超级军网德公司声言磁浮技术转中国
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:04:42
德公司声言磁浮技术转中国
2006-10-4
图：上海磁悬浮列车
【大公报讯】德国慕尼黑火车站与机场之间的磁悬浮项目，因政府反对而一拖再拖。对此，德国蒂森克虏伯公司董事会负责磁悬浮项目的董事奥拉夫·贝林九月中旬向德国政府发出最后通牒。他称，如果慕尼黑磁悬浮项目在十八个月内仍不能拍板敲定，公司将把磁悬浮技术转让给中国。
据《国际先驱导报》三日报道，德国目前拥有世界上最领先的磁悬浮应用技术，蒂森克虏伯和西门子是磁悬浮技术专利的主要控制者，西门子精于动力和控制，而蒂森克虏伯长于机车和轨道。
慕尼黑磁浮线一拖再拖
德国一直没有磁悬浮商业运营线路，因为磁悬浮列车必须借助特殊磁浮轨道才能运行，研究、测试和建设的成本非常高。
目前，只有在慕尼黑火车站与慕尼黑机场之间修建一条长三十七公里的磁悬浮线路有希望填补德国没有磁悬浮商业运营线路的空白。但慕尼黑市政府对此项目一直不感兴趣：一是投资巨大但回收希望渺茫；二是将给线路周围居民带来难以忍受的噪音和环境污染。德国铁路公司和慕尼黑机场、联邦政府和巴伐利亚州政府都对这一项目点了头，只有慕尼黑市政府反对。故此，慕尼黑磁悬浮项目仍有十亿欧元的缺口。贝林这次向政府施压显然是担心，慕尼黑项目也同样流产或者一拖再拖。
中日追赶竞争压力日增
贝林此言也是考虑到德国磁悬浮技术正面临来自竞争对手日本的压力以及中国快速追赶的步伐。德国《世界报》报道说，越来越多的中国研究人员正在加紧开发磁悬浮技术，尽管目前在速度和舒适度上还无法与德方技术相比，但中方技术价格优势明显。
同时，日本也在加速研制磁悬浮，未来十年将投入二十四亿欧元，用在东京西部的试验线路以及新型磁悬浮列车上。
据《法兰克福汇报》最近报道，贝林说：「我们力争把这项尖端技术留在德国，但是如果讨论无休止地继续下去，我们作为企业必须作出决定。有许多人希望拥有这项尖端技术，其中一个可能的买家是中国。如果不修建通向慕尼黑机场的线路，我们将与中国人达成伙伴关系。」据了解，蒂森克虏伯和西门子合作拟向中国沪杭线提供磁悬浮技术，目前谈判仍在进行中。
中国七年内将达德水平
贝林与西门子公司发言人都表示，磁悬浮技术要想在国外市场获得成功，必须在本国建造一条参考线路，「在生产国得到实际应用是推向国际市场的前提。」
贝林认为，如果不在德国国内修建磁悬浮铁路，其结果只有两种可能：或者束之高阁浪费掉，或者与中方达成伙伴关系、将磁悬浮技术转让给中国。他说，中国对磁悬浮铁路很感兴趣，希望通过这项技术成为「世界冠军」。中国有许多磁悬浮研究机构，「如果我们无所事事，中国人将在五至七年内达到与我们同样的水平」。
今年六月，中德双方有关沪杭磁悬浮项目的谈判在融资问题以及向中国转让磁悬浮技术的「核心方面」陷入僵局。德方希望，由中方购买德国磁悬浮技术使用权，然后自行建造。但德方在磁悬浮技术上的要价太高，中方无法接受。目前，美国和一些阿拉伯国家虽然对磁悬浮项目表示兴趣，但是只有沪杭磁悬浮项目以及慕尼黑磁悬浮项目最有希望实现。德公司声言磁浮技术转中国
2006-10-4
图：上海磁悬浮列车
【大公报讯】德国慕尼黑火车站与机场之间的磁悬浮项目，因政府反对而一拖再拖。对此，德国蒂森克虏伯公司董事会负责磁悬浮项目的董事奥拉夫·贝林九月中旬向德国政府发出最后通牒。他称，如果慕尼黑磁悬浮项目在十八个月内仍不能拍板敲定，公司将把磁悬浮技术转让给中国。
据《国际先驱导报》三日报道，德国目前拥有世界上最领先的磁悬浮应用技术，蒂森克虏伯和西门子是磁悬浮技术专利的主要控制者，西门子精于动力和控制，而蒂森克虏伯长于机车和轨道。
慕尼黑磁浮线一拖再拖
德国一直没有磁悬浮商业运营线路，因为磁悬浮列车必须借助特殊磁浮轨道才能运行，研究、测试和建设的成本非常高。
目前，只有在慕尼黑火车站与慕尼黑机场之间修建一条长三十七公里的磁悬浮线路有希望填补德国没有磁悬浮商业运营线路的空白。但慕尼黑市政府对此项目一直不感兴趣：一是投资巨大但回收希望渺茫；二是将给线路周围居民带来难以忍受的噪音和环境污染。德国铁路公司和慕尼黑机场、联邦政府和巴伐利亚州政府都对这一项目点了头，只有慕尼黑市政府反对。故此，慕尼黑磁悬浮项目仍有十亿欧元的缺口。贝林这次向政府施压显然是担心，慕尼黑项目也同样流产或者一拖再拖。
中日追赶竞争压力日增
贝林此言也是考虑到德国磁悬浮技术正面临来自竞争对手日本的压力以及中国快速追赶的步伐。德国《世界报》报道说，越来越多的中国研究人员正在加紧开发磁悬浮技术，尽管目前在速度和舒适度上还无法与德方技术相比，但中方技术价格优势明显。
同时，日本也在加速研制磁悬浮，未来十年将投入二十四亿欧元，用在东京西部的试验线路以及新型磁悬浮列车上。
据《法兰克福汇报》最近报道，贝林说：「我们力争把这项尖端技术留在德国，但是如果讨论无休止地继续下去，我们作为企业必须作出决定。有许多人希望拥有这项尖端技术，其中一个可能的买家是中国。如果不修建通向慕尼黑机场的线路，我们将与中国人达成伙伴关系。」据了解，蒂森克虏伯和西门子合作拟向中国沪杭线提供磁悬浮技术，目前谈判仍在进行中。
中国七年内将达德水平
贝林与西门子公司发言人都表示，磁悬浮技术要想在国外市场获得成功，必须在本国建造一条参考线路，「在生产国得到实际应用是推向国际市场的前提。」
贝林认为，如果不在德国国内修建磁悬浮铁路，其结果只有两种可能：或者束之高阁浪费掉，或者与中方达成伙伴关系、将磁悬浮技术转让给中国。他说，中国对磁悬浮铁路很感兴趣，希望通过这项技术成为「世界冠军」。中国有许多磁悬浮研究机构，「如果我们无所事事，中国人将在五至七年内达到与我们同样的水平」。
今年六月，中德双方有关沪杭磁悬浮项目的谈判在融资问题以及向中国转让磁悬浮技术的「核心方面」陷入僵局。德方希望，由中方购买德国磁悬浮技术使用权，然后自行建造。但德方在磁悬浮技术上的要价太高，中方无法接受。目前，美国和一些阿拉伯国家虽然对磁悬浮项目表示兴趣，但是只有沪杭磁悬浮项目以及慕尼黑磁悬浮项目最有希望实现。
2006-10-4
图：上海磁悬浮列车
【大公报讯】德国慕尼黑火车站与机场之间的磁悬浮项目，因政府反对而一拖再拖。对此，德国蒂森克虏伯公司董事会负责磁悬浮项目的董事奥拉夫·贝林九月中旬向德国政府发出最后通牒。他称，如果慕尼黑磁悬浮项目在十八个月内仍不能拍板敲定，公司将把磁悬浮技术转让给中国。
据《国际先驱导报》三日报道，德国目前拥有世界上最领先的磁悬浮应用技术，蒂森克虏伯和西门子是磁悬浮技术专利的主要控制者，西门子精于动力和控制，而蒂森克虏伯长于机车和轨道。
慕尼黑磁浮线一拖再拖
德国一直没有磁悬浮商业运营线路，因为磁悬浮列车必须借助特殊磁浮轨道才能运行，研究、测试和建设的成本非常高。
目前，只有在慕尼黑火车站与慕尼黑机场之间修建一条长三十七公里的磁悬浮线路有希望填补德国没有磁悬浮商业运营线路的空白。但慕尼黑市政府对此项目一直不感兴趣：一是投资巨大但回收希望渺茫；二是将给线路周围居民带来难以忍受的噪音和环境污染。德国铁路公司和慕尼黑机场、联邦政府和巴伐利亚州政府都对这一项目点了头，只有慕尼黑市政府反对。故此，慕尼黑磁悬浮项目仍有十亿欧元的缺口。贝林这次向政府施压显然是担心，慕尼黑项目也同样流产或者一拖再拖。
中日追赶竞争压力日增
贝林此言也是考虑到德国磁悬浮技术正面临来自竞争对手日本的压力以及中国快速追赶的步伐。德国《世界报》报道说，越来越多的中国研究人员正在加紧开发磁悬浮技术，尽管目前在速度和舒适度上还无法与德方技术相比，但中方技术价格优势明显。
同时，日本也在加速研制磁悬浮，未来十年将投入二十四亿欧元，用在东京西部的试验线路以及新型磁悬浮列车上。
据《法兰克福汇报》最近报道，贝林说：「我们力争把这项尖端技术留在德国，但是如果讨论无休止地继续下去，我们作为企业必须作出决定。有许多人希望拥有这项尖端技术，其中一个可能的买家是中国。如果不修建通向慕尼黑机场的线路，我们将与中国人达成伙伴关系。」据了解，蒂森克虏伯和西门子合作拟向中国沪杭线提供磁悬浮技术，目前谈判仍在进行中。
中国七年内将达德水平
贝林与西门子公司发言人都表示，磁悬浮技术要想在国外市场获得成功，必须在本国建造一条参考线路，「在生产国得到实际应用是推向国际市场的前提。」
贝林认为，如果不在德国国内修建磁悬浮铁路，其结果只有两种可能：或者束之高阁浪费掉，或者与中方达成伙伴关系、将磁悬浮技术转让给中国。他说，中国对磁悬浮铁路很感兴趣，希望通过这项技术成为「世界冠军」。中国有许多磁悬浮研究机构，「如果我们无所事事，中国人将在五至七年内达到与我们同样的水平」。
今年六月，中德双方有关沪杭磁悬浮项目的谈判在融资问题以及向中国转让磁悬浮技术的「核心方面」陷入僵局。德方希望，由中方购买德国磁悬浮技术使用权，然后自行建造。但德方在磁悬浮技术上的要价太高，中方无法接受。目前，美国和一些阿拉伯国家虽然对磁悬浮项目表示兴趣，但是只有沪杭磁悬浮项目以及慕尼黑磁悬浮项目最有希望实现。德公司声言磁浮技术转中国
2006-10-4
图：上海磁悬浮列车
【大公报讯】德国慕尼黑火车站与机场之间的磁悬浮项目，因政府反对而一拖再拖。对此，德国蒂森克虏伯公司董事会负责磁悬浮项目的董事奥拉夫·贝林九月中旬向德国政府发出最后通牒。他称，如果慕尼黑磁悬浮项目在十八个月内仍不能拍板敲定，公司将把磁悬浮技术转让给中国。
据《国际先驱导报》三日报道，德国目前拥有世界上最领先的磁悬浮应用技术，蒂森克虏伯和西门子是磁悬浮技术专利的主要控制者，西门子精于动力和控制，而蒂森克虏伯长于机车和轨道。
慕尼黑磁浮线一拖再拖
德国一直没有磁悬浮商业运营线路，因为磁悬浮列车必须借助特殊磁浮轨道才能运行，研究、测试和建设的成本非常高。
目前，只有在慕尼黑火车站与慕尼黑机场之间修建一条长三十七公里的磁悬浮线路有希望填补德国没有磁悬浮商业运营线路的空白。但慕尼黑市政府对此项目一直不感兴趣：一是投资巨大但回收希望渺茫；二是将给线路周围居民带来难以忍受的噪音和环境污染。德国铁路公司和慕尼黑机场、联邦政府和巴伐利亚州政府都对这一项目点了头，只有慕尼黑市政府反对。故此，慕尼黑磁悬浮项目仍有十亿欧元的缺口。贝林这次向政府施压显然是担心，慕尼黑项目也同样流产或者一拖再拖。
中日追赶竞争压力日增
贝林此言也是考虑到德国磁悬浮技术正面临来自竞争对手日本的压力以及中国快速追赶的步伐。德国《世界报》报道说，越来越多的中国研究人员正在加紧开发磁悬浮技术，尽管目前在速度和舒适度上还无法与德方技术相比，但中方技术价格优势明显。
同时，日本也在加速研制磁悬浮，未来十年将投入二十四亿欧元，用在东京西部的试验线路以及新型磁悬浮列车上。
据《法兰克福汇报》最近报道，贝林说：「我们力争把这项尖端技术留在德国，但是如果讨论无休止地继续下去，我们作为企业必须作出决定。有许多人希望拥有这项尖端技术，其中一个可能的买家是中国。如果不修建通向慕尼黑机场的线路，我们将与中国人达成伙伴关系。」据了解，蒂森克虏伯和西门子合作拟向中国沪杭线提供磁悬浮技术，目前谈判仍在进行中。
中国七年内将达德水平
贝林与西门子公司发言人都表示，磁悬浮技术要想在国外市场获得成功，必须在本国建造一条参考线路，「在生产国得到实际应用是推向国际市场的前提。」
贝林认为，如果不在德国国内修建磁悬浮铁路，其结果只有两种可能：或者束之高阁浪费掉，或者与中方达成伙伴关系、将磁悬浮技术转让给中国。他说，中国对磁悬浮铁路很感兴趣，希望通过这项技术成为「世界冠军」。中国有许多磁悬浮研究机构，「如果我们无所事事，中国人将在五至七年内达到与我们同样的水平」。
今年六月，中德双方有关沪杭磁悬浮项目的谈判在融资问题以及向中国转让磁悬浮技术的「核心方面」陷入僵局。德方希望，由中方购买德国磁悬浮技术使用权，然后自行建造。但德方在磁悬浮技术上的要价太高，中方无法接受。目前，美国和一些阿拉伯国家虽然对磁悬浮项目表示兴趣，但是只有沪杭磁悬浮项目以及慕尼黑磁悬浮项目最有希望实现。
扼杀自研的磁悬浮啊，大笔资金不能成为科研资金，进了外国人腰包，而且少了一个培养磁悬浮深入研发的人才队伍的机会。
别指望政府有什么眼光。。引进会有很多人受益，研发无人担责任。。
引进技术是站在别人的肩膀上~~搞出名堂就是自己的了!
原帖由 yougiveme 于 2006-10-4 22:28 发表
引进技术是站在别人的肩膀上~~搞出名堂就是自己的了!
:D 是自己的吗?是不是一直要交钱??
国内的科研单位拿了经费，什么也没有研制出来的例子太多了。
其实不转让也不是什么大事情.
我们没有必要死脑筋.建两条可以百年变成古董的德国线路,有什么不好的?
磁浮技术我们迟早要拿下来的,航天大国不可能不发展这种技术.
我们没有必要死脑筋.建两条可以百年变成古董的德国线路,有什么不好的?
磁浮技术我们迟早要拿下来的,航天大国不可能不发展这种技术.
我们在厦门胡里山炮台现在还有一门德国克努伯公司生产的巨炮,目前状态良好,还能运转.
我们可以花一大笔钱,请德国的克努伯公司再把这门炮恢复到可发射炮弹的状态.按照每年进行三到五次的节假日火炮实弹发射的要求,对它进行彻底的复原和维护保养,使它在未来一百年后仍然能担任节假日的发射观礼任务,偶认为是促进中德友谊的良好方式.我们值得为此花一大笔钱.
:) :) :)
我们可以花一大笔钱,请德国的克努伯公司再把这门炮恢复到可发射炮弹的状态.按照每年进行三到五次的节假日火炮实弹发射的要求,对它进行彻底的复原和维护保养,使它在未来一百年后仍然能担任节假日的发射观礼任务,偶认为是促进中德友谊的良好方式.我们值得为此花一大笔钱.
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目前这种炮似乎全世界仅剩两门.其中一门就是这门炮,而另一门炮似乎状态不佳.
为此值得花一笔巨款.
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为此值得花一笔巨款.
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