超级军网最大的JJ
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 17:32:21
安－２２５“梦幻”是目前世界上最大的运输机，它不仅占据体积最大的运输机的世界记录，载重量也是最大的。该机由苏联安东诺夫设计局研制，１９８５年中期开始设计，１９８８年１２月２１日原型机首次飞行，１９８９年５月１３日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。
基本技术数据
翼展 88.40米
机长 84.00米
机高 18.20米
机翼面积 905.0平方米
货舱 43.0米×6.4米×4.4米(长×宽×高)
巡航速度 800-850千米/小时
起飞场长 3500米
航程 4500千米(带200000千克内部商载) 9600千克(带100000千克内部商载) 15400千米(最大油量)
安-225与“暴风雪”号航天飞机关系密切，实际上其研制的初衷之一就是作为“暴风雪”航天飞机的运输转移平台。安-225在原载重量世界记录保持者——安-124的基础发展而来，因此很多地方和安-124相似。安-225的总重和载重能力都比124增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变。机体较大的变化为垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。另外安-225取消了后部装货斜板/舱门，一来机头舱门已足够巨大，二来运送“暴风雪”号时并不需要尾舱门。
安-225的货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如前苏联的“暴风雪”号航天飞机及其配套的“能源”号运载火箭。这样将大型器件从生产装配厂出发，可以完整的、不需拆卸的运至使用场所，既保证了产品质量，又缩短了运输周期。
安-225采用6台扎波罗什“进步”机器制造设计局的D-18T涡扇发动机，单台推力为229.5千牛，装有反推力装置。 其机组包括6名空勤人员，为正副飞行员、2名飞行工程师、领航员和通讯员。
驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节，且可转动，以便出入驾驶舱。2名飞行工程师面朝驾驶舱左壁而坐。领航员和通讯员在驾驶员背后面朝后壁而坐。机翼中央段后底层货舱上方为运载60-70人员的客舱。主要机载设备和安-124大致相似，带自动飞行操纵系统和活动地图显示器机头内装有前视气象雷达和下视地图/导航雷达，有惯性、罗兰和欧米加导航设备。
期待我们的大飞机早日升空
基本技术数据
翼展 88.40米
机长 84.00米
机高 18.20米
机翼面积 905.0平方米
货舱 43.0米×6.4米×4.4米(长×宽×高)
巡航速度 800-850千米/小时
起飞场长 3500米
航程 4500千米(带200000千克内部商载) 9600千克(带100000千克内部商载) 15400千米(最大油量)
安-225与“暴风雪”号航天飞机关系密切，实际上其研制的初衷之一就是作为“暴风雪”航天飞机的运输转移平台。安-225在原载重量世界记录保持者——安-124的基础发展而来，因此很多地方和安-124相似。安-225的总重和载重能力都比124增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变。机体较大的变化为垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。另外安-225取消了后部装货斜板/舱门，一来机头舱门已足够巨大，二来运送“暴风雪”号时并不需要尾舱门。
安-225的货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如前苏联的“暴风雪”号航天飞机及其配套的“能源”号运载火箭。这样将大型器件从生产装配厂出发，可以完整的、不需拆卸的运至使用场所，既保证了产品质量，又缩短了运输周期。
安-225采用6台扎波罗什“进步”机器制造设计局的D-18T涡扇发动机，单台推力为229.5千牛，装有反推力装置。 其机组包括6名空勤人员，为正副飞行员、2名飞行工程师、领航员和通讯员。
驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节，且可转动，以便出入驾驶舱。2名飞行工程师面朝驾驶舱左壁而坐。领航员和通讯员在驾驶员背后面朝后壁而坐。机翼中央段后底层货舱上方为运载60-70人员的客舱。主要机载设备和安-124大致相似，带自动飞行操纵系统和活动地图显示器机头内装有前视气象雷达和下视地图/导航雷达，有惯性、罗兰和欧米加导航设备。
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[此贴子已经被作者于2005-12-22 15:26:55编辑过]
基本技术数据
翼展 88.40米
机长 84.00米
机高 18.20米
机翼面积 905.0平方米
货舱 43.0米×6.4米×4.4米(长×宽×高)
巡航速度 800-850千米/小时
起飞场长 3500米
航程 4500千米(带200000千克内部商载) 9600千克(带100000千克内部商载) 15400千米(最大油量)
安-225与“暴风雪”号航天飞机关系密切，实际上其研制的初衷之一就是作为“暴风雪”航天飞机的运输转移平台。安-225在原载重量世界记录保持者——安-124的基础发展而来，因此很多地方和安-124相似。安-225的总重和载重能力都比124增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变。机体较大的变化为垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。另外安-225取消了后部装货斜板/舱门，一来机头舱门已足够巨大，二来运送“暴风雪”号时并不需要尾舱门。
安-225的货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如前苏联的“暴风雪”号航天飞机及其配套的“能源”号运载火箭。这样将大型器件从生产装配厂出发，可以完整的、不需拆卸的运至使用场所，既保证了产品质量，又缩短了运输周期。
安-225采用6台扎波罗什“进步”机器制造设计局的D-18T涡扇发动机，单台推力为229.5千牛，装有反推力装置。 其机组包括6名空勤人员，为正副飞行员、2名飞行工程师、领航员和通讯员。
驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节，且可转动，以便出入驾驶舱。2名飞行工程师面朝驾驶舱左壁而坐。领航员和通讯员在驾驶员背后面朝后壁而坐。机翼中央段后底层货舱上方为运载60-70人员的客舱。主要机载设备和安-124大致相似，带自动飞行操纵系统和活动地图显示器机头内装有前视气象雷达和下视地图/导航雷达，有惯性、罗兰和欧米加导航设备。
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安－２２５“梦幻”是目前世界上最大的运输机，它不仅占据体积最大的运输机的世界记录，载重量也是最大的。该机由苏联安东诺夫设计局研制，１９８５年中期开始设计，１９８８年１２月２１日原型机首次飞行，１９８９年５月１３日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。基本技术数据
翼展 88.40米
机长 84.00米
机高 18.20米
机翼面积 905.0平方米
货舱 43.0米×6.4米×4.4米(长×宽×高)
巡航速度 800-850千米/小时
起飞场长 3500米
航程 4500千米(带200000千克内部商载) 9600千克(带100000千克内部商载) 15400千米(最大油量)
安-225与“暴风雪”号航天飞机关系密切，实际上其研制的初衷之一就是作为“暴风雪”航天飞机的运输转移平台。安-225在原载重量世界记录保持者——安-124的基础发展而来，因此很多地方和安-124相似。安-225的总重和载重能力都比124增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变。机体较大的变化为垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。另外安-225取消了后部装货斜板/舱门，一来机头舱门已足够巨大，二来运送“暴风雪”号时并不需要尾舱门。
安-225的货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如前苏联的“暴风雪”号航天飞机及其配套的“能源”号运载火箭。这样将大型器件从生产装配厂出发，可以完整的、不需拆卸的运至使用场所，既保证了产品质量，又缩短了运输周期。
安-225采用6台扎波罗什“进步”机器制造设计局的D-18T涡扇发动机，单台推力为229.5千牛，装有反推力装置。 其机组包括6名空勤人员，为正副飞行员、2名飞行工程师、领航员和通讯员。
驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节，且可转动，以便出入驾驶舱。2名飞行工程师面朝驾驶舱左壁而坐。领航员和通讯员在驾驶员背后面朝后壁而坐。机翼中央段后底层货舱上方为运载60-70人员的客舱。主要机载设备和安-124大致相似，带自动飞行操纵系统和活动地图显示器机头内装有前视气象雷达和下视地图/导航雷达，有惯性、罗兰和欧米加导航设备。
期待我们的大飞机早日升空
[此贴子已经被作者于2005-12-22 15:26:55编辑过]
真是个大JJ
<P>感觉这些俄制（前苏）的飞机驾驶舱怎么都很简陋呢……</P>
飞机很大，驾驶舱却挺狭窄,老毛子一贯不重视人的工作环境。
625吨的载重，确实大JJ！
<P>安东诺夫设计局真是有实力!!</P>
<P>不过我最感兴趣的是一张舰船上的老照片!</P>
<P>暴风雪航天飞机的一系列照片!!</P>
<P>特别是那个吊车,用来把暴风雪弄到梦幻身上的!!</P>
<P>太酷了!</P>
<P>不过我最感兴趣的是一张舰船上的老照片!</P>
<P>暴风雪航天飞机的一系列照片!!</P>
<P>特别是那个吊车,用来把暴风雪弄到梦幻身上的!!</P>
<P>太酷了!</P>
<P>16个集装箱，感觉内部并没有那么大啊</P>
<P>恩，还是没有想象中的大</P>[em04][em04][em04][em04]
<P>恩，还是没有想象中的大</P>[em04][em04][em04][em04]
DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
[B]以下是引用[I]larva[/I]在2005-12-22 18:02:00的发言：[/B][BR]625吨的载重，确实大JJ！
兴奋归兴奋，科学还是科学。安-225要是能载重625吨，订单肯定象雪片一样。看清楚啊，最大起飞重600吨，连飞机本身重量在内也还欠着25吨呢！！！
安225其实严格地说还不算最大的飞机，地面效应飞机有些比225更大。
<P>up！</P>
<P>猛！</P>
<P>猛！</P>
确实猛，我国什么时候能造这个玩意！！真是悲哀！
<P>要是我国一直发展大飞机，到现在也该有了吧......</P>
[B]以下是引用[I]ryan-lc[/I]在2005-12-22 22:06:00的发言：[/B][BR]确实猛，我国什么时候能造这个玩意！！真是悲哀！造不出AN225有什么好悲哀的？
我记得好像是250吨的载重。
[B]以下是引用[I]鬼斧[/I]在2005-12-22 19:29:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]larva[/I]在2005-12-22 18:02:00的发言：[/B][BR]625吨的载重，确实大JJ！</div>
兴奋归兴奋，科学还是科学。安-225要是能载重625吨，订单肯定象雪片一样。看清楚啊，最大起飞重600吨，连飞机本身重量在内也还欠着25吨呢！！！
安225其实严格地说还不算最大的飞机，地面效应飞机有些比225更大。
地效飞行器不能算是飞机，从严格的意义上来说，这应该是一种自成一类的特殊机械。
<P>这家伙改成客机应该和A-380抢个市场了吧</P>
<P>不知道谁更厉害些</P>
<P>不知道谁更厉害些</P>
全世界就这么一架
[B]以下是引用[I]larva[/I]在2005-12-22 18:02:00的发言：[/B][BR]625吨的载重，确实大JJ！
全重都没那么重啊，谁告诉你它可以载625吨的啊
[B]以下是引用[I]战争[/I]在2005-12-25 21:17:00的发言：[/B][BR]<P>这家伙改成客机应该和A-380抢个市场了吧</P><P>不知道谁更厉害些</P>
假设可以坐600名乘客(比A380正常载客多50),从北京飞上海,一名乘客票价按1000RMB,也就60万的收入,但是据说这玩意飞一次那费用大的吓人.用它去当客机,未免大材小用了.
好图！多几架这种飞机就好了，我们全买了
真是好大的块头啊！
俄国的军事工业可真够发达的。
[B]以下是引用[I]bearlv[/I]在2005-12-29 16:08:00的发言：[/B][BR]俄国的军事工业可真够发达的。
老大，是乌克兰的，请看完帖子在回复！