波斯新战刀-“佐勒菲卡尔”主战坦克

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;历经七年的卧薪尝胆，伊朗自行研制的新型主战坦克，在纪念两伊战争爆发23周年(2003年9月23日)的阅兵式上首次露出“庐山真面目”。除了6对中直径负重轮的排列间距能让军事发烧友猜出它与“巴顿”主战坦克有些许渊源外，其全新设计的车首装甲、金属侧裙板以及棱角分明的焊接炮塔等等，赋予了它与世界各国任何一款主战坦克都不尽相同的外观。这需种新型坦克被命名为“佐勒菲卡尔”(Zulqfar),Zulqfar是伊朗民族英雄阿里手中的一把锋利战刀。<br/><br/><center><b>(M84＋T-72＋“酋长”)÷3=“佐勒菲卡尔”</b></center><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;对于“佐勒菲卡尔”，西方评论家给出的评价是:(M48+T-72+"酋长")÷3=“佐勒菲卡尔”。确实，这款伊朗自行设计的主战坦克综合了以上三型坦克的设备。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;二战结束后，美国成为伊朗的主要武器供应国，伊朗陆军先后装备了美制M47、M48主战坦克以及M24轻型坦克，与此同时，伊朗巴列维王朝也在努力实现陆军装备的国产化。到60年代中期，伊朗已建立对M47/48坦克进行大修的维修厂，并在70年代起着手在国内仿制美制主战坦克。1979年伊朗革命后，美伊关系破裂，仿制美制M48和M60A1主战坦克的计划也被迫中断。在两伊战争中，伊朗现役的M47/M48和“酋长”主战坦克不但无法得到补充，甚至零部件供应也出现困难，被迫进口了数百辆59-II式中型坦克以应急。处于西方制裁中的伊朗被迫自力更生，在80年代后期已能基本供给国内现役主战坦克的零部件和弹药。进入90年代，伊朗开始立足国内掌握的技术，研制自己的新型主战坦克，这就是“佐勒菲卡尔”。<br/><img hspace="4" src="http://www.cos.org.cn/resource/2005126162157168.jpg" align="left" border="0" alt=""/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;研制之初，务实的伊朗首先考虑的不是性能是否达到世界一流水平，而是如何利用本国有限的坦克研制力量和制造设备，较顺利地完成研制和生产。当时的伊朗，技术消化较为彻底的是美制M47/M84“巴顿”系列主战坦克。早在70年代后期，伊朗的坦克大修厂曾将150辆M47A1翻新改造为M47A3。到90年代，伊朗立足于国内的零件原料，已经可以组装自己的M48主战坦克。同时，作为一种50吨级的坦克，M48的底盘空间大，动力舱和战斗室较为宽敞，便于对动力系统和炮塔进行升级。因此，伊朗在研制新型坦克时，选择了以M48为底盘进行改装。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“佐勒菲卡尔”上采用的M48改进型底盘，车体长6.88米，宽3.63米，车底距地高0.406米，车体长度和宽度均大于T-72主战坦克，具有良好的改装前景。德国曾在M48试验车上安装了120毫米Rh120滑膛炮，并更换了伽莱特公司的GT601燃气轮机。<br/><img hspace="4" src="http://www.cos.org.cn/resource/2005126162221534.jpg" align="right" border="0" alt=""/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;利用M48底盘改造而成的“佐勒菲卡尔”底盘，尺寸与M48保持一致，行动装置采用强力扭杆悬挂，每侧有6个中直径铝制双缘挂胶负重轮，其中第1、2、6对负重轮安装液压减震器，双销履带宽711毫米。动力为750马力12缸汽油机，最大公路度40千米/小时，未来可能更换更可靠的俄制或乌克兰制大功率柴油机，公路速度有望达到60千米/小时左右。值得注意的是，“佐勒菲卡尔”有5对托带轮，主动轮和第6对负重轮之间有一个履带张紧轮。这些是M48A2以前型号的明显标志，而在M48A3和A5上已取消了履带张紧轮，托带轮也减少为3个。这也说明了“佐勒菲卡尔”的底盘是以M48A1为基础仿制而成。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;M48的车体采用整体铸造成型，车首装甲厚度约120毫米，车体后部装甲厚度20毫米，车体两侧可安装金属制成的侧裙板。“佐勒菲卡尔”的车体装甲则经过了翻新，车首采用大厚度均质钢增强，倾角更大，推测可能采用了间隙复合装甲，防护水准比老式坦克有大幅度提高。伊朗自行研制的炮塔也采用均质钢焊接而成，炮塔前部有类似于M1的小角度倾角，前装甲物理厚度达500毫米左右，其防护水准高于T-72坦克的出口型T-72M，在安装俄制双防反应装甲后将接近世界一流主战坦克水准。但“佐勒菲卡尔”的侧面装甲厚度不足。<br/><center><img src="http://www.cos.org.cn/resource/2005126162432341.jpg" vspace="6" border="0" alt=""/><img src="http://www.cos.org.cn/resource/2005126162654734.jpg" vspace="6" border="0" alt=""/></center><br/><img height="125" alt="" hspace="4" src="http://www.cos.org.cn/resource/2005126162452839.jpg" width="253" align="left" border="0" style="FILTER: ;"/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;<br/>&nbsp; &nbsp;与底盘相比，炮塔和火炮的选择颇费周折。在“佐勒菲卡尔”研制之时，由于苏联解体，俄罗斯及中亚国家的二手中不乏设备先进、状态完好的T-72S改进型。伊朗曾试图将T-72的炮塔嫁接到M48的底盘上，并于1996年制造出数辆样车，但随即发现此路不通。首先，伊朗无法自行生产T-72的复合装甲炮塔。虽然通过中亚贸易渠道可以搞到T-72M的炮塔，但难以满足大规模生产的需要。其二，依照T-72炮塔样式，在伊朗国内用均质钢铸造炮塔，其防护能力只能达到T-62的水准。权衡之下，伊朗决定在“佐勒菲卡尔”上采用自行设计的炮|塔。试验车的炮塔采用均质钢焊接而成，在正式生产型坦克上可能采用简单结构的间隙复合装甲。<br/><img hspace="4" src="http://www.cos.org.cn/resource/2005126162715895.jpg" align="right" border="0" alt=""/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“佐勒菲卡尔”的备选火炮起始有两型：英制120毫米线膛炮和俄制2A46型125毫米滑膛炮。从1997年开始，伊朗在“佐勒菲卡尔”的样车上先后安装了120毫米线膛炮和125滑膛炮进行对比试验，最后选中了2A46作为“佐勒菲卡尔”的首|选火炮。2A46M为T-72中期型号采用的主炮，该炮配备自动装弹机，最大射速可达10～15发/分，射速高，且可发射防空/反坦克两用导弹。&nbsp;<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“佐勒菲卡尔”采用的观瞄系统类似于俄制T-72坦克。从展出的样车看，该车指挥塔前面安装有一部俄制双目昼夜合一瞄准具，炮塔上留有安装主动红外探照灯的接口以及微光夜视仪接口。火控系统则综合了“酋长”和T-72的设备，安装有模拟式弹道计算机、火炮双稳系统和苏制激光测距仪，有效作用距离4千米。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“佐勒菲科尔”的火控系统不具有动对动射击能力，但在白昼作战环境下具有较高的首发命中率。由于观瞄设备和火控计算机的性能限制，目前还不具备猎-歼作战能力。由于未安装热像仪，在复杂环境下的夜战能力也有限“佐勒菲卡尔”装有12.7毫米和7.62毫米并列机枪各1挺，用于对空中和近距地面目标进行压制。<br/><center><img src="http://www.cos.org.cn/resource/200512616317491.jpg" vspace="6" border="0" alt=""/><img src="http://www.cos.org.cn/resource/200512616332488.jpg" vspace="6" border="0" alt=""/><img src="http://www.cos.org.cn/resource/200512616342644.jpg" vspace="6" border="0" alt=""/></center><br/><center><b>与超级M60、“勇虎”的比较</b></center><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“佐勒菲卡尔”从1996年开始研制，大约在2001年基本设计定型，随即开始小批量试生产，到目前已组装60辆左右。由于生产批次不同，这60辆“佐勒菲卡尔”的设备也各有不同，可分为“佐勒菲卡尔”1、2、3三种型别。其中“佐勒菲卡尔”1为最初生产型，也就是在M48车体安装了国产炮塔和125毫米火炮。车首装甲虽有加厚，但整体装甲形状未重新设计，其车体后的动力舱仍保留着M48坦克特有的矩型后向散热百叶窗。“佐勒菲卡尔”2的车体装甲进行了重新设计，不仅安装了金属侧裙板，车首、车体中部装甲厚度增加，车体也改为棱角分明的渐高形状，动力舱处装甲隆起，发动机进气口和散热百叶窗重新布置，底盘显得非常现代化。“佐勒菲卡尔”3则对炮塔形状进行了修改，侧装甲倾角加大，从而提高了侧面防护能力。在车首还可以看到用于安装俄制反映装甲模块的螺栓。<br/><img hspace="4" src="http://www.cos.org.cn/resource/2005126162330921.jpg" align="left" border="0" alt=""/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;从拼凑组装而成的“佐勒菲卡尔”1到渐显特色的“佐勒菲卡尔”3，伊朗主战坦克的设计思想正在逐渐摆脱简单拼凑组装的模式，开始尝试对原有的引进设计进行改进。可以预见，随着技术储备的逐渐增加，伊朗将继续对“佐勒菲卡尔”进行改进，除了前文提到的换装俄制发动机甚至乌克兰6TD柴油机系统外，他们还将利用俄罗斯提供的技术，研制自己的均质钢-非金属-钢复合装甲，以及自行生产反应装甲，从而不断提高“佐勒菲卡尔”坦克的性能。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;目前与“佐勒菲卡尔”类似的型号有以色列的超级M60计划，约旦等国的M60改进型计划，我国台湾地区M48H“勇虎”主战坦克。从综合性能看，以色列和约里的超级M60性能最为先进。在安装了120毫米滑膛炮、二代热像仪以及第三代水准的火控系统后，超级M60的火力性能已与一流主战坦克相差无几。但为改装超级M60付出的代价是近120万美元的费用，以及采用了来自几乎整个欧美的零部件。 M48H“勇虎”同样在M48和M60基础上改进而来，总造价超过200万美元，几乎与全新的T-80主战坦克相当。但性能上，“勇虎”的动力装置仍为小功率汽油机，最大公路速度48千米/小时，机动性没有本质提高。主炮仍为105毫米M68线膛炮，火力的提升已接近极限，且由于采用了M48的炮塔，内部空间有限，换装105毫米线膛炮时发现装填手装弹不易，车内防火抑爆设备也无法有效工作。反观“佐勒菲卡尔”，目前的性能不如超级M60或“勇虎”，但至少在火炮和炮塔的选择上要比“勇虎”明智，同时也使“佐勒菲卡尔”仍具有一定的改进空间。不过，有一点——以二代和三代初期型主战坦克综合组装而生的“佐勒菲卡尔”，在未来的战争中是延续T系列主战坦克在中东的苦涩失败，还是扮演挑战强敌的黑马确值得所有的坦克爱好者期待。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;历经七年的卧薪尝胆，伊朗自行研制的新型主战坦克，在纪念两伊战争爆发23周年(2003年9月23日)的阅兵式上首次露出“庐山真面目”。除了6对中直径负重轮的排列间距能让军事发烧友猜出它与“巴顿”主战坦克有些许渊源外，其全新设计的车首装甲、金属侧裙板以及棱角分明的焊接炮塔等等，赋予了它与世界各国任何一款主战坦克都不尽相同的外观。这需种新型坦克被命名为“佐勒菲卡尔”(Zulqfar),Zulqfar是伊朗民族英雄阿里手中的一把锋利战刀。<br/><br/><center><b>(M84＋T-72＋“酋长”)÷3=“佐勒菲卡尔”</b></center><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;对于“佐勒菲卡尔”，西方评论家给出的评价是:(M48+T-72+"酋长")÷3=“佐勒菲卡尔”。确实，这款伊朗自行设计的主战坦克综合了以上三型坦克的设备。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;二战结束后，美国成为伊朗的主要武器供应国，伊朗陆军先后装备了美制M47、M48主战坦克以及M24轻型坦克，与此同时，伊朗巴列维王朝也在努力实现陆军装备的国产化。到60年代中期，伊朗已建立对M47/48坦克进行大修的维修厂，并在70年代起着手在国内仿制美制主战坦克。1979年伊朗革命后，美伊关系破裂，仿制美制M48和M60A1主战坦克的计划也被迫中断。在两伊战争中，伊朗现役的M47/M48和“酋长”主战坦克不但无法得到补充，甚至零部件供应也出现困难，被迫进口了数百辆59-II式中型坦克以应急。处于西方制裁中的伊朗被迫自力更生，在80年代后期已能基本供给国内现役主战坦克的零部件和弹药。进入90年代，伊朗开始立足国内掌握的技术，研制自己的新型主战坦克，这就是“佐勒菲卡尔”。<br/><img hspace="4" src="http://www.cos.org.cn/resource/2005126162157168.jpg" align="left" border="0" alt=""/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;研制之初，务实的伊朗首先考虑的不是性能是否达到世界一流水平，而是如何利用本国有限的坦克研制力量和制造设备，较顺利地完成研制和生产。当时的伊朗，技术消化较为彻底的是美制M47/M84“巴顿”系列主战坦克。早在70年代后期，伊朗的坦克大修厂曾将150辆M47A1翻新改造为M47A3。到90年代，伊朗立足于国内的零件原料，已经可以组装自己的M48主战坦克。同时，作为一种50吨级的坦克，M48的底盘空间大，动力舱和战斗室较为宽敞，便于对动力系统和炮塔进行升级。因此，伊朗在研制新型坦克时，选择了以M48为底盘进行改装。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“佐勒菲卡尔”上采用的M48改进型底盘，车体长6.88米，宽3.63米，车底距地高0.406米，车体长度和宽度均大于T-72主战坦克，具有良好的改装前景。德国曾在M48试验车上安装了120毫米Rh120滑膛炮，并更换了伽莱特公司的GT601燃气轮机。<br/><img hspace="4" src="http://www.cos.org.cn/resource/2005126162221534.jpg" align="right" border="0" alt=""/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;利用M48底盘改造而成的“佐勒菲卡尔”底盘，尺寸与M48保持一致，行动装置采用强力扭杆悬挂，每侧有6个中直径铝制双缘挂胶负重轮，其中第1、2、6对负重轮安装液压减震器，双销履带宽711毫米。动力为750马力12缸汽油机，最大公路度40千米/小时，未来可能更换更可靠的俄制或乌克兰制大功率柴油机，公路速度有望达到60千米/小时左右。值得注意的是，“佐勒菲卡尔”有5对托带轮，主动轮和第6对负重轮之间有一个履带张紧轮。这些是M48A2以前型号的明显标志，而在M48A3和A5上已取消了履带张紧轮，托带轮也减少为3个。这也说明了“佐勒菲卡尔”的底盘是以M48A1为基础仿制而成。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;M48的车体采用整体铸造成型，车首装甲厚度约120毫米，车体后部装甲厚度20毫米，车体两侧可安装金属制成的侧裙板。“佐勒菲卡尔”的车体装甲则经过了翻新，车首采用大厚度均质钢增强，倾角更大，推测可能采用了间隙复合装甲，防护水准比老式坦克有大幅度提高。伊朗自行研制的炮塔也采用均质钢焊接而成，炮塔前部有类似于M1的小角度倾角，前装甲物理厚度达500毫米左右，其防护水准高于T-72坦克的出口型T-72M，在安装俄制双防反应装甲后将接近世界一流主战坦克水准。但“佐勒菲卡尔”的侧面装甲厚度不足。<br/><center><img src="http://www.cos.org.cn/resource/2005126162432341.jpg" vspace="6" border="0" alt=""/><img src="http://www.cos.org.cn/resource/2005126162654734.jpg" vspace="6" border="0" alt=""/></center><br/><img height="125" alt="" hspace="4" src="http://www.cos.org.cn/resource/2005126162452839.jpg" width="253" align="left" border="0" style="FILTER: ;"/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;<br/>&nbsp; &nbsp;与底盘相比，炮塔和火炮的选择颇费周折。在“佐勒菲卡尔”研制之时，由于苏联解体，俄罗斯及中亚国家的二手中不乏设备先进、状态完好的T-72S改进型。伊朗曾试图将T-72的炮塔嫁接到M48的底盘上，并于1996年制造出数辆样车，但随即发现此路不通。首先，伊朗无法自行生产T-72的复合装甲炮塔。虽然通过中亚贸易渠道可以搞到T-72M的炮塔，但难以满足大规模生产的需要。其二，依照T-72炮塔样式，在伊朗国内用均质钢铸造炮塔，其防护能力只能达到T-62的水准。权衡之下，伊朗决定在“佐勒菲卡尔”上采用自行设计的炮|塔。试验车的炮塔采用均质钢焊接而成，在正式生产型坦克上可能采用简单结构的间隙复合装甲。<br/><img hspace="4" src="http://www.cos.org.cn/resource/2005126162715895.jpg" align="right" border="0" alt=""/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“佐勒菲卡尔”的备选火炮起始有两型：英制120毫米线膛炮和俄制2A46型125毫米滑膛炮。从1997年开始，伊朗在“佐勒菲卡尔”的样车上先后安装了120毫米线膛炮和125滑膛炮进行对比试验，最后选中了2A46作为“佐勒菲卡尔”的首|选火炮。2A46M为T-72中期型号采用的主炮，该炮配备自动装弹机，最大射速可达10～15发/分，射速高，且可发射防空/反坦克两用导弹。&nbsp;<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“佐勒菲卡尔”采用的观瞄系统类似于俄制T-72坦克。从展出的样车看，该车指挥塔前面安装有一部俄制双目昼夜合一瞄准具，炮塔上留有安装主动红外探照灯的接口以及微光夜视仪接口。火控系统则综合了“酋长”和T-72的设备，安装有模拟式弹道计算机、火炮双稳系统和苏制激光测距仪，有效作用距离4千米。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“佐勒菲科尔”的火控系统不具有动对动射击能力，但在白昼作战环境下具有较高的首发命中率。由于观瞄设备和火控计算机的性能限制，目前还不具备猎-歼作战能力。由于未安装热像仪，在复杂环境下的夜战能力也有限“佐勒菲卡尔”装有12.7毫米和7.62毫米并列机枪各1挺，用于对空中和近距地面目标进行压制。<br/><center><img src="http://www.cos.org.cn/resource/200512616317491.jpg" vspace="6" border="0" alt=""/><img src="http://www.cos.org.cn/resource/200512616332488.jpg" vspace="6" border="0" alt=""/><img src="http://www.cos.org.cn/resource/200512616342644.jpg" vspace="6" border="0" alt=""/></center><br/><center><b>与超级M60、“勇虎”的比较</b></center><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“佐勒菲卡尔”从1996年开始研制，大约在2001年基本设计定型，随即开始小批量试生产，到目前已组装60辆左右。由于生产批次不同，这60辆“佐勒菲卡尔”的设备也各有不同，可分为“佐勒菲卡尔”1、2、3三种型别。其中“佐勒菲卡尔”1为最初生产型，也就是在M48车体安装了国产炮塔和125毫米火炮。车首装甲虽有加厚，但整体装甲形状未重新设计，其车体后的动力舱仍保留着M48坦克特有的矩型后向散热百叶窗。“佐勒菲卡尔”2的车体装甲进行了重新设计，不仅安装了金属侧裙板，车首、车体中部装甲厚度增加，车体也改为棱角分明的渐高形状，动力舱处装甲隆起，发动机进气口和散热百叶窗重新布置，底盘显得非常现代化。“佐勒菲卡尔”3则对炮塔形状进行了修改，侧装甲倾角加大，从而提高了侧面防护能力。在车首还可以看到用于安装俄制反映装甲模块的螺栓。<br/><img hspace="4" src="http://www.cos.org.cn/resource/2005126162330921.jpg" align="left" border="0" alt=""/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;从拼凑组装而成的“佐勒菲卡尔”1到渐显特色的“佐勒菲卡尔”3，伊朗主战坦克的设计思想正在逐渐摆脱简单拼凑组装的模式，开始尝试对原有的引进设计进行改进。可以预见，随着技术储备的逐渐增加，伊朗将继续对“佐勒菲卡尔”进行改进，除了前文提到的换装俄制发动机甚至乌克兰6TD柴油机系统外，他们还将利用俄罗斯提供的技术，研制自己的均质钢-非金属-钢复合装甲，以及自行生产反应装甲，从而不断提高“佐勒菲卡尔”坦克的性能。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;目前与“佐勒菲卡尔”类似的型号有以色列的超级M60计划，约旦等国的M60改进型计划，我国台湾地区M48H“勇虎”主战坦克。从综合性能看，以色列和约里的超级M60性能最为先进。在安装了120毫米滑膛炮、二代热像仪以及第三代水准的火控系统后，超级M60的火力性能已与一流主战坦克相差无几。但为改装超级M60付出的代价是近120万美元的费用，以及采用了来自几乎整个欧美的零部件。 M48H“勇虎”同样在M48和M60基础上改进而来，总造价超过200万美元，几乎与全新的T-80主战坦克相当。但性能上，“勇虎”的动力装置仍为小功率汽油机，最大公路速度48千米/小时，机动性没有本质提高。主炮仍为105毫米M68线膛炮，火力的提升已接近极限，且由于采用了M48的炮塔，内部空间有限，换装105毫米线膛炮时发现装填手装弹不易，车内防火抑爆设备也无法有效工作。反观“佐勒菲卡尔”，目前的性能不如超级M60或“勇虎”，但至少在火炮和炮塔的选择上要比“勇虎”明智，同时也使“佐勒菲卡尔”仍具有一定的改进空间。不过，有一点——以二代和三代初期型主战坦克综合组装而生的“佐勒菲卡尔”，在未来的战争中是延续T系列主战坦克在中东的苦涩失败，还是扮演挑战强敌的黑马确值得所有的坦克爱好者期待。