超级军网中国军机制造技术 (ZZ)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:41:40
中国军机制造技术
文章来源: ghki 于 2003-9-19 10:46:00
1、在讨论第四代战机之前，首先从研发、制造的技术层面来说，应该明确第四代战机所应用的主要技术，根据各报刊的简介，我总结如下：新型隐身技术，包括机体隐身设计和电离隐身技术（俄罗斯拥有，美国正在研制）；新型电子技术，中国在这方面略强于俄罗斯，逊于美国、日本；战机制造技术，包括机体设计、风洞配置、新材料新工艺，中国与俄罗斯、美国基本持平，或者相当接近；核心技术，包括推重比10的发动机研制、新型雷达技术、高精密仪器制造技术。
2、对于隐身技术，要说明的是，这种技术的研发开始于70、80年代，在90年代末基本成熟，美国与俄罗斯分别选择了不同的发展道路，美国使用较简单的隐身机体设计方案，而俄罗斯采用了较难但通用性强的电离技术方案，其中美国较先实现，发展了F-117、B-2、AT-3X、SR-71等数种机型，而俄罗斯在90年代末，电离技术也基本成熟，发展到第三代电离技术，稍后几年即可进入使用阶段。
但是，要指出的一点是，无论是美国还是中国“战略合作伙伴”的俄罗斯都不会将隐身技术传授给中国，因为这不但关系到国家的利益冲突，而且也是国防厂商生存的保命之道。
因此，我们不要幻想俄罗斯会将电离技术转让中国，而中国也深刻的理解了这一点，早在多年前，就已经开始了电离技术的探索，而中国科学研究院的陈正东（音译）教授在这方面的探索可以说代表了中国的最高成就，推测应该是落后于俄罗斯一代，即俄罗斯版的电离设备上机后5-7年时间，中国的电离设备即可上机。
对于机体的隐身设计，非一朝一夕之功，必须大量掌握别国的飞机雷达探测技术数据，因此中国在这方面的探索反而更加困难，但是在借鉴美国飞机的基础上，可以总结出三点：翼身融合、消除信号（热、磁、光、声）、减小截面。
在L15上已经可以看到这方面可喜的变化。
综上所述，未来中国版的隐身技术可能是俄罗斯和美国的综合版，但是性能应该略逊于美国，与俄罗斯基本持平。
3、中国在电子制造上已经领先于俄罗斯，这是一个公认的事实，但是应该指出的是中国在研发上，尤其是电子技术的军事应用一直落后于各主要发达国家，否则中国就不用引进军机的电子设备来改造自己的战机了。
然而，我们也不用过分担心中国的能力，因为中国这几年在电子领域已经取得了长足的进步，在10年之后，应该与日本、法国、德国的差距不会太大，当然与美国的差距是仍然是非常明显的，但已经足以使中国军机装备自己的电子设备而不必担心落后于人。
尤其是，中国在卫星移动通讯、微型芯片集成、微型电子电路等主要的工业制造领域，已经展示出了强大的实力和广阔的发展前景，并且正在成为二级产品的主要生产基地，所以这个领域反而是我们最不必担心的。
4、飞机设计、制造技术，由于中国在90年代开始与美国、俄罗斯等国家交流访问的结果，使世界有了进一步了解中国的机会，交流期间中国对外展示的大型超音速风洞、发动机发泡扇叶等曾经使美国、俄罗斯也不得不惊叹其技术之先进。所以中国在这方面的研制实力是不应低估的。尤其是在新材料、新工艺上，中国自己的研制实力并不弱，以超导材料为例，中国一直是世界领先，之所以迟迟不能转化为生产力，与中国一向的重科研、轻生产的策略不能说没有关系。
但是，另一方面我们也要注意，中国自己的设计制造规范由于是抄袭俄罗斯和美国的，所以在这方面一直落后于世界发展的前列，以飞豹为例，由于使用的不是先进的设计规范、设计时没有技术参考数据，落后于新一代战机的总体平均水平，虽然一直在改进，但是仍然是没有发展前景的战机。
所以，中国在发展新一代战机之前，应该参考俄罗斯的设计方式，最好是全程参与，以提供资金换取技术经验。如果总是直接购买，迟早会后悔。
以MD-90为例，中国的大型机市场几乎被波音、空客垄断，但是在这之前由于领导决策错误，使中国版（DC-10）的大型机夭折（才花了几亿人民币，美国搞大型机动辄几十亿美圆）。
综上所述，中国发展战机的出路是全程参与俄罗斯新型战机的研发，制定适合自己的设计规范，将科研与生产结合起来，以企业利润带动科研，采取取经-读经-写经的发展策略。
5、战机的核心制造技术，一向是不传之密，因此即便是中国付出再大的努力，也不可能获得俄罗斯的AL-41F，更何况虽然国内媒体将它吹的神乎其神，实际上只是三代发动机，而且俄罗斯发动机的通病是寿命太短，以AL-31为例，只有区区300小时，和美国发动机的3000-10000小时简直不可同日而语，所以，中国军队必须在经费有限的条件下，还要承受换装发动机（200-300万美圆一台）的重压，这是绝对无法忍受的。
中国实际上一直在发动机的研制上鼠目寸光，AL31在更新材料、改进设计、提高制造精度的前提下可以提高一个档次（例如3000-6000小时，巴基斯坦80年代对歼-7发动机进行热处理后将其寿命提高到3000小时（原350小时）！）。最近中国在广州与德国合资建立了一个发动机修理厂，希望这是提高国内发动机制造、维修技术的一个开端。
下一代发动机的推重比是10左右，美国将在2005年进行工程研制，预计2007年投产，并换装在F-22上。中国在改进AL31（推重比8）的基础上，国产化最快要等到明年，因此，下一代发动机研制是刻不容缓的艰巨任务。中国军机制造技术
文章来源: ghki 于 2003-9-19 10:46:00
1、在讨论第四代战机之前，首先从研发、制造的技术层面来说，应该明确第四代战机所应用的主要技术，根据各报刊的简介，我总结如下：新型隐身技术，包括机体隐身设计和电离隐身技术（俄罗斯拥有，美国正在研制）；新型电子技术，中国在这方面略强于俄罗斯，逊于美国、日本；战机制造技术，包括机体设计、风洞配置、新材料新工艺，中国与俄罗斯、美国基本持平，或者相当接近；核心技术，包括推重比10的发动机研制、新型雷达技术、高精密仪器制造技术。
2、对于隐身技术，要说明的是，这种技术的研发开始于70、80年代，在90年代末基本成熟，美国与俄罗斯分别选择了不同的发展道路，美国使用较简单的隐身机体设计方案，而俄罗斯采用了较难但通用性强的电离技术方案，其中美国较先实现，发展了F-117、B-2、AT-3X、SR-71等数种机型，而俄罗斯在90年代末，电离技术也基本成熟，发展到第三代电离技术，稍后几年即可进入使用阶段。
但是，要指出的一点是，无论是美国还是中国“战略合作伙伴”的俄罗斯都不会将隐身技术传授给中国，因为这不但关系到国家的利益冲突，而且也是国防厂商生存的保命之道。
因此，我们不要幻想俄罗斯会将电离技术转让中国，而中国也深刻的理解了这一点，早在多年前，就已经开始了电离技术的探索，而中国科学研究院的陈正东（音译）教授在这方面的探索可以说代表了中国的最高成就，推测应该是落后于俄罗斯一代，即俄罗斯版的电离设备上机后5-7年时间，中国的电离设备即可上机。
对于机体的隐身设计，非一朝一夕之功，必须大量掌握别国的飞机雷达探测技术数据，因此中国在这方面的探索反而更加困难，但是在借鉴美国飞机的基础上，可以总结出三点：翼身融合、消除信号（热、磁、光、声）、减小截面。
在L15上已经可以看到这方面可喜的变化。
综上所述，未来中国版的隐身技术可能是俄罗斯和美国的综合版，但是性能应该略逊于美国，与俄罗斯基本持平。
3、中国在电子制造上已经领先于俄罗斯，这是一个公认的事实，但是应该指出的是中国在研发上，尤其是电子技术的军事应用一直落后于各主要发达国家，否则中国就不用引进军机的电子设备来改造自己的战机了。
然而，我们也不用过分担心中国的能力，因为中国这几年在电子领域已经取得了长足的进步，在10年之后，应该与日本、法国、德国的差距不会太大，当然与美国的差距是仍然是非常明显的，但已经足以使中国军机装备自己的电子设备而不必担心落后于人。
尤其是，中国在卫星移动通讯、微型芯片集成、微型电子电路等主要的工业制造领域，已经展示出了强大的实力和广阔的发展前景，并且正在成为二级产品的主要生产基地，所以这个领域反而是我们最不必担心的。
4、飞机设计、制造技术，由于中国在90年代开始与美国、俄罗斯等国家交流访问的结果，使世界有了进一步了解中国的机会，交流期间中国对外展示的大型超音速风洞、发动机发泡扇叶等曾经使美国、俄罗斯也不得不惊叹其技术之先进。所以中国在这方面的研制实力是不应低估的。尤其是在新材料、新工艺上，中国自己的研制实力并不弱，以超导材料为例，中国一直是世界领先，之所以迟迟不能转化为生产力，与中国一向的重科研、轻生产的策略不能说没有关系。
但是，另一方面我们也要注意，中国自己的设计制造规范由于是抄袭俄罗斯和美国的，所以在这方面一直落后于世界发展的前列，以飞豹为例，由于使用的不是先进的设计规范、设计时没有技术参考数据，落后于新一代战机的总体平均水平，虽然一直在改进，但是仍然是没有发展前景的战机。
所以，中国在发展新一代战机之前，应该参考俄罗斯的设计方式，最好是全程参与，以提供资金换取技术经验。如果总是直接购买，迟早会后悔。
以MD-90为例，中国的大型机市场几乎被波音、空客垄断，但是在这之前由于领导决策错误，使中国版（DC-10）的大型机夭折（才花了几亿人民币，美国搞大型机动辄几十亿美圆）。
综上所述，中国发展战机的出路是全程参与俄罗斯新型战机的研发，制定适合自己的设计规范，将科研与生产结合起来，以企业利润带动科研，采取取经-读经-写经的发展策略。
5、战机的核心制造技术，一向是不传之密，因此即便是中国付出再大的努力，也不可能获得俄罗斯的AL-41F，更何况虽然国内媒体将它吹的神乎其神，实际上只是三代发动机，而且俄罗斯发动机的通病是寿命太短，以AL-31为例，只有区区300小时，和美国发动机的3000-10000小时简直不可同日而语，所以，中国军队必须在经费有限的条件下，还要承受换装发动机（200-300万美圆一台）的重压，这是绝对无法忍受的。
中国实际上一直在发动机的研制上鼠目寸光，AL31在更新材料、改进设计、提高制造精度的前提下可以提高一个档次（例如3000-6000小时，巴基斯坦80年代对歼-7发动机进行热处理后将其寿命提高到3000小时（原350小时）！）。最近中国在广州与德国合资建立了一个发动机修理厂，希望这是提高国内发动机制造、维修技术的一个开端。
下一代发动机的推重比是10左右，美国将在2005年进行工程研制，预计2007年投产，并换装在F-22上。中国在改进AL31（推重比8）的基础上，国产化最快要等到明年，因此，下一代发动机研制是刻不容缓的艰巨任务。
文章来源: ghki 于 2003-9-19 10:46:00
1、在讨论第四代战机之前，首先从研发、制造的技术层面来说，应该明确第四代战机所应用的主要技术，根据各报刊的简介，我总结如下：新型隐身技术，包括机体隐身设计和电离隐身技术（俄罗斯拥有，美国正在研制）；新型电子技术，中国在这方面略强于俄罗斯，逊于美国、日本；战机制造技术，包括机体设计、风洞配置、新材料新工艺，中国与俄罗斯、美国基本持平，或者相当接近；核心技术，包括推重比10的发动机研制、新型雷达技术、高精密仪器制造技术。
2、对于隐身技术，要说明的是，这种技术的研发开始于70、80年代，在90年代末基本成熟，美国与俄罗斯分别选择了不同的发展道路，美国使用较简单的隐身机体设计方案，而俄罗斯采用了较难但通用性强的电离技术方案，其中美国较先实现，发展了F-117、B-2、AT-3X、SR-71等数种机型，而俄罗斯在90年代末，电离技术也基本成熟，发展到第三代电离技术，稍后几年即可进入使用阶段。
但是，要指出的一点是，无论是美国还是中国“战略合作伙伴”的俄罗斯都不会将隐身技术传授给中国，因为这不但关系到国家的利益冲突，而且也是国防厂商生存的保命之道。
因此，我们不要幻想俄罗斯会将电离技术转让中国，而中国也深刻的理解了这一点，早在多年前，就已经开始了电离技术的探索，而中国科学研究院的陈正东（音译）教授在这方面的探索可以说代表了中国的最高成就，推测应该是落后于俄罗斯一代，即俄罗斯版的电离设备上机后5-7年时间，中国的电离设备即可上机。
对于机体的隐身设计，非一朝一夕之功，必须大量掌握别国的飞机雷达探测技术数据，因此中国在这方面的探索反而更加困难，但是在借鉴美国飞机的基础上，可以总结出三点：翼身融合、消除信号（热、磁、光、声）、减小截面。
在L15上已经可以看到这方面可喜的变化。
综上所述，未来中国版的隐身技术可能是俄罗斯和美国的综合版，但是性能应该略逊于美国，与俄罗斯基本持平。
3、中国在电子制造上已经领先于俄罗斯，这是一个公认的事实，但是应该指出的是中国在研发上，尤其是电子技术的军事应用一直落后于各主要发达国家，否则中国就不用引进军机的电子设备来改造自己的战机了。
然而，我们也不用过分担心中国的能力，因为中国这几年在电子领域已经取得了长足的进步，在10年之后，应该与日本、法国、德国的差距不会太大，当然与美国的差距是仍然是非常明显的，但已经足以使中国军机装备自己的电子设备而不必担心落后于人。
尤其是，中国在卫星移动通讯、微型芯片集成、微型电子电路等主要的工业制造领域，已经展示出了强大的实力和广阔的发展前景，并且正在成为二级产品的主要生产基地，所以这个领域反而是我们最不必担心的。
4、飞机设计、制造技术，由于中国在90年代开始与美国、俄罗斯等国家交流访问的结果，使世界有了进一步了解中国的机会，交流期间中国对外展示的大型超音速风洞、发动机发泡扇叶等曾经使美国、俄罗斯也不得不惊叹其技术之先进。所以中国在这方面的研制实力是不应低估的。尤其是在新材料、新工艺上，中国自己的研制实力并不弱，以超导材料为例，中国一直是世界领先，之所以迟迟不能转化为生产力，与中国一向的重科研、轻生产的策略不能说没有关系。
但是，另一方面我们也要注意，中国自己的设计制造规范由于是抄袭俄罗斯和美国的，所以在这方面一直落后于世界发展的前列，以飞豹为例，由于使用的不是先进的设计规范、设计时没有技术参考数据，落后于新一代战机的总体平均水平，虽然一直在改进，但是仍然是没有发展前景的战机。
所以，中国在发展新一代战机之前，应该参考俄罗斯的设计方式，最好是全程参与，以提供资金换取技术经验。如果总是直接购买，迟早会后悔。
以MD-90为例，中国的大型机市场几乎被波音、空客垄断，但是在这之前由于领导决策错误，使中国版（DC-10）的大型机夭折（才花了几亿人民币，美国搞大型机动辄几十亿美圆）。
综上所述，中国发展战机的出路是全程参与俄罗斯新型战机的研发，制定适合自己的设计规范，将科研与生产结合起来，以企业利润带动科研，采取取经-读经-写经的发展策略。
5、战机的核心制造技术，一向是不传之密，因此即便是中国付出再大的努力，也不可能获得俄罗斯的AL-41F，更何况虽然国内媒体将它吹的神乎其神，实际上只是三代发动机，而且俄罗斯发动机的通病是寿命太短，以AL-31为例，只有区区300小时，和美国发动机的3000-10000小时简直不可同日而语，所以，中国军队必须在经费有限的条件下，还要承受换装发动机（200-300万美圆一台）的重压，这是绝对无法忍受的。
中国实际上一直在发动机的研制上鼠目寸光，AL31在更新材料、改进设计、提高制造精度的前提下可以提高一个档次（例如3000-6000小时，巴基斯坦80年代对歼-7发动机进行热处理后将其寿命提高到3000小时（原350小时）！）。最近中国在广州与德国合资建立了一个发动机修理厂，希望这是提高国内发动机制造、维修技术的一个开端。
下一代发动机的推重比是10左右，美国将在2005年进行工程研制，预计2007年投产，并换装在F-22上。中国在改进AL31（推重比8）的基础上，国产化最快要等到明年，因此，下一代发动机研制是刻不容缓的艰巨任务。中国军机制造技术
文章来源: ghki 于 2003-9-19 10:46:00
1、在讨论第四代战机之前，首先从研发、制造的技术层面来说，应该明确第四代战机所应用的主要技术，根据各报刊的简介，我总结如下：新型隐身技术，包括机体隐身设计和电离隐身技术（俄罗斯拥有，美国正在研制）；新型电子技术，中国在这方面略强于俄罗斯，逊于美国、日本；战机制造技术，包括机体设计、风洞配置、新材料新工艺，中国与俄罗斯、美国基本持平，或者相当接近；核心技术，包括推重比10的发动机研制、新型雷达技术、高精密仪器制造技术。
2、对于隐身技术，要说明的是，这种技术的研发开始于70、80年代，在90年代末基本成熟，美国与俄罗斯分别选择了不同的发展道路，美国使用较简单的隐身机体设计方案，而俄罗斯采用了较难但通用性强的电离技术方案，其中美国较先实现，发展了F-117、B-2、AT-3X、SR-71等数种机型，而俄罗斯在90年代末，电离技术也基本成熟，发展到第三代电离技术，稍后几年即可进入使用阶段。
但是，要指出的一点是，无论是美国还是中国“战略合作伙伴”的俄罗斯都不会将隐身技术传授给中国，因为这不但关系到国家的利益冲突，而且也是国防厂商生存的保命之道。
因此，我们不要幻想俄罗斯会将电离技术转让中国，而中国也深刻的理解了这一点，早在多年前，就已经开始了电离技术的探索，而中国科学研究院的陈正东（音译）教授在这方面的探索可以说代表了中国的最高成就，推测应该是落后于俄罗斯一代，即俄罗斯版的电离设备上机后5-7年时间，中国的电离设备即可上机。
对于机体的隐身设计，非一朝一夕之功，必须大量掌握别国的飞机雷达探测技术数据，因此中国在这方面的探索反而更加困难，但是在借鉴美国飞机的基础上，可以总结出三点：翼身融合、消除信号（热、磁、光、声）、减小截面。
在L15上已经可以看到这方面可喜的变化。
综上所述，未来中国版的隐身技术可能是俄罗斯和美国的综合版，但是性能应该略逊于美国，与俄罗斯基本持平。
3、中国在电子制造上已经领先于俄罗斯，这是一个公认的事实，但是应该指出的是中国在研发上，尤其是电子技术的军事应用一直落后于各主要发达国家，否则中国就不用引进军机的电子设备来改造自己的战机了。
然而，我们也不用过分担心中国的能力，因为中国这几年在电子领域已经取得了长足的进步，在10年之后，应该与日本、法国、德国的差距不会太大，当然与美国的差距是仍然是非常明显的，但已经足以使中国军机装备自己的电子设备而不必担心落后于人。
尤其是，中国在卫星移动通讯、微型芯片集成、微型电子电路等主要的工业制造领域，已经展示出了强大的实力和广阔的发展前景，并且正在成为二级产品的主要生产基地，所以这个领域反而是我们最不必担心的。
4、飞机设计、制造技术，由于中国在90年代开始与美国、俄罗斯等国家交流访问的结果，使世界有了进一步了解中国的机会，交流期间中国对外展示的大型超音速风洞、发动机发泡扇叶等曾经使美国、俄罗斯也不得不惊叹其技术之先进。所以中国在这方面的研制实力是不应低估的。尤其是在新材料、新工艺上，中国自己的研制实力并不弱，以超导材料为例，中国一直是世界领先，之所以迟迟不能转化为生产力，与中国一向的重科研、轻生产的策略不能说没有关系。
但是，另一方面我们也要注意，中国自己的设计制造规范由于是抄袭俄罗斯和美国的，所以在这方面一直落后于世界发展的前列，以飞豹为例，由于使用的不是先进的设计规范、设计时没有技术参考数据，落后于新一代战机的总体平均水平，虽然一直在改进，但是仍然是没有发展前景的战机。
所以，中国在发展新一代战机之前，应该参考俄罗斯的设计方式，最好是全程参与，以提供资金换取技术经验。如果总是直接购买，迟早会后悔。
以MD-90为例，中国的大型机市场几乎被波音、空客垄断，但是在这之前由于领导决策错误，使中国版（DC-10）的大型机夭折（才花了几亿人民币，美国搞大型机动辄几十亿美圆）。
综上所述，中国发展战机的出路是全程参与俄罗斯新型战机的研发，制定适合自己的设计规范，将科研与生产结合起来，以企业利润带动科研，采取取经-读经-写经的发展策略。
5、战机的核心制造技术，一向是不传之密，因此即便是中国付出再大的努力，也不可能获得俄罗斯的AL-41F，更何况虽然国内媒体将它吹的神乎其神，实际上只是三代发动机，而且俄罗斯发动机的通病是寿命太短，以AL-31为例，只有区区300小时，和美国发动机的3000-10000小时简直不可同日而语，所以，中国军队必须在经费有限的条件下，还要承受换装发动机（200-300万美圆一台）的重压，这是绝对无法忍受的。
中国实际上一直在发动机的研制上鼠目寸光，AL31在更新材料、改进设计、提高制造精度的前提下可以提高一个档次（例如3000-6000小时，巴基斯坦80年代对歼-7发动机进行热处理后将其寿命提高到3000小时（原350小时）！）。最近中国在广州与德国合资建立了一个发动机修理厂，希望这是提高国内发动机制造、维修技术的一个开端。
下一代发动机的推重比是10左右，美国将在2005年进行工程研制，预计2007年投产，并换装在F-22上。中国在改进AL31（推重比8）的基础上，国产化最快要等到明年，因此，下一代发动机研制是刻不容缓的艰巨任务。
有道理
够尖锐
好文
好象是东拼西凑的产物。
文章不错，楼上的，说说你的意见！！
好文，我们国家设计师的水平确实要好好提高
电子技术不要提了，基本上是老农卖西瓜的水平，就象“龙芯”，买国外的专利，在台湾生产，就成了我们的第一块芯片。