法兰西的垂直梦 （幻影ⅢⅤ和巴尔扎克）

<p><br/><br/></p><p>巴尔扎克和幻影IIIV</p><p>　　在幻影III家族中有一个型号为幻影IIIV的垂直起降战斗机，编号后的“V”是英文字母，而不是罗马数字。该机装有8个分布在主发动机两旁的小型的供垂直起降使用的发动机，该机是应北约在60年代中期提出的垂直战斗机要求而研制的。当时除了达索外，还有霍克西德利公司也在研制该垂直起降飞机，不过两者的结局却完全不同。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 达索公司将幻影III战斗机的原型机（III－01）进行了改装，拆除了原来的斯奈克马阿塔102G-2发动机用一具罗尔斯·罗伊斯公司4850磅的Orpheus3涡喷发动机取而代之。同时在机身中部安装了8八台罗·罗RB108升力发动机，总推力达到2200磅。大概是为了体现飞机所使用的技术的前瞻性，达索公司使用了19世纪法国大文豪的名字来命名它为巴尔扎克V001。1962年10月12日，巴尔扎克V001在有限制的条件上完成了首飞，1963年3月18日又完成首次传统飞行。十一天之后它终于完成了首次真正意义上的垂直起降飞行，从垂直状态转变为水平飞行状态并且逆反了这一过程。<br/>　　1964年在试飞中该机坠毁，飞行员牺牲，达索将坠毁的飞机修复后继续使用，不过很不幸，在次年的试飞中该机又一次坠毁，这一次飞机已经彻底毁坏，无法修复。在巴尔扎克基础上，达索制造了幻影IIIV，该机机身大小几乎是巴尔扎克的两倍，外形上和幻影系列飞机大体相同，只是机身较长，机翼面积较大，总共有9台发动机，主发动机为斯奈克玛仿自美国普·惠公司JTF10涡扇发动机的TF-104，最大推力61.8千牛，8台罗·罗公司的RB162-1升力发动机，每台提供15.7千牛升力，达索共制造了两架原型机，首架原型机在1965年年初就进行了垂直起降的试验飞行。在试飞后不久，斯奈克玛公司推出了推力更大的TF-106，推力达到了74.5千牛，在换装发动机后，第一架原型机于1966年3月进行了从垂直到平飞的过渡性飞行。在平飞中，该机的最大飞行速度达到了1.31马赫。<br/>　　 第二架原型机换装了82.4千牛的TF-30涡扇发动机，1966年首飞成功。在同年9月的试飞中，该机的最大飞行速度居然达到了2.04马赫，可惜的是在1966年11月的试飞中这架原型机不幸坠毁。第二架原型机的坠毁给幻影IIIV带来不可挽回的损失，发展计划被迫中断，也使得在随后的几十年里飞行员再也没有机会体验这种飞行速度达2马赫的垂直起降战斗机了。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;幻影IIIV是达索的在巴尔扎克之后的另外一个VTSL型号。它的外形和巴尔扎克相仿，但是尺寸和重量都要大的多。首架原型机安装的主发动机是同幻影IIIT一样的斯奈克马TF－106，不过在第二架原型机上换装了最大推力23000磅的TF－306发动机（普·惠JTF－10A22）。升力发动机选用了八台罗·罗RB－162涡喷，总推力4850磅。幻影IIIV及由多发动机的布局获得了垂直起落的能力，同时多发动机布局的缺点在幻影IIIV上也一览无余。首先由于安装多台升力发动机，飞机的重量过多使得飞机的操纵品质和性能急剧下降－－幻影IIIV的作战半径和爬升率和同时代的传统布局战斗机相去甚远。其次由于飞机的结构过于复杂，也使制造这样的一架飞机的成本始终据高不下远远超出了法国空军的承受能力。在经历了一连串的失望之后法国空军最终对垂直起落战斗机失去了兴趣。最终幻影IIIV计划在原型机阶段被终止。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </p><p>（文字及图片均来自网络）</p><p><br/><br/></p><p>巴尔扎克和幻影IIIV</p><p>　　在幻影III家族中有一个型号为幻影IIIV的垂直起降战斗机，编号后的“V”是英文字母，而不是罗马数字。该机装有8个分布在主发动机两旁的小型的供垂直起降使用的发动机，该机是应北约在60年代中期提出的垂直战斗机要求而研制的。当时除了达索外，还有霍克西德利公司也在研制该垂直起降飞机，不过两者的结局却完全不同。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 达索公司将幻影III战斗机的原型机（III－01）进行了改装，拆除了原来的斯奈克马阿塔102G-2发动机用一具罗尔斯·罗伊斯公司4850磅的Orpheus3涡喷发动机取而代之。同时在机身中部安装了8八台罗·罗RB108升力发动机，总推力达到2200磅。大概是为了体现飞机所使用的技术的前瞻性，达索公司使用了19世纪法国大文豪的名字来命名它为巴尔扎克V001。1962年10月12日，巴尔扎克V001在有限制的条件上完成了首飞，1963年3月18日又完成首次传统飞行。十一天之后它终于完成了首次真正意义上的垂直起降飞行，从垂直状态转变为水平飞行状态并且逆反了这一过程。<br/>　　1964年在试飞中该机坠毁，飞行员牺牲，达索将坠毁的飞机修复后继续使用，不过很不幸，在次年的试飞中该机又一次坠毁，这一次飞机已经彻底毁坏，无法修复。在巴尔扎克基础上，达索制造了幻影IIIV，该机机身大小几乎是巴尔扎克的两倍，外形上和幻影系列飞机大体相同，只是机身较长，机翼面积较大，总共有9台发动机，主发动机为斯奈克玛仿自美国普·惠公司JTF10涡扇发动机的TF-104，最大推力61.8千牛，8台罗·罗公司的RB162-1升力发动机，每台提供15.7千牛升力，达索共制造了两架原型机，首架原型机在1965年年初就进行了垂直起降的试验飞行。在试飞后不久，斯奈克玛公司推出了推力更大的TF-106，推力达到了74.5千牛，在换装发动机后，第一架原型机于1966年3月进行了从垂直到平飞的过渡性飞行。在平飞中，该机的最大飞行速度达到了1.31马赫。<br/>　　 第二架原型机换装了82.4千牛的TF-30涡扇发动机，1966年首飞成功。在同年9月的试飞中，该机的最大飞行速度居然达到了2.04马赫，可惜的是在1966年11月的试飞中这架原型机不幸坠毁。第二架原型机的坠毁给幻影IIIV带来不可挽回的损失，发展计划被迫中断，也使得在随后的几十年里飞行员再也没有机会体验这种飞行速度达2马赫的垂直起降战斗机了。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;幻影IIIV是达索的在巴尔扎克之后的另外一个VTSL型号。它的外形和巴尔扎克相仿，但是尺寸和重量都要大的多。首架原型机安装的主发动机是同幻影IIIT一样的斯奈克马TF－106，不过在第二架原型机上换装了最大推力23000磅的TF－306发动机（普·惠JTF－10A22）。升力发动机选用了八台罗·罗RB－162涡喷，总推力4850磅。幻影IIIV及由多发动机的布局获得了垂直起落的能力，同时多发动机布局的缺点在幻影IIIV上也一览无余。首先由于安装多台升力发动机，飞机的重量过多使得飞机的操纵品质和性能急剧下降－－幻影IIIV的作战半径和爬升率和同时代的传统布局战斗机相去甚远。其次由于飞机的结构过于复杂，也使制造这样的一架飞机的成本始终据高不下远远超出了法国空军的承受能力。在经历了一连串的失望之后法国空军最终对垂直起落战斗机失去了兴趣。最终幻影IIIV计划在原型机阶段被终止。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </p><p>（文字及图片均来自网络）</p>