[贴图][原创]99.11.24大舜轮沉没事故中勇救12条生命的海 ...-超级军网

这起被称为烟台“泰坦尼克号”的特大海难中的遇难船，是99年11月24日下午1时30分从烟台地方港出发开往大连的。这艘名为“大舜”号船隶属于山东烟大汽车轮渡股份有限公司，是当年5月份左右才从日本购买回来。该船已在日本服役5年，该船设备较新，内部装备也还不错。     此船启航时风浪并不大，当行至烟台到大连的半途中（东经37度53分处），船长曲某发现风力接近10级，海浪越来越大，当即决定掉头返航。谁也没有想到在此后不久，突然发现船上主甲板前舱起火并听到舱内发生沉闷的爆炸声。据分析估计，起火原因可能是由于装在轮船底部的60多部车辆因风大浪急固定脱落发生碰撞摩擦引发火灾。轮船起火爆炸后船员立即组织力量扑救，同时向有关方面报警。但是风浪中火势越来越猛，扑救难以奏效。接警后有关部门出动的数10艘救援船只，皆因风大浪急无法靠近“大舜 ”号轮船。在动力渐渐失去、船舵损坏的情况下，“大舜”号在救援人员噙满泪水的目光注视下，于25日凌晨2时30分漂至烟台市牟平区姜格庄西部海域倾斜沉没。      11月24日19时30分，海军驻烟某部接到上级指令，紧急出动5艘舰艇出海营救，大队6名常委全部随船出海，组织营救工作，21时50分左右，首先到达的686船发现银河公主号，要求护送保驾，该船已失去动力，非常危险。护送半个小时左右后，海监指挥中心通知，还有一条更危险的“大舜”号，并告知其大约方位。23时20分，发现“大舜”号，并用高频与之取得联系，“大舜”号船长说，风浪大难以靠近，请跟随我们。十几分钟后，“大舜”号船长讲，686船请快来救我。然后，再没有声音，船上灯光顿时熄灭。　　海军686船全船马上进行紧急救援，并将所有的救生器材扔向落水者。全体官兵冒着生命危险在两次搁浅的情况下，经过一个半小时的艰难营救，用绳索和人手搭成的救生链一个一个地将落水者救到船上，争分夺秒，尽可能多地营救每一个生命。广大官兵被5米多高的巨浪从左舷扔到右舷，在部队首长的严密组织和指挥下，先后将12名落水者救到船上。上船后，官兵们纷纷将自己的内衣内裤和棉衣棉被给他们换上，并为他们端上了姜汤，煮鸡蛋，送上各种药品。      船上有302名乘客及船员，除被救生还22人外，其余全部死亡，举国震惊。此事件促使了国内海上救助机制的变革..................

[此贴子已经被作者于2006-7-31 2:05:33编辑过]

这起被称为烟台“泰坦尼克号”的特大海难中的遇难船，是99年11月24日下午1时30分从烟台地方港出发开往大连的。这艘名为“大舜”号船隶属于山东烟大汽车轮渡股份有限公司，是当年5月份左右才从日本购买回来。该船已在日本服役5年，该船设备较新，内部装备也还不错。     此船启航时风浪并不大，当行至烟台到大连的半途中（东经37度53分处），船长曲某发现风力接近10级，海浪越来越大，当即决定掉头返航。谁也没有想到在此后不久，突然发现船上主甲板前舱起火并听到舱内发生沉闷的爆炸声。据分析估计，起火原因可能是由于装在轮船底部的60多部车辆因风大浪急固定脱落发生碰撞摩擦引发火灾。轮船起火爆炸后船员立即组织力量扑救，同时向有关方面报警。但是风浪中火势越来越猛，扑救难以奏效。接警后有关部门出动的数10艘救援船只，皆因风大浪急无法靠近“大舜 ”号轮船。在动力渐渐失去、船舵损坏的情况下，“大舜”号在救援人员噙满泪水的目光注视下，于25日凌晨2时30分漂至烟台市牟平区姜格庄西部海域倾斜沉没。      11月24日19时30分，海军驻烟某部接到上级指令，紧急出动5艘舰艇出海营救，大队6名常委全部随船出海，组织营救工作，21时50分左右，首先到达的686船发现银河公主号，要求护送保驾，该船已失去动力，非常危险。护送半个小时左右后，海监指挥中心通知，还有一条更危险的“大舜”号，并告知其大约方位。23时20分，发现“大舜”号，并用高频与之取得联系，“大舜”号船长说，风浪大难以靠近，请跟随我们。十几分钟后，“大舜”号船长讲，686船请快来救我。然后，再没有声音，船上灯光顿时熄灭。　　海军686船全船马上进行紧急救援，并将所有的救生器材扔向落水者。全体官兵冒着生命危险在两次搁浅的情况下，经过一个半小时的艰难营救，用绳索和人手搭成的救生链一个一个地将落水者救到船上，争分夺秒，尽可能多地营救每一个生命。广大官兵被5米多高的巨浪从左舷扔到右舷，在部队首长的严密组织和指挥下，先后将12名落水者救到船上。上船后，官兵们纷纷将自己的内衣内裤和棉衣棉被给他们换上，并为他们端上了姜汤，煮鸡蛋，送上各种药品。      船上有302名乘客及船员，除被救生还22人外，其余全部死亡，举国震惊。此事件促使了国内海上救助机制的变革..................
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楼主搞错了，那是烟台工作处的烟渔686，是条侦察渔船。“ ……综上所述，“大舜”轮失控后，在左倾比较严重、稳性逐步丧失的情况下随风浪向岸边拖锚漂移，在狂风巨浪下又受近岸波浪和船体水线以上风压的影响，加之舱内自由液面和货物移动加剧，致使船体左倾达极限值后突然倾覆。倾覆时，大部分旅客仍在船舱内。倾覆后，“烟救13”、“烟渔686”和“烟港拖15”等船舶先后抵达现场搜寻、救助落水人员，“烟渔686”轮救起12人，“烟救13”轮救起1人，守候在岸边的军民救援队伍在林廷生副省长的亲自指挥下救起9人，并沿13公里海岸线千方百计搜寻遇难人员。”

当年的灾难真是惨啊，我当时就在沉船海域附近的烟台牟平港化工码头上班，牟平港务局院内的一具具尸体至今还让人心有余悸。

“……在８点钟左右海上来了两个拖头，好像是烟拖１３号和烟拖１４号，这种船船体不大马力大，它忙乎什么咱就没看到，它到底采取了什么措施，天地良心咱的确没看到它们为救船做了什么，它们在船的周围转悠这我看见了，拖船上的人我都看得清楚。自打４点钟从舱里出来到船翻的一刹那，我没离开甲板一步，只是在中间我进了舱里，只有一两分钟时间，我进去喊那俩人，那时甲板上只有四五个人吧。等八九点钟以后，拖船就走了一个，那个没有看到走。 ８点来钟，大舜号上放下一个救生船，放下来就让浪给打跑了，放下时没人组织说怎么弄。大舜号高，谁敢跳啊。它有一个滑梯，大布袋似的，放是放下了，可是没有人组织，一个人没有上来，一个人没有下去，我估计船离水面十米八米是有的。当时放这个滑梯是想往救生船上放，可救生船放下去后没人管，船里可以坐十来个人吧，结果顺风顺浪地给打跑了，跑了后还有个橡皮筏，它先前系在大舜号的顶部，放下它时与那个滑梯绞到一起去了，我就在几米远的地方看着，绞来绞去，布袋子绞碎了，橡皮筏也绞碎了。大舜号还有个软梯，是四股绳组成的，可是大浪把软梯那四股绳砸断了三股。我当时想如果有人来救或有船来救或船翻了或是火上来，我就从这儿下去。 这时根本没有看到有船过来，有些报道说有多少多少船来救什么的，全是假的，在八九十点这段时间里，可以说十点半之前吧，一个船没有。就来了两个拖头还走了一个。它山东报纸报道的时候，说出动了多少舰艇、多少船来搜索、多少船来救援，这不瞎说吗！你干啥这么说，那些船在哪儿呢？！我就在甲板上瞅着，我就想逃命，我一直在看来几个船，来几个船我能不知道？！ 海面上有没有船当时心情不会一样的，眼前就一个船，拖船。在十点半来了一个船，后来才知道是海军的686船，是烟台海军的一艘给养船，这船不大，也就三四十米长，三五百马力。为什么对这艘船印象特别深？哎呀，来艘船，是不是来救咱的呀？它船上有两个特别亮的灯，我就是这艘船救上去的。来了以后这艘船没有往上靠，离大舜最近时也就是３０米左右，靠大舜号的位置老是保持这么个距离，远了它就往上顶一顶，我在甲板上看它好像是监视这个船的动静和走向，在它来前后又来了一艘滚装船，能看出来是因为滚装船上边能坐人，下边装车，它一个小窗一个小窗的灯特别亮，像楼房似的，它离大老远地也没靠过来，在大舜号沉船之前它就走了，就剩下海军那艘６８６船和一艘拖头。 …………海军船救我们时，等两船在浪拱起一样高时拽我们一个人，等第二浪时再拽第二个，海军先拿了个铁锹，我抓住锹头，一使劲结果锹把分离，我说你这个办法不行，我问他有没有绳，他扔过来一条大缆绳，可救生筏没地方绑，给我急得够呛，我说你再扔个绳下来，那海军小伙子挺麻利，也就十八九岁吧，马上找来手指粗的一团绳子，我就把缆绳系在救生筏船舷那吊着的绳上，绑不是用手绑而是用牙绑，先用手捅过去再用牙拽紧，完后就赶那个浪，等救生筏跟海军船一个水平线时就拽人，我好像是第四个被拽上去的，我后面还有一个。 上船以后他们用被子给我们盖上，胳膊腿像木棍似的不好使唤，有知觉却爬不起来，人家船上的指导员帮着扶起来，我手就像棍子，手指就更甭说了。上了海军的船我挺激动的，我又问救生筏最后救上来的那个人，我说你是船上的吗？他说我是船上的，我当时就有点挺火气的，我说你船上咋弄的，我说你看那一船人就剩下这几个人，你是船二副嘛！他说哎呀大哥一言难尽。 海军救上俺时大概是夜里一点多钟了，我在上铺，就从那有个小孔往外看，确确实实那个时候海面上去船了。我记得我问大队长几点了，他说一点半，当时我心里挺生气，下完雨来送伞，我气得够呛，这时候你们都来干嘛，他妈的没这个船我早就死了，我跟那几个人说他们这时捞尸体也捞不着，这时候来干嘛！那时候海面上有个几艘船，该活的活，该死的死了，谁能有多少时间。 解放军烧些姜汤，又弄些牛奶，摸摸腿又摸摸胳膊，说要是有人不行就上港，如果说不要紧的话，咱在海面上再找一找看，解放军确实是好心。他们那个船其实挺危险的，船小，他们船上只有１７个人，有几个战士把自己绑在甲板上。上港时已是早上八点半了，天亮了。上港后青岛舰队的记者去了，６８６船救了１２个人，咱上船时已救了八九个人了。救完我们后６８６船搁浅了。因为那个记者有手机，咱这十几个人用他的手机一一给家里挂了电话，一边打一边哭，我们船上那几个岁数小，自己活了就挺高兴，我当时的心情就挺不好的。那记者问我说，大哥你岁数看起来大一些，你说两句吧。我说我不想说，我心情不好。他说你获救了心情还不好吗？我说我高兴不起来，我说我一起来的有三个人，那两个人没出来，我总觉得他俩可能遇难了。 ……”

可是损伤惨重的一次教训啊，当时一开始还以为是骗人的新闻呢，一下子死了200多，默哀一下

为什么这么小的军舰在风浪里能救人，别的那么大的船反而完蛋哪？

楼上的，海军小艇能紧急出动是关键，另外船型好、重心低船小。。。相对来说也是比其它船抗风浪强的原因

补充楼上一句,在大浪里没有动力,就是再大的船也不行的

我老家就是那块的，这事听人讲过，当时整个村都被动员起来到岸边救人，其实船离岸边不远，当时救起来能喘气的人不少，但到医院还是死了（原话），我估计是在海水里时间太长，体温太低虽然救起来还有呼吸但是被冻死了。

[此贴子已经被作者于2006-8-1 20:30:57编辑过]

还有当时舰船论坛上发过一个非常悲惨的贴子，是一个会员回忆女朋友给他最后的手机短信息留言，不知道怎么就得罪网管了。

有网友问小艇都能救人，说明海况并非太差，嘿嘿说到点子上了。 大舜号可能遭遇了瞬间10米以上大风，但是那片海域一直都讷么大风么？可能么？ 实际上还是海上救援机制与装备的问题。 海况问题，我是第二天亲耳听到当天X军司令布气象值班员发牢骚说，我预报的浪高1米-3米，就算有瞬间大于10米的大风，也不可能持续很长时间。而第二天的搜索录像也表明改海域的浪高明显不超过一米，难道海况变化那么快？注意天气变化可以很快，但是海况变化要相对慢一些。[em03]

楼上的是典型的JY贴，真真假假在一起，再加上一点想象和煽情。
只要是国内有什么事情，类似的帖子会看到很多。风格还都差不多。姑且叫他们 “JY灾难八股文”吧

和512温相调不动成都军区的兵有一拼了

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