让日本的90式见鬼去吧！坦克发动机横向对比

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 08:44:27

6TD-2：（T-80以及T-72的一系列改进型，中国MBT-2000） Length 1,602 mm Width 955 mm Height 581 mm Weight 1,180 kg 功率1200HP Specific fuel consumption at maximum power output 218 g/kW-h (160 g/hp-h) 10ZG：（某汽车工业大国的90式） 长1814毫米 宽1830 高1118毫米 重2565公斤 功率1500HP 耗油率居然找不到...不过有文章称UDV8X1500的耗油率只有鬼子货的68% MT-883：（伟大的豹2） 长1505毫米 宽950毫米 高680毫米 重1650公斤 功率1500HP 燃油消耗率(标定)240g/kW·h 燃油消耗率(最低)222g/kW·h UDV8X1500：（勒克莱尔） 长1375mm 宽1462mm 高905mm 重1700kg 功率1500HP 燃油消耗率(标定)231g/kW·h           (最低)225g/kW·h AVCR-1360-2（美国人的1500马力柴油机，没有坦克用） 长1950mm 宽1539mm 高1124mm 重2027kg 功率1500HP 燃油消耗率(标定)251g/kW·h 燃油消耗率(最低)237g/kW·h AGT-1500（M1系列） 长1600mm 宽1016mm 高711mm 重量1120kg 功率1500HP 燃油消耗率(标定)306g/kW·h(225g/马力·h) 燃油消耗率(80%功率) 292g/kW·h(215g/马力·h) 6TD-2：（T-80以及T-72的一系列改进型，中国MBT-2000） Length 1,602 mm Width 955 mm Height 581 mm Weight 1,180 kg 功率1200HP Specific fuel consumption at maximum power output 218 g/kW-h (160 g/hp-h) 10ZG：（某汽车工业大国的90式） 长1814毫米 宽1830 高1118毫米 重2565公斤 功率1500HP 耗油率居然找不到...不过有文章称UDV8X1500的耗油率只有鬼子货的68% MT-883：（伟大的豹2） 长1505毫米 宽950毫米 高680毫米 重1650公斤 功率1500HP 燃油消耗率(标定)240g/kW·h 燃油消耗率(最低)222g/kW·h UDV8X1500：（勒克莱尔） 长1375mm 宽1462mm 高905mm 重1700kg 功率1500HP 燃油消耗率(标定)231g/kW·h           (最低)225g/kW·h AVCR-1360-2（美国人的1500马力柴油机，没有坦克用） 长1950mm 宽1539mm 高1124mm 重2027kg 功率1500HP 燃油消耗率(标定)251g/kW·h 燃油消耗率(最低)237g/kW·h AGT-1500（M1系列） 长1600mm 宽1016mm 高711mm 重量1120kg 功率1500HP 燃油消耗率(标定)306g/kW·h(225g/马力·h) 燃油消耗率(80%功率) 292g/kW·h(215g/马力·h)

有没有99战车的？

[此贴子已经被作者于2006-5-5 19:57:42编辑过]

这里是74式和69式的发动机数据型号10ZF22WT（74） 类型 冲程2 缸数及排列10V90° 冷却方式风冷(2个轴流式风扇) 燃烧室型式直接喷射式，ω型 燃油种类多种燃料 增压方式机械传动废气涡轮增压 有无中冷空气-空气中冷器(2个) 缸径/行程135mm/150mm 总排量21.5L 压缩比14 标定功率不带风扇640kW(870马力) 带风扇551kW(750马力) 标定转速2200r/min 最大扭矩2502N·m (255kgf·m) 最大扭矩转速1600r/min 平均有效压力带风扇0.7MPa 活塞平均速度11m/s 升功率不带风扇29.8kW/L 带风扇25.6kW/L 燃油消耗率(标定) 带风扇316g/kW·h(232g/马力·h) 不带风扇265g/kW·h(195g/马力·h) 燃油消耗率(最低) 带风扇286g/kW·h(210g/马力·h) 不带风扇261g/kW·h(192g/马力·h) 外形尺寸：长×宽×高1950×1490×1095(mm) 单位体积功率不带风扇201kW/m3 带风扇173kW/m3 重量(干重)带风扇2220kg 比重量带风扇4.03kg/kW   型号12150L-7（69） 类型 冲程4 缸数及排列12V60° 冷却方式水冷 增压方式非增压 有无中冷无 缸径150mm 行程180mm  (186.7) 总排量38.88L 压缩比15～16 标定功率426kW（580马力） 标定转速 2000r/min 最大扭矩2450N·m 最大扭矩转速1300～1400r/min 扭矩储备系数1.20 最低空载稳定转速≤ 500r/min 最高空转转速≯2250r/min 平均有效压力0.66MPa 活塞平均速度12(12.45)m/s 升功率10.96kW/L 燃油消耗率(标定)≤238g/kW·h 机油消耗率≤8g/kW·h 外形尺寸 长1583mm 宽896mm 高910mm 单位体积功率330kW/m3 重量(干重)930kg 比重量2.18kg/kW 紧凑性系数30.1 型号12150L-7（69） 类型 冲程4 缸数及排列12V60° 冷却方式水冷 增压方式非增压 有无中冷无 缸径150mm 行程180mm  (186.7) 总排量38.88L 压缩比15～16 标定功率426kW（580马力） 标定转速 2000r/min 最大扭矩2450N·m 最大扭矩转速1300～1400r/min 扭矩储备系数1.20 最低空载稳定转速≤ 500r/min 最高空转转速≯2250r/min 平均有效压力0.66MPa 活塞平均速度12(12.45)m/s 升功率10.96kW/L 燃油消耗率(标定)≤238g/kW·h 机油消耗率≤8g/kW·h 外形尺寸 长1583mm 宽896mm 高910mm 单位体积功率330kW/m3 重量(干重)930kg 比重量2.18kg/kW 紧凑性系数30.1

国产的体积和重量要比外国的大

[此贴子已经被作者于2006-5-6 1:22:17编辑过]

问一下，6TD-2的数据哪里来的，我一直在找但是从来没找到过ToT。。不过看耗油。。是不是我看错了。。听说2冲程耗油大，但是。。不是怀疑搂住的数据，只是想去出处找到更多的坦克发动机。。。有几个问题，6TD只存在于T80上（传说乌克兰的64也有改过的），T72系列仅用过BV46/84，也就是BV2系列.（非苏联国家的我就不知了）伟大的豹2似乎从来没有用过88x的,88x最早的用于坦克的发动机好像在89年才有6台样机，倒是E国挑战者2E好像率先用了88x。。数据中没有冷却设备的说明。。883的冷却设备听说不小，873的风扇还要额外耗费相当的功率，不知道883和6TD-2的情况如何，听说在南亚大陆的使用表明88x要损失25%的功率，倒是6TD-2没出啥么故事（不知道是没报还是怎么着），计算单位体积功率似乎还要考虑他们，尤其是增压发动机

[此贴子已经被作者于2006-5-6 11:11:06编辑过]

其实现在最重要的是电子设备

MBT-2000和T-84-120的电子设备一点都不比日本的90式差

吃饱了快来，居然有人敢诬蔑伟大的90式，赶紧用无人能敌的高大外型和号称穿透力天下第一的120滑吓死他，啊哈哈哈。

小日本的技术现在和中国相比差远了[em01]

原来是莫罗佐夫的官网。。谢谢搂住了[em17]5/6TD系列是对峙活塞（成名的原因），这种构型的发动机在动力舱布置优于传统的直列或者V型发动机，这也是苏联不顾风险开发它的原因（当然，还有高度问题）。所以，我还是认为，应该特别列出加冷却系统的发动机体积。。毕竟我听说6TD-2是单位体积功率最高的发动机。。但是，没有证据支持这种说法。。ToT。。南亚我听说的6TD-2也就是多耗油15%，似乎没听说损功率的事。。高原+温湿。。那里的发动机好可怜P。S：德国的发动机似乎也没有传闻的那么优秀，873发动机的单位体积功率和比质量甚至不如早于其10年服役的BV46。。BV46也就是BV2系列的，往前面追可算作40年代的技术了。。

說明暸什么？

来了,90坦克的发动机和同时代西方的类似发动机相比并不落后 90的发动机是70年代完成的

乌克兰的发动机可能和高增压比有关系,苏联时代东欧柴油机并不出色 目前乌克兰民用柴油机很少听说国际市场,既然没有先进技术就要靠提高增压比来增加功率  法国的UDV8X1500：（勒克莱尔）就是靠提高增压比来达到提升功率的目的地的

早期的豹2 使用的MB870系列研发年代和体积重量与90的相差不多<center><h3>性能数据</h3></center><dd>型号MB873Ka-501MB873Ka-500 </dd><dd>类型 </dd><dd>冲程44 </dd><dd>缸数及排列12V90°12V90° </dd><dd>冷却方式水冷水冷 </dd><dd>燃烧室形式多种燃料多种燃料 </dd><dd>增压方式涡轮增压涡轮增压 </dd><dd>压比2.5 </dd><dd>有无中冷有有 </dd><dd>缸径/行程170mm/175mm165m m/155mm </dd><dd>总排量47.64L39.7L </dd><dd>压缩比1820.5 </dd><dd>标定功率1103KW1103KW </dd><dd>标定转速2600r/min2600r/min </dd><dd>最大扭矩4709N·m4316N·m </dd><dd>最大扭矩转速1600r/min1600r/min </dd><dd>平均有效压力1.07MPa1.28MPa </dd><dd>活塞平均速度15.2m/s13.43m/s </dd><dd>升功率23.2kW·h27.8kW·h </dd><dd>燃油消耗率(标定)244.8g/kW·h244.8g/kW·h </dd><dd>燃油消耗率(最低)288.5g/kW·h233.9g/kW·h </dd><dd>外形尺寸 </dd><dd>长1703mm1640mm </dd><dd>宽1970mm1950mm </dd><dd>高1100mm883mm </dd><dd>单位体积功率299kW/m3391kW/m3 </dd><dd>重量(干重)2250kg1940kg </dd><dd>比重量2.04kg/kW1.76kg/kW </dd><dd>动力装置*重量5125kg5130kg </dd><dd>动力装置体积4.05**m34.03m3 </dd><dd>*动力装置包括发动机、冷却系统、空气滤清器、传动装置、润滑油和冷却水；**为估算值。 </dd>

看柴油发动机如何,有没有广泛的国际市场,该国的柴油机是否有响当当的国际品牌 这是最好的检验标准 目前西方的柴油发动机已经不仅仅停留在榨功率的阶段,除了有良好的可维护性能够平稳可靠的运行以外,有害气体的排放已经是衡量柴油机品质的重要指标了 这东西不是发F能解决的,也不是靠几个书面数据就能体会到的

<div class="quote">以下是引用tu95ms_bear在2006-5-6 23:18:00的发言： 原来是莫罗佐夫的官网。。谢谢搂住了[em17]5/6TD系列是对峙活塞（成名的原因），这种构型的发动机在动力舱布置优于传统的直列或者V型发动机，这也是苏联不顾风险开发它的原因（当然，还有高度问题）。所以，我还是认为，应该特别列出加冷却系统的发动机体积。。毕竟我听说6TD-2是单位体积功率最高的发动机。。但是，没有证据支持这种说法。。ToT。。南亚我听说的6TD-2也就是多耗油15%，似乎没听说损功率的事。。高原+温湿。。那里的发动机好可怜P。S：德国的发动机似乎也没有传闻的那么优秀，873发动机的单位体积功率和比质量甚至不如早于其10年服役的BV46。。BV46也就是BV2系列的，往前面追可算作40年代的技术了。。</div>5/6TD都是二冲程柴油机，单位功率大是很正常的，但耗油率高也是很正常的。 而且二冲程机的废气能量大，5/6TD用来引射冷却，所以受高温的影响较小。 但是对置活塞的柴油机很难维护，所以市场不大，俺们学机的都没学过相关内容。 873的技术不能只盯着“单位体积功率和比质量”来看，德国人没那么蠢的。 BV46的源头是大名鼎鼎的B－2柴油机，T－34的动力，应该算是20年代末、30年代初的技术了，某国的绝大部分坦克也是用B－2及其后代驱动的。

<div class="quote">以下是引用吃饱了在2006-5-7 14:57:00的发言： 来了,90坦克的发动机和同时代西方的类似发动机相比并不落后 90的发动机是70年代完成的</div>倭寇90的发动机只是功率不落后， 其他的就不见得了[em04]

<div class="quote">以下是引用吃饱了在2006-5-7 15:00:00的发言：  乌克兰的发动机可能和高增压比有关系,苏联时代东欧柴油机并不出色 目前乌克兰民用柴油机很少听说国际市场,既然没有先进技术就要靠提高增压比来增加功率  法国的UDV8X1500：（勒克莱尔）就是靠提高增压比来达到提升功率的目的地的   </div>二冲程机热负荷大，高增压恐怕是不敢用的[em04]

<div class="quote">以下是引用吃饱了在2006-5-7 15:03:00的发言： 早期的豹2 使用的MB870系列研发年代和体积重量与90的相差不多<center><h3>性能数据</h3></center><dd>型号MB873Ka-501MB873Ka-500 </dd><dd>类型 </dd><dd>冲程44 </dd><dd>缸数及排列12V90°12V90° </dd><dd>冷却方式水冷水冷 </dd><dd>燃烧室形式多种燃料多种燃料 </dd><dd>增压方式涡轮增压涡轮增压 </dd><dd>压比2.5 </dd><dd>有无中冷有有 </dd><dd>缸径/行程170mm/175mm165m m/155mm </dd><dd>总排量47.64L39.7L </dd><dd>压缩比1820.5 </dd><dd>标定功率1103KW1103KW </dd><dd>标定转速2600r/min2600r/min </dd><dd>最大扭矩4709N·m4316N·m </dd><dd>最大扭矩转速1600r/min1600r/min </dd><dd>平均有效压力1.07MPa1.28MPa </dd><dd>活塞平均速度15.2m/s13.43m/s </dd><dd>升功率23.2kW·h27.8kW·h </dd><dd>燃油消耗率(标定)244.8g/kW·h244.8g/kW·h </dd><dd>燃油消耗率(最低)288.5g/kW·h233.9g/kW·h </dd><dd>外形尺寸 </dd><dd>长1703mm1640mm </dd><dd>宽1970mm1950mm </dd><dd>高1100mm883mm </dd><dd>单位体积功率299kW/m3391kW/m3 </dd><dd>重量(干重)2250kg1940kg </dd><dd>比重量2.04kg/kW1.76kg/kW </dd><dd>动力装置*重量5125kg5130kg </dd><dd>动力装置体积4.05**m34.03m3 </dd><dd>*动力装置包括发动机、冷却系统、空气滤清器、传动装置、润滑油和冷却水；**为估算值。 </dd> </div>早期的MB873Ka-500 参数太高，造成大小麻烦不断， 不得已又改出了参数较低的MB873Ka-501[em04]

我也说过2冲程废油，可是看看6TD-2的耗油率，真可以说是逆天了。。既然确实证明6TD设计上天生耐高温，那么6TD-2的动力部分实际高于883也就不是空穴来风了。。至于说难维护？又是来自于T64时代的真理么？谁都是知道对峙活塞难维护，但是苏联在70年之后也用得好好的，没听说哪个设计局的人为这个难维护的发动机掉脑袋（反正曾经有人为了难使用的变速箱丢过脑袋），从这些来看，苏联的柴油机性能不出色只怕就是前面几楼某人的偏见了吧？不过话又说回来，学发动机的人可能对这玩意儿不感冒，但是在坦克设计的指导思想中却是一再提出降低发动机的高度。。隔行如隔山是不是这么理解？光盯着“单位体积功率和比质量”当然不对，但是晚服役10年的发动机依然如此逊色，那不是蠢就是笨了。。。难怪豹2肥了10t，防护却不过而而了。。。

俄罗斯的发动机很出色,出色的连市场都没有

<div class="quote">以下是引用tu95ms_bear在2006-5-7 15:45:00的发言： 我也说过2冲程废油，可是看看6TD-2的耗油率，真可以说是逆天了。。既然确实证明6TD设计上天生耐高温，那么6TD-2的动力部分实际高于883也就不是空穴来风了。。至于说难维护？又是来自于T64时代的真理么？谁都是知道对峙活塞难维护，但是苏联在70年之后也用得好好的，没听说哪个设计局的人为这个难维护的发动机掉脑袋（反正曾经有人为了难使用的变速箱丢过脑袋），从这些来看，苏联的柴油机性能不出色只怕就是前面几楼某人的偏见了吧？不过话又说回来，学发动机的人可能对这玩意儿不感冒，但是在坦克设计的指导思想中却是一再提出降低发动机的高度。。隔行如隔山是不是这么理解？光盯着“单位体积功率和比质量”当然不对，但是晚服役10年的发动机依然如此逊色，那不是蠢就是笨了。。。难怪豹2肥了10t，防护却不过而而了。。。</div>兄台估计没修过柴油机，所以被数字蒙了。 对置活塞的怪物换俺是绝对不要的， 出个活塞这样的简单检查都要把整个机子拆散[em04]至于油耗，呵呵，俺们都知道那是理想状态的，仅供参考、不能算数的……[em04]ps：关于“豹2肥了10t，防护却不过而而”，烦请兄台提出有力证据[em04]

<div class="quote">以下是引用吃饱了在2006-5-7 15:48:00的发言： 俄罗斯的发动机很出色,出色的连市场都没有</div>貌似毛子现在还在挖B－2的老本[em04]天才的杰作啊[em04]

<DIV class=quote>以下是引用吃饱了在2006-5-7 15:00:00的发言：  乌克兰的发动机可能和高增压比有关系,苏联时代东欧柴油机并不出色 目前乌克兰民用柴油机很少听说国际市场,既然没有先进技术就要靠提高增压比来增加功率  法国的UDV8X1500：（勒克莱尔）就是靠提高增压比来达到提升功率的目的地的   </DIV>

啥意思啊？谁规定提高增压比不允许么？体积不变提高增压比就不是技术了？涡轮增压技术改进可是作为坦克发动机的技术突破方向的，怎么就苏联在这方面提高不算技术好么？谁讨论民用了？韩国的电子设备满大街都是，拿一个韩国的名牌导弹/雷达看看。。凭什么你说的标准就要是评估的标准啊？很不幸的是，坦克设计的书籍中在衡量行走系统的要求里没有你说的牌子响和环保这2项。。维护？873每50摩托小时换滤器装置的表现也较维护好？笑话！西方的维护标准都是在全部后勤部队伴随的情况下。。按苏联的大纵深突击后的维护标准他们哪个是合格的？书面的数据不作数，难道就必须是你说的和西方宣传的牌子作数么？

某国90的国产8缸柴油机参数够高了，已经“赶超发达国家”了，其他如扩展性等等各方面考虑的却少了，终于还是没有下文了[em04]

对峙相对于直列和V型不好修没否认，但是装车后，为车辆整体带来的好处难道你就要否认么？大纵深突击后，维护部队是否跟进都2说，拿什么吊出发动机？装6TD的前提就是其可靠性好，不易出事故。。不然，脑袋不保。。豹2的防护在90年已有测试。。不知道还要说什么。。倒是说豹2的防护好有什么证据？Bv2确实是天才的设计，都撑到BV84了。。。毛子的燃气轮也有系列了。。反观德国，同时代拿不出产品，现在比别人少2件类产品阿。。。

所以他没有下文了。。。有的可是有下文的。。。一样么？

<div class="quote">以下是引用tu95ms_bear在2006-5-7 16:03:00的发言： 啥意思啊？谁规定提高增压比不允许么？体积不变提高增压比就不是技术了？涡轮增压技术改进可是作为坦克发动机的技术突破方向的，怎么就苏联在这方面提高不算技术好么？谁讨论民用了？韩国的电子设备满大街都是，拿一个韩国的名牌导弹/雷达看看。。凭什么你说的标准就要是评估的标准啊？很不幸的是，坦克设计的书籍中在衡量行走系统的要求里没有你说的牌子响和环保这2项。。维护？873每50摩托小时换滤器装置的表现也较维护好？笑话！西方的维护标准都是在全部后勤部队伴随的情况下。。按苏联的大纵深突击后的维护标准他们哪个是合格的？书面的数据不作数，难道就必须是你说的和西方宣传的牌子作数么？</div>二冲程柴油机热负荷大， 如果增压比太大， 材料将不能承受工作时的高温高压燃气的冲击， 要么降低寿命， 要么必须使用昂贵的高级材料， 这个不是一般科普里能介绍的[em04]如果现实能和书本规定的条件保持高度一致的话，书面的数据是对的，但现实是不可能与书本保持一致的[em04]ps：有种线叫做耗油率曲线，兄台可能听说过吧？

在吃饱了眼里，某国的没有下文的东西也是好的，对的，美的，其他即便卖的满世界都有也是错的，差的，丑的。不知吃饱了对MTU怎么看？

[此贴子已经被作者于2006-5-7 16:19:47编辑过]

<div class="quote">以下是引用tu95ms_bear在2006-5-7 16:11:00的发言： 对峙相对于直列和V型不好修没否认，但是装车后，为车辆整体带来的好处难道你就要否认么？大纵深突击后，维护部队是否跟进都2说，拿什么吊出发动机？装6TD的前提就是其可靠性好，不易出事故。。不然，脑袋不保。。豹2的防护在90年已有测试。。不知道还要说什么。。倒是说豹2的防护好有什么证据？Bv2确实是天才的设计，都撑到BV84了。。。毛子的燃气轮也有系列了。。反观德国，同时代拿不出产品，现在比别人少2件类产品阿。。。</div>只维护困难这一个缺点，就足以导致对置活塞出局了， 想想二战时可怜的虎王吧， 主动放弃的比被击毁的还多[em04]还有，由于二冲程机热负荷高，可靠性一般不如四冲程，特别是在南亚那种高温高湿的鬼地方[em04]至于德国机，人家变型能力好，够用，犯的着多造几种么？？？[em04]请给出90年豹2装甲测试的出处。

<div class="quote">以下是引用tu95ms_bear在2006-5-7 16:12:00的发言： 所以他没有下文了。。。有的可是有下文的。。。一样么？</div>有下文的跟MTU有很大关系的， 以前好像有人说过吧[em04]

书上的数据跟现实的却是很多不同。。而6TD更惨，我连5/6TD的数据我都没见过。。我在第一页就说过[em04]。。现在我就只能依靠你了，能不能帮忙找一下？

<div class="quote">以下是引用tu95ms_bear在2006-5-7 16:19:00的发言： 我仅仅在坦克的手册里见过Bv2系列的那个图表，6TD的材料我就从来没见过。。不过，6TD-2通过增压手段达到超越6TD的功率好像没什么错吧？寿命也有1kh。。如果，设计上天生有这类不足，那么只能是通过技术弥补了。。 </div>“6TD-2通过增压手段达到超越6TD的功率”当然没错， 问题这是同系列新老机型的对比， 范围不能无限扩大[em04]俺的观点：目前6TD系列的增压比不可能达到勒克莱尔的水平。

<div class="quote">以下是引用tu95ms_bear在2006-5-7 16:35:00的发言： 书上的数据跟现实的却是很多不同。。而6TD更惨，我连5/6TD的数据我都没见过。。我在第一页就说过[em04]。。现在我就只能依靠你了，能不能帮忙找一下？</div>俺也找过这种见鬼的怪物的资料， 一直找不到[em04]作为替代，兄台可以到图书馆找找80年代铁道系统的内燃机车动力教材，因为东风内燃机车的发动机也是对置活塞的，可以类比来看一下。俺当年读书时在学校图书馆看过，不过现在没办法找了[em04]

问题就在于是维护困难么？足够可靠不行么？还有，据我所知87/8x系列的维护也不容易，主要手段就是吊出来后换新的。。有何区别？虎王？虎王的发动机是维护不好还是可靠不好？还是容易着火而出局？还是3者+在一起？而在南亚，到底谁出局了？2冲程废油，但是如果形成不为此受限制，为何不能用？873变形好它能为坦克底盘降低高度作贡献么？他的低温启动甚至不如“吃老本”的BV46。。扭矩输出也不及燃气轮。。他到底是弄不出来还不不用弄？别的不说，873的发动机能装到哪辆苏制的坦克里？这才要出局吧。。90年的出处源自一位德国军官，当初他参加的80b，M1和豹2的测试。。那军官叫啥？不知道。。是不是说说豹2好的证明？

让日本的90式见鬼去吧！坦克发动机横向对比 [转帖]让对中国和毛泽东说三道四的人见鬼去吧让那些怀疑今天的军队还能战否的人见鬼去吧！让香水的傲慢和西方的自负见鬼去吧！！！！！！！斑竹XX ... 这样的053h有点儿意思，海上喀秋莎。让独独们见鬼去吧！（转帖）让正版Windows见鬼去吧！微软的阴谋----真实内 ... 我们来设计一款超级战机吧！让F22J20神马的见鬼去！让你的怒其不幸，哀其不争见鬼去吧让巴以之争见鬼去吧习李以攻为守，玩欧洲再平衡，让亚太再平衡战略见鬼去吧见鬼去吧德国世界悲! 让京东和moto见鬼去吧