贵过飞机　青藏铁路修通游客不会猛增

<p>贵过飞机　青藏铁路修通游客不会猛增 </p><p>--------------------------------------------------------------------------------<br/>&nbsp;<br/>中国消费者报&nbsp; 邓曦涛&nbsp;&nbsp;&nbsp; 【2006-03-31 09:06:01】 </p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 号称“通天之路”的青藏铁路，将于今年７月１日实现全线试运行。首批分别开通北京、上海、广州、成都、西宁和兰州至拉萨的旅客列车，明年旅游观光列车随后开通。青海、西藏旅游的黄金季节随之来临，上海、成都、北京等地的旅行社已经开始吆喝青藏铁路旅游线路。<br/>　　铁路修通<br/>　　北京至拉萨至少省３０００元<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 青藏高原独特的文化，多彩的民俗，号称世界上最后一片雪域圣地，对生活在都市的人来说，具有无穷魅力，而其挑战人类生存极限的地理条件让这一片土地无法向更多的人展示其风采。“出国容易进藏难”，坐汽车进藏漫长而危险，而飞机票价居高不下，随着青藏铁路的修通，这一情况将大为改观。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 青藏铁路西宁至拉萨全长１９５６公里，其中西宁至格尔木８１４公里已于１９８４年投入运营。新修建的青藏铁路为格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、纳曲、当雄、羊八井，最后到达拉萨市，全长１１４２公里。据了解，青藏铁路将继续由拉萨火车站延伸，向东建成拉萨至林芝，向西建成拉萨至日喀则和阿里，向南建成日喀则至亚东等三条青藏铁路的支线。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 记者了解到，从北京出发可直飞拉萨，中间经停成都，有多条传统西藏旅游线路，从拉萨一地４日游到长线８日游不等，往返机票价格几乎是雷打不动的５０００多元，加上地接费用最少也在６５００元左右，而要去珠峰大本营或者青海、西藏连线的线路都在万元以上，比去东南亚国家度假还要昂贵，令一般消费者望而却步。而据记者了解，即使最便宜的成都至拉萨的往返机票也要２０００多元，往返汽车票也在千元左右。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 据记者了解，从北京经西宁到拉萨铁路全程４０４８公里，从北京到西宁２０９２公里，硬卧票价４３０元，西宁至格尔木８３０公里，硬卧票价２５７元，而余下到拉萨里程为１１４２公里。国家发改委已经发文规定其硬座票价执行国家铁路统一运价，软座、硬卧和软卧票价按等级、车型、席别运价每人公里加价０．０９元、０．１０元、０．１６元，预计全程单程票价应在千元之内。中国旅行社市场部白经理告诉记者：“昂贵的航空成本是青藏线旅游价格一直难以下降的主要原因，青藏铁路开通以后，预计最少可以从交通上省出３０００元。”白经理认为，列车旅游方式舒适而且氛围好，青藏铁路将高原的戈壁滩、雪山、草原等景观一一展现在游客面前，游客坐在车厢内就可尽情饱览高原景色。<br/>　　全程费时过长<br/>　　观光列车贵过飞机<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 记者从西藏旅游局驻京办事处了解到，铁道部的文件至今没有下来，具体的票价与线路都没有确定，现在供北京游客选择的交通方式依然只有航空一条路。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 青藏铁路７月开通，对以往的航空、公路旅行方式形成冲击吗？<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 西藏旅游局驻京办事处王女士认为，青藏铁路与航空抢夺客源已成定局，但对游客究竟有多大影响还不能确定。她分析说，一方面赴西藏旅游对游客身体素质有要求，高原反应对某些年龄阶段和身体状况的游客是很大的威胁，有些游客花了大价钱去西藏，结果一路生病，甚至有的游客一天之后就不得不赶紧下到平原，即使列车上备有医药、氧气，也不能改变整体的地理环境，并不是所有的人都适合去西藏旅游。而且从北京乘坐列车到西藏，预计需要５０个小时，来回就有４天多时间花在路上，对很多游客来说时间肯定不够，依然会选择飞机作为首选交通工具，或者会采取单飞的方式。她预期进藏游客数量不会出现井喷情形，因为旅游价格下降只对老人、学生等低端团体影响较大，但对学生来说，西藏线路价格依然偏高，而老人对高原反应会有很大的心理恐惧。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 王女士认为，从目前来看，旅游观光专列主要针对的是国外客源，因为旅游观光列车设施极为昂贵豪华，将设有带洗浴设施的包房以及娱乐设施，车内除配备供氧设备外，还配备医务人员、医疗器械及药品等等，预计费用比飞机都要高出很大一截，等于住着五星级宾馆去旅游，国内的普通游客难以承受如此高的价格。<br/>　　高原列车应走高品质路线<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 高原列车开通让人欣喜，但对其的旅游规划依然是探索中的话题。中国社科院旅游研究中心教授李明德认为，目前世界上有很多旅游观光列车，非洲有以自然风光和野生动物为主题的南非“蓝色列车”，欧洲有阿尔卑斯山脉冰雪特色的瑞士“冰河列车”，马来西亚的以田园风光为主题的“东方快车”也享有盛名，几乎每个项目都是以高端项目为主题。对此，李教授认为，西北的“丝绸之路”与布达拉宫连接在一起，再加上四川、陕西、云南，整个西部的旅游资源都连成了一片，更加便利的长线旅游将是未来的发展方向。这片黄金地带的旅游规划应该体现品质，旅游市场应保持平稳心态。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 据铁道部相关资料显示，从格尔木到拉萨段旅程中，游客不仅可以坐在车上观赏青藏高原壮美风光，还可以下车进行短暂的观光、拍摄，从格尔木到拉萨段的３４个车站中，有９个车站建有长５００米的观光台，可以供游人眺望。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 游客吴小姐２００３年曾去西藏旅游，她虽然看到了布达拉宫，但由于交通不便，无缘游览塔尔寺、日月山、青海湖、可可西里等著名景区景点，她认为青藏铁路开通为自由行的游客提供了很好的条件。但她担心游客坐火车欣赏青藏高原风光的想法不一定能实现，从坐汽车进藏的线路来看，从西宁出发至拉萨全程要７天，沿途主要经过格尔木、昆仑山口、戈壁、草原等，而普通列车未必能在这些旅游区域停留。同时，如果列车开通，使客流量增大，也会考验西藏旅游业的接待能力。她说：“布达拉宫是限制游览人数的，２００３年国庆节时客流量已经相当大，房间也较难预订，最后是住在军队的朋友那里。考虑到过度、过快开发的负面因素，青藏线还是保持目前的高端定位为好。”<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 据西藏旅游局统计，２００５年，西藏自治区共接待国内外游客约１８０万人次，青藏铁路今年开通以后，预计每年来藏游客将会增加９０万人次，旅游总收入将增长２０％以上。（编辑：李旭波）</p><p>贵过飞机　青藏铁路修通游客不会猛增 </p><p>--------------------------------------------------------------------------------<br/>&nbsp;<br/>中国消费者报&nbsp; 邓曦涛&nbsp;&nbsp;&nbsp; 【2006-03-31 09:06:01】 </p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 号称“通天之路”的青藏铁路，将于今年７月１日实现全线试运行。首批分别开通北京、上海、广州、成都、西宁和兰州至拉萨的旅客列车，明年旅游观光列车随后开通。青海、西藏旅游的黄金季节随之来临，上海、成都、北京等地的旅行社已经开始吆喝青藏铁路旅游线路。<br/>　　铁路修通<br/>　　北京至拉萨至少省３０００元<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 青藏高原独特的文化，多彩的民俗，号称世界上最后一片雪域圣地，对生活在都市的人来说，具有无穷魅力，而其挑战人类生存极限的地理条件让这一片土地无法向更多的人展示其风采。“出国容易进藏难”，坐汽车进藏漫长而危险，而飞机票价居高不下，随着青藏铁路的修通，这一情况将大为改观。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 青藏铁路西宁至拉萨全长１９５６公里，其中西宁至格尔木８１４公里已于１９８４年投入运营。新修建的青藏铁路为格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、纳曲、当雄、羊八井，最后到达拉萨市，全长１１４２公里。据了解，青藏铁路将继续由拉萨火车站延伸，向东建成拉萨至林芝，向西建成拉萨至日喀则和阿里，向南建成日喀则至亚东等三条青藏铁路的支线。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 记者了解到，从北京出发可直飞拉萨，中间经停成都，有多条传统西藏旅游线路，从拉萨一地４日游到长线８日游不等，往返机票价格几乎是雷打不动的５０００多元，加上地接费用最少也在６５００元左右，而要去珠峰大本营或者青海、西藏连线的线路都在万元以上，比去东南亚国家度假还要昂贵，令一般消费者望而却步。而据记者了解，即使最便宜的成都至拉萨的往返机票也要２０００多元，往返汽车票也在千元左右。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 据记者了解，从北京经西宁到拉萨铁路全程４０４８公里，从北京到西宁２０９２公里，硬卧票价４３０元，西宁至格尔木８３０公里，硬卧票价２５７元，而余下到拉萨里程为１１４２公里。国家发改委已经发文规定其硬座票价执行国家铁路统一运价，软座、硬卧和软卧票价按等级、车型、席别运价每人公里加价０．０９元、０．１０元、０．１６元，预计全程单程票价应在千元之内。中国旅行社市场部白经理告诉记者：“昂贵的航空成本是青藏线旅游价格一直难以下降的主要原因，青藏铁路开通以后，预计最少可以从交通上省出３０００元。”白经理认为，列车旅游方式舒适而且氛围好，青藏铁路将高原的戈壁滩、雪山、草原等景观一一展现在游客面前，游客坐在车厢内就可尽情饱览高原景色。<br/>　　全程费时过长<br/>　　观光列车贵过飞机<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 记者从西藏旅游局驻京办事处了解到，铁道部的文件至今没有下来，具体的票价与线路都没有确定，现在供北京游客选择的交通方式依然只有航空一条路。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 青藏铁路７月开通，对以往的航空、公路旅行方式形成冲击吗？<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 西藏旅游局驻京办事处王女士认为，青藏铁路与航空抢夺客源已成定局，但对游客究竟有多大影响还不能确定。她分析说，一方面赴西藏旅游对游客身体素质有要求，高原反应对某些年龄阶段和身体状况的游客是很大的威胁，有些游客花了大价钱去西藏，结果一路生病，甚至有的游客一天之后就不得不赶紧下到平原，即使列车上备有医药、氧气，也不能改变整体的地理环境，并不是所有的人都适合去西藏旅游。而且从北京乘坐列车到西藏，预计需要５０个小时，来回就有４天多时间花在路上，对很多游客来说时间肯定不够，依然会选择飞机作为首选交通工具，或者会采取单飞的方式。她预期进藏游客数量不会出现井喷情形，因为旅游价格下降只对老人、学生等低端团体影响较大，但对学生来说，西藏线路价格依然偏高，而老人对高原反应会有很大的心理恐惧。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 王女士认为，从目前来看，旅游观光专列主要针对的是国外客源，因为旅游观光列车设施极为昂贵豪华，将设有带洗浴设施的包房以及娱乐设施，车内除配备供氧设备外，还配备医务人员、医疗器械及药品等等，预计费用比飞机都要高出很大一截，等于住着五星级宾馆去旅游，国内的普通游客难以承受如此高的价格。<br/>　　高原列车应走高品质路线<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 高原列车开通让人欣喜，但对其的旅游规划依然是探索中的话题。中国社科院旅游研究中心教授李明德认为，目前世界上有很多旅游观光列车，非洲有以自然风光和野生动物为主题的南非“蓝色列车”，欧洲有阿尔卑斯山脉冰雪特色的瑞士“冰河列车”，马来西亚的以田园风光为主题的“东方快车”也享有盛名，几乎每个项目都是以高端项目为主题。对此，李教授认为，西北的“丝绸之路”与布达拉宫连接在一起，再加上四川、陕西、云南，整个西部的旅游资源都连成了一片，更加便利的长线旅游将是未来的发展方向。这片黄金地带的旅游规划应该体现品质，旅游市场应保持平稳心态。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 据铁道部相关资料显示，从格尔木到拉萨段旅程中，游客不仅可以坐在车上观赏青藏高原壮美风光，还可以下车进行短暂的观光、拍摄，从格尔木到拉萨段的３４个车站中，有９个车站建有长５００米的观光台，可以供游人眺望。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 游客吴小姐２００３年曾去西藏旅游，她虽然看到了布达拉宫，但由于交通不便，无缘游览塔尔寺、日月山、青海湖、可可西里等著名景区景点，她认为青藏铁路开通为自由行的游客提供了很好的条件。但她担心游客坐火车欣赏青藏高原风光的想法不一定能实现，从坐汽车进藏的线路来看，从西宁出发至拉萨全程要７天，沿途主要经过格尔木、昆仑山口、戈壁、草原等，而普通列车未必能在这些旅游区域停留。同时，如果列车开通，使客流量增大，也会考验西藏旅游业的接待能力。她说：“布达拉宫是限制游览人数的，２００３年国庆节时客流量已经相当大，房间也较难预订，最后是住在军队的朋友那里。考虑到过度、过快开发的负面因素，青藏线还是保持目前的高端定位为好。”<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 据西藏旅游局统计，２００５年，西藏自治区共接待国内外游客约１８０万人次，青藏铁路今年开通以后，预计每年来藏游客将会增加９０万人次，旅游总收入将增长２０％以上。（编辑：李旭波）</p>