骗子年年有，今年尤其多——聊聊巴铁

先看一条新闻：
　　8月2日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。新华社记者 罗晓光 摄
　　骗子年年有，今年尤其多。
　　这极可能就是一个圈钱的项目。在“万众创业、全民创新”的旗号下，民科发明家和民间集资合流，某些地方政府积极配合，新浪、腾讯、新华网等几乎所有的主流媒体都给这样的项目站台。
　　巴铁的技术可行性，许多工科朋友已经分析过了，一个变形的龙门吊而已，大家可以自己去找。
　　说点对交通的影响。提高交通流速一个很重要的原则，是让相同速度的车走一个车道，因为车流的速度取决于车流中速度最慢的车的速度。另一个很重要的原则，是让同一个方向(左转、右转)的车，走一个车道，因为拐弯会影响车流速度。
　　首先是对路面的要求。
　　这东西上路至少三个半车道。因为这东西下面两个车道，壁厚半个车道。此外，还至少要给巴士、货车、SUV、商务车、van、留出一个车道。这些车挤在一个车道上拥挤不堪。
　　这些从它下面跑不了的车，不论速度，是否左右转向，都要被挤到一个车道上去，这个车道的速度肯定会非常慢。
      按照目前公开的照片，这东西一上道，所有车高在2米以上的汽车就都不能开了，能跑的也就只有轿车了。占着两条半车道，还把其它2米以上的非轿车都撵下去。
　　那些非轿车要走，就要全面拓宽马路，拓宽以后，也是拥挤不堪。
　　这东西下面的车，也快不起来。下面的车要直行，后面有辆巴铁超过来。然后拐弯并道，下面的车的司机怎么办?加油门超过去?踩刹车?还是跟着一块拐过去?下面的车要拐弯并道，头上的巴铁要直行，你怎么办?加油门超过去?踩刹车?还是不拐了?
　　在城市路面上走，怎么可能没有十字路口，下面的车怎么可能全部和巴铁同一个方向，一站到底?
　　这东西转弯半径需要多大?大家可以猜一猜，火车的车轮可以与车体形成夹角，这东西的设计决定基本不可能采用火车的转向方式。这东西的转弯半径肯定会非常惊人。换句话说，要么为了通行巴铁大规模拆迁，极大地拓宽十字路口，要么只能走直线路线。
　　此外，估计还上不了立交桥，过不了桥洞，小心过街天桥，所到之处，所有交通设施都要大规模重新拆改。
    过街天桥全部要加高。
　　隧道全部要加深、拓宽。
　　更要命的是立交桥：
　　大多数立交桥都是双车道，巴铁自己要占两个半车道。所以，几乎所有的立交桥都要拆了重建，拓宽以后，才能让巴铁通过。
　　单向三条半车道，外加一条非机动车道，几乎拆改所有的十字路口、过街天桥、隧道和立交桥。实际效果还要拥挤不堪。巴铁真的能缓解交通拥堵吗?
　　更大的问题是巴铁的安全隐患。
　　巴铁的侧面几乎是完全封闭的，那么下面的车辆一旦发生事故，机会被封闭在巴铁下面。巴铁下面的车辆的成员，很难逃生。
　　这些问题和潜在隐患，巴铁设计者、主流媒体饿记者们，真的看不出来吗?
　　是智商问题还是别的原因?
　　一般来说，当一些人揣着明白装糊涂的时候，就是有见不得人的利益在其中。
　　“巴铁”基金预期年化率高达12%？投资方董事长矢口否认
　　这才是问题的关键。
    每辆巴铁，从政府哪骗2400万!!!然后卖物业，每平米计划卖6万，一个站台10000平米!!!每个城市修200个站台!!!每张票8元!!!!
　　什么样的城市能有那么多横平竖直没有十字路口的街道，能修200个站台?!
　　每个站台除了比较的设备以外，还有10000平米，这是什么概念?这是多么大的站台?
　　每张票8元，现在优步多少钱?!
　　把稻草说成金条，地方政府背书，主流媒体站台，这要干什么?要当新时代的约翰劳?!!
    当年密西西比骗局吹嘘密西西比遍地有黄金，法国政府为止站台，许多法国人竞相购买约翰劳的股票，结果许多人破产。
　　密西西比毕竟在大洋那边，地铁、公交和公交就在大家眼前，所以，许多人自然会有疑问。
　　对这些疑问，巴铁设计师怎么解释呢?
　　一般来说，骗子都是到死嘴不烂的。
　　当然，这不是说宋有洲先生是骗子。
　　而是说，这个项目不切实际，没有多少商业价值，有圈钱的嫌疑，宋有洲先生是知情人。
　　一般来说，类似的项目急急可可上马，地方政府积极背书，主流媒体大力宣传，就是为了要圈钱了。上马、背书、宣传，都是有成本的，这些成本都要从圈钱过程中获得补偿。
　　最后，建议大家捂紧钱包，不要轻易上当。http://www.szhgh.com/Article/opinion/zatan/2016-08-04/118712.html
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　　骗子年年有，今年尤其多。
　　这极可能就是一个圈钱的项目。在“万众创业、全民创新”的旗号下，民科发明家和民间集资合流，某些地方政府积极配合，新浪、腾讯、新华网等几乎所有的主流媒体都给这样的项目站台。
　　巴铁的技术可行性，许多工科朋友已经分析过了，一个变形的龙门吊而已，大家可以自己去找。
　　说点对交通的影响。提高交通流速一个很重要的原则，是让相同速度的车走一个车道，因为车流的速度取决于车流中速度最慢的车的速度。另一个很重要的原则，是让同一个方向(左转、右转)的车，走一个车道，因为拐弯会影响车流速度。
　　首先是对路面的要求。
　　这东西上路至少三个半车道。因为这东西下面两个车道，壁厚半个车道。此外，还至少要给巴士、货车、SUV、商务车、van、留出一个车道。这些车挤在一个车道上拥挤不堪。
　　这些从它下面跑不了的车，不论速度，是否左右转向，都要被挤到一个车道上去，这个车道的速度肯定会非常慢。
      按照目前公开的照片，这东西一上道，所有车高在2米以上的汽车就都不能开了，能跑的也就只有轿车了。占着两条半车道，还把其它2米以上的非轿车都撵下去。
　　那些非轿车要走，就要全面拓宽马路，拓宽以后，也是拥挤不堪。
　　这东西下面的车，也快不起来。下面的车要直行，后面有辆巴铁超过来。然后拐弯并道，下面的车的司机怎么办?加油门超过去?踩刹车?还是跟着一块拐过去?下面的车要拐弯并道，头上的巴铁要直行，你怎么办?加油门超过去?踩刹车?还是不拐了?
　　在城市路面上走，怎么可能没有十字路口，下面的车怎么可能全部和巴铁同一个方向，一站到底?
　　这东西转弯半径需要多大?大家可以猜一猜，火车的车轮可以与车体形成夹角，这东西的设计决定基本不可能采用火车的转向方式。这东西的转弯半径肯定会非常惊人。换句话说，要么为了通行巴铁大规模拆迁，极大地拓宽十字路口，要么只能走直线路线。
　　此外，估计还上不了立交桥，过不了桥洞，小心过街天桥，所到之处，所有交通设施都要大规模重新拆改。
    过街天桥全部要加高。
　　隧道全部要加深、拓宽。
　　更要命的是立交桥：
　　大多数立交桥都是双车道，巴铁自己要占两个半车道。所以，几乎所有的立交桥都要拆了重建，拓宽以后，才能让巴铁通过。
　　单向三条半车道，外加一条非机动车道，几乎拆改所有的十字路口、过街天桥、隧道和立交桥。实际效果还要拥挤不堪。巴铁真的能缓解交通拥堵吗?
　　更大的问题是巴铁的安全隐患。
　　巴铁的侧面几乎是完全封闭的，那么下面的车辆一旦发生事故，机会被封闭在巴铁下面。巴铁下面的车辆的成员，很难逃生。
　　这些问题和潜在隐患，巴铁设计者、主流媒体饿记者们，真的看不出来吗?
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　　一般来说，当一些人揣着明白装糊涂的时候，就是有见不得人的利益在其中。
　　“巴铁”基金预期年化率高达12%？投资方董事长矢口否认
　　这才是问题的关键。
    每辆巴铁，从政府哪骗2400万!!!然后卖物业，每平米计划卖6万，一个站台10000平米!!!每个城市修200个站台!!!每张票8元!!!!
　　什么样的城市能有那么多横平竖直没有十字路口的街道，能修200个站台?!
　　每个站台除了比较的设备以外，还有10000平米，这是什么概念?这是多么大的站台?
　　每张票8元，现在优步多少钱?!
　　把稻草说成金条，地方政府背书，主流媒体站台，这要干什么?要当新时代的约翰劳?!!
    当年密西西比骗局吹嘘密西西比遍地有黄金，法国政府为止站台，许多法国人竞相购买约翰劳的股票，结果许多人破产。
　　密西西比毕竟在大洋那边，地铁、公交和公交就在大家眼前，所以，许多人自然会有疑问。
　　对这些疑问，巴铁设计师怎么解释呢?
　　一般来说，骗子都是到死嘴不烂的。
　　当然，这不是说宋有洲先生是骗子。
　　而是说，这个项目不切实际，没有多少商业价值，有圈钱的嫌疑，宋有洲先生是知情人。
　　一般来说，类似的项目急急可可上马，地方政府积极背书，主流媒体大力宣传，就是为了要圈钱了。上马、背书、宣传，都是有成本的，这些成本都要从圈钱过程中获得补偿。
　　最后，建议大家捂紧钱包，不要轻易上当。http://www.szhgh.com/Article/opinion/zatan/2016-08-04/118712.html