超级军网小白求解，美帝的舰载机着舰失败，怎么办？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 00:21:28
滑跃航母着舰失败后可以再一次起飞，再一次着舰，然而在弹射航母上，舰载机着舰失败后怎么办？老美的舰载机遇到着舰失败了吗？滑跃航母着舰失败后可以再一次起飞，再一次着舰，然而在弹射航母上，舰载机着舰失败后怎么办？老美的舰载机遇到着舰失败了吗？
再次着舰。
着舰复飞萨。
并不是弹射了就跟滑跃差距很大，不管弹射还是滑跃。最大的难度就是降落，两者都是一样的。
注意着舰挂钩失败，飞机还是有一定速度让你再次起飞的。
着舰复飞萨。
并不是弹射了就跟滑跃差距很大，不管弹射还是滑跃。最大的难度就是降落，两者都是一样的。
注意着舰挂钩失败，飞机还是有一定速度让你再次起飞的。
难道你认为滑越航母上舰载机着舰失败后复飞是从舰首滑板起飞的？？！！告诉你，滑越航母在复飞上与弹射航母亳无区别！
二者都是着舰失败后从斜角甲板直接起飞，滑越航母上也是如此，没有区别
继续复飞，航母起飞方式与着舰方式没关系
MD航母上着舰失败后复飞是家常便饭，夜间着舰更是如此。60年下来，怎么也有几万架次了吧。
难道你认为滑越航母上舰载机着舰失败后复飞是从舰首滑板起飞的？？！！告诉你，滑越航母在复飞上与弹射航母 ...
谢了，我原以为舰首滑板起飞了
谢了，我原以为舰首滑板起飞了
Duang！！！
直升机起飞，去捞人。
你还是我见到的第一个认为弹射航母无法复飞的。舰载机着舰前的瞬间之所以要开加力，就是为了增速，保证接地速度高于起飞所需速度，以便触舰挂钩失败后几乎不用滑跑就可以直接拉起复飞。这和从零速开始的起飞完全不同，根本不需要滑板辅助。
不是说，都是先练触舰复飞，然后再练降落，最后练起飞么？
谢了，我原以为舰首滑板起飞了
着舰是斜角甲板，与舰首有10度左右的夹角，要到滑板复飞将需要急剧转向，这对200多公里时速滑跑的战机来说是不可想象的，也是毫无必要的，触舰时的速度足够起飞所需了。
着舰是斜角甲板，与舰首有10度左右的夹角，要到滑板复飞将需要急剧转向，这对200多公里时速滑跑的战机来说是不可想象的，也是毫无必要的，触舰时的速度足够起飞所需了。
复飞后再试，实在不行就放阻拦网撞上去。
只要起降常规固定冀飞机的航母着舰方法都一样，和滑弹没关系。着舰失败都是拉起复飞，滑的也不会从滑跃甲板复飞。斜角就为着舰失败复飞而生。
逛街者 发表于 2016-8-3 23:08
复飞后再试，实在不行就放阻拦网撞上去。
头像是豹二A4哪款改型？感觉身管接近L55了。
复飞后再试，实在不行就放阻拦网撞上去。
头像是豹二A4哪款改型？感觉身管接近L55了。
着舰是在斜角甲板进行的中美的斜角甲板设计的差不多。着舰失败前方都是平直的甲板都没有翘板的。一样的是复飞。
你还是我见到的第一个认为弹射航母无法复飞的。舰载机着舰前的瞬间之所以要开加力，就是为了增速，保证接地 ...
着舰瞬间就开加力？
着舰瞬间就开加力？
F35mkk 发表于 2016-8-3 21:56
谢了，我原以为舰首滑板起飞了
你应该先了解二战后舰载机进入喷气时代，为什么要发明这个叫做“斜角甲板”的东西
谢了，我原以为舰首滑板起飞了
你应该先了解二战后舰载机进入喷气时代，为什么要发明这个叫做“斜角甲板”的东西
借用时下最热乎的新图给楼主看，最醒目的那条跑到就是降落跑道，让开所有停机整备区域前后没有遮挡
早期航母直通甲板，前端起飞、停机，后端降落，没有失败复飞的余地，这在慢吞吞的螺旋桨飞机时代还可以，但是喷气时代，斜角甲板就是为了躲开前段，让出一条复飞通道，给速度更快的喷气机留下失败复飞的机会。
早期航母好多都是直通改造的斜角，一看便知
看看改造前后的美国埃塞克斯级航母
楼主这下明白了吧
借用时下最热乎的新图给楼主看，最醒目的那条跑到就是降落跑道，让开所有停机整备区域前后没有遮挡
早期航母直通甲板，前端起飞、停机，后端降落，没有失败复飞的余地，这在慢吞吞的螺旋桨飞机时代还可以，但是喷气时代，斜角甲板就是为了躲开前段，让出一条复飞通道，给速度更快的喷气机留下失败复飞的机会。
早期航母好多都是直通改造的斜角，一看便知
看看改造前后的美国埃塞克斯级航母
楼主这下明白了吧
马上拉起来付费或者直接喂鱼呗
捉奸失败有三种，第一种是水平实在太菜，装上了，那就没辙了，第二种是触舰，没勾住，拉起复飞，再来一次，第三种，触舰，勾住了，然后，拦阻索断了，好吧，弹射。这方面美帝经验很丰富。
降落都是发动机开最大军推 不行就复飞
降落都是发动机开最大军推 不行就复飞
不只军推，要开加力
不只军推，要开加力
果然是小白，中国也算航母国家了，军迷知识要跟上啊
还是再一次起飞，再一次着舰呗
大致是这样的，如表述或术语有问题的请给补充。
1、滑跃甲板只管起飞不管降落，中美的航母降落区域都在斜角甲板上，降落战机接甲板瞬间，飞行员把油门推到最大，以防未勾住阻拦索后‘触舰复飞’（张局长曾纠缠过这个词儿，嘿嘿）。
2、没有勾住拦阻索重新升空，等待引导官的指令（密集任务时降落都得排队，余油短缺或需求紧急的降落优先级别高），在区域待命或重新进入降落通道，按方式1从来一遍。着舰尝试几次没有油的到指定区域去空中加油，完了继续尝试着舰。
3、未正常着舰，拦阻钩故障甚至起落架故障的，紧急清场，方向正确的由拦阻网撞击方式回收。
4、机械故障或者其他故障（含撞击、着舰进入角错误无法拉起）无法重复着舰的自行弹射入海，搜救型的海鹰起飞下海捞人。
1、滑跃甲板只管起飞不管降落，中美的航母降落区域都在斜角甲板上，降落战机接甲板瞬间，飞行员把油门推到最大，以防未勾住阻拦索后‘触舰复飞’（张局长曾纠缠过这个词儿，嘿嘿）。
2、没有勾住拦阻索重新升空，等待引导官的指令（密集任务时降落都得排队，余油短缺或需求紧急的降落优先级别高），在区域待命或重新进入降落通道，按方式1从来一遍。着舰尝试几次没有油的到指定区域去空中加油，完了继续尝试着舰。
3、未正常着舰，拦阻钩故障甚至起落架故障的，紧急清场，方向正确的由拦阻网撞击方式回收。
4、机械故障或者其他故障（含撞击、着舰进入角错误无法拉起）无法重复着舰的自行弹射入海，搜救型的海鹰起飞下海捞人。
着舰重量轻多了。
MD航母上着舰失败后复飞是家常便饭，夜间着舰更是如此。60年下来，怎么也有几万架次了吧。
几万你也太小看美帝了，这么多年美帝海军就已经损失了超过8000+的飞机上万飞行员
几万你也太小看美帝了，这么多年美帝海军就已经损失了超过8000+的飞机上万飞行员
几万你也太小看美帝了，这么多年美帝海军就已经损失了超过8000+的飞机上万飞行员
那复飞架次恐怕要上一个数量级
那复飞架次恐怕要上一个数量级
着舰瞬间就开加力？
着舰前就开好了，和收敛喷管配合，油门给的很大但推力不大。如果需要复飞再推油门收喷管推力蹭蹭的就上来了。
着舰前就开好了，和收敛喷管配合，油门给的很大但推力不大。如果需要复飞再推油门收喷管推力蹭蹭的就上来了。
着舰前就开好了，和收敛喷管配合，油门给的很大但推力不大。如果需要复飞再推油门收喷管推力蹭蹭的就上来 ...
我记得也是最大军推
我记得也是最大军推
一样的处理方式，推油门拉杆复飞！
1.复飞
2.坠毁/撞毁
3.掉海里
2.坠毁/撞毁
3.掉海里
如果燃料不足以复飞后再次降落，会用阻拦网。
不过上过阻拦网的飞机基本上也半残了，需要修好了才能再次上天。
不过上过阻拦网的飞机基本上也半残了，需要修好了才能再次上天。
你的一句话帖怎么没被封
金戈铁马 发表于 2016-8-3 21:54
二者都是着舰失败后从斜角甲板直接起飞，滑越航母上也是如此，没有区别
正解，不论是滑越还是弹射复飞的方式是一样的。
二者都是着舰失败后从斜角甲板直接起飞，滑越航母上也是如此，没有区别
正解，不论是滑越还是弹射复飞的方式是一样的。
洗澡喂鱼！！！！！！
三种结局，下海，上天，起火。
cyansnow 发表于 2016-8-4 15:42
借用时下最热乎的新图给楼主看，最醒目的那条跑到就是降落跑道，让开所有停机整备区域前后没有遮挡
直通甲板时候也没有啥““早期航母直通甲板，前端起飞、停机，后端降落，没有失败复飞的余地””
起飞时候不能降落，降落时候不能起飞——实在没明白可以去问问南云忠一
借用时下最热乎的新图给楼主看，最醒目的那条跑到就是降落跑道，让开所有停机整备区域前后没有遮挡
直通甲板时候也没有啥““早期航母直通甲板，前端起飞、停机，后端降落，没有失败复飞的余地””
起飞时候不能降落，降落时候不能起飞——实在没明白可以去问问南云忠一