中国空军只要还剩下一名试飞员，那就是我！

　　中华网军事论坛作者: gla00 <br/><br/>　　本文节选自空军某试飞部队副部队长XX华在一次深入学习贯彻党章座谈会上的发言稿，题目系楼主所加。为使对党章的学习贯彻活动能够依托网络这一新兴媒体有效深入，请所有共产党员阅读此贴后以跟贴的形势写出心得体会，字数1500字以内。为启动党内外广大网友的想像空间，同时避免被AA请去喝茶，造成国有资源的不必要浪费，特将文章中涉及到的型号和数据一律用英文字母代替，敬请谅解。<br/>　　 <center><img alt="13310582_309625.jpg" src="http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20060512/images/13310582_309625.jpg" border="0"/></center><br/>　　歼-XX型飞机试飞二三事<br/>　　<font color="#ffffff" size="1">转自中华网-军事频道 http://81.china.com </font><br/>　　 2003年，上级将歼-XX飞机“低空大表速”的试飞任务交给了我。这种飞机最大设计时速XXXX公里，在国内是一个前所未有的纪录。“<a href="http://sou.china.com/result.php?query=低空大表速&amp;confirm=QW" target="_blank">低空大表速</a>”试飞，就是在低空中飞到这个最大速度，对飞机结构强度的可靠性和颤振特性进行检验，它是定型试飞中最难啃的“骨头”，国外试飞时曾多次发生空中解体的惨剧。受领任务后，有人劝告我：“X华，你已经飞了那么多高风险科目，这个科目就让别人飞吧。”说真的，对这个科目，别说我，就连设计人员也不是十分有底。但我想，再危险的科目总要有人去飞，作为一名党员，这个时候就应该冲在前面。[虚幻天空] 试飞开始了，我驾机冲向XXXXX米高空，然后以每秒XXX米的速度向下俯冲。正如预料的那样，随着速度的不断增大，飞机暴露出结构上的各种问题：达到每小时XXXX公里时，前起落架护板严重变形撕裂；超过XXXX公里时，机翼前缘的铆钉被吸了出来；接近XXXX公里时，油箱开始渗油。此时，如果再加大速度，飞机很可能在没有任何先兆的情况下突然解体，飞行员根本来不及跳伞逃生。可以说，每前进X步，死神就逼近X步。但为了把飞机的性能飞出来，我还是继续加速。XXXX、XXXX……XXXX，我兴奋地向指挥塔台报告“飞机达到设计速度。”此时，速度表显示每小时XXXX公里，国产新型战机最快飞行速度纪录诞生了！当我驾机平稳着陆后，整个机场沸腾了！领导和同志们热烈地同我握手拥抱，不少同志流下了激动的泪水。这一刻，我切实体会到了做一名共产党员的光荣！做一名试飞员的自豪！一位转业到民航的好友曾问我，“兄弟，什么时候撤”，我坚定地回答，“<a href="http://sou.china.com/result.php?query=中国空军&amp;confirm=QW" target="_blank">中国空军</a>只要还剩下一名试飞员，那就是我！”<br/>　　<font color="#ffffff" size="1">转自中华网-军事频道 http://81.china.com </font><br/>　　 一次，我和战友一起进行歼-XX飞机试飞，检验飞机操纵可靠性。这是我国航空史上自行研制的飞机首次用电传系统着陆，将被载入史册。研制人员对试飞成功充满信心，并为我们准备好了祝贺的鲜花。然而意外发生了，飞面下降到距地面只有X米的高度时，飞行姿态不仅没有按照操纵意图修正好，反而在跑道上空颠簸起来，并且没有减弱的趋势，被迫复飞。事后，经严密分析，我认为发生问题的根本原因，是飞机纵向控制系统增益过高，操纵过于敏感，建议纵向增益至少减少X分之X。设计部门认为操纵灵活是歼-XX飞机的优点，不同意我的意见。 我坚持自己的观点，用飞行曲线和参数作为证据，与他们进行了整整X天的讨论和地面模拟试验。在大量数据分析和事实面前，设计部门最终采纳了我的意见，解决了震荡的问题。在歼-XX飞机试飞过程中，我先后提出十多项意见建议，均被设计人员采纳，受到工业部门的高度评价。<br/>　　<font color="#ffffff" size="1">转自中华网-军事频道 http://81.china.com </font><br/>　　 这几年，反“台独”军事斗争准备步伐不断加快，部队从上到下对新型战机都盼红了眼，早定型一个机种，多开发一种性能，完成打赢使命就多一分把握。为了提高试飞质量效益，我尽力优化编排每个架次的试飞科目。在歼-XX飞机大迎角特性的测定试飞中，原定需要30多个架次，我只用17个架次就完成了。仅此一项，就节约科研经费近XXX万元。试飞对天气要求非常高，过去几年，驻地机场平均每年可飞天气只有150天左右，很难满足日益繁重的科研任务需要。我和团里其他领导反复研究，将原来能见度大于5公里的可飞条件减小到3公里，并带领大家苦练低能见度起降硬功夫，使全年可飞天气达200多天，实现了试飞效益的大跨越。现在，我们团一年完成的试飞任务量相当于过去X年的总和。中华网军事论坛作者: gla00 <br/><br/>　　本文节选自空军某试飞部队副部队长XX华在一次深入学习贯彻党章座谈会上的发言稿，题目系楼主所加。为使对党章的学习贯彻活动能够依托网络这一新兴媒体有效深入，请所有共产党员阅读此贴后以跟贴的形势写出心得体会，字数1500字以内。为启动党内外广大网友的想像空间，同时避免被AA请去喝茶，造成国有资源的不必要浪费，特将文章中涉及到的型号和数据一律用英文字母代替，敬请谅解。<br/>　　 <center><img alt="13310582_309625.jpg" src="http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20060512/images/13310582_309625.jpg" border="0"/></center><br/>　　歼-XX型飞机试飞二三事<br/>　　<font color="#ffffff" size="1">转自中华网-军事频道 http://81.china.com </font><br/>　　 2003年，上级将歼-XX飞机“低空大表速”的试飞任务交给了我。这种飞机最大设计时速XXXX公里，在国内是一个前所未有的纪录。“<a href="http://sou.china.com/result.php?query=低空大表速&amp;confirm=QW" target="_blank">低空大表速</a>”试飞，就是在低空中飞到这个最大速度，对飞机结构强度的可靠性和颤振特性进行检验，它是定型试飞中最难啃的“骨头”，国外试飞时曾多次发生空中解体的惨剧。受领任务后，有人劝告我：“X华，你已经飞了那么多高风险科目，这个科目就让别人飞吧。”说真的，对这个科目，别说我，就连设计人员也不是十分有底。但我想，再危险的科目总要有人去飞，作为一名党员，这个时候就应该冲在前面。[虚幻天空] 试飞开始了，我驾机冲向XXXXX米高空，然后以每秒XXX米的速度向下俯冲。正如预料的那样，随着速度的不断增大，飞机暴露出结构上的各种问题：达到每小时XXXX公里时，前起落架护板严重变形撕裂；超过XXXX公里时，机翼前缘的铆钉被吸了出来；接近XXXX公里时，油箱开始渗油。此时，如果再加大速度，飞机很可能在没有任何先兆的情况下突然解体，飞行员根本来不及跳伞逃生。可以说，每前进X步，死神就逼近X步。但为了把飞机的性能飞出来，我还是继续加速。XXXX、XXXX……XXXX，我兴奋地向指挥塔台报告“飞机达到设计速度。”此时，速度表显示每小时XXXX公里，国产新型战机最快飞行速度纪录诞生了！当我驾机平稳着陆后，整个机场沸腾了！领导和同志们热烈地同我握手拥抱，不少同志流下了激动的泪水。这一刻，我切实体会到了做一名共产党员的光荣！做一名试飞员的自豪！一位转业到民航的好友曾问我，“兄弟，什么时候撤”，我坚定地回答，“<a href="http://sou.china.com/result.php?query=中国空军&amp;confirm=QW" target="_blank">中国空军</a>只要还剩下一名试飞员，那就是我！”<br/>　　<font color="#ffffff" size="1">转自中华网-军事频道 http://81.china.com </font><br/>　　 一次，我和战友一起进行歼-XX飞机试飞，检验飞机操纵可靠性。这是我国航空史上自行研制的飞机首次用电传系统着陆，将被载入史册。研制人员对试飞成功充满信心，并为我们准备好了祝贺的鲜花。然而意外发生了，飞面下降到距地面只有X米的高度时，飞行姿态不仅没有按照操纵意图修正好，反而在跑道上空颠簸起来，并且没有减弱的趋势，被迫复飞。事后，经严密分析，我认为发生问题的根本原因，是飞机纵向控制系统增益过高，操纵过于敏感，建议纵向增益至少减少X分之X。设计部门认为操纵灵活是歼-XX飞机的优点，不同意我的意见。 我坚持自己的观点，用飞行曲线和参数作为证据，与他们进行了整整X天的讨论和地面模拟试验。在大量数据分析和事实面前，设计部门最终采纳了我的意见，解决了震荡的问题。在歼-XX飞机试飞过程中，我先后提出十多项意见建议，均被设计人员采纳，受到工业部门的高度评价。<br/>　　<font color="#ffffff" size="1">转自中华网-军事频道 http://81.china.com </font><br/>　　 这几年，反“台独”军事斗争准备步伐不断加快，部队从上到下对新型战机都盼红了眼，早定型一个机种，多开发一种性能，完成打赢使命就多一分把握。为了提高试飞质量效益，我尽力优化编排每个架次的试飞科目。在歼-XX飞机大迎角特性的测定试飞中，原定需要30多个架次，我只用17个架次就完成了。仅此一项，就节约科研经费近XXX万元。试飞对天气要求非常高，过去几年，驻地机场平均每年可飞天气只有150天左右，很难满足日益繁重的科研任务需要。我和团里其他领导反复研究，将原来能见度大于5公里的可飞条件减小到3公里，并带领大家苦练低能见度起降硬功夫，使全年可飞天气达200多天，实现了试飞效益的大跨越。现在，我们团一年完成的试飞任务量相当于过去X年的总和。