处在高度方面有利（30000英尺），这可以增加导弹对低飞米格机的射程。”正当柯尔克向目标靠近的时候，托里尼和匹兹发现他们的目标正远离他们所在的空域，这使他们可以回到东边，支援柯尔克和威廉姆斯的作战。由于他们的右转，托里尼的告警装置也报告了来自那架落单的米格机的锁定。
当柯尔克以1400英里/小时的相对速度向目标接近之时，在按下操纵杆上的发射按钮的同时，他闭上了眼睛，避免夜间导弹发射产生的强光使眼睛短暂失明。F-15C携带的四枚AIM-7M“麻雀”空空导弹中的一枚解锁，并发射了出去。同时，柯尔克驾驶F-15C作了一个大过载转弯，并投放了大量干扰箔条。“我在优势高度和超音速状态下发射了导弹，这是一个巨大的优势。我清楚地感受到导弹的脱离——一枚500磅重的导弹不可能悄无声息的离开——然而座舱内的武器控制面板上显示，四枚‘麻雀’依然蓄势待发。即使在这样的战争环境下，我仍然相信我的感觉，所以我确定导弹已经发射出去了。”
“在我发射导弹以后，我一边施放干扰箔条，一边进行一些防御性的机动，以防备他向我开火。同时，我也试图降低高度，给对方带来‘下视’和‘下射’方面的问题。箔条和机动破坏了对方的锁定，告警消失以后，我又指向了敌机。我看到他在远处爆炸（大约10英里处），他不像通常所描述的红色火球，而是明亮雪白的颜色，大约持续3~5秒以后，天空再次回到漆黑。”米格-29的飞行员已经死亡，随着座机一起坠向地面。飞行员被确认为奥马•戈本上尉，曾驾驶米格-21和米格-23击落两架伊朗空军的F-5战斗机。
交战中，柯尔克向西作了防御性的机动，威廉姆斯则向东机动，这让它们之间的距离拉开了许多。托里尼接收到的告警也迫使他向东机动，他因此险些从右边撞向柯尔克的飞机。更糟糕的是，混乱中，托里尼在不确定这是否是柯尔克的那个目标的情况下，锁定了威廉姆斯，并开始对他进行识别。他对识别结果并不确信，所以暂时没有开火。他又打开了夜视识别系统，所幸的是，威利（即威廉姆斯）通过了。“非常近，就在我的下方，我可以辨认出从F-15C座舱里发出的亮光。”
“我们始终坚持执行预定的计划，只是我有一点不安。因为交战后，我试图抛掉副油箱，但是失败了。我只能背着这个‘累赘’继续飞行，我试图在不开加力的情况下加速，并赶上威廉姆斯，在不暴露行踪的前提下恢复队形（夜间大开加力非常容易暴露飞机位置）。我们继续向北朝巴格达方向飞行，我打开雷达进行了一次扫描，发现前方没有任何目标。我最终依靠事先约定的时间、航向和高度，与威廉姆斯回合。我让他迅速的亮一下信号灯，我发现他就在我前方约1.5英里处。到达巴格达以南30~40英里处，我们左转，准备对H1、H2空军机场进行扫荡。我们没有再发现任何目标，所以就向南再次穿越边境。就在边境上空，雷达告警装置再次响起，信号来自于我的六点钟方向，大约只需了5秒钟以后，信号就消失了。”
情报部门第二天早晨确认，柯尔克击落的是一架米格-29“支点”。他也成为了第一个驾驶F-15击落敌机的美国人。
第三天，第11、12个猎物：两架幻影F1
当地时间1991年1月19日15时
比特堡空军基地第36战术战斗机联队第525中队
空军上尉大卫•普拉泽 绰号“Spyro” 呼号：“Rambo 23”
空军中尉大卫•斯韦登 绰号“Abby” 呼号：“Rambo 24”
自土耳其因斯里克（Incirlik）空军基地起飞
开战第三天，北线的空战中，伊拉克空军的两架幻影F1EQ成为了两名比特堡年轻飞行员的战果。这是因斯里克驻扎的空军部队第一次在日间取得的战果。这第11、12个战果是在大卫•普拉泽和大卫•斯韦登在对巴格达以北的基尔库克（Kirkuk）空军基地上空的一次扫荡中完成的。两个F-15C的四机编队——“Rambo”和“Conan”——负责掩护16架F-16对基尔库克机场的轰炸。另外，还有一个从因斯里克起飞的F-15四机编队“Lobo”负责空中巡逻。
“Rambo”编队由刚刚从空军战斗机武器学校毕业的上尉史蒂夫•金吉（绰号“Gunga”）率领，他选择了“Rambo”这个呼号，而不是空军行动命令中指定的“JJ”，因为那是他在战斗机武器学校中使用的呼号。他的僚机飞行员是拉里•路德维希，绰号“Von”，3号机和4号机飞行员分别是普拉泽和斯韦登。“Rambo”和“Conan”编队，以及若干执行防空压制任务的F-4G“野鼬鼠”战斗机承担前卫任务。
“我们在攻击机对前方大约20英里处飞行，航向向南，高度20000英尺，速度0.9马赫。每架飞机间间隔2英里，两个编队之间又间隔5英里。‘Conan’编队在我们东边，而我则在整个编队的最西边。3号机在我东边，然后是1号和2号。”
战斗队形编组完成以后，“鹰之墙”准确地于当地时间12时43分推向目标空域，起始点位于土伊边界以北约50英里处。在向南推进的过程中，F-15起先并不打开雷达探测敌方目标，他们可以通过预警机不断获得敌人的动向——两架敌机正在摩苏尔以南、基尔库克以西的卡拉亚（Qarrayah）军用机场西北的空域巡逻。“我们的计划是向东南方直飞，航线唯一的拐点是为了避开已知的地空导弹阵地。事实上，我们的任务并不轻松，我们的航线将经过三个活跃的敌方机场，之前我们早就有摧毁它们的计划，不过天气原因是我们不得不放弃。因此，我们必须提防米格机的伏击。在预警机发出指令以后，我们打开了雷达，发现了敌人，他们正在转向，朝远离我们的方向飞行。当相距40英里时，‘Gunga’决定追上并消灭他们。”
“我们进行了大角度的右转，向西南方实施追击。在我之前是1号和2号，3号与我并排。鉴于基尔库克方向上力量的缺乏，金吉提醒‘Conan’编队继续保持航向。”
“转向后，我的位置变换到编队的最左边，航向250，敌机与我们同向飞行，之后又回转朝我们飞来。我的雷达显示屏上的亮点从两个变成一个。在对他们进行了敌我识别以后，我锁定了他。作战条令规定，对目标进行敌我识别没有获得应答，并获得了预警机的确认以后，可以对目标实施视距外攻击。因为预警机自始至终称他们为敌人，我发出的敌我识别信号也没有得到应答，所以我非常确信可以发起攻击。”同样完成了敌我识别以后，斯韦登提醒普拉泽抛掉副油箱。因为作战预案规定，敌机近至25英里以内时，应抛掉副油箱，而此时的距离是22英里。随后，他自己也做出了相同的动作。
“每个人都抛掉了翼下的副油箱——今天我们都没有在机身中线挂架挂载副油箱。在这之后，1号机和3号机开始对两个战斗目标进行分配。在我看来，普拉泽完成了一次非常成功的战术协调和实施：
他这样呼叫道：‘Rambo 3号前方20英里处，目标两个。’
‘Rambo 1号，情况相同。’金吉答道。
‘Rambo 3号攻击7000英尺高度的目标’。
‘Rambo 1号攻击9000英尺的目标’。
这样他们都有了自己的攻击目标，并且了解了各自目标所处的高度。我在他们的北边，意识到我所定的目标就是金吉那个，因为他的高度和金吉的一样。”
“我转而锁定北边的目标。因为1号机在我南边约4英里处，而那个目标的航向正对着我，我处在攻击的最佳位置。距离拉进到15英里了，我在想我们怎么还不发起攻击。‘Dunga’询问了预警机上的联络官：‘是敌机吗？’我听到了足足四声：‘敌机！’呵呵，他比我更熟悉预警机的应答，他们会把每个目标称作‘敌机’，就像在‘红旗’演习里那样。所以他希望能提到更多遍确认的信息。”
当双方的距离小于15英里时，斯韦登开始紧张起来，他注视着雷达告警装置——什么也没有——直到距离缩短到12英里时。“蜂鸣声把我吓了一跳，我盯着雷达告警器，试图分辨出我看到的到底是什么。我开始意识到整件事情是多么的愚蠢：他没有应答信号，预警机称他为敌机，我也知道他是敌机……所以，我按下了按钮，发射出这一声中的第一枚导弹（斯韦登在F-15上只有180小时的飞行经验）。我看到AIM-7飞了出去。我向南望去。看到3号也发射了一枚AIM-7。现在我能看到我的目标了，我集中全力盯住他。目标开始向北机动，可能是地面指挥的中心的指令使然。当‘Spyro’的目标则继续保持航向之时，我的目标则像F-16那样，不断作出导弹规避机动，此时的我非常想发射第二枚导弹，大约相距4英里时，他又转向了我，这使我有机会发射第二枚AIM-7。”
第二次发射是多余的。“大约发射后3秒，第一枚导弹击中了目标，我看到抬头显示器的目标指示框里闪过一道亮光，导弹打掉了飞机的垂尾。之后，第二枚导弹也飞向火球。”几乎与此同时，‘Spyro’也击中了目标。
“我仍旧不知道我击中了谁，当我继续飞向卡拉亚机场时，我试图进行低空通场，准备用机炮对正在起飞的飞机进行攻击。当时我还不知道，1号机因为扔掉了翼下8000磅的燃油，所以机内只有6600磅的余油了。这显然是他不愿意看到的，因此他只得命令编队北转，飞出伊拉克领空。返航时，我向左翼下俯视，看到失去尾翼的幻影战斗机径直坠向地面。这是我第一次清楚地看到我击落的敌机。”
重新整队以后，斯韦登惊奇的发现，普拉泽的飞机少了三枚AIM-7导弹。他的第一枚导弹偏离了目标，所以他迅速在8英里和7英里处补射了两枚。
在研究这次特殊的空战时，本文的作者获悉，美军的情报部门掌握了伊拉克幻影F1EQ战斗机的空地通讯频率，幻影编队的呼号是“Lion”。长机飞行员是一名少校，僚机飞行员是一名年轻中尉。他们对于是否迎战对自己拥有压倒性优势的F-15存在分歧。编队北边（左边）的少校试图脱离战斗，却首先被普拉泽的第二枚导弹送上了西天。中尉目睹了指挥官的覆灭，便呼叫地面指挥中心：“Lion 1号已被击落。”继续向前飞行2~3英里后，他开始进行规避机动，不过这没有避免他躲过AIM-7的追击……两名飞行员被击中以后都没有进行弹射。
前苏联防空军司令雅科夫列夫将军说的好：“要想成为天空的主人，重要的不是你拥有多少利剑，而在于你永远多远的耳目！”
由于美军拥有完整、高效的空中指挥和预警系统，整个战场的空中态势完全在美军的掌控之中，战斗机可以轻松地从预警机那里获取的信息。而伊拉克空军的耳目——地面雷达站，却在联军反复的空中打击下，不断遭受损失——战斗机自身的信息获取能力，相对于伊拉克的天空来说，无异于茫茫原野上的一盏烛火。F-15轻松获得了“制信息权”。更重要的是，预警机-战斗机/战斗机-战斗机之间充分的信息交换，使得美军的空中力量融合成了一个有机的整体，一个强大的作战系统。
更加可悲的是，伊拉克空军不仅耳目失聪，手中也鲜有几柄拿得出手的利剑。虽然伊拉克早在1987年就接受了首批6架米格-29，但根据西方的估计，截至1991年1月，伊拉克拥有的四个米格-29中队中，只有一个具有一定的作战能力，而且其夜间作战能力仍然十分匮乏。而伊拉克空军中为数众多的二代战斗机，除了米格-25上能凭借优异的飞行性能左冲右突一番以后，其他的都难逃被击落的命运。
就在F-15的飞行员为敌我识别问题抓耳挠腮的时候，米格-29的飞行员也在焦急地等待，他们也能够发现对手，只是它们还要等待火控系统完成跟踪、敌我识别、锁定、参数解算等过程，在苏联专家手中，这些过程都被设计成由火控系统自动完成的。自动——听上去很先进，殊不知，战场上千钧一发的关键时刻，经过严格训练的飞行员做出的判断往往比计算机的更迅速、更准确。所以，往往直到“麻雀”击中的米格-29的那一刻，米格机仍然在盲目地朝着他的目标做飞蛾扑火……前段时间发表在《现代兵器》，自己的原稿找不到了，刚问编辑要回来，就顺手发过来了
F-15C“鹰”的沙漠猎杀
战争中，空中的规则便是一切——掌握了天空，就掌握了一切。美国空军的F-15C“鹰”战斗机就是这一规则的主宰。在“沙漠风暴”行动清除伊拉克空中力量的过程中，它扮演了极其重要的角色，也是在这次行动中，F-15C获得了它的第一个实战击落纪录。它将空中优势转变为空中霸权，整个行动中，它创造了36：0的惊人战绩。本文节录自史蒂夫•戴维斯的著作《实战中的F-15C》（F-15C Units in Action），其中将由美国空军的飞行员们亲自讲述他们在海湾上空的三次猎杀。
1991年1月17日的早晨，第71战术战斗机联队的上尉飞行员史蒂夫•塔特驾驶飞机，降落在沙特阿拉伯的达兰（Dhahran）空军基地，缓缓的滑向正在欢呼庆贺的人群。在舷梯上，一名CNN广播电视网的记者送上了对他的祝贺。塔特刚刚成就一件非凡的事情，在“沙漠风暴”行动的首夜，他驾驶F-15C“鹰”战斗机击落了伊拉克空军的幻影F1EQ战斗机。CNN将它作为战争中第一次击落敌机进行报道，因此还被讥讽为“宁为最先，不求正确”。事实上，就在塔特完成猎杀之时，其他四名F-15飞行员已经击落了不少于四架敌机，全部是伊拉克空军的米格战机。
从此，“沙漠风暴”行动中F-15C所创造的惊人战绩，便成了一个恒久不变的空中神话。
第一天，第一个猎物：米格-29
当地时间1991年1月17日3时10分
埃格林（Eglin）空军基地第33战术战斗机联队第58中队琼•柯尔克上尉 绰号“JB” 呼号“Pennzoil 63”
自沙特阿拉伯泰布克（Tabuk）空军基地起飞
在“沙漠风暴”行动的第一天中，来自比特堡（Bitbu**）、兰利（Langley）和埃格林空军基地的F-15机群分别领受了空中巡逻任务，巡逻区按照经度或者明显的地理特征进行划分。泰布克空军基地的8架F-15C负责伊拉克西部地区的巡逻任务，这些飞机隶属于第58战术战斗机中队。“比特堡基地的第53战术战斗机中队从王子苏丹空军基地（PAXX）派出8架战斗机负责中部地区的巡逻，东部地区则交给第1战斗机联队从达兰空军基地起飞的4架战斗机。我们计划飞行到巡逻区域的中央，并清除伊拉克的空中力量。如果把巴格达划为东西两块，那么我们所职责范围，便是西边这块。我们必须注意特别伊拉克在这一地区的空军机场：H1机场、H2机场、穆达亚斯（Mudaysis）机场、阿萨德（Al Assad）机场、塔卡杜姆（Al Taqaddum）机场。我们的任务是清除这一走廊上的空中威胁；巴格达以东则是来自兰利和比特堡的朋友们的‘清扫’范围。”琼•柯尔克上尉回忆到。
1991年1月17日的早些时候，第58中队起飞了两个F-15C4机编队，呼号分别为“Ci**o 61-64”和“Pennzoil 61-64”。“我飞‘Pennzoil’编队的三号机，里克•托里尼飞长机。我们是四人组合中的一对，每隔一天就轮流飞行长机。今晚他飞，那么下次执行任务的时候，我就飞长机。我们都是空军战斗机武器学校的（Fighter Weapons School）毕业生，所以有必要进行轮换指挥。2号机由拉里•匹兹驾驶，4号，也就是我的搭档，是马克•威廉姆斯。”
计划的主要部分是由F-117A和F-15E“打击鹰”于当地时间凌晨3点发动突然袭击。“这些袭击主要发生在巴格达以及H2、H3机场周边，F-15E将在低空实施‘飞毛腿’猎杀行动。他们升空以后，我们就要驾驶我们的飞机，击落所有坏家伙——8架F-15组成的空中铁网将摧毁所有从伊拉克机场起飞的飞机！所以，在他们的突然袭击之后，将是我们登场，进行一场毁灭一切的攻击！”
看似简单的计划，很快给了大家颜色看。恶劣的天气使得几次空中加油显得无比艰难——积雨云让30000英尺以下的天空漆黑一片，没有一丝亮光。另外，伊拉克空军也通过一些基本的情报手段获知了F-15E的“突然袭击”：“他们在边境地区设置了许多监听站——情报人员可以在那里听到飞机的声响——18架F-15E的飞行产生了巨大的声响。”
“击落你的友机是一个极大的罪过，尽管我们可以通过预警机进行敌我识别，我们仍然为了区分敌我而制定了相应的计划。计划的要旨就是，不要让F-117A和F-15E在我们的空域出现。所以，我们向北进入伊拉克领空，这样，所有出现在我们面前的飞机就都是敌人。然而，当地时间3点05分左右，预警机告诉我们发现了伊拉克战机。问题是，我们的编队已经飞行到沙伊边界以南50英里的地方，原本准备与我们汇合以后，一起执行‘扫荡’任务的‘Ci**o’编队还远在100英里之外，按计划还需要等待一段时间。但是接到了预警机的指令以后，我们的编队立即转向北方飞行。”
接到指令以后，柯尔克就对可能产生的敌我同时出现的问题显示了不满。“我心里默默的骂道：‘该死的空中铁网！’但是我们别无选择，只能执行命令。我们在制定的高度（30000英尺）整理了队形，然后向北飞行。”因为长机飞行员罗布•格瑞塔决定选择偏南的航线，以避开恶劣的天气，所以“Ci**o”编队就在“Pennzoil”编队以南飞行。如果没有来自预警机的指令，“Pennzoil”编队也完全有可能与“Ci**o”编队一起向南飞行。
“Pennzoil”编队北转以后，天气状况好转了许多。编队开始布置战斗队形，两个双机编队横向间隔5英里，双机编队中，每架战斗机又有2英里的间隔。编队从左到右分别是匹兹、托里尼、柯尔克和威廉姆斯。这条9英里的“墙”形战斗编队将与伊拉克空军展开开展以来的第一次厮杀。
“Pennzoil”编队在预警机的引导下，准备攻击位于拉迪夫•哈菲（Radif al Khafi）高速公路简易机场东北和穆达亚斯空军基地东南的两组敌机。托里尼和匹兹脱离编队，准备攻击西边的敌机，柯尔克和威廉姆斯则“轻松”地在预警机的引导下，飞向东边的敌机。拉里•匹兹——托里尼的僚机飞行员这样描述这段梦魇般的回忆：“当我打开敌我识别按钮，准备辨别我前方的目标时，我的雷达探测范围内出现了40到50个友机的回应。我努力的寻找出一个似乎有威胁我方攻击编队意图的目标，但是被他跑掉了，并且最终着陆了。我已经获得了开火所必需的参数，但是我很难作出开火的决定——我真的不想伤害任何一架友机。”
在进入伊拉克境内大约50英里以后，柯尔克打开了座机雷达的敌我识别装置。“雷达告警装置响起，我被敌机锁定了，几乎与此同时，我也锁定了对方。我们现在的队形是，1号和2号在西，3号和4号在东。我的识别距离在35英里左右。以我的判断，前方只有一架敌机。当我按下导弹发射按钮之时，威廉姆斯正在识别其他目标。我们的敌我识别装置有一个4号工作模式，在凌晨3点，所有作战飞机4号工作模式下的敌我识别码必须更改正确。但是如果有人在那个时候正在进行别的操作，比如正在试图规避防空系统，或者正在实施轰炸，更或者仅仅是他忘记更改识别码并且打开开关……为了避免击落同伴，我需要预警机给我一个额外的确认。”
“预警机的应答需要大量的时间，我只得依靠本机的设备判断它是否是敌机。此时，对方从7000英尺爬上到了17000英尺，这个动作显然是针对我的，因此我最终决定开火。我处在高度方面有利（30000英尺），这可以增加导弹对低飞米格机的射程。”正当柯尔克向目标靠近的时候，托里尼和匹兹发现他们的目标正远离他们所在的空域，这使他们可以回到东边，支援柯尔克和威廉姆斯的作战。由于他们的右转，托里尼的告警装置也报告了来自那架落单的米格机的锁定。
当柯尔克以1400英里/小时的相对速度向目标接近之时，在按下操纵杆上的发射按钮的同时，他闭上了眼睛，避免夜间导弹发射产生的强光使眼睛短暂失明。F-15C携带的四枚AIM-7M“麻雀”空空导弹中的一枚解锁，并发射了出去。同时，柯尔克驾驶F-15C作了一个大过载转弯，并投放了大量干扰箔条。“我在优势高度和超音速状态下发射了导弹，这是一个巨大的优势。我清楚地感受到导弹的脱离——一枚500磅重的导弹不可能悄无声息的离开——然而座舱内的武器控制面板上显示，四枚‘麻雀’依然蓄势待发。即使在这样的战争环境下，我仍然相信我的感觉，所以我确定导弹已经发射出去了。”
“在我发射导弹以后，我一边施放干扰箔条，一边进行一些防御性的机动，以防备他向我开火。同时，我也试图降低高度，给对方带来‘下视’和‘下射’方面的问题。箔条和机动破坏了对方的锁定，告警消失以后，我又指向了敌机。我看到他在远处爆炸（大约10英里处），他不像通常所描述的红色火球，而是明亮雪白的颜色，大约持续3~5秒以后，天空再次回到漆黑。”米格-29的飞行员已经死亡，随着座机一起坠向地面。飞行员被确认为奥马•戈本上尉，曾驾驶米格-21和米格-23击落两架伊朗空军的F-5战斗机。
交战中，柯尔克向西作了防御性的机动，威廉姆斯则向东机动，这让它们之间的距离拉开了许多。托里尼接收到的告警也迫使他向东机动，他因此险些从右边撞向柯尔克的飞机。更糟糕的是，混乱中，托里尼在不确定这是否是柯尔克的那个目标的情况下，锁定了威廉姆斯，并开始对他进行识别。他对识别结果并不确信，所以暂时没有开火。他又打开了夜视识别系统，所幸的是，威利（即威廉姆斯）通过了。“非常近，就在我的下方，我可以辨认出从F-15C座舱里发出的亮光。”
“我们始终坚持执行预定的计划，只是我有一点不安。因为交战后，我试图抛掉副油箱，但是失败了。我只能背着这个‘累赘’继续飞行，我试图在不开加力的情况下加速，并赶上威廉姆斯，在不暴露行踪的前提下恢复队形（夜间大开加力非常容易暴露飞机位置）。我们继续向北朝巴格达方向飞行，我打开雷达进行了一次扫描，发现前方没有任何目标。我最终依靠事先约定的时间、航向和高度，与威廉姆斯回合。我让他迅速的亮一下信号灯，我发现他就在我前方约1.5英里处。到达巴格达以南30~40英里处，我们左转，准备对H1、H2空军机场进行扫荡。我们没有再发现任何目标，所以就向南再次穿越边境。就在边境上空，雷达告警装置再次响起，信号来自于我的六点钟方向，大约只需了5秒钟以后，信号就消失了。”
情报部门第二天早晨确认，柯尔克击落的是一架米格-29“支点”。他也成为了第一个驾驶F-15击落敌机的美国人。
第三天，第11、12个猎物：两架幻影F1
当地时间1991年1月19日15时
比特堡空军基地第36战术战斗机联队第525中队
空军上尉大卫•普拉泽 绰号“Spyro” 呼号：“Rambo 23”
空军中尉大卫•斯韦登 绰号“Abby” 呼号：“Rambo 24”
自土耳其因斯里克（Incirlik）空军基地起飞
开战第三天，北线的空战中，伊拉克空军的两架幻影F1EQ成为了两名比特堡年轻飞行员的战果。这是因斯里克驻扎的空军部队第一次在日间取得的战果。这第11、12个战果是在大卫•普拉泽和大卫•斯韦登在对巴格达以北的基尔库克（Kirkuk）空军基地上空的一次扫荡中完成的。两个F-15C的四机编队——“Rambo”和“Conan”——负责掩护16架F-16对基尔库克机场的轰炸。另外，还有一个从因斯里克起飞的F-15四机编队“Lobo”负责空中巡逻。
“Rambo”编队由刚刚从空军战斗机武器学校毕业的上尉史蒂夫•金吉（绰号“Gunga”）率领，他选择了“Rambo”这个呼号，而不是空军行动命令中指定的“JJ”，因为那是他在战斗机武器学校中使用的呼号。他的僚机飞行员是拉里•路德维希，绰号“Von”，3号机和4号机飞行员分别是普拉泽和斯韦登。“Rambo”和“Conan”编队，以及若干执行防空压制任务的F-4G“野鼬鼠”战斗机承担前卫任务。
“我们在攻击机对前方大约20英里处飞行，航向向南，高度20000英尺，速度0.9马赫。每架飞机间间隔2英里，两个编队之间又间隔5英里。‘Conan’编队在我们东边，而我则在整个编队的最西边。3号机在我东边，然后是1号和2号。”
战斗队形编组完成以后，“鹰之墙”准确地于当地时间12时43分推向目标空域，起始点位于土伊边界以北约50英里处。在向南推进的过程中，F-15起先并不打开雷达探测敌方目标，他们可以通过预警机不断获得敌人的动向——两架敌机正在摩苏尔以南、基尔库克以西的卡拉亚（Qarrayah）军用机场西北的空域巡逻。“我们的计划是向东南方直飞，航线唯一的拐点是为了避开已知的地空导弹阵地。事实上，我们的任务并不轻松，我们的航线将经过三个活跃的敌方机场，之前我们早就有摧毁它们的计划，不过天气原因是我们不得不放弃。因此，我们必须提防米格机的伏击。在预警机发出指令以后，我们打开了雷达，发现了敌人，他们正在转向，朝远离我们的方向飞行。当相距40英里时，‘Gunga’决定追上并消灭他们。”
“我们进行了大角度的右转，向西南方实施追击。在我之前是1号和2号，3号与我并排。鉴于基尔库克方向上力量的缺乏，金吉提醒‘Conan’编队继续保持航向。”
“转向后，我的位置变换到编队的最左边，航向250，敌机与我们同向飞行，之后又回转朝我们飞来。我的雷达显示屏上的亮点从两个变成一个。在对他们进行了敌我识别以后，我锁定了他。作战条令规定，对目标进行敌我识别没有获得应答，并获得了预警机的确认以后，可以对目标实施视距外攻击。因为预警机自始至终称他们为敌人，我发出的敌我识别信号也没有得到应答，所以我非常确信可以发起攻击。”同样完成了敌我识别以后，斯韦登提醒普拉泽抛掉副油箱。因为作战预案规定，敌机近至25英里以内时，应抛掉副油箱，而此时的距离是22英里。随后，他自己也做出了相同的动作。
“每个人都抛掉了翼下的副油箱——今天我们都没有在机身中线挂架挂载副油箱。在这之后，1号机和3号机开始对两个战斗目标进行分配。在我看来，普拉泽完成了一次非常成功的战术协调和实施：
他这样呼叫道：‘Rambo 3号前方20英里处，目标两个。’
‘Rambo 1号，情况相同。’金吉答道。
‘Rambo 3号攻击7000英尺高度的目标’。
‘Rambo 1号攻击9000英尺的目标’。
这样他们都有了自己的攻击目标，并且了解了各自目标所处的高度。我在他们的北边，意识到我所定的目标就是金吉那个，因为他的高度和金吉的一样。”
“我转而锁定北边的目标。因为1号机在我南边约4英里处，而那个目标的航向正对着我，我处在攻击的最佳位置。距离拉进到15英里了，我在想我们怎么还不发起攻击。‘Dunga’询问了预警机上的联络官：‘是敌机吗？’我听到了足足四声：‘敌机！’呵呵，他比我更熟悉预警机的应答，他们会把每个目标称作‘敌机’，就像在‘红旗’演习里那样。所以他希望能提到更多遍确认的信息。”
当双方的距离小于15英里时，斯韦登开始紧张起来，他注视着雷达告警装置——什么也没有——直到距离缩短到12英里时。“蜂鸣声把我吓了一跳，我盯着雷达告警器，试图分辨出我看到的到底是什么。我开始意识到整件事情是多么的愚蠢：他没有应答信号，预警机称他为敌机，我也知道他是敌机……所以，我按下了按钮，发射出这一声中的第一枚导弹（斯韦登在F-15上只有180小时的飞行经验）。我看到AIM-7飞了出去。我向南望去。看到3号也发射了一枚AIM-7。现在我能看到我的目标了，我集中全力盯住他。目标开始向北机动，可能是地面指挥的中心的指令使然。当‘Spyro’的目标则继续保持航向之时，我的目标则像F-16那样，不断作出导弹规避机动，此时的我非常想发射第二枚导弹，大约相距4英里时，他又转向了我，这使我有机会发射第二枚AIM-7。”
第二次发射是多余的。“大约发射后3秒，第一枚导弹击中了目标，我看到抬头显示器的目标指示框里闪过一道亮光，导弹打掉了飞机的垂尾。之后，第二枚导弹也飞向火球。”几乎与此同时，‘Spyro’也击中了目标。
“我仍旧不知道我击中了谁，当我继续飞向卡拉亚机场时，我试图进行低空通场，准备用机炮对正在起飞的飞机进行攻击。当时我还不知道，1号机因为扔掉了翼下8000磅的燃油，所以机内只有6600磅的余油了。这显然是他不愿意看到的，因此他只得命令编队北转，飞出伊拉克领空。返航时，我向左翼下俯视，看到失去尾翼的幻影战斗机径直坠向地面。这是我第一次清楚地看到我击落的敌机。”
重新整队以后，斯韦登惊奇的发现，普拉泽的飞机少了三枚AIM-7导弹。他的第一枚导弹偏离了目标，所以他迅速在8英里和7英里处补射了两枚。
在研究这次特殊的空战时，本文的作者获悉，美军的情报部门掌握了伊拉克幻影F1EQ战斗机的空地通讯频率，幻影编队的呼号是“Lion”。长机飞行员是一名少校，僚机飞行员是一名年轻中尉。他们对于是否迎战对自己拥有压倒性优势的F-15存在分歧。编队北边（左边）的少校试图脱离战斗，却首先被普拉泽的第二枚导弹送上了西天。中尉目睹了指挥官的覆灭，便呼叫地面指挥中心：“Lion 1号已被击落。”继续向前飞行2~3英里后，他开始进行规避机动，不过这没有避免他躲过AIM-7的追击……两名飞行员被击中以后都没有进行弹射。
前苏联防空军司令雅科夫列夫将军说的好：“要想成为天空的主人，重要的不是你拥有多少利剑，而在于你永远多远的耳目！”
由于美军拥有完整、高效的空中指挥和预警系统，整个战场的空中态势完全在美军的掌控之中，战斗机可以轻松地从预警机那里获取的信息。而伊拉克空军的耳目——地面雷达站，却在联军反复的空中打击下，不断遭受损失——战斗机自身的信息获取能力，相对于伊拉克的天空来说，无异于茫茫原野上的一盏烛火。F-15轻松获得了“制信息权”。更重要的是，预警机-战斗机/战斗机-战斗机之间充分的信息交换，使得美军的空中力量融合成了一个有机的整体，一个强大的作战系统。
更加可悲的是，伊拉克空军不仅耳目失聪，手中也鲜有几柄拿得出手的利剑。虽然伊拉克早在1987年就接受了首批6架米格-29，但根据西方的估计，截至1991年1月，伊拉克拥有的四个米格-29中队中，只有一个具有一定的作战能力，而且其夜间作战能力仍然十分匮乏。而伊拉克空军中为数众多的二代战斗机，除了米格-25上能凭借优异的飞行性能左冲右突一番以后，其他的都难逃被击落的命运。
就在F-15的飞行员为敌我识别问题抓耳挠腮的时候，米格-29的飞行员也在焦急地等待，他们也能够发现对手，只是它们还要等待火控系统完成跟踪、敌我识别、锁定、参数解算等过程，在苏联专家手中，这些过程都被设计成由火控系统自动完成的。自动——听上去很先进，殊不知，战场上千钧一发的关键时刻，经过严格训练的飞行员做出的判断往往比计算机的更迅速、更准确。所以，往往直到“麻雀”击中的米格-29的那一刻，米格机仍然在盲目地朝着他的目标做飞蛾扑火……
F-15C“鹰”的沙漠猎杀
战争中，空中的规则便是一切——掌握了天空，就掌握了一切。美国空军的F-15C“鹰”战斗机就是这一规则的主宰。在“沙漠风暴”行动清除伊拉克空中力量的过程中，它扮演了极其重要的角色，也是在这次行动中，F-15C获得了它的第一个实战击落纪录。它将空中优势转变为空中霸权，整个行动中，它创造了36：0的惊人战绩。本文节录自史蒂夫•戴维斯的著作《实战中的F-15C》（F-15C Units in Action），其中将由美国空军的飞行员们亲自讲述他们在海湾上空的三次猎杀。
1991年1月17日的早晨，第71战术战斗机联队的上尉飞行员史蒂夫•塔特驾驶飞机，降落在沙特阿拉伯的达兰（Dhahran）空军基地，缓缓的滑向正在欢呼庆贺的人群。在舷梯上，一名CNN广播电视网的记者送上了对他的祝贺。塔特刚刚成就一件非凡的事情，在“沙漠风暴”行动的首夜，他驾驶F-15C“鹰”战斗机击落了伊拉克空军的幻影F1EQ战斗机。CNN将它作为战争中第一次击落敌机进行报道，因此还被讥讽为“宁为最先，不求正确”。事实上，就在塔特完成猎杀之时，其他四名F-15飞行员已经击落了不少于四架敌机，全部是伊拉克空军的米格战机。
从此，“沙漠风暴”行动中F-15C所创造的惊人战绩，便成了一个恒久不变的空中神话。
第一天，第一个猎物：米格-29
当地时间1991年1月17日3时10分
埃格林（Eglin）空军基地第33战术战斗机联队第58中队琼•柯尔克上尉 绰号“JB” 呼号“Pennzoil 63”
自沙特阿拉伯泰布克（Tabuk）空军基地起飞
在“沙漠风暴”行动的第一天中，来自比特堡（Bitbu**）、兰利（Langley）和埃格林空军基地的F-15机群分别领受了空中巡逻任务，巡逻区按照经度或者明显的地理特征进行划分。泰布克空军基地的8架F-15C负责伊拉克西部地区的巡逻任务，这些飞机隶属于第58战术战斗机中队。“比特堡基地的第53战术战斗机中队从王子苏丹空军基地（PAXX）派出8架战斗机负责中部地区的巡逻，东部地区则交给第1战斗机联队从达兰空军基地起飞的4架战斗机。我们计划飞行到巡逻区域的中央，并清除伊拉克的空中力量。如果把巴格达划为东西两块，那么我们所职责范围，便是西边这块。我们必须注意特别伊拉克在这一地区的空军机场：H1机场、H2机场、穆达亚斯（Mudaysis）机场、阿萨德（Al Assad）机场、塔卡杜姆（Al Taqaddum）机场。我们的任务是清除这一走廊上的空中威胁；巴格达以东则是来自兰利和比特堡的朋友们的‘清扫’范围。”琼•柯尔克上尉回忆到。
1991年1月17日的早些时候，第58中队起飞了两个F-15C4机编队，呼号分别为“Ci**o 61-64”和“Pennzoil 61-64”。“我飞‘Pennzoil’编队的三号机，里克•托里尼飞长机。我们是四人组合中的一对，每隔一天就轮流飞行长机。今晚他飞，那么下次执行任务的时候，我就飞长机。我们都是空军战斗机武器学校的（Fighter Weapons School）毕业生，所以有必要进行轮换指挥。2号机由拉里•匹兹驾驶，4号，也就是我的搭档，是马克•威廉姆斯。”
计划的主要部分是由F-117A和F-15E“打击鹰”于当地时间凌晨3点发动突然袭击。“这些袭击主要发生在巴格达以及H2、H3机场周边，F-15E将在低空实施‘飞毛腿’猎杀行动。他们升空以后，我们就要驾驶我们的飞机，击落所有坏家伙——8架F-15组成的空中铁网将摧毁所有从伊拉克机场起飞的飞机！所以，在他们的突然袭击之后，将是我们登场，进行一场毁灭一切的攻击！”
看似简单的计划，很快给了大家颜色看。恶劣的天气使得几次空中加油显得无比艰难——积雨云让30000英尺以下的天空漆黑一片，没有一丝亮光。另外，伊拉克空军也通过一些基本的情报手段获知了F-15E的“突然袭击”：“他们在边境地区设置了许多监听站——情报人员可以在那里听到飞机的声响——18架F-15E的飞行产生了巨大的声响。”
“击落你的友机是一个极大的罪过，尽管我们可以通过预警机进行敌我识别，我们仍然为了区分敌我而制定了相应的计划。计划的要旨就是，不要让F-117A和F-15E在我们的空域出现。所以，我们向北进入伊拉克领空，这样，所有出现在我们面前的飞机就都是敌人。然而，当地时间3点05分左右，预警机告诉我们发现了伊拉克战机。问题是，我们的编队已经飞行到沙伊边界以南50英里的地方，原本准备与我们汇合以后，一起执行‘扫荡’任务的‘Ci**o’编队还远在100英里之外，按计划还需要等待一段时间。但是接到了预警机的指令以后，我们的编队立即转向北方飞行。”
接到指令以后，柯尔克就对可能产生的敌我同时出现的问题显示了不满。“我心里默默的骂道：‘该死的空中铁网！’但是我们别无选择，只能执行命令。我们在制定的高度（30000英尺）整理了队形，然后向北飞行。”因为长机飞行员罗布•格瑞塔决定选择偏南的航线，以避开恶劣的天气，所以“Ci**o”编队就在“Pennzoil”编队以南飞行。如果没有来自预警机的指令，“Pennzoil”编队也完全有可能与“Ci**o”编队一起向南飞行。
“Pennzoil”编队北转以后，天气状况好转了许多。编队开始布置战斗队形，两个双机编队横向间隔5英里，双机编队中，每架战斗机又有2英里的间隔。编队从左到右分别是匹兹、托里尼、柯尔克和威廉姆斯。这条9英里的“墙”形战斗编队将与伊拉克空军展开开展以来的第一次厮杀。
“Pennzoil”编队在预警机的引导下，准备攻击位于拉迪夫•哈菲（Radif al Khafi）高速公路简易机场东北和穆达亚斯空军基地东南的两组敌机。托里尼和匹兹脱离编队，准备攻击西边的敌机，柯尔克和威廉姆斯则“轻松”地在预警机的引导下，飞向东边的敌机。拉里•匹兹——托里尼的僚机飞行员这样描述这段梦魇般的回忆：“当我打开敌我识别按钮，准备辨别我前方的目标时，我的雷达探测范围内出现了40到50个友机的回应。我努力的寻找出一个似乎有威胁我方攻击编队意图的目标，但是被他跑掉了，并且最终着陆了。我已经获得了开火所必需的参数，但是我很难作出开火的决定——我真的不想伤害任何一架友机。”
在进入伊拉克境内大约50英里以后，柯尔克打开了座机雷达的敌我识别装置。“雷达告警装置响起，我被敌机锁定了，几乎与此同时，我也锁定了对方。我们现在的队形是，1号和2号在西，3号和4号在东。我的识别距离在35英里左右。以我的判断，前方只有一架敌机。当我按下导弹发射按钮之时，威廉姆斯正在识别其他目标。我们的敌我识别装置有一个4号工作模式，在凌晨3点，所有作战飞机4号工作模式下的敌我识别码必须更改正确。但是如果有人在那个时候正在进行别的操作，比如正在试图规避防空系统，或者正在实施轰炸，更或者仅仅是他忘记更改识别码并且打开开关……为了避免击落同伴，我需要预警机给我一个额外的确认。”
“预警机的应答需要大量的时间，我只得依靠本机的设备判断它是否是敌机。此时，对方从7000英尺爬上到了17000英尺，这个动作显然是针对我的，因此我最终决定开火。我处在高度方面有利（30000英尺），这可以增加导弹对低飞米格机的射程。”正当柯尔克向目标靠近的时候，托里尼和匹兹发现他们的目标正远离他们所在的空域，这使他们可以回到东边，支援柯尔克和威廉姆斯的作战。由于他们的右转，托里尼的告警装置也报告了来自那架落单的米格机的锁定。
当柯尔克以1400英里/小时的相对速度向目标接近之时，在按下操纵杆上的发射按钮的同时，他闭上了眼睛，避免夜间导弹发射产生的强光使眼睛短暂失明。F-15C携带的四枚AIM-7M“麻雀”空空导弹中的一枚解锁，并发射了出去。同时，柯尔克驾驶F-15C作了一个大过载转弯，并投放了大量干扰箔条。“我在优势高度和超音速状态下发射了导弹，这是一个巨大的优势。我清楚地感受到导弹的脱离——一枚500磅重的导弹不可能悄无声息的离开——然而座舱内的武器控制面板上显示，四枚‘麻雀’依然蓄势待发。即使在这样的战争环境下，我仍然相信我的感觉，所以我确定导弹已经发射出去了。”
“在我发射导弹以后，我一边施放干扰箔条，一边进行一些防御性的机动，以防备他向我开火。同时，我也试图降低高度，给对方带来‘下视’和‘下射’方面的问题。箔条和机动破坏了对方的锁定，告警消失以后，我又指向了敌机。我看到他在远处爆炸（大约10英里处），他不像通常所描述的红色火球，而是明亮雪白的颜色，大约持续3~5秒以后，天空再次回到漆黑。”米格-29的飞行员已经死亡，随着座机一起坠向地面。飞行员被确认为奥马•戈本上尉，曾驾驶米格-21和米格-23击落两架伊朗空军的F-5战斗机。
交战中，柯尔克向西作了防御性的机动，威廉姆斯则向东机动，这让它们之间的距离拉开了许多。托里尼接收到的告警也迫使他向东机动，他因此险些从右边撞向柯尔克的飞机。更糟糕的是，混乱中，托里尼在不确定这是否是柯尔克的那个目标的情况下，锁定了威廉姆斯，并开始对他进行识别。他对识别结果并不确信，所以暂时没有开火。他又打开了夜视识别系统，所幸的是，威利（即威廉姆斯）通过了。“非常近，就在我的下方，我可以辨认出从F-15C座舱里发出的亮光。”
“我们始终坚持执行预定的计划，只是我有一点不安。因为交战后，我试图抛掉副油箱，但是失败了。我只能背着这个‘累赘’继续飞行，我试图在不开加力的情况下加速，并赶上威廉姆斯，在不暴露行踪的前提下恢复队形（夜间大开加力非常容易暴露飞机位置）。我们继续向北朝巴格达方向飞行，我打开雷达进行了一次扫描，发现前方没有任何目标。我最终依靠事先约定的时间、航向和高度，与威廉姆斯回合。我让他迅速的亮一下信号灯，我发现他就在我前方约1.5英里处。到达巴格达以南30~40英里处，我们左转，准备对H1、H2空军机场进行扫荡。我们没有再发现任何目标，所以就向南再次穿越边境。就在边境上空，雷达告警装置再次响起，信号来自于我的六点钟方向，大约只需了5秒钟以后，信号就消失了。”
情报部门第二天早晨确认，柯尔克击落的是一架米格-29“支点”。他也成为了第一个驾驶F-15击落敌机的美国人。
第三天，第11、12个猎物：两架幻影F1
当地时间1991年1月19日15时
比特堡空军基地第36战术战斗机联队第525中队
空军上尉大卫•普拉泽 绰号“Spyro” 呼号：“Rambo 23”
空军中尉大卫•斯韦登 绰号“Abby” 呼号：“Rambo 24”
自土耳其因斯里克（Incirlik）空军基地起飞
开战第三天，北线的空战中，伊拉克空军的两架幻影F1EQ成为了两名比特堡年轻飞行员的战果。这是因斯里克驻扎的空军部队第一次在日间取得的战果。这第11、12个战果是在大卫•普拉泽和大卫•斯韦登在对巴格达以北的基尔库克（Kirkuk）空军基地上空的一次扫荡中完成的。两个F-15C的四机编队——“Rambo”和“Conan”——负责掩护16架F-16对基尔库克机场的轰炸。另外，还有一个从因斯里克起飞的F-15四机编队“Lobo”负责空中巡逻。
“Rambo”编队由刚刚从空军战斗机武器学校毕业的上尉史蒂夫•金吉（绰号“Gunga”）率领，他选择了“Rambo”这个呼号，而不是空军行动命令中指定的“JJ”，因为那是他在战斗机武器学校中使用的呼号。他的僚机飞行员是拉里•路德维希，绰号“Von”，3号机和4号机飞行员分别是普拉泽和斯韦登。“Rambo”和“Conan”编队，以及若干执行防空压制任务的F-4G“野鼬鼠”战斗机承担前卫任务。
“我们在攻击机对前方大约20英里处飞行，航向向南，高度20000英尺，速度0.9马赫。每架飞机间间隔2英里，两个编队之间又间隔5英里。‘Conan’编队在我们东边，而我则在整个编队的最西边。3号机在我东边，然后是1号和2号。”
战斗队形编组完成以后，“鹰之墙”准确地于当地时间12时43分推向目标空域，起始点位于土伊边界以北约50英里处。在向南推进的过程中，F-15起先并不打开雷达探测敌方目标，他们可以通过预警机不断获得敌人的动向——两架敌机正在摩苏尔以南、基尔库克以西的卡拉亚（Qarrayah）军用机场西北的空域巡逻。“我们的计划是向东南方直飞，航线唯一的拐点是为了避开已知的地空导弹阵地。事实上，我们的任务并不轻松，我们的航线将经过三个活跃的敌方机场，之前我们早就有摧毁它们的计划，不过天气原因是我们不得不放弃。因此，我们必须提防米格机的伏击。在预警机发出指令以后，我们打开了雷达，发现了敌人，他们正在转向，朝远离我们的方向飞行。当相距40英里时，‘Gunga’决定追上并消灭他们。”
“我们进行了大角度的右转，向西南方实施追击。在我之前是1号和2号，3号与我并排。鉴于基尔库克方向上力量的缺乏，金吉提醒‘Conan’编队继续保持航向。”
“转向后，我的位置变换到编队的最左边，航向250，敌机与我们同向飞行，之后又回转朝我们飞来。我的雷达显示屏上的亮点从两个变成一个。在对他们进行了敌我识别以后，我锁定了他。作战条令规定，对目标进行敌我识别没有获得应答，并获得了预警机的确认以后，可以对目标实施视距外攻击。因为预警机自始至终称他们为敌人，我发出的敌我识别信号也没有得到应答，所以我非常确信可以发起攻击。”同样完成了敌我识别以后，斯韦登提醒普拉泽抛掉副油箱。因为作战预案规定，敌机近至25英里以内时，应抛掉副油箱，而此时的距离是22英里。随后，他自己也做出了相同的动作。
“每个人都抛掉了翼下的副油箱——今天我们都没有在机身中线挂架挂载副油箱。在这之后，1号机和3号机开始对两个战斗目标进行分配。在我看来，普拉泽完成了一次非常成功的战术协调和实施：
他这样呼叫道：‘Rambo 3号前方20英里处，目标两个。’
‘Rambo 1号，情况相同。’金吉答道。
‘Rambo 3号攻击7000英尺高度的目标’。
‘Rambo 1号攻击9000英尺的目标’。
这样他们都有了自己的攻击目标，并且了解了各自目标所处的高度。我在他们的北边，意识到我所定的目标就是金吉那个，因为他的高度和金吉的一样。”
“我转而锁定北边的目标。因为1号机在我南边约4英里处，而那个目标的航向正对着我，我处在攻击的最佳位置。距离拉进到15英里了，我在想我们怎么还不发起攻击。‘Dunga’询问了预警机上的联络官：‘是敌机吗？’我听到了足足四声：‘敌机！’呵呵，他比我更熟悉预警机的应答，他们会把每个目标称作‘敌机’，就像在‘红旗’演习里那样。所以他希望能提到更多遍确认的信息。”
当双方的距离小于15英里时，斯韦登开始紧张起来，他注视着雷达告警装置——什么也没有——直到距离缩短到12英里时。“蜂鸣声把我吓了一跳，我盯着雷达告警器，试图分辨出我看到的到底是什么。我开始意识到整件事情是多么的愚蠢：他没有应答信号，预警机称他为敌机，我也知道他是敌机……所以，我按下了按钮，发射出这一声中的第一枚导弹（斯韦登在F-15上只有180小时的飞行经验）。我看到AIM-7飞了出去。我向南望去。看到3号也发射了一枚AIM-7。现在我能看到我的目标了，我集中全力盯住他。目标开始向北机动，可能是地面指挥的中心的指令使然。当‘Spyro’的目标则继续保持航向之时，我的目标则像F-16那样，不断作出导弹规避机动，此时的我非常想发射第二枚导弹，大约相距4英里时，他又转向了我，这使我有机会发射第二枚AIM-7。”
第二次发射是多余的。“大约发射后3秒，第一枚导弹击中了目标，我看到抬头显示器的目标指示框里闪过一道亮光，导弹打掉了飞机的垂尾。之后，第二枚导弹也飞向火球。”几乎与此同时，‘Spyro’也击中了目标。
“我仍旧不知道我击中了谁，当我继续飞向卡拉亚机场时，我试图进行低空通场，准备用机炮对正在起飞的飞机进行攻击。当时我还不知道，1号机因为扔掉了翼下8000磅的燃油，所以机内只有6600磅的余油了。这显然是他不愿意看到的，因此他只得命令编队北转，飞出伊拉克领空。返航时，我向左翼下俯视，看到失去尾翼的幻影战斗机径直坠向地面。这是我第一次清楚地看到我击落的敌机。”
重新整队以后，斯韦登惊奇的发现，普拉泽的飞机少了三枚AIM-7导弹。他的第一枚导弹偏离了目标，所以他迅速在8英里和7英里处补射了两枚。
在研究这次特殊的空战时，本文的作者获悉，美军的情报部门掌握了伊拉克幻影F1EQ战斗机的空地通讯频率，幻影编队的呼号是“Lion”。长机飞行员是一名少校，僚机飞行员是一名年轻中尉。他们对于是否迎战对自己拥有压倒性优势的F-15存在分歧。编队北边（左边）的少校试图脱离战斗，却首先被普拉泽的第二枚导弹送上了西天。中尉目睹了指挥官的覆灭，便呼叫地面指挥中心：“Lion 1号已被击落。”继续向前飞行2~3英里后，他开始进行规避机动，不过这没有避免他躲过AIM-7的追击……两名飞行员被击中以后都没有进行弹射。
前苏联防空军司令雅科夫列夫将军说的好：“要想成为天空的主人，重要的不是你拥有多少利剑，而在于你永远多远的耳目！”
由于美军拥有完整、高效的空中指挥和预警系统，整个战场的空中态势完全在美军的掌控之中，战斗机可以轻松地从预警机那里获取的信息。而伊拉克空军的耳目——地面雷达站，却在联军反复的空中打击下，不断遭受损失——战斗机自身的信息获取能力，相对于伊拉克的天空来说，无异于茫茫原野上的一盏烛火。F-15轻松获得了“制信息权”。更重要的是，预警机-战斗机/战斗机-战斗机之间充分的信息交换，使得美军的空中力量融合成了一个有机的整体，一个强大的作战系统。
更加可悲的是，伊拉克空军不仅耳目失聪，手中也鲜有几柄拿得出手的利剑。虽然伊拉克早在1987年就接受了首批6架米格-29，但根据西方的估计，截至1991年1月，伊拉克拥有的四个米格-29中队中，只有一个具有一定的作战能力，而且其夜间作战能力仍然十分匮乏。而伊拉克空军中为数众多的二代战斗机，除了米格-25上能凭借优异的飞行性能左冲右突一番以后，其他的都难逃被击落的命运。
就在F-15的飞行员为敌我识别问题抓耳挠腮的时候，米格-29的飞行员也在焦急地等待，他们也能够发现对手，只是它们还要等待火控系统完成跟踪、敌我识别、锁定、参数解算等过程，在苏联专家手中，这些过程都被设计成由火控系统自动完成的。自动——听上去很先进，殊不知，战场上千钧一发的关键时刻，经过严格训练的飞行员做出的判断往往比计算机的更迅速、更准确。所以，往往直到“麻雀”击中的米格-29的那一刻，米格机仍然在盲目地朝着他的目标做飞蛾扑火……前段时间发表在《现代兵器》，自己的原稿找不到了，刚问编辑要回来，就顺手发过来了
F-15C“鹰”的沙漠猎杀
战争中，空中的规则便是一切——掌握了天空，就掌握了一切。美国空军的F-15C“鹰”战斗机就是这一规则的主宰。在“沙漠风暴”行动清除伊拉克空中力量的过程中，它扮演了极其重要的角色，也是在这次行动中，F-15C获得了它的第一个实战击落纪录。它将空中优势转变为空中霸权，整个行动中，它创造了36：0的惊人战绩。本文节录自史蒂夫•戴维斯的著作《实战中的F-15C》（F-15C Units in Action），其中将由美国空军的飞行员们亲自讲述他们在海湾上空的三次猎杀。
1991年1月17日的早晨，第71战术战斗机联队的上尉飞行员史蒂夫•塔特驾驶飞机，降落在沙特阿拉伯的达兰（Dhahran）空军基地，缓缓的滑向正在欢呼庆贺的人群。在舷梯上，一名CNN广播电视网的记者送上了对他的祝贺。塔特刚刚成就一件非凡的事情，在“沙漠风暴”行动的首夜，他驾驶F-15C“鹰”战斗机击落了伊拉克空军的幻影F1EQ战斗机。CNN将它作为战争中第一次击落敌机进行报道，因此还被讥讽为“宁为最先，不求正确”。事实上，就在塔特完成猎杀之时，其他四名F-15飞行员已经击落了不少于四架敌机，全部是伊拉克空军的米格战机。
从此，“沙漠风暴”行动中F-15C所创造的惊人战绩，便成了一个恒久不变的空中神话。
第一天，第一个猎物：米格-29
当地时间1991年1月17日3时10分
埃格林（Eglin）空军基地第33战术战斗机联队第58中队琼•柯尔克上尉 绰号“JB” 呼号“Pennzoil 63”
自沙特阿拉伯泰布克（Tabuk）空军基地起飞
在“沙漠风暴”行动的第一天中，来自比特堡（Bitbu**）、兰利（Langley）和埃格林空军基地的F-15机群分别领受了空中巡逻任务，巡逻区按照经度或者明显的地理特征进行划分。泰布克空军基地的8架F-15C负责伊拉克西部地区的巡逻任务，这些飞机隶属于第58战术战斗机中队。“比特堡基地的第53战术战斗机中队从王子苏丹空军基地（PAXX）派出8架战斗机负责中部地区的巡逻，东部地区则交给第1战斗机联队从达兰空军基地起飞的4架战斗机。我们计划飞行到巡逻区域的中央，并清除伊拉克的空中力量。如果把巴格达划为东西两块，那么我们所职责范围，便是西边这块。我们必须注意特别伊拉克在这一地区的空军机场：H1机场、H2机场、穆达亚斯（Mudaysis）机场、阿萨德（Al Assad）机场、塔卡杜姆（Al Taqaddum）机场。我们的任务是清除这一走廊上的空中威胁；巴格达以东则是来自兰利和比特堡的朋友们的‘清扫’范围。”琼•柯尔克上尉回忆到。
1991年1月17日的早些时候，第58中队起飞了两个F-15C4机编队，呼号分别为“Ci**o 61-64”和“Pennzoil 61-64”。“我飞‘Pennzoil’编队的三号机，里克•托里尼飞长机。我们是四人组合中的一对，每隔一天就轮流飞行长机。今晚他飞，那么下次执行任务的时候，我就飞长机。我们都是空军战斗机武器学校的（Fighter Weapons School）毕业生，所以有必要进行轮换指挥。2号机由拉里•匹兹驾驶，4号，也就是我的搭档，是马克•威廉姆斯。”
计划的主要部分是由F-117A和F-15E“打击鹰”于当地时间凌晨3点发动突然袭击。“这些袭击主要发生在巴格达以及H2、H3机场周边，F-15E将在低空实施‘飞毛腿’猎杀行动。他们升空以后，我们就要驾驶我们的飞机，击落所有坏家伙——8架F-15组成的空中铁网将摧毁所有从伊拉克机场起飞的飞机！所以，在他们的突然袭击之后，将是我们登场，进行一场毁灭一切的攻击！”
看似简单的计划，很快给了大家颜色看。恶劣的天气使得几次空中加油显得无比艰难——积雨云让30000英尺以下的天空漆黑一片，没有一丝亮光。另外，伊拉克空军也通过一些基本的情报手段获知了F-15E的“突然袭击”：“他们在边境地区设置了许多监听站——情报人员可以在那里听到飞机的声响——18架F-15E的飞行产生了巨大的声响。”
“击落你的友机是一个极大的罪过，尽管我们可以通过预警机进行敌我识别，我们仍然为了区分敌我而制定了相应的计划。计划的要旨就是，不要让F-117A和F-15E在我们的空域出现。所以，我们向北进入伊拉克领空，这样，所有出现在我们面前的飞机就都是敌人。然而，当地时间3点05分左右，预警机告诉我们发现了伊拉克战机。问题是，我们的编队已经飞行到沙伊边界以南50英里的地方，原本准备与我们汇合以后，一起执行‘扫荡’任务的‘Ci**o’编队还远在100英里之外，按计划还需要等待一段时间。但是接到了预警机的指令以后，我们的编队立即转向北方飞行。”
接到指令以后，柯尔克就对可能产生的敌我同时出现的问题显示了不满。“我心里默默的骂道：‘该死的空中铁网！’但是我们别无选择，只能执行命令。我们在制定的高度（30000英尺）整理了队形，然后向北飞行。”因为长机飞行员罗布•格瑞塔决定选择偏南的航线，以避开恶劣的天气，所以“Ci**o”编队就在“Pennzoil”编队以南飞行。如果没有来自预警机的指令，“Pennzoil”编队也完全有可能与“Ci**o”编队一起向南飞行。
“Pennzoil”编队北转以后，天气状况好转了许多。编队开始布置战斗队形，两个双机编队横向间隔5英里，双机编队中，每架战斗机又有2英里的间隔。编队从左到右分别是匹兹、托里尼、柯尔克和威廉姆斯。这条9英里的“墙”形战斗编队将与伊拉克空军展开开展以来的第一次厮杀。
“Pennzoil”编队在预警机的引导下，准备攻击位于拉迪夫•哈菲（Radif al Khafi）高速公路简易机场东北和穆达亚斯空军基地东南的两组敌机。托里尼和匹兹脱离编队，准备攻击西边的敌机，柯尔克和威廉姆斯则“轻松”地在预警机的引导下，飞向东边的敌机。拉里•匹兹——托里尼的僚机飞行员这样描述这段梦魇般的回忆：“当我打开敌我识别按钮，准备辨别我前方的目标时，我的雷达探测范围内出现了40到50个友机的回应。我努力的寻找出一个似乎有威胁我方攻击编队意图的目标，但是被他跑掉了，并且最终着陆了。我已经获得了开火所必需的参数，但是我很难作出开火的决定——我真的不想伤害任何一架友机。”
在进入伊拉克境内大约50英里以后，柯尔克打开了座机雷达的敌我识别装置。“雷达告警装置响起，我被敌机锁定了，几乎与此同时，我也锁定了对方。我们现在的队形是，1号和2号在西，3号和4号在东。我的识别距离在35英里左右。以我的判断，前方只有一架敌机。当我按下导弹发射按钮之时，威廉姆斯正在识别其他目标。我们的敌我识别装置有一个4号工作模式，在凌晨3点，所有作战飞机4号工作模式下的敌我识别码必须更改正确。但是如果有人在那个时候正在进行别的操作，比如正在试图规避防空系统，或者正在实施轰炸，更或者仅仅是他忘记更改识别码并且打开开关……为了避免击落同伴，我需要预警机给我一个额外的确认。”
“预警机的应答需要大量的时间，我只得依靠本机的设备判断它是否是敌机。此时，对方从7000英尺爬上到了17000英尺，这个动作显然是针对我的，因此我最终决定开火。我处在高度方面有利（30000英尺），这可以增加导弹对低飞米格机的射程。”正当柯尔克向目标靠近的时候，托里尼和匹兹发现他们的目标正远离他们所在的空域，这使他们可以回到东边，支援柯尔克和威廉姆斯的作战。由于他们的右转，托里尼的告警装置也报告了来自那架落单的米格机的锁定。
当柯尔克以1400英里/小时的相对速度向目标接近之时，在按下操纵杆上的发射按钮的同时，他闭上了眼睛，避免夜间导弹发射产生的强光使眼睛短暂失明。F-15C携带的四枚AIM-7M“麻雀”空空导弹中的一枚解锁，并发射了出去。同时，柯尔克驾驶F-15C作了一个大过载转弯，并投放了大量干扰箔条。“我在优势高度和超音速状态下发射了导弹，这是一个巨大的优势。我清楚地感受到导弹的脱离——一枚500磅重的导弹不可能悄无声息的离开——然而座舱内的武器控制面板上显示，四枚‘麻雀’依然蓄势待发。即使在这样的战争环境下，我仍然相信我的感觉，所以我确定导弹已经发射出去了。”
“在我发射导弹以后，我一边施放干扰箔条，一边进行一些防御性的机动，以防备他向我开火。同时，我也试图降低高度，给对方带来‘下视’和‘下射’方面的问题。箔条和机动破坏了对方的锁定，告警消失以后，我又指向了敌机。我看到他在远处爆炸（大约10英里处），他不像通常所描述的红色火球，而是明亮雪白的颜色，大约持续3~5秒以后，天空再次回到漆黑。”米格-29的飞行员已经死亡，随着座机一起坠向地面。飞行员被确认为奥马•戈本上尉，曾驾驶米格-21和米格-23击落两架伊朗空军的F-5战斗机。
交战中，柯尔克向西作了防御性的机动，威廉姆斯则向东机动，这让它们之间的距离拉开了许多。托里尼接收到的告警也迫使他向东机动，他因此险些从右边撞向柯尔克的飞机。更糟糕的是，混乱中，托里尼在不确定这是否是柯尔克的那个目标的情况下，锁定了威廉姆斯，并开始对他进行识别。他对识别结果并不确信，所以暂时没有开火。他又打开了夜视识别系统，所幸的是，威利（即威廉姆斯）通过了。“非常近，就在我的下方，我可以辨认出从F-15C座舱里发出的亮光。”
“我们始终坚持执行预定的计划，只是我有一点不安。因为交战后，我试图抛掉副油箱，但是失败了。我只能背着这个‘累赘’继续飞行，我试图在不开加力的情况下加速，并赶上威廉姆斯，在不暴露行踪的前提下恢复队形（夜间大开加力非常容易暴露飞机位置）。我们继续向北朝巴格达方向飞行，我打开雷达进行了一次扫描，发现前方没有任何目标。我最终依靠事先约定的时间、航向和高度，与威廉姆斯回合。我让他迅速的亮一下信号灯，我发现他就在我前方约1.5英里处。到达巴格达以南30~40英里处，我们左转，准备对H1、H2空军机场进行扫荡。我们没有再发现任何目标，所以就向南再次穿越边境。就在边境上空，雷达告警装置再次响起，信号来自于我的六点钟方向，大约只需了5秒钟以后，信号就消失了。”
情报部门第二天早晨确认，柯尔克击落的是一架米格-29“支点”。他也成为了第一个驾驶F-15击落敌机的美国人。
第三天，第11、12个猎物：两架幻影F1
当地时间1991年1月19日15时
比特堡空军基地第36战术战斗机联队第525中队
空军上尉大卫•普拉泽 绰号“Spyro” 呼号：“Rambo 23”
空军中尉大卫•斯韦登 绰号“Abby” 呼号：“Rambo 24”
自土耳其因斯里克（Incirlik）空军基地起飞
开战第三天，北线的空战中，伊拉克空军的两架幻影F1EQ成为了两名比特堡年轻飞行员的战果。这是因斯里克驻扎的空军部队第一次在日间取得的战果。这第11、12个战果是在大卫•普拉泽和大卫•斯韦登在对巴格达以北的基尔库克（Kirkuk）空军基地上空的一次扫荡中完成的。两个F-15C的四机编队——“Rambo”和“Conan”——负责掩护16架F-16对基尔库克机场的轰炸。另外，还有一个从因斯里克起飞的F-15四机编队“Lobo”负责空中巡逻。
“Rambo”编队由刚刚从空军战斗机武器学校毕业的上尉史蒂夫•金吉（绰号“Gunga”）率领，他选择了“Rambo”这个呼号，而不是空军行动命令中指定的“JJ”，因为那是他在战斗机武器学校中使用的呼号。他的僚机飞行员是拉里•路德维希，绰号“Von”，3号机和4号机飞行员分别是普拉泽和斯韦登。“Rambo”和“Conan”编队，以及若干执行防空压制任务的F-4G“野鼬鼠”战斗机承担前卫任务。
“我们在攻击机对前方大约20英里处飞行，航向向南，高度20000英尺，速度0.9马赫。每架飞机间间隔2英里，两个编队之间又间隔5英里。‘Conan’编队在我们东边，而我则在整个编队的最西边。3号机在我东边，然后是1号和2号。”
战斗队形编组完成以后，“鹰之墙”准确地于当地时间12时43分推向目标空域，起始点位于土伊边界以北约50英里处。在向南推进的过程中，F-15起先并不打开雷达探测敌方目标，他们可以通过预警机不断获得敌人的动向——两架敌机正在摩苏尔以南、基尔库克以西的卡拉亚（Qarrayah）军用机场西北的空域巡逻。“我们的计划是向东南方直飞，航线唯一的拐点是为了避开已知的地空导弹阵地。事实上，我们的任务并不轻松，我们的航线将经过三个活跃的敌方机场，之前我们早就有摧毁它们的计划，不过天气原因是我们不得不放弃。因此，我们必须提防米格机的伏击。在预警机发出指令以后，我们打开了雷达，发现了敌人，他们正在转向，朝远离我们的方向飞行。当相距40英里时，‘Gunga’决定追上并消灭他们。”
“我们进行了大角度的右转，向西南方实施追击。在我之前是1号和2号，3号与我并排。鉴于基尔库克方向上力量的缺乏，金吉提醒‘Conan’编队继续保持航向。”
“转向后，我的位置变换到编队的最左边，航向250，敌机与我们同向飞行，之后又回转朝我们飞来。我的雷达显示屏上的亮点从两个变成一个。在对他们进行了敌我识别以后，我锁定了他。作战条令规定，对目标进行敌我识别没有获得应答，并获得了预警机的确认以后，可以对目标实施视距外攻击。因为预警机自始至终称他们为敌人，我发出的敌我识别信号也没有得到应答，所以我非常确信可以发起攻击。”同样完成了敌我识别以后，斯韦登提醒普拉泽抛掉副油箱。因为作战预案规定，敌机近至25英里以内时，应抛掉副油箱，而此时的距离是22英里。随后，他自己也做出了相同的动作。
“每个人都抛掉了翼下的副油箱——今天我们都没有在机身中线挂架挂载副油箱。在这之后，1号机和3号机开始对两个战斗目标进行分配。在我看来，普拉泽完成了一次非常成功的战术协调和实施：
他这样呼叫道：‘Rambo 3号前方20英里处，目标两个。’
‘Rambo 1号，情况相同。’金吉答道。
‘Rambo 3号攻击7000英尺高度的目标’。
‘Rambo 1号攻击9000英尺的目标’。
这样他们都有了自己的攻击目标，并且了解了各自目标所处的高度。我在他们的北边，意识到我所定的目标就是金吉那个，因为他的高度和金吉的一样。”
“我转而锁定北边的目标。因为1号机在我南边约4英里处，而那个目标的航向正对着我，我处在攻击的最佳位置。距离拉进到15英里了，我在想我们怎么还不发起攻击。‘Dunga’询问了预警机上的联络官：‘是敌机吗？’我听到了足足四声：‘敌机！’呵呵，他比我更熟悉预警机的应答，他们会把每个目标称作‘敌机’，就像在‘红旗’演习里那样。所以他希望能提到更多遍确认的信息。”
当双方的距离小于15英里时，斯韦登开始紧张起来，他注视着雷达告警装置——什么也没有——直到距离缩短到12英里时。“蜂鸣声把我吓了一跳，我盯着雷达告警器，试图分辨出我看到的到底是什么。我开始意识到整件事情是多么的愚蠢：他没有应答信号，预警机称他为敌机，我也知道他是敌机……所以，我按下了按钮，发射出这一声中的第一枚导弹（斯韦登在F-15上只有180小时的飞行经验）。我看到AIM-7飞了出去。我向南望去。看到3号也发射了一枚AIM-7。现在我能看到我的目标了，我集中全力盯住他。目标开始向北机动，可能是地面指挥的中心的指令使然。当‘Spyro’的目标则继续保持航向之时，我的目标则像F-16那样，不断作出导弹规避机动，此时的我非常想发射第二枚导弹，大约相距4英里时，他又转向了我，这使我有机会发射第二枚AIM-7。”
第二次发射是多余的。“大约发射后3秒，第一枚导弹击中了目标，我看到抬头显示器的目标指示框里闪过一道亮光，导弹打掉了飞机的垂尾。之后，第二枚导弹也飞向火球。”几乎与此同时，‘Spyro’也击中了目标。
“我仍旧不知道我击中了谁，当我继续飞向卡拉亚机场时，我试图进行低空通场，准备用机炮对正在起飞的飞机进行攻击。当时我还不知道，1号机因为扔掉了翼下8000磅的燃油，所以机内只有6600磅的余油了。这显然是他不愿意看到的，因此他只得命令编队北转，飞出伊拉克领空。返航时，我向左翼下俯视，看到失去尾翼的幻影战斗机径直坠向地面。这是我第一次清楚地看到我击落的敌机。”
重新整队以后，斯韦登惊奇的发现，普拉泽的飞机少了三枚AIM-7导弹。他的第一枚导弹偏离了目标，所以他迅速在8英里和7英里处补射了两枚。
在研究这次特殊的空战时，本文的作者获悉，美军的情报部门掌握了伊拉克幻影F1EQ战斗机的空地通讯频率，幻影编队的呼号是“Lion”。长机飞行员是一名少校，僚机飞行员是一名年轻中尉。他们对于是否迎战对自己拥有压倒性优势的F-15存在分歧。编队北边（左边）的少校试图脱离战斗，却首先被普拉泽的第二枚导弹送上了西天。中尉目睹了指挥官的覆灭，便呼叫地面指挥中心：“Lion 1号已被击落。”继续向前飞行2~3英里后，他开始进行规避机动，不过这没有避免他躲过AIM-7的追击……两名飞行员被击中以后都没有进行弹射。
前苏联防空军司令雅科夫列夫将军说的好：“要想成为天空的主人，重要的不是你拥有多少利剑，而在于你永远多远的耳目！”
由于美军拥有完整、高效的空中指挥和预警系统，整个战场的空中态势完全在美军的掌控之中，战斗机可以轻松地从预警机那里获取的信息。而伊拉克空军的耳目——地面雷达站，却在联军反复的空中打击下，不断遭受损失——战斗机自身的信息获取能力，相对于伊拉克的天空来说，无异于茫茫原野上的一盏烛火。F-15轻松获得了“制信息权”。更重要的是，预警机-战斗机/战斗机-战斗机之间充分的信息交换，使得美军的空中力量融合成了一个有机的整体，一个强大的作战系统。
更加可悲的是，伊拉克空军不仅耳目失聪，手中也鲜有几柄拿得出手的利剑。虽然伊拉克早在1987年就接受了首批6架米格-29，但根据西方的估计，截至1991年1月，伊拉克拥有的四个米格-29中队中，只有一个具有一定的作战能力，而且其夜间作战能力仍然十分匮乏。而伊拉克空军中为数众多的二代战斗机，除了米格-25上能凭借优异的飞行性能左冲右突一番以后，其他的都难逃被击落的命运。
就在F-15的飞行员为敌我识别问题抓耳挠腮的时候，米格-29的飞行员也在焦急地等待，他们也能够发现对手，只是它们还要等待火控系统完成跟踪、敌我识别、锁定、参数解算等过程，在苏联专家手中，这些过程都被设计成由火控系统自动完成的。自动——听上去很先进，殊不知，战场上千钧一发的关键时刻，经过严格训练的飞行员做出的判断往往比计算机的更迅速、更准确。所以，往往直到“麻雀”击中的米格-29的那一刻，米格机仍然在盲目地朝着他的目标做飞蛾扑火……
实战……实战……实战……换我们呢……