超级军网南沙，南沙！！！---------------老报摘登
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 00:29:53
[B]这是一片孤悬在天边的国土，
这是一片正被诸多势力觎觊的国土，
这是一片灼烤着中国人神经和心脏的国土！！！
也许这一片海空会燃起硝烟，也许正在建造的战舰将远征海战前线。。。。。。
明天并不遥远！！！[/B]
[B]这是一片孤悬在天边的国土，
这是一片正被诸多势力觎觊的国土，
这是一片灼烤着中国人神经和心脏的国土！！！
也许这一片海空会燃起硝烟，也许正在建造的战舰将远征海战前线。。。。。。
明天并不遥远！！！[/B]
这是一片正被诸多势力觎觊的国土，
这是一片灼烤着中国人神经和心脏的国土！！！
也许这一片海空会燃起硝烟，也许正在建造的战舰将远征海战前线。。。。。。
明天并不遥远！！！[/B]
[B]这是一片孤悬在天边的国土，这是一片正被诸多势力觎觊的国土，
这是一片灼烤着中国人神经和心脏的国土！！！
也许这一片海空会燃起硝烟，也许正在建造的战舰将远征海战前线。。。。。。
明天并不遥远！！！[/B]
[此贴子已经被作者于2003-9-17 1:26:33编辑过]
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[B]时间没有停止。。。。。。
要书写历史，不要被历史书写！！！[/B]
要书写历史，不要被历史书写！！！[/B]
所有中国人都要警醒,在各自岗位上做一个堂堂正正的中国人,为中华民族的再次复兴而努力!
中华复兴首先要把腐败问题搞好，把中国政府内的一言堂问题高好，让这个成为一个真正的各民族大团结，友爱，民主的一个大中国~！
有没近两年的？？
我們一定要拿回属于我們的東西, 一个不能少!!!!
都是我们的地盘喔...
中央七台关于美济礁的报道
亨利米勒 6月18日 14:26:59
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昨天中央七台在一个时事专题中对美济礁进行了报道，上面驻守有中国的渔政人员和一艘渔政船，该礁石落潮时才露出海面，礁上建有大量高脚屋，其建筑规模不小，人员有数十人，中国渔政人员还在礁附近浅海中进行海水养殖试点，中国开发南沙的一个口号就是开发南沙从渔业开始。前往美济礁的是中国渔政302303船，途中还经过永暑礁。
向守卫南沙的勇士们致敬！
[em06][em06][em06][em06][em06][em06][em06][em06]
中国渔政31/32轮换住防美济礁。。。。。指挥船是什么？
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【涉水】 于 2001-9-25 21:29:59 加贴在 军事天地 ：
（单色画面，小艇高速驶向中国渔政31号。字幕：从广州到南沙群岛，一路上风高浪急，因为工作条件的限制，记者不得已混合使用专业摄像设备和小型DV摄像机进行拍摄。虽然镜头质量受到一定影响，却更加接近真实的纪录。）
（中国渔政31号劈波前行镜头）
（片名：中国渔政31号）
中国渔政31号隶属于国家农业部南海区渔政渔港监督管理局，从1992年开始，这艘公务船和它的几只兄弟船一样，就一直来回在广州和南沙群岛之间，负责管理中国在南沙群岛美济礁的海洋权益。
南沙群岛有岛礁洲滩200余座，无可争议的主权在中国，但目前有相当部分岛礁被外国非法占领，中国政府管辖的岛礁中，美济礁是离大陆最远的一座。
（地图及航线摹拟）
从广州到美济礁，北纬23度到北纬10度，一共要跨越13个纬度，行程将近800海里，大约1500多公里，经过的南中国海海域，是被国际航运界视为畏途的“大风带”和“大浪带”，特别在冬季，正是一年中风浪最频繁的时候。
（停泊在广州码头的中国渔政31号）
（中国渔政31号档案：排水量／1000吨，船员／25人，动力／柴油机2台，巡航速度／13节，设备／雷达、GPS全球卫星定位系统、电子海图等，制造／武昌造船厂1992年）
（航海日志。字幕：2000年11月16日，中国渔政31号从广州新洲码头启航）
中国渔政31号这一天启航，新洲码头上来送行的人不少，穿着制服的是南海区渔政渔港监督管理局的工作人员，着便装的大多数是船员家属。
局长刘国钧军人出身，他说：这次是中国渔政31号的“世纪之航”，既是中国渔政船本世纪最后一次前往南沙美济礁执行任务，更因为它的值班时间跨越新年元旦，所以又是新世纪的第一个班。
10点，中国渔政31号离开新洲码头。
（船上工作会议）
开船不久，不用值班的船员集中在餐厅，召开例行的工作会议，指导员首先宣读上级的命令。
（同期声。指导员宣读命令）
接着是船长布置工作。最后由随船出海的监察大队副大队长作总结，整个会议时间不超过10分钟，基层工作一般都比较实在。
傍晚，31号船按惯例靠泊珠海桂山岛，海面上风浪骤起，南下的冷空气在海面上掀起“白头浪”，渔船纷纷进港避风，渔港里停满了渔船。
31号船锚泊港外，船员们抓紧时间准备饲料，他们在南沙美济礁进行网箱养鱼试验， “保卫南沙”之余，也开始了“开发南沙”的工作。
（航海日志。字幕：2000年11月17日，中国渔政31号锚泊珠海桂山渔港）
避风的渔船还在进港，中国渔政31号却已经冒风驶离桂山岛。
气象预报没有好消息，冷空气仍在加强，海面情况瞬息万变，环太平洋国际气象组织呼吁船只密切留意随时发出的警告。
31号船没有贸然直取南沙，而是采取相对顺风的西南方向，沿海岸机动，视天气和海浪变化再调整航向。
虽然还在近海，但是船上的人都感觉到，大海发脾气了。
重载的31号船被浪涌抛上抛下，一些船员开始晕船，船上的两位厨师东倒西歪地做饭，指导员帮他们打下手。
中午开饭时间，到餐厅来的船员很少，因为船摇晃得实在厉害，几个船员干脆蹲在甲板上吃饭，这样重心低一些，比较稳。
（航海日志。2000年11月20日，中国渔政31号锚泊西沙群岛晋卿岛）
天气进一步变坏，海面上风雨交加，除了两艘匆匆北上的回港渔船擦身而过，海面上只有31号船在孤独南行，雷达上一片寂静，偶然才会有些浪花的回波。
报务员将收到的天气预报交给船长，再往前走，中沙群岛一带风力达到10级，满载的31号会遭遇更大危险。经过分析，船长决定驶进西沙群岛锚泊。
水手长带着两名水手，冒雨在前甲板上抛锚。
锚泊地点离晋卿岛大约400米，晋卿岛是西沙群岛中一个无人居住的小岛，附近的琛航岛却有驻军，这两个岛在1974年西沙海战后，被中国军队从南越军队的非法占领中收复。
（航海日志。2000年11月21日，中国渔政31号继续锚泊西沙群岛晋卿岛）
全船动员捡菜，后甲板上热闹非凡。船员们把发黑变烂的菜叶挑出来，防止坏叶扩散。
蔬菜非常重要，缺乏蔬菜会导致诸多疾病，所以每次出航，船上都会在冷库里储备大量蔬菜，但无论量有多大，最多只能保证30天左右的供应，再往下即使还有存货，也都变成了没有营养的粗纤维，色香味俱失，食之无味，弃之可惜。山穷水尽的时候，存放在仓库底下的冬瓜就成为饭桌上唯一的绿色食物，支持剩下的30天时间，船员们都知道，没有蔬菜的30天，那才真叫度日如年！
31号船上的一位业余诗人曾经慨叹：大海啊，你为什么都是水？拿到大陆上，这句话挺傻，但在南沙守礁的日子里，谁都不觉得好笑。
（航海日志。2000年11月21日，中国渔政31号继续锚泊西沙群岛晋卿岛）
船上今天安排了军事演习。指导员负责发放武器，船长坐镇驾驶台严密注视各方面情况，副大队长按响警钟，船员全副武装，迅速到达各个战位。31号船最厉害的自卫武器是后甲板上的两门12点7毫米高平两用机枪，其余战位配备的都是轻便的武器。
在南沙美济礁，过去几年31号船经常受到外国舰船的骚扰，船长、轮机长等人都曾经在面对面的挑战中接受了考验，并因此立功获奖。
船员们心里都明白，他们练的不是花架子，虽然他们中没有任何人希望再遭遇冲突，但如果再有类似事件发生，他们巡视渔场、制止非法捕捞的职责，就会马上变为为保卫祖国而战，要知道，美济礁离外国非法占领的一个岛礁，仅仅有22海里的距离！
（航海日志。2000年11月22日，中国渔政31号启航前往南沙群岛美济礁）
今天是31号船在西沙海域锚泊的第三天，大家心里都非常焦急，在美济礁等待换防的中国渔政32号船，已经“超期服役”了将近一星期，物资储备接近底线，急切盼望31号船尽早接过守礁任务。但天气预报在预计海面风力由10级减为8级的同时，指出航线上仍有大浪，局部地区更加有3.5米的巨浪。
船长在反复权衡利弊之后，下决心抓住两次南下冷空气之间的时间差，趁风力略为减弱的短暂机会起航。
傍晚，31号船起锚，离开了把船与大浪隔断开的西沙岛链，向着大海更深处驶去，接下来的航行，就再找不到可以锚泊避风的中途站了，除了自己，它不可能有别的依靠。
（航海日志。2000年11月23日，中国渔政31号在前往南沙群岛途中遭遇大浪和巨浪）
几米高的海浪连续不断地向31号船扑来，狠狠地翻过前甲板，再重重地打在驾驶台的玻璃上，汪洋里的一艘船，就像独自一人行走在崇山峻岭之上，是那样的渺小和无助。
左右摇摆的角度在30度以上，船舱里的东西都经过了加固，但仍然被摔得乱七八糟，水手只能用绳子把自己固定在驾驶台上。船员们一个接一个晕船，饭也吃不下，只要没轮上值班，他们都宁愿静静躺在床上，默默忍受晕船的痛苦—没晕过船的人，永远想像不到的痛苦，而且这种痛苦你躲也躲不开，逃也逃不掉，船上曾经养过一只猫，就是因为不堪忍受晕船的痛苦干脆跳海自尽!
不管多大的风浪，也不管晕船不晕船，轮机长和他的几个同事，都要下到机舱，在这个位于海面以下的密闭舱室里，检查发动机的工作情况，保证船的动力不出任何问题。
(机舱同期声：夏天时这里的温度高达50度)
(单色画面：船长和轮机长和家人在一起)
单调和枯燥的航海生涯中，船员们最最喜欢回味家庭的温暖，连一丁点儿的细节都不愿意漏掉。
和年轻的士兵一样，渔政船的船员也是到南沙守礁，但他们中的大多数人毕竟已是拖家带口，不可能像年轻的士兵那样无牵无挂。
船员的家都在广州，在这座繁华的都市，又有多少人知道，有这么一群人，为了国家的海洋权益，常年奔走在遥远的南沙群岛!
(航海日志。2000年11月25日，中国渔政31号船抵达南沙群岛美济礁)
经过两天两夜和风浪的搏斗，31号船终于驶近了南沙群岛美济礁。
美济礁是中国目前管辖的南沙群岛的岛礁中，离大陆最远的一个。八年前，中国一支船队第一次来到这里执行公务，然后一直驻守在这里。
美济礁据说是海底的一座死火山，环形的礁盘在退潮时才露出水面，但在海底挡住了大海的波浪，使到礁盘里的泻湖风平浪静，珊瑚茁壮成长，只有火山爆发时熔岩流出的缺口，天然形成了船只进出的航道。
31号船高速驶进美济礁航道，GPS全球定位系统提供的数字显示出本次航行的终点。
按照惯例，31号船先靠上指挥船，把运来的给养送过去，除了最受欢迎的青菜以外，还特意运去了啤酒，这是广州一家知名啤酒集团公司送给南沙卫士的心意。
接着，接班的中国渔政31号船，慢慢靠上交班的中国渔政32号船，一个单位的同事在南沙相见，带来家里最新的消息，不管是公事还是私事，握着手都有说不完的话。
(同期声片断。移交仪式)
31号船的会议室，32号船正式把守礁任务移交给31号船。
随后移交的，还有这个位于泻湖中央的鱼排，南海区渔政渔港监督管理局正在进行南沙人工养鱼试验，养的都是附加值比较高的海鱼，看起来试验的进展颇为顺利。船员们都很自豪，如果说这是口鱼塘，那肯定就是中国离大陆最远的一口鱼塘了。
31号船的代表坐上小艇上到礁盘上，看望守礁工作人员。
礁盘上第一代高脚屋的艰苦条件依然在目，盛放的太阳花在高盐、高温、高湿的恶劣环境里充满生机，一如培育它们的守礁工作人员。
美济礁上的人们来自天南海北，友情却特别深特别真，在几乎是与世隔绝的寂寞生活中，这份友情尤其被大家珍惜。
傍晚，32号船离开美济礁。
31号船和它的船员要在美济礁值班45天，他们吃住在船上，收不到电视，打不通电话，没有报纸和书信，淡水必须限量供应，直到另外一艘船前来换班。
当你在电视上看到他们的时候，他们还坚守在离广州千里之外的南沙；当新世纪第一缕晨光照耀在南中国海，你知道，他们一定是在美济礁上迎接崭新世纪到来!
签名:UNDERWAY, ALL THE WAY...
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（单色画面，小艇高速驶向中国渔政31号。字幕：从广州到南沙群岛，一路上风高浪急，因为工作条件的限制，记者不得已混合使用专业摄像设备和小型DV摄像机进行拍摄。虽然镜头质量受到一定影响，却更加接近真实的纪录。）
（中国渔政31号劈波前行镜头）
（片名：中国渔政31号）
中国渔政31号隶属于国家农业部南海区渔政渔港监督管理局，从1992年开始，这艘公务船和它的几只兄弟船一样，就一直来回在广州和南沙群岛之间，负责管理中国在南沙群岛美济礁的海洋权益。
南沙群岛有岛礁洲滩200余座，无可争议的主权在中国，但目前有相当部分岛礁被外国非法占领，中国政府管辖的岛礁中，美济礁是离大陆最远的一座。
（地图及航线摹拟）
从广州到美济礁，北纬23度到北纬10度，一共要跨越13个纬度，行程将近800海里，大约1500多公里，经过的南中国海海域，是被国际航运界视为畏途的“大风带”和“大浪带”，特别在冬季，正是一年中风浪最频繁的时候。
（停泊在广州码头的中国渔政31号）
（中国渔政31号档案：排水量／1000吨，船员／25人，动力／柴油机2台，巡航速度／13节，设备／雷达、GPS全球卫星定位系统、电子海图等，制造／武昌造船厂1992年）
（航海日志。字幕：2000年11月16日，中国渔政31号从广州新洲码头启航）
中国渔政31号这一天启航，新洲码头上来送行的人不少，穿着制服的是南海区渔政渔港监督管理局的工作人员，着便装的大多数是船员家属。
局长刘国钧军人出身，他说：这次是中国渔政31号的“世纪之航”，既是中国渔政船本世纪最后一次前往南沙美济礁执行任务，更因为它的值班时间跨越新年元旦，所以又是新世纪的第一个班。
10点，中国渔政31号离开新洲码头。
（船上工作会议）
开船不久，不用值班的船员集中在餐厅，召开例行的工作会议，指导员首先宣读上级的命令。
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接着是船长布置工作。最后由随船出海的监察大队副大队长作总结，整个会议时间不超过10分钟，基层工作一般都比较实在。
傍晚，31号船按惯例靠泊珠海桂山岛，海面上风浪骤起，南下的冷空气在海面上掀起“白头浪”，渔船纷纷进港避风，渔港里停满了渔船。
31号船锚泊港外，船员们抓紧时间准备饲料，他们在南沙美济礁进行网箱养鱼试验， “保卫南沙”之余，也开始了“开发南沙”的工作。
（航海日志。字幕：2000年11月17日，中国渔政31号锚泊珠海桂山渔港）
避风的渔船还在进港，中国渔政31号却已经冒风驶离桂山岛。
气象预报没有好消息，冷空气仍在加强，海面情况瞬息万变，环太平洋国际气象组织呼吁船只密切留意随时发出的警告。
31号船没有贸然直取南沙，而是采取相对顺风的西南方向，沿海岸机动，视天气和海浪变化再调整航向。
虽然还在近海，但是船上的人都感觉到，大海发脾气了。
重载的31号船被浪涌抛上抛下，一些船员开始晕船，船上的两位厨师东倒西歪地做饭，指导员帮他们打下手。
中午开饭时间，到餐厅来的船员很少，因为船摇晃得实在厉害，几个船员干脆蹲在甲板上吃饭，这样重心低一些，比较稳。
（航海日志。2000年11月20日，中国渔政31号锚泊西沙群岛晋卿岛）
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水手长带着两名水手，冒雨在前甲板上抛锚。
锚泊地点离晋卿岛大约400米，晋卿岛是西沙群岛中一个无人居住的小岛，附近的琛航岛却有驻军，这两个岛在1974年西沙海战后，被中国军队从南越军队的非法占领中收复。
（航海日志。2000年11月21日，中国渔政31号继续锚泊西沙群岛晋卿岛）
全船动员捡菜，后甲板上热闹非凡。船员们把发黑变烂的菜叶挑出来，防止坏叶扩散。
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31号船上的一位业余诗人曾经慨叹：大海啊，你为什么都是水？拿到大陆上，这句话挺傻，但在南沙守礁的日子里，谁都不觉得好笑。
（航海日志。2000年11月21日，中国渔政31号继续锚泊西沙群岛晋卿岛）
船上今天安排了军事演习。指导员负责发放武器，船长坐镇驾驶台严密注视各方面情况，副大队长按响警钟，船员全副武装，迅速到达各个战位。31号船最厉害的自卫武器是后甲板上的两门12点7毫米高平两用机枪，其余战位配备的都是轻便的武器。
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船员们心里都明白，他们练的不是花架子，虽然他们中没有任何人希望再遭遇冲突，但如果再有类似事件发生，他们巡视渔场、制止非法捕捞的职责，就会马上变为为保卫祖国而战，要知道，美济礁离外国非法占领的一个岛礁，仅仅有22海里的距离！
（航海日志。2000年11月22日，中国渔政31号启航前往南沙群岛美济礁）
今天是31号船在西沙海域锚泊的第三天，大家心里都非常焦急，在美济礁等待换防的中国渔政32号船，已经“超期服役”了将近一星期，物资储备接近底线，急切盼望31号船尽早接过守礁任务。但天气预报在预计海面风力由10级减为8级的同时，指出航线上仍有大浪，局部地区更加有3.5米的巨浪。
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（航海日志。2000年11月23日，中国渔政31号在前往南沙群岛途中遭遇大浪和巨浪）
几米高的海浪连续不断地向31号船扑来，狠狠地翻过前甲板，再重重地打在驾驶台的玻璃上，汪洋里的一艘船，就像独自一人行走在崇山峻岭之上，是那样的渺小和无助。
左右摇摆的角度在30度以上，船舱里的东西都经过了加固，但仍然被摔得乱七八糟，水手只能用绳子把自己固定在驾驶台上。船员们一个接一个晕船，饭也吃不下，只要没轮上值班，他们都宁愿静静躺在床上，默默忍受晕船的痛苦—没晕过船的人，永远想像不到的痛苦，而且这种痛苦你躲也躲不开，逃也逃不掉，船上曾经养过一只猫，就是因为不堪忍受晕船的痛苦干脆跳海自尽!
不管多大的风浪，也不管晕船不晕船，轮机长和他的几个同事，都要下到机舱，在这个位于海面以下的密闭舱室里，检查发动机的工作情况，保证船的动力不出任何问题。
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船员的家都在广州，在这座繁华的都市，又有多少人知道，有这么一群人，为了国家的海洋权益，常年奔走在遥远的南沙群岛!
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经过两天两夜和风浪的搏斗，31号船终于驶近了南沙群岛美济礁。
美济礁是中国目前管辖的南沙群岛的岛礁中，离大陆最远的一个。八年前，中国一支船队第一次来到这里执行公务，然后一直驻守在这里。
美济礁据说是海底的一座死火山，环形的礁盘在退潮时才露出水面，但在海底挡住了大海的波浪，使到礁盘里的泻湖风平浪静，珊瑚茁壮成长，只有火山爆发时熔岩流出的缺口，天然形成了船只进出的航道。
31号船高速驶进美济礁航道，GPS全球定位系统提供的数字显示出本次航行的终点。
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31号船的会议室，32号船正式把守礁任务移交给31号船。
随后移交的，还有这个位于泻湖中央的鱼排，南海区渔政渔港监督管理局正在进行南沙人工养鱼试验，养的都是附加值比较高的海鱼，看起来试验的进展颇为顺利。船员们都很自豪，如果说这是口鱼塘，那肯定就是中国离大陆最远的一口鱼塘了。
31号船的代表坐上小艇上到礁盘上，看望守礁工作人员。
礁盘上第一代高脚屋的艰苦条件依然在目，盛放的太阳花在高盐、高温、高湿的恶劣环境里充满生机，一如培育它们的守礁工作人员。
美济礁上的人们来自天南海北，友情却特别深特别真，在几乎是与世隔绝的寂寞生活中，这份友情尤其被大家珍惜。
傍晚，32号船离开美济礁。
31号船和它的船员要在美济礁值班45天，他们吃住在船上，收不到电视，打不通电话，没有报纸和书信，淡水必须限量供应，直到另外一艘船前来换班。
当你在电视上看到他们的时候，他们还坚守在离广州千里之外的南沙；当新世纪第一缕晨光照耀在南中国海，你知道，他们一定是在美济礁上迎接崭新世纪到来!
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感慨万千
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执法在碧海南沙
本报记者蔡岩红
5月10日至20日，南海区渔政渔港监督管理局派出最好的两艘船———中国渔政302、303船编队，赴我国南沙海域执行巡航考察任务，一些媒体应邀参加了这次活动，我有幸成为其中的一员。
5月10日上午10点，在霏霏细雨中我们从海南岛的榆林港启航。我登上302号船，开始了十天的旅程。没有去过南海可以说没有看到真正的海洋。船驶出港口不久，海水便由黄变蓝，越往南行，海水颜色愈深，最终则变成了我从未见过的藏蓝。我这时才猛然醒悟，难怪海军的军服是藏蓝色的，原来那是南海的本色。
十天来，我们前去慰问了守卫南沙永暑礁的官兵及南沙海域正在作业的渔民，并为他们送去了蔬菜、水果、矿泉水等物品；在我国疆界的最南端———曾母暗沙升起了鲜艳的五星红旗；在南沙海域亲眼目睹了一些周边国家霸占我岛礁的卑劣行径，并深深地被守卫南沙的渔政执法人员吃苦耐劳的精神所折服。
我们这次前往的主要目的地是距广州1400公里的南沙美济礁。从1994年开始，中国渔政南海总队在此为我国过往渔船、商船设立了一个避风港，并在此驻守、执法。人常说，铁打的营盘，流水的兵，在我国南海的其他岛礁上，守礁部队的官兵经常是二三个月轮换一次，而在美济礁，南海渔政总队只有四艘执法船近一百五十名船员轮流驻守，至今已有7个年头。7年来，无论是海浪滔天、酷暑寂寞，还是邻国的恶意挑衅，他们都坚如磐石般固守在祖国南沙的领土上。这是一群无名英雄，就是他们先后有14人荣立一等功、33人荣立二等功、45人荣立三等功。
舍“小家”顾“大家”
记者所在的302号船便是这么一个集体。指导员邹全民，302船的“核心”，因为他的工作既琐碎，又需耐心，全船每个人的思想动态他都要了如指掌，因此被船员们尊称为“婆婆”。在船上的每一天，记者都能看到指导员忙碌的身影，每天都能从船上的广播中听到他那操着浓重湖南腔的普通话。就是这么操持船上“一大家子”的他，常常因无暇顾及岸上的“小家”，而被家人所埋怨。他告诉我，因不能照顾有病的岳父，妻子曾45天没有与他说过一句话，对19岁的孩子更没有尽过当父亲的职责。我想他的心是已让船上这一“大家”占满了，已无空再装下“小家”了。
而渔政南海总队的船员们哪个不是舍“小家”而顾“大家”的？曾几何时，他们拖着疲惫的身子守礁回来，船行至珠江口，掏出手机想给家里报个平安，却记不得自家的电话；进了楼门竟走错了家门；有的船员回到家中孩子却叫其姑丈……
指导员告诉我，船员们一年中有近3／4的时间在海上执法，几乎没有假期。为了照顾家里的老人、孩子，他们的妻子有80％不得不下岗在家。问及他们的离婚率是否很高，答案则是否定的，因为嫁给这些船员的妻子们早已做好了思想准备。如今，船上仍有几个二十五六岁的小伙子还未结婚，他们告诉记者，一听要长年工作在海上不能回家，大部分姑娘都被吓跑了。
在船上还有几位没有“名份”的准船员（临时工），他们干的与正式船员没二样，收入却只有他们的一半。炊事员黄妃二便是其中的一位。他一身的好手艺，可与广州白天鹅宾馆的大厨相比。每次出航无论风浪多大、船摇摆得多凶，晕船多厉害，他都要硬撑着不能倒下。就在这次巡航回来的途中，他刚刚做好端上来的一桌菜，顷刻被风浪掀翻到桌下，他二话没说，蹲下身迅速把一地的盘盘碟碟收拾干净，又回到灶台前重新做起。如今上船5年，他已到而立之年，由于是临时工，没有广州户口，孩子上学每年都要多交几千块钱的费用，而他的工资仅仅只够维持一家人的基本生活，孩子上学不得不靠家里老人们贴补。他告诉记者，在船上再苦再累他都不怕，只希望单位能够尽早解决他们的后顾之忧，给他们一个正式的身份。南海总队像这样的临时工还有十几人，虽然这些人进入渔政总队时，局里曾许愿解决他们的问题，但由于编制的限制，他们不得不成为了“编外”。尽管如此，南海总队人手还是奇缺，船员们几乎没有假期，有的假都攒了400多天，什么时候能休还是一个未知数。
难耐的晕船与寂寞
在船上我问船员，你们认为最苦的是什么，他们一致认为：晕船和寂寞。
船员们告诉我，如今一听要出海，他们就怵了。在船上记者看到，每个渔政船员都有一只塑料桶，平时放些杂物，晕船时就成了他们呕吐用的工具。每到老天变脸，海上掀起巨浪，船体摇摆达40度，船员们身边便放上这只桶，一边呕吐，一边坚守岗位，常常三天三夜无法进食，只能靠喝上几口水维持体力，有的竟连胆汁都吐了出来。
船员告诉我，晕船不要说人受不了，就连动物都无法忍受。一次，为了能给船员们改善生活，他们随船带了二头小猪，船行至海上，小猪由于无法忍受晕船的痛苦，奋力挣脱了绳索，跳入波涛汹涌的大海中。
对船员们来说，这次巡航可谓风平浪静的十天，但尽管如此晕船的滋味也让记者领教了。由于晕船，我大部分时间是在船舱的床上度过的，当时便体会到小猪跳海的感觉了，十天下来体重减了5斤，回家后昏睡了3天。每每想到躺在船舱中，耳畔响起海浪拍打船舷发出的巨大声音，便有种恐惧感，特别是到了夜晚，海浪撞击船舷的声音如同一块块巨石被人狠狠地抛向船帮，好似非要把船凿个洞不成。
5月15日凌晨我们到达美济礁。50平方公里的美济礁，实际上是一个由火山口形成的环形海中泻“湖”，这里“湖”外海深百米，“湖”内却只有二十多米，最浅的地方只有齐腰深，“湖”外是一片藏蓝，“湖”内则是一池碧绿。远远望去，如镶嵌于藏蓝大海中的一块翠绿宝石。“湖”内海水清澈见底，低头便影影绰绰可见形态各异的珊瑚、色彩斑斓的小鱼，如同到了水族馆。因海水受四周珊瑚礁的阻挡，无论“湖”外风浪多大，“湖”内都风平浪静，而无风时，海水则如同蒙上了一层保鲜膜，故成为天然的避风港。
从美济礁外远远望去，只见仅有300吨，并在此守礁已近五十天的305船似一叶孤舟，漂泊在天海茫茫的大海上。三艘船终于靠在一起，人们欢呼雀跃起来。当记者登上305号船时，顿时被船上的情景所震撼了。305船与我们这次所乘一千吨级的302、303船相比条件相差甚远，看上去与一条渔船相差无几，木制的甲板上，排放着十几个二十五公升的白色方形塑料桶，由于船上的水箱坏损，船员们每两天的吃、洗就只有这么一桶水。船舱里灯光微弱，拥挤，船上的冰箱已没有任何绿色的蔬菜，只有一些土豆、菜干、南瓜、方便面。
船员们的衣服因缺水无法清洗已汗迹斑斑，有的不得不干脆光着膀子，也许是长时间在这种与外界隔绝的环境下生活，神情都显得有些木讷了。就在他们中间有已五十多岁的老炊事员，其守礁时间已累计达一千天；电机员彭良顺，4年春节没有回过家，1998年刚买下新房，本想在新居中好好过个春节，但守礁任务在身，愿望终未实现；水手长黄伟才因下舱修理机器，半边脸、胳膊被机器中喷出上百度的热气烫伤，差一点就伤着眼睛，但他坚持着边治疗边工作。
这样的情况对守礁的南海渔政船员来说已习以为常了。由于远离大陆，无法补给淡水、蔬菜，食品全靠自己带，每个航次长的80多天，短的也要50多天。而蔬菜只能维持一个月，后期只能吃罐头，喝已变质的水。这里收不着家信、电话，看不到电视、报纸，在船上只能是白天人看人、夜晚看星星，时间长了人会变得烦躁不安，饭吃不下、觉睡不好，口腔溃疡、便秘、胃炎、关节炎成了他们的职业病，不少人成了“少白头”。船员们告诉记者，他们最无奈的便是逢年过节回不了家或家人有病、有事帮不上忙。每逢春节他们最怕听的歌就是“常回家看看”。
捍卫主权甘洒热血
南沙海域有丰富的自然资源，素有蓝色牧场之称。其巨大的石油天然气宝库，被誉为第二个波斯湾，这里也是我国最大的热带渔场。南沙群岛自古以来属于中国，对此，70年代以前，周边国家包括世界上的许多国家都无异议。但自80年代以来，随着海洋问题越来越被世界上一些国家所重视，周边国家为了自身的利益，纷纷将手伸向南沙，霸占我岛礁、瓜分我海域、掠夺我资源。据统计，目前周边国家共侵占我南沙群岛45个岛礁。我渔船被抓扣、抢劫事件时有发生。从1989年到2000年，周边国家无理抓扣、炮击、抢劫、驱赶我渔船事件共有119起，我渔船损失36艘，死亡渔民21人。
由于南沙主权斗争错综复杂，南海渔政驻守在美济礁的执法人员，经常会碰到外国飞机在礁盘上方侦察盘旋。船员们形容说，扔一个苹果都能打着飞机。他们在巡航执法过程中还不时遭到外国舰船的围追堵截。1995年5月13日，某国出动海军舰艇载着30多名记者，剑拔弩张，企图强行进入美济礁。形势十分严峻，上级命令正在守礁的中国渔政34号船要将对方拦截在美济礁8海里之外，万一不行，将不惜一切代价将34号船打横、沉没于美济礁主航道中，誓死不让敌舰进入美济礁。此时，34号船全体船员只有一个念头：“人在、船在、礁在、国旗在”。他们与对方配有两架武装直升机的登陆舰和配有7门大炮的护卫舰周旋了8个多小时，近距离对峙70分钟，终将外国舰艇拦截在8海里之外。面对无畏的中国渔政船，外国舰队只能灰溜溜地开走了。这种危急的情况他们遇到的已不止一次了。据统计，至2000年底，南海总队出航南沙57航次，往返航程近九万海里，共发现外籍飞机385架（次），拦截、检查、驱赶各类船只218艘（次）。
有人问我，此次南沙之行感想如何，我想说，在深邃的南海中，富饶美丽的南沙是靠守卫者的血汗铸就的，在此行列中南海渔政大队功不可没，他们像南沙的礁盘一样坚固，默默无声地伫立于惊涛骇浪之中。
就在记者回到北京后不久，所乘的302号船又启航前往美济礁了，在此我祝他们一路顺风。
签名:UNDERWAY, ALL THE WAY...
擅长方面:
省份:
执法在碧海南沙
本报记者蔡岩红
5月10日至20日，南海区渔政渔港监督管理局派出最好的两艘船———中国渔政302、303船编队，赴我国南沙海域执行巡航考察任务，一些媒体应邀参加了这次活动，我有幸成为其中的一员。
5月10日上午10点，在霏霏细雨中我们从海南岛的榆林港启航。我登上302号船，开始了十天的旅程。没有去过南海可以说没有看到真正的海洋。船驶出港口不久，海水便由黄变蓝，越往南行，海水颜色愈深，最终则变成了我从未见过的藏蓝。我这时才猛然醒悟，难怪海军的军服是藏蓝色的，原来那是南海的本色。
十天来，我们前去慰问了守卫南沙永暑礁的官兵及南沙海域正在作业的渔民，并为他们送去了蔬菜、水果、矿泉水等物品；在我国疆界的最南端———曾母暗沙升起了鲜艳的五星红旗；在南沙海域亲眼目睹了一些周边国家霸占我岛礁的卑劣行径，并深深地被守卫南沙的渔政执法人员吃苦耐劳的精神所折服。
我们这次前往的主要目的地是距广州1400公里的南沙美济礁。从1994年开始，中国渔政南海总队在此为我国过往渔船、商船设立了一个避风港，并在此驻守、执法。人常说，铁打的营盘，流水的兵，在我国南海的其他岛礁上，守礁部队的官兵经常是二三个月轮换一次，而在美济礁，南海渔政总队只有四艘执法船近一百五十名船员轮流驻守，至今已有7个年头。7年来，无论是海浪滔天、酷暑寂寞，还是邻国的恶意挑衅，他们都坚如磐石般固守在祖国南沙的领土上。这是一群无名英雄，就是他们先后有14人荣立一等功、33人荣立二等功、45人荣立三等功。
舍“小家”顾“大家”
记者所在的302号船便是这么一个集体。指导员邹全民，302船的“核心”，因为他的工作既琐碎，又需耐心，全船每个人的思想动态他都要了如指掌，因此被船员们尊称为“婆婆”。在船上的每一天，记者都能看到指导员忙碌的身影，每天都能从船上的广播中听到他那操着浓重湖南腔的普通话。就是这么操持船上“一大家子”的他，常常因无暇顾及岸上的“小家”，而被家人所埋怨。他告诉我，因不能照顾有病的岳父，妻子曾45天没有与他说过一句话，对19岁的孩子更没有尽过当父亲的职责。我想他的心是已让船上这一“大家”占满了，已无空再装下“小家”了。
而渔政南海总队的船员们哪个不是舍“小家”而顾“大家”的？曾几何时，他们拖着疲惫的身子守礁回来，船行至珠江口，掏出手机想给家里报个平安，却记不得自家的电话；进了楼门竟走错了家门；有的船员回到家中孩子却叫其姑丈……
指导员告诉我，船员们一年中有近3／4的时间在海上执法，几乎没有假期。为了照顾家里的老人、孩子，他们的妻子有80％不得不下岗在家。问及他们的离婚率是否很高，答案则是否定的，因为嫁给这些船员的妻子们早已做好了思想准备。如今，船上仍有几个二十五六岁的小伙子还未结婚，他们告诉记者，一听要长年工作在海上不能回家，大部分姑娘都被吓跑了。
在船上还有几位没有“名份”的准船员（临时工），他们干的与正式船员没二样，收入却只有他们的一半。炊事员黄妃二便是其中的一位。他一身的好手艺，可与广州白天鹅宾馆的大厨相比。每次出航无论风浪多大、船摇摆得多凶，晕船多厉害，他都要硬撑着不能倒下。就在这次巡航回来的途中，他刚刚做好端上来的一桌菜，顷刻被风浪掀翻到桌下，他二话没说，蹲下身迅速把一地的盘盘碟碟收拾干净，又回到灶台前重新做起。如今上船5年，他已到而立之年，由于是临时工，没有广州户口，孩子上学每年都要多交几千块钱的费用，而他的工资仅仅只够维持一家人的基本生活，孩子上学不得不靠家里老人们贴补。他告诉记者，在船上再苦再累他都不怕，只希望单位能够尽早解决他们的后顾之忧，给他们一个正式的身份。南海总队像这样的临时工还有十几人，虽然这些人进入渔政总队时，局里曾许愿解决他们的问题，但由于编制的限制，他们不得不成为了“编外”。尽管如此，南海总队人手还是奇缺，船员们几乎没有假期，有的假都攒了400多天，什么时候能休还是一个未知数。
难耐的晕船与寂寞
在船上我问船员，你们认为最苦的是什么，他们一致认为：晕船和寂寞。
船员们告诉我，如今一听要出海，他们就怵了。在船上记者看到，每个渔政船员都有一只塑料桶，平时放些杂物，晕船时就成了他们呕吐用的工具。每到老天变脸，海上掀起巨浪，船体摇摆达40度，船员们身边便放上这只桶，一边呕吐，一边坚守岗位，常常三天三夜无法进食，只能靠喝上几口水维持体力，有的竟连胆汁都吐了出来。
船员告诉我，晕船不要说人受不了，就连动物都无法忍受。一次，为了能给船员们改善生活，他们随船带了二头小猪，船行至海上，小猪由于无法忍受晕船的痛苦，奋力挣脱了绳索，跳入波涛汹涌的大海中。
对船员们来说，这次巡航可谓风平浪静的十天，但尽管如此晕船的滋味也让记者领教了。由于晕船，我大部分时间是在船舱的床上度过的，当时便体会到小猪跳海的感觉了，十天下来体重减了5斤，回家后昏睡了3天。每每想到躺在船舱中，耳畔响起海浪拍打船舷发出的巨大声音，便有种恐惧感，特别是到了夜晚，海浪撞击船舷的声音如同一块块巨石被人狠狠地抛向船帮，好似非要把船凿个洞不成。
5月15日凌晨我们到达美济礁。50平方公里的美济礁，实际上是一个由火山口形成的环形海中泻“湖”，这里“湖”外海深百米，“湖”内却只有二十多米，最浅的地方只有齐腰深，“湖”外是一片藏蓝，“湖”内则是一池碧绿。远远望去，如镶嵌于藏蓝大海中的一块翠绿宝石。“湖”内海水清澈见底，低头便影影绰绰可见形态各异的珊瑚、色彩斑斓的小鱼，如同到了水族馆。因海水受四周珊瑚礁的阻挡，无论“湖”外风浪多大，“湖”内都风平浪静，而无风时，海水则如同蒙上了一层保鲜膜，故成为天然的避风港。
从美济礁外远远望去，只见仅有300吨，并在此守礁已近五十天的305船似一叶孤舟，漂泊在天海茫茫的大海上。三艘船终于靠在一起，人们欢呼雀跃起来。当记者登上305号船时，顿时被船上的情景所震撼了。305船与我们这次所乘一千吨级的302、303船相比条件相差甚远，看上去与一条渔船相差无几，木制的甲板上，排放着十几个二十五公升的白色方形塑料桶，由于船上的水箱坏损，船员们每两天的吃、洗就只有这么一桶水。船舱里灯光微弱，拥挤，船上的冰箱已没有任何绿色的蔬菜，只有一些土豆、菜干、南瓜、方便面。
船员们的衣服因缺水无法清洗已汗迹斑斑，有的不得不干脆光着膀子，也许是长时间在这种与外界隔绝的环境下生活，神情都显得有些木讷了。就在他们中间有已五十多岁的老炊事员，其守礁时间已累计达一千天；电机员彭良顺，4年春节没有回过家，1998年刚买下新房，本想在新居中好好过个春节，但守礁任务在身，愿望终未实现；水手长黄伟才因下舱修理机器，半边脸、胳膊被机器中喷出上百度的热气烫伤，差一点就伤着眼睛，但他坚持着边治疗边工作。
这样的情况对守礁的南海渔政船员来说已习以为常了。由于远离大陆，无法补给淡水、蔬菜，食品全靠自己带，每个航次长的80多天，短的也要50多天。而蔬菜只能维持一个月，后期只能吃罐头，喝已变质的水。这里收不着家信、电话，看不到电视、报纸，在船上只能是白天人看人、夜晚看星星，时间长了人会变得烦躁不安，饭吃不下、觉睡不好，口腔溃疡、便秘、胃炎、关节炎成了他们的职业病，不少人成了“少白头”。船员们告诉记者，他们最无奈的便是逢年过节回不了家或家人有病、有事帮不上忙。每逢春节他们最怕听的歌就是“常回家看看”。
捍卫主权甘洒热血
南沙海域有丰富的自然资源，素有蓝色牧场之称。其巨大的石油天然气宝库，被誉为第二个波斯湾，这里也是我国最大的热带渔场。南沙群岛自古以来属于中国，对此，70年代以前，周边国家包括世界上的许多国家都无异议。但自80年代以来，随着海洋问题越来越被世界上一些国家所重视，周边国家为了自身的利益，纷纷将手伸向南沙，霸占我岛礁、瓜分我海域、掠夺我资源。据统计，目前周边国家共侵占我南沙群岛45个岛礁。我渔船被抓扣、抢劫事件时有发生。从1989年到2000年，周边国家无理抓扣、炮击、抢劫、驱赶我渔船事件共有119起，我渔船损失36艘，死亡渔民21人。
由于南沙主权斗争错综复杂，南海渔政驻守在美济礁的执法人员，经常会碰到外国飞机在礁盘上方侦察盘旋。船员们形容说，扔一个苹果都能打着飞机。他们在巡航执法过程中还不时遭到外国舰船的围追堵截。1995年5月13日，某国出动海军舰艇载着30多名记者，剑拔弩张，企图强行进入美济礁。形势十分严峻，上级命令正在守礁的中国渔政34号船要将对方拦截在美济礁8海里之外，万一不行，将不惜一切代价将34号船打横、沉没于美济礁主航道中，誓死不让敌舰进入美济礁。此时，34号船全体船员只有一个念头：“人在、船在、礁在、国旗在”。他们与对方配有两架武装直升机的登陆舰和配有7门大炮的护卫舰周旋了8个多小时，近距离对峙70分钟，终将外国舰艇拦截在8海里之外。面对无畏的中国渔政船，外国舰队只能灰溜溜地开走了。这种危急的情况他们遇到的已不止一次了。据统计，至2000年底，南海总队出航南沙57航次，往返航程近九万海里，共发现外籍飞机385架（次），拦截、检查、驱赶各类船只218艘（次）。
有人问我，此次南沙之行感想如何，我想说，在深邃的南海中，富饶美丽的南沙是靠守卫者的血汗铸就的，在此行列中南海渔政大队功不可没，他们像南沙的礁盘一样坚固，默默无声地伫立于惊涛骇浪之中。
就在记者回到北京后不久，所乘的302号船又启航前往美济礁了，在此我祝他们一路顺风。
签名:UNDERWAY, ALL THE WAY...
擅长方面:
省份:
好!!写的好......
那些报纸当年都看到过， 很亲切啊，楼主是有心人
【涉水】 于 2001-8-30 10:40:50 加贴在 军事天地 ：
岸 边 的 信 号 灯
几百米长的水泥台在太阳光下白晃晃空荡荡的。海军综合补给船575号离开湛江军港5号码头时，岸上只有几名解缆的水兵。
“起锚部署！”各舱扩音器里传来副船长的声音、船上三百多名官兵沉默地看着几十吨重的铁锚拱出海面。码头与船舷之间出现一道深深的缝，那缝逐渐扩宽成一片海水。
因为575号是从北海舰队来的，这又是第二次下南沙，码头上没有送行的军乐队、首长们和友邻部队的战友，也没有抱着孩子或怀着孩子的家属。自然也见不到苏联歌曲《海港之夜》所唱的“亲人的蓝头巾在船尾后飘扬。”
二万三千吨（未满载）的575号由两艘拖船拽到港湾处主航道之后，开始使用自己的动力，缓缓向出海口去。那三百多名海军军人仍然无言地朝岸的眺望。工作服在舷边和前后指挥台顶上排成一堵堵蓝色的墙。左舷是寂静的军港，右舷二百米处是繁华的湛江市，浓郁的棕榈盖住了人世的喧哗。上百座楼房从绿荫中探出头来，却不向远去的575号张望。
那天下午四点，中国海军133编队575号船的水兵告别自己心中的岸驶向南海时，阳光明丽。在航边轻微的水声中，我突然明白，苏联作家邦达列夫为什么把自己一部长篇小说定名为《Берег（岸）》。岸是人类生活的主要场所。你在海里看上一个月蓝色之后，就会知道什么是水兵们、海员们心中的岸。
但是那天下午，巨大辽阔的岸却象沙漠一样宁静。毫不在意那三百多个军人从它身边漂离，去和来自同一块大陆的另一段岸边的军人生死对峙。它根本没有察觉。
然而，575也高傲地沉默着，朝着水兵相的地方加速，掠过军港里一个又一个码头和三三两两并列系靠在码头上的战头舰只，径自航行。
曾几下南沙的552号、508号护卫舰并排停泊着，575从它们一侧驶过。
头天我还在这两个舰上采访。深夜在508的会议室同舰长、政委那帮沉郁的青年军官一起抽烟。把低矮昏暗的舱室抽得个人影模糊。508在华阳礁驱赶越军HQ851扫雷舰那次接触中，主副炮分别瞄着对方指挥台和吃水线向前逼近，楞挤走了对方。舰长赵启春作动员时铁着脸说：“国家要海军是做什么用的？现在人家占了咱们的地盘，说白了，我们杀人的时候到了。你不杀他，他就杀你……”当兵的没二话，听令而去。操炮的、守机的、登礁的，各行其事，斗志极旺。返航时，因为长年维修费用不足，508没到西沙舱就漏了。技术员用了修船厂作梦也想不到的土法子焊了一块铁补丁，100来人才算从2000多米深的大海驽回来。人影憧憧的烟雾里，508舰收我和海政文工团几个哥们儿作为508舰“名誉舰员”。
552和508的后甲板上的官兵发现了575，站起来向575挥手。喊什么，因距离太远听不见。
忽然，508赵启春舰长和康非副政委从舰里冲出来，康自称理想主义者，着了魔似地非要从北京海军司令部调到南海舰队战斗舰上。却偏偏赶上508已三下南沙回来，没摊上战斗，心里正冤得不行。他俩和战士们顺着船舷跟着575跑，又在舰艏停下挥手。
我和其他几名508名誉舰员在575高高的指挥台作敬礼状，心里不着边际地重复着电影《啊，海军》中日本联合舰队航母上成群的军人挥手向从甲板上腾起的第一飞行突击队送行的镜头。
赵舰长回头对人说了几句什么，一个水兵三窜两窜爬到二层顶上信号灯边，信号灯对着远去的575一闪一闪。
我身边575的通信参谋盯着灯光念道：“祝—战—友—们—一—路—顺—风。”
各舱扩音器：“解除进出港部署，进入航行部署。”
夜航。海天混沌，桅架上的风总是鬼器狼嚎地哀鸣不断。白色的浪花和鱼群的磷光在黑暗中急速向船尾退去，快得吓人。无边的厚重的夜暗里，人间烟火晃如隔世。岸的心理距离，已不能用陆上的尺度去想象。只有508舰上信号灯在我梦中闪烁。
……海军的信号灯在闪烁……
海 平 线
原先，在575航行途中的头几天，给战斗舰133、134、556补给的时候，我弄不懂，为什么舰船相靠就值得人们都从舱里跑出来看，看什么？不就是通过跳板来回扛东西吗？
后来躺在永暑礁会议室的桌子上，一夜一夜地听着浸透海水的缆绳被晃动的拖船绷得吱吱叫的时候，才明白。这时，我自转360度所看到的始终是一条海平线的日子，已经过了二十多天。白天是那条环线，夜里还是。今天是，明天还是。你在这儿守上一千年，还是这条线。远远地，575的身影在东北锚地，133驱逐舰在南西锚地。刚刚认识的朋友互相眺望，几十天说不上一句话。我们互相看到的不过是一条模糊的灰线。
南海海盆的地质构造很典型，礁盘内水深1－10米不等。礁盘外陡然深至2000多米，南海最深5300米。所以在季风不断的日子里，礁盘边缘总有一道白色的浪带。那浪带比海平线却有变化，初一、十五一个周期。浪高时卷起4米，在铅灰色的天空下亮得耀眼。海浪带着亘古自来的精力不停地砸向礁盘，又带着沉闷的轰鸣腾跳起来，把成吨的海水吹作水雾向天上扬洒。水雾在浪带上飞起几丈高，被折射的阳光一照，就化成神秘的白光。白光凝固在灰色的天边，久悬不落。我想趁落潮走近那浪带，没有一次成功，负担太重，手里捧着不忍舍弃的各色海物，腋下挟着钢钎。脚下的海石花很脆，时常让人从齐膝深的海水里猛烈跌陷到齐胸深的海水里。我粗估那浪带和住地的距离，来回二十多里地。
随着潮汐变化，浪带会变得低矮，没有声色。当我看到浪带又一次带着无穷的力量升起来时，我知道，我在礁上已呆得太久，鼻子上阳光灼成的焦壳已以剥落几层。
人变虚了，饿得难熬但见罐头就想吐。罐头红烧鸡、牛肉块、午餐肉蛋卷之类见了避之不及。事再多，晚上仍然失眠。大脑皮层的兴奋点散不开也移不开。想着一筹莫展的报道，想着岸上的人……一切都想过了之后，有几夜想的只是我那双旧的阿迪达斯运动鞋。我对开发誓，想的就是那双鞋。人懵了之后，世界变成了一双鞋，三十几年的人生记忆变成了一双鞋。
我要见到那双鞋，则要跨越国内最远距离上的空间。要跨越，则需要交通工具，交通工具有重大行动时舰队一级才能调动，而调动舰船的日子遥遥无期。也许在下次浪带升起的时候，也许在下下次，下下下次。
过去我说过不怕坐牢，可以一个人看书想问题。贺延光看到此处肯定会冷笑（注：贺在“四人帮”时坐过牢。）这会儿我决定，轻易不去坐牢，我知道小锅是铁打的了。北拖717靠575那天，小拖船在浪尖上跳舞，两舷齐平的瞬间，水兵们扛着东西飞跑到另一艘船上去，717的一个水兵，离青岛半年了，575给他带了一个家里寄来的邮包。他在卸满器材杂物的后甲板上匆匆打开了包，拿出一双运动鞋当场就试。575上成百的水兵隔着跳板，盯着那个只穿一条脏裤衩的幸福的水兵试鞋。这天，他们看到了除了海平线之外的事。
黑 浪
渚碧礁出现伤员，舰队命令133去拖带伤员。我们获准同行。
渚碧礁离永暑礁100多海里。133开了个28节，约55迈。前20分钟我还煞有介事地掏出本子来听舰长介绍133的情况，突然感到不对劲，马上颇文雅、颇从容地问：“有桶没有？”脸早已灰白了。水兵放下桶，我已不能再文雅，跪在地上，头扎进桶里昏天黑地地吐起来。舰长特地从冷库取出鲜猪肘子，烧得金红金红插着餐刀送上来。这时我象冬眠后的狗熊，没了翻身的劲。命定要错过那金红色的美丽的肘子。
11月是南海风浪最大的季节，575出海就碰上25、26号台风。2万多吨的船、两舷一左一右地埋进浪里，一米深的海水在甲板上横滚。头一天一个机电长就为固定油桶被砸坏了脊椎。11、12月里，风力老不下了5级，阵风老是7、8级，在永暑礁撒尿，“子弹”从不直落海里，而是向一侧横飞，于是，如果几个人同时撒尿，每人之间需隔4米开外，否则容易被他们的“子弹”误湿。
到渚碧礁天全黑了。舰长问我能不能上礁。我狗熊一样从沙发上撑起来，眼发开就吹：“行，我比你们水兵水性都好！”
从软梯下到跳荡的小艇。小艇象翘翘板一样离开了高墙似的舰舷。
海风一吹，清醒一些，但还显迟钝。好象另一个我在看着“叶记者”和十个人在黑呼呼的海上颠簸。
接近礁盘的浪带时，左舷一个近二米的涌头压来，舵手没发现，或已躲避不及。
我听见那个来了神儿的“叶记者”喊：“左舷大浪！”浪已猛扑小艇，艇向右一歪。50多岁的军医飞出艇外，“叶记者”用胳膊勾住军医一条腿。海政文工团的罗伟勾住另一条腿。趁小艇回摆，拽回军医。军医的腿插进“叶记者”的救生衣里，叫他抬腿，他也听不见。
进了浪带，小艇老撞礁石，要不就卡在珊瑚礁里。高脚屋下来了三个陆战队员拖小艇。快到高脚屋下的铁沉箱时，小艇又抽疯似地跳起来狠撞了沉箱两下，差点把陆战队员撞死一个。
拖带伤员回来的路上，小艇没出礁盘，舵就撞坏了。只有动力，没有方向，随波逐流。艇上的人乱喊起来，吵着要回高脚屋过夜。人们军衔，职务有高有低，操舵的志愿兵顶多是个军士长，不知听谁的。我和“叶记者”终于成了一个人，但说话的劲都没了，我说：“不能回高脚屋，我们已经漂出浪带，只有上舰。”人们于是用桨控制方向。连海政的霍编导都“左舷逆划，右舷顺进”地忙活。桨是橡皮艇用的小桨，没作用。步话机失灵，我把手电给水兵。但距离太远，驱逐舰看不清信号。那天晚上舰上领导也发了毛。大黑天，小艇丢了几个小时没信儿。
我不知小艇上别人怎么想，我觉得横竖漂一夜，天亮再说。有人嚷嚷“风浪越来越大，船扣了喂鲨鱼”云云。我觉着没那么玄。要不就是我晕得发木对危险不那么以为然。总之浪确实更大了，浪把船头打得对准133的灯火时，小艇就开一阵。不知过了多少时间，逐渐接近了133。
133的人全都没睡。站在甲板上，探照灯扫来扫去，小艇在舷边跳得更欢。人上不了软梯，舰上放下两个吊钩。准备吊小艇的头尾，吊钩又飞来飞去打人。因为大舰也在晃。一会勾上了，提升到半道，小艇在空中跟大舰亲热起来，甩出去，撞回来，如是者三，把霍编导震得动作变形，心脏病犯了。
地 狱
后几天的消息越来越倾向于我们将搭乘717返回湛江。上帝！133还3700吨呢，717只有1400吨，而且是圆底，而且要过9级风的狂浪区。
我们真的是乘717回来的。命令非常突然，一天午饭后通知：“717紧急备航，回大陆。”
礁上、船上都升起三色旗，以示惜别。留的和走的合影、留名、打行装、闹闹哄哄。
启航后，我迅速地草鸡了或狗熊了，躺下不再敢动。没能作凝视状，等到永暑礁变成小黑点才进舱，虽然我知道礁上的人在凝视着我们的船变成小黑点。
返航第一夜，船体单边倾斜50度以上。倾斜仪标针打到了头。黑浪象大师傅颠炒勺似地随心所欲地翻动我们的船。比133开28节时还邪乎。每次大摇和回摇之间有一种比发高烧、比酩酊大醉还难受的失重感。每一个来回都伴随一片热闹的叮叮当当。钢结构船体在张力限度下来回变形，舱里的内衬材料嘎嘎怪叫。海水灌进舷窗，裹着淡水桶罐头饭盒收录机手表来回乱滚。除了把自己绑在岗位上的值更人员，人们都静静地躺上床上，比死人多一口气。
可怕的晃动中舱里一分一秒地渐渐亮了，又一分一秒地晃到第二个夜间。30多个小时过去了，嘴里又粘又臭，肚里早吐空了。厕所就在四米之内，去不成。任何一个调整重心平衡的动作，如抬手看表，都会引起憋不住恶心，别说穿鞋上厕所了。夜间极冷，没去穿衣服。
听人家美军海校学员进校就做手术，切断前庭器官某根传导神经，以防晕船，实在明智。我真不知道这时发生战斗我将表现如何。抓起相机往外冲？尿憋了30多个小时不也上厕所，往外冲？用一种晕得最轻的“抗风浪姿式”卷在席子上，从床这头滑到床那头，压得半边面肉生疼不敢翻身，往外冲？
为抗浪717作“Z”字航行，又多走了十几小时，还差点过了敌占岛。让我给他没见过面的女儿起名的张教导员，嘴唇发紫，踉踉跄跄抱着纸箱给每人身边放了两包方便。几天开不了火，啃这个，我不啃，我倒是仗着教导员给我这点勇气，走过躺满淡水桶的甬道，十分坚强地上了厕所。尿已变了气味，飘着鸡肉罐头和科隆香水的混合味。
大海把人折磨得告饶之后还在翻腾，我已经连心爱的阿迪达斯都想不起来了，冥冥中只剩下贴身挂着的虎纹瓷胸坠告诉我，自己还活着。
好象过了一辈子之后，舰队同意717在西沙金银岛锚地避风。锚地确实风小，一抛锚，锅盆瓢碗不叫了。船上一片死寂。
不知从哪个舱里传来歌声！
“我思念──”嗓音很高，邪腔怪调地往上扯。“念──”的拖腔甩得很长很野。一个年轻豪迈的生命在唱谷建芬的《那就是我》，根本没把刚才的风浪和今后一段限苦航程放在眼里。我从不待见谷建芬写的歌，但我马上重新认识了《那就是我》。歌声引起了善意的笑骂；717苏醒了。
我扯着嗓子死皮赖脸地接下去：“啊，妈妈，假如有一叶白帆向你驶来，那就是我……那就是我……那就是我──”
又航行两天后，早上，有人在甬道响亮地说：“还有6海里。”人们马上明白了那人在说什么。我还是起不来，我看见“叶记者”磨磨蹭蹭狼狈地刷了牙，歪歪倒倒爬上了指挥台顶，叉着腰，撇开两条“X”型的长腿，象唐·古诃德胯下的瘦马，骄傲地站直了身子。他前方已是葱茏起伏的绿色海岸。
一小时后见到了榆林军港，指挥“3·14战斗”的基地参谋长陈伟文海军少将率人在码头上守候717从南沙归来。我蓦地想起电影《中途岛之战》中美国太平洋舰队得胜返回夏威夷。亨利·方达演舰队司令员，他和另一个海军将官站在航母高高的前桥上，俯看着码头上几名迎接他的老战友。老军官仰头向他敬礼。他仍然俯着身子，前臂支柱在栏杆上，指尖缓缓挥至前额，平静地还了礼。初看时，我惊呼：“何等萧洒！”这时我和“叶记者”合成了一个人，收敛起不可一世的姿态，几倍地谦卑起来：“亨利·方达首先是分寸把握得准确，到过沧海深处的人，八成都会变得恬淡。”
我又准备好出海了，虽然我注定比生不能混入军队。海魂衫和解放鞋洗得干干净净放在衣橱里，随手可以拿到，我会象海龟不论在什么地方都执拗地爬向海洋。
岸 边 的 信 号 灯
几百米长的水泥台在太阳光下白晃晃空荡荡的。海军综合补给船575号离开湛江军港5号码头时，岸上只有几名解缆的水兵。
“起锚部署！”各舱扩音器里传来副船长的声音、船上三百多名官兵沉默地看着几十吨重的铁锚拱出海面。码头与船舷之间出现一道深深的缝，那缝逐渐扩宽成一片海水。
因为575号是从北海舰队来的，这又是第二次下南沙，码头上没有送行的军乐队、首长们和友邻部队的战友，也没有抱着孩子或怀着孩子的家属。自然也见不到苏联歌曲《海港之夜》所唱的“亲人的蓝头巾在船尾后飘扬。”
二万三千吨（未满载）的575号由两艘拖船拽到港湾处主航道之后，开始使用自己的动力，缓缓向出海口去。那三百多名海军军人仍然无言地朝岸的眺望。工作服在舷边和前后指挥台顶上排成一堵堵蓝色的墙。左舷是寂静的军港，右舷二百米处是繁华的湛江市，浓郁的棕榈盖住了人世的喧哗。上百座楼房从绿荫中探出头来，却不向远去的575号张望。
那天下午四点，中国海军133编队575号船的水兵告别自己心中的岸驶向南海时，阳光明丽。在航边轻微的水声中，我突然明白，苏联作家邦达列夫为什么把自己一部长篇小说定名为《Берег（岸）》。岸是人类生活的主要场所。你在海里看上一个月蓝色之后，就会知道什么是水兵们、海员们心中的岸。
但是那天下午，巨大辽阔的岸却象沙漠一样宁静。毫不在意那三百多个军人从它身边漂离，去和来自同一块大陆的另一段岸边的军人生死对峙。它根本没有察觉。
然而，575也高傲地沉默着，朝着水兵相的地方加速，掠过军港里一个又一个码头和三三两两并列系靠在码头上的战头舰只，径自航行。
曾几下南沙的552号、508号护卫舰并排停泊着，575从它们一侧驶过。
头天我还在这两个舰上采访。深夜在508的会议室同舰长、政委那帮沉郁的青年军官一起抽烟。把低矮昏暗的舱室抽得个人影模糊。508在华阳礁驱赶越军HQ851扫雷舰那次接触中，主副炮分别瞄着对方指挥台和吃水线向前逼近，楞挤走了对方。舰长赵启春作动员时铁着脸说：“国家要海军是做什么用的？现在人家占了咱们的地盘，说白了，我们杀人的时候到了。你不杀他，他就杀你……”当兵的没二话，听令而去。操炮的、守机的、登礁的，各行其事，斗志极旺。返航时，因为长年维修费用不足，508没到西沙舱就漏了。技术员用了修船厂作梦也想不到的土法子焊了一块铁补丁，100来人才算从2000多米深的大海驽回来。人影憧憧的烟雾里，508舰收我和海政文工团几个哥们儿作为508舰“名誉舰员”。
552和508的后甲板上的官兵发现了575，站起来向575挥手。喊什么，因距离太远听不见。
忽然，508赵启春舰长和康非副政委从舰里冲出来，康自称理想主义者，着了魔似地非要从北京海军司令部调到南海舰队战斗舰上。却偏偏赶上508已三下南沙回来，没摊上战斗，心里正冤得不行。他俩和战士们顺着船舷跟着575跑，又在舰艏停下挥手。
我和其他几名508名誉舰员在575高高的指挥台作敬礼状，心里不着边际地重复着电影《啊，海军》中日本联合舰队航母上成群的军人挥手向从甲板上腾起的第一飞行突击队送行的镜头。
赵舰长回头对人说了几句什么，一个水兵三窜两窜爬到二层顶上信号灯边，信号灯对着远去的575一闪一闪。
我身边575的通信参谋盯着灯光念道：“祝—战—友—们—一—路—顺—风。”
各舱扩音器：“解除进出港部署，进入航行部署。”
夜航。海天混沌，桅架上的风总是鬼器狼嚎地哀鸣不断。白色的浪花和鱼群的磷光在黑暗中急速向船尾退去，快得吓人。无边的厚重的夜暗里，人间烟火晃如隔世。岸的心理距离，已不能用陆上的尺度去想象。只有508舰上信号灯在我梦中闪烁。
……海军的信号灯在闪烁……
海 平 线
原先，在575航行途中的头几天，给战斗舰133、134、556补给的时候，我弄不懂，为什么舰船相靠就值得人们都从舱里跑出来看，看什么？不就是通过跳板来回扛东西吗？
后来躺在永暑礁会议室的桌子上，一夜一夜地听着浸透海水的缆绳被晃动的拖船绷得吱吱叫的时候，才明白。这时，我自转360度所看到的始终是一条海平线的日子，已经过了二十多天。白天是那条环线，夜里还是。今天是，明天还是。你在这儿守上一千年，还是这条线。远远地，575的身影在东北锚地，133驱逐舰在南西锚地。刚刚认识的朋友互相眺望，几十天说不上一句话。我们互相看到的不过是一条模糊的灰线。
南海海盆的地质构造很典型，礁盘内水深1－10米不等。礁盘外陡然深至2000多米，南海最深5300米。所以在季风不断的日子里，礁盘边缘总有一道白色的浪带。那浪带比海平线却有变化，初一、十五一个周期。浪高时卷起4米，在铅灰色的天空下亮得耀眼。海浪带着亘古自来的精力不停地砸向礁盘，又带着沉闷的轰鸣腾跳起来，把成吨的海水吹作水雾向天上扬洒。水雾在浪带上飞起几丈高，被折射的阳光一照，就化成神秘的白光。白光凝固在灰色的天边，久悬不落。我想趁落潮走近那浪带，没有一次成功，负担太重，手里捧着不忍舍弃的各色海物，腋下挟着钢钎。脚下的海石花很脆，时常让人从齐膝深的海水里猛烈跌陷到齐胸深的海水里。我粗估那浪带和住地的距离，来回二十多里地。
随着潮汐变化，浪带会变得低矮，没有声色。当我看到浪带又一次带着无穷的力量升起来时，我知道，我在礁上已呆得太久，鼻子上阳光灼成的焦壳已以剥落几层。
人变虚了，饿得难熬但见罐头就想吐。罐头红烧鸡、牛肉块、午餐肉蛋卷之类见了避之不及。事再多，晚上仍然失眠。大脑皮层的兴奋点散不开也移不开。想着一筹莫展的报道，想着岸上的人……一切都想过了之后，有几夜想的只是我那双旧的阿迪达斯运动鞋。我对开发誓，想的就是那双鞋。人懵了之后，世界变成了一双鞋，三十几年的人生记忆变成了一双鞋。
我要见到那双鞋，则要跨越国内最远距离上的空间。要跨越，则需要交通工具，交通工具有重大行动时舰队一级才能调动，而调动舰船的日子遥遥无期。也许在下次浪带升起的时候，也许在下下次，下下下次。
过去我说过不怕坐牢，可以一个人看书想问题。贺延光看到此处肯定会冷笑（注：贺在“四人帮”时坐过牢。）这会儿我决定，轻易不去坐牢，我知道小锅是铁打的了。北拖717靠575那天，小拖船在浪尖上跳舞，两舷齐平的瞬间，水兵们扛着东西飞跑到另一艘船上去，717的一个水兵，离青岛半年了，575给他带了一个家里寄来的邮包。他在卸满器材杂物的后甲板上匆匆打开了包，拿出一双运动鞋当场就试。575上成百的水兵隔着跳板，盯着那个只穿一条脏裤衩的幸福的水兵试鞋。这天，他们看到了除了海平线之外的事。
黑 浪
渚碧礁出现伤员，舰队命令133去拖带伤员。我们获准同行。
渚碧礁离永暑礁100多海里。133开了个28节，约55迈。前20分钟我还煞有介事地掏出本子来听舰长介绍133的情况，突然感到不对劲，马上颇文雅、颇从容地问：“有桶没有？”脸早已灰白了。水兵放下桶，我已不能再文雅，跪在地上，头扎进桶里昏天黑地地吐起来。舰长特地从冷库取出鲜猪肘子，烧得金红金红插着餐刀送上来。这时我象冬眠后的狗熊，没了翻身的劲。命定要错过那金红色的美丽的肘子。
11月是南海风浪最大的季节，575出海就碰上25、26号台风。2万多吨的船、两舷一左一右地埋进浪里，一米深的海水在甲板上横滚。头一天一个机电长就为固定油桶被砸坏了脊椎。11、12月里，风力老不下了5级，阵风老是7、8级，在永暑礁撒尿，“子弹”从不直落海里，而是向一侧横飞，于是，如果几个人同时撒尿，每人之间需隔4米开外，否则容易被他们的“子弹”误湿。
到渚碧礁天全黑了。舰长问我能不能上礁。我狗熊一样从沙发上撑起来，眼发开就吹：“行，我比你们水兵水性都好！”
从软梯下到跳荡的小艇。小艇象翘翘板一样离开了高墙似的舰舷。
海风一吹，清醒一些，但还显迟钝。好象另一个我在看着“叶记者”和十个人在黑呼呼的海上颠簸。
接近礁盘的浪带时，左舷一个近二米的涌头压来，舵手没发现，或已躲避不及。
我听见那个来了神儿的“叶记者”喊：“左舷大浪！”浪已猛扑小艇，艇向右一歪。50多岁的军医飞出艇外，“叶记者”用胳膊勾住军医一条腿。海政文工团的罗伟勾住另一条腿。趁小艇回摆，拽回军医。军医的腿插进“叶记者”的救生衣里，叫他抬腿，他也听不见。
进了浪带，小艇老撞礁石，要不就卡在珊瑚礁里。高脚屋下来了三个陆战队员拖小艇。快到高脚屋下的铁沉箱时，小艇又抽疯似地跳起来狠撞了沉箱两下，差点把陆战队员撞死一个。
拖带伤员回来的路上，小艇没出礁盘，舵就撞坏了。只有动力，没有方向，随波逐流。艇上的人乱喊起来，吵着要回高脚屋过夜。人们军衔，职务有高有低，操舵的志愿兵顶多是个军士长，不知听谁的。我和“叶记者”终于成了一个人，但说话的劲都没了，我说：“不能回高脚屋，我们已经漂出浪带，只有上舰。”人们于是用桨控制方向。连海政的霍编导都“左舷逆划，右舷顺进”地忙活。桨是橡皮艇用的小桨，没作用。步话机失灵，我把手电给水兵。但距离太远，驱逐舰看不清信号。那天晚上舰上领导也发了毛。大黑天，小艇丢了几个小时没信儿。
我不知小艇上别人怎么想，我觉得横竖漂一夜，天亮再说。有人嚷嚷“风浪越来越大，船扣了喂鲨鱼”云云。我觉着没那么玄。要不就是我晕得发木对危险不那么以为然。总之浪确实更大了，浪把船头打得对准133的灯火时，小艇就开一阵。不知过了多少时间，逐渐接近了133。
133的人全都没睡。站在甲板上，探照灯扫来扫去，小艇在舷边跳得更欢。人上不了软梯，舰上放下两个吊钩。准备吊小艇的头尾，吊钩又飞来飞去打人。因为大舰也在晃。一会勾上了，提升到半道，小艇在空中跟大舰亲热起来，甩出去，撞回来，如是者三，把霍编导震得动作变形，心脏病犯了。
地 狱
后几天的消息越来越倾向于我们将搭乘717返回湛江。上帝！133还3700吨呢，717只有1400吨，而且是圆底，而且要过9级风的狂浪区。
我们真的是乘717回来的。命令非常突然，一天午饭后通知：“717紧急备航，回大陆。”
礁上、船上都升起三色旗，以示惜别。留的和走的合影、留名、打行装、闹闹哄哄。
启航后，我迅速地草鸡了或狗熊了，躺下不再敢动。没能作凝视状，等到永暑礁变成小黑点才进舱，虽然我知道礁上的人在凝视着我们的船变成小黑点。
返航第一夜，船体单边倾斜50度以上。倾斜仪标针打到了头。黑浪象大师傅颠炒勺似地随心所欲地翻动我们的船。比133开28节时还邪乎。每次大摇和回摇之间有一种比发高烧、比酩酊大醉还难受的失重感。每一个来回都伴随一片热闹的叮叮当当。钢结构船体在张力限度下来回变形，舱里的内衬材料嘎嘎怪叫。海水灌进舷窗，裹着淡水桶罐头饭盒收录机手表来回乱滚。除了把自己绑在岗位上的值更人员，人们都静静地躺上床上，比死人多一口气。
可怕的晃动中舱里一分一秒地渐渐亮了，又一分一秒地晃到第二个夜间。30多个小时过去了，嘴里又粘又臭，肚里早吐空了。厕所就在四米之内，去不成。任何一个调整重心平衡的动作，如抬手看表，都会引起憋不住恶心，别说穿鞋上厕所了。夜间极冷，没去穿衣服。
听人家美军海校学员进校就做手术，切断前庭器官某根传导神经，以防晕船，实在明智。我真不知道这时发生战斗我将表现如何。抓起相机往外冲？尿憋了30多个小时不也上厕所，往外冲？用一种晕得最轻的“抗风浪姿式”卷在席子上，从床这头滑到床那头，压得半边面肉生疼不敢翻身，往外冲？
为抗浪717作“Z”字航行，又多走了十几小时，还差点过了敌占岛。让我给他没见过面的女儿起名的张教导员，嘴唇发紫，踉踉跄跄抱着纸箱给每人身边放了两包方便。几天开不了火，啃这个，我不啃，我倒是仗着教导员给我这点勇气，走过躺满淡水桶的甬道，十分坚强地上了厕所。尿已变了气味，飘着鸡肉罐头和科隆香水的混合味。
大海把人折磨得告饶之后还在翻腾，我已经连心爱的阿迪达斯都想不起来了，冥冥中只剩下贴身挂着的虎纹瓷胸坠告诉我，自己还活着。
好象过了一辈子之后，舰队同意717在西沙金银岛锚地避风。锚地确实风小，一抛锚，锅盆瓢碗不叫了。船上一片死寂。
不知从哪个舱里传来歌声！
“我思念──”嗓音很高，邪腔怪调地往上扯。“念──”的拖腔甩得很长很野。一个年轻豪迈的生命在唱谷建芬的《那就是我》，根本没把刚才的风浪和今后一段限苦航程放在眼里。我从不待见谷建芬写的歌，但我马上重新认识了《那就是我》。歌声引起了善意的笑骂；717苏醒了。
我扯着嗓子死皮赖脸地接下去：“啊，妈妈，假如有一叶白帆向你驶来，那就是我……那就是我……那就是我──”
又航行两天后，早上，有人在甬道响亮地说：“还有6海里。”人们马上明白了那人在说什么。我还是起不来，我看见“叶记者”磨磨蹭蹭狼狈地刷了牙，歪歪倒倒爬上了指挥台顶，叉着腰，撇开两条“X”型的长腿，象唐·古诃德胯下的瘦马，骄傲地站直了身子。他前方已是葱茏起伏的绿色海岸。
一小时后见到了榆林军港，指挥“3·14战斗”的基地参谋长陈伟文海军少将率人在码头上守候717从南沙归来。我蓦地想起电影《中途岛之战》中美国太平洋舰队得胜返回夏威夷。亨利·方达演舰队司令员，他和另一个海军将官站在航母高高的前桥上，俯看着码头上几名迎接他的老战友。老军官仰头向他敬礼。他仍然俯着身子，前臂支柱在栏杆上，指尖缓缓挥至前额，平静地还了礼。初看时，我惊呼：“何等萧洒！”这时我和“叶记者”合成了一个人，收敛起不可一世的姿态，几倍地谦卑起来：“亨利·方达首先是分寸把握得准确，到过沧海深处的人，八成都会变得恬淡。”
我又准备好出海了，虽然我注定比生不能混入军队。海魂衫和解放鞋洗得干干净净放在衣橱里，随手可以拿到，我会象海龟不论在什么地方都执拗地爬向海洋。
中菲－－美济礁争端始末（修正版）
1995年5月一艘被我海军释放的菲渔船向菲狗报告:中国正在修建美济礁，中菲争端由此开始。
菲狗一面派飞机侦察，一面向外界公布寻求国际帮助，将世界目光吸引到南沙群岛。
经过一番侦察，菲狗指责我在美济礁建筑海军基地，而我外交部宣称我在美济礁建造的是为保障渔民的生命财产安全而建造的“渔民避风设施”，两国宣称的共同点是什么呢？我们可看图美济礁是一个直径约7公里的泻湖，有一通道与外海相同，是一个极好的避风港，起码是渔船的避风港。而我海军常年在南沙巡逻，南沙海域是飓风气候刮10级12级的台风是常有事,而我海军巡逻舰船总不能向龙兄说的“天天跑步避台风吧”！（有报道一常驻永暑礁的舰船遇到12台风而崩断系留在永暑礁码头4根缆索中的3根而翻沉的事故发生）从南沙情势图看美济礁处于进可攻，退可守的有利地位，吾推断我军在美济礁所建造的决不是什么渔民避风设施，是军舰避风港无疑！！！！！！！从我国报道南沙上看却极少提及美济礁，偶尔报道却决无影象画面，对其保密可见一般！！！！！美济礁常年有一艘“渔政船”（ 该渔政船从照片看疑为“江南”级护卫舰改装，有一门主炮，两门副炮）驻防，而永暑礁作为南沙首府也只看到一艘舰船驻防。可见中央对美济礁的重视了！
菲狗见外交磋商不成 ，不顾我外交部的警告搞所谓的美济礁“采访活动”，菲狗海军的一艘炮艇和载着大大小小几十家媒体记者的登陆舰向美济礁驶去。记者们看到我在美济礁环形礁盘的四角都建有四处设施（高脚屋），每处由5－8幢8角型的房子组成.每处设施有一碟型卫星天线和高高飘扬的五星红旗!菲狗让记者大拍一番。我军见菲狗有异动既派出两艘“渔政船”与敌对峙，（该渔政船从照片看疑为“江南”级护卫舰改装，有一门主炮，两门副炮）并疾呼两艘053导弹护卫舰增援。菲狗突见我导弹护卫舰驶来，吓得屁滚尿流，急忙想溜，登陆舰主机却突然停车险些与后面的炮艇相撞，让记者们惊呼一场。可记者们惊魂未定，一头半尺来长（参考消息原文如此）窜到记者中间把记者们吓得魂飞天外！“采访活动”也就不了了之了。事后我外交部向菲狗提出严厉警告大意是如再有“采访活动”菲狗的舰船将有去无还。菲狗自感实力不济也不想再有老破舰船意外停车的尴尬意外发生也就偃旗息鼓了。
1998年11月，菲狗发布了数张我国舰船在美济礁卸下建筑材料的照片，再一次将世界的目光吸引到南沙群岛。在后来的几个月里我国工人在海军护卫舰的保卫下，在美济礁修建了一座砖石结构的3层建筑，使该岛礁成为中华人民共和国的一个永久前哨！美济礁的其余3处设施也先后扩建完工。从图上可看出并不是同一建筑！（我国在南沙建礁总是先抢占，后改造）1998年11月我在扩建美济礁时，菲狗总统埃斯特拉达曾命令菲海军前往封锁们美济礁的进出口。但菲外长很快为埃斯特拉达改口，对外“阐明”了总统的“意图”，他告知媒体说，总统埃斯特拉达的原意时让菲海军加强对美济礁的监视。事实上，埃斯特拉达时想用武力封锁美济礁的，但遭到菲海军方面的劝阻，因为他们很清楚自己的力量时敌不过2艘中国海军的“江湖”级护卫舰的。但菲狗却不甘心失败，时有撞沉我渔船，杀我渔民的事件发生。
付:大别山号登陆舰建礁轶事摘《中国青年报》语！
1995年东海舰队大别山号登陆舰（07211 ？）满载建礁材料驶 向美济礁，这艘实际装载超过5000T（？疑为指满排水量）建材的登陆舰硬是通过平时只能通过约4000T级舰船的狭窄过道开进泻湖，胜利完成建礁任务。连菲狗海军都大呼上当！《中国青年报》语！如再对通道开挖疏通该能包证除167舰，现代舰以外的巡逻舰船进港避险。
1995年5月一艘被我海军释放的菲渔船向菲狗报告:中国正在修建美济礁，中菲争端由此开始。
菲狗一面派飞机侦察，一面向外界公布寻求国际帮助，将世界目光吸引到南沙群岛。
经过一番侦察，菲狗指责我在美济礁建筑海军基地，而我外交部宣称我在美济礁建造的是为保障渔民的生命财产安全而建造的“渔民避风设施”，两国宣称的共同点是什么呢？我们可看图美济礁是一个直径约7公里的泻湖，有一通道与外海相同，是一个极好的避风港，起码是渔船的避风港。而我海军常年在南沙巡逻，南沙海域是飓风气候刮10级12级的台风是常有事,而我海军巡逻舰船总不能向龙兄说的“天天跑步避台风吧”！（有报道一常驻永暑礁的舰船遇到12台风而崩断系留在永暑礁码头4根缆索中的3根而翻沉的事故发生）从南沙情势图看美济礁处于进可攻，退可守的有利地位，吾推断我军在美济礁所建造的决不是什么渔民避风设施，是军舰避风港无疑！！！！！！！从我国报道南沙上看却极少提及美济礁，偶尔报道却决无影象画面，对其保密可见一般！！！！！美济礁常年有一艘“渔政船”（ 该渔政船从照片看疑为“江南”级护卫舰改装，有一门主炮，两门副炮）驻防，而永暑礁作为南沙首府也只看到一艘舰船驻防。可见中央对美济礁的重视了！
菲狗见外交磋商不成 ，不顾我外交部的警告搞所谓的美济礁“采访活动”，菲狗海军的一艘炮艇和载着大大小小几十家媒体记者的登陆舰向美济礁驶去。记者们看到我在美济礁环形礁盘的四角都建有四处设施（高脚屋），每处由5－8幢8角型的房子组成.每处设施有一碟型卫星天线和高高飘扬的五星红旗!菲狗让记者大拍一番。我军见菲狗有异动既派出两艘“渔政船”与敌对峙，（该渔政船从照片看疑为“江南”级护卫舰改装，有一门主炮，两门副炮）并疾呼两艘053导弹护卫舰增援。菲狗突见我导弹护卫舰驶来，吓得屁滚尿流，急忙想溜，登陆舰主机却突然停车险些与后面的炮艇相撞，让记者们惊呼一场。可记者们惊魂未定，一头半尺来长（参考消息原文如此）窜到记者中间把记者们吓得魂飞天外！“采访活动”也就不了了之了。事后我外交部向菲狗提出严厉警告大意是如再有“采访活动”菲狗的舰船将有去无还。菲狗自感实力不济也不想再有老破舰船意外停车的尴尬意外发生也就偃旗息鼓了。
1998年11月，菲狗发布了数张我国舰船在美济礁卸下建筑材料的照片，再一次将世界的目光吸引到南沙群岛。在后来的几个月里我国工人在海军护卫舰的保卫下，在美济礁修建了一座砖石结构的3层建筑，使该岛礁成为中华人民共和国的一个永久前哨！美济礁的其余3处设施也先后扩建完工。从图上可看出并不是同一建筑！（我国在南沙建礁总是先抢占，后改造）1998年11月我在扩建美济礁时，菲狗总统埃斯特拉达曾命令菲海军前往封锁们美济礁的进出口。但菲外长很快为埃斯特拉达改口，对外“阐明”了总统的“意图”，他告知媒体说，总统埃斯特拉达的原意时让菲海军加强对美济礁的监视。事实上，埃斯特拉达时想用武力封锁美济礁的，但遭到菲海军方面的劝阻，因为他们很清楚自己的力量时敌不过2艘中国海军的“江湖”级护卫舰的。但菲狗却不甘心失败，时有撞沉我渔船，杀我渔民的事件发生。
付:大别山号登陆舰建礁轶事摘《中国青年报》语！
1995年东海舰队大别山号登陆舰（07211 ？）满载建礁材料驶 向美济礁，这艘实际装载超过5000T（？疑为指满排水量）建材的登陆舰硬是通过平时只能通过约4000T级舰船的狭窄过道开进泻湖，胜利完成建礁任务。连菲狗海军都大呼上当！《中国青年报》语！如再对通道开挖疏通该能包证除167舰，现代舰以外的巡逻舰船进港避险。
有了新的海巡船就更好了，哈哈。
呵呵DF老兄也是参考的读者啊~
pei fu
俺可好几年没读参考了，YM~~~~~
小藩国--烦
革命尚未成功，同志仍需努力
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卫我中华！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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好啊，多占几个