超级军网901动力考
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 06:05:40
901满排5万吨，CD无异议。动力无非柴油，蒸汽，燃气三种。
1，燃气：055的动力。。100MW。。。27节（6万吨）。。。还忒贵（一亿元一台QC280）
2，柴油机：网传4X12000千瓦。。。4万吨 还不到23节
3，蒸汽动力：2X5万马力汽轮机。。。5万吨24节。。。
网络图片。。。901前后两烟囱，像051C。。。。柴油动力不用两烟囱。。。燃机忒贵，军辅船不玩。。。
结论，10万马力汽轮机，24节，5万吨。901满排5万吨，CD无异议。动力无非柴油，蒸汽，燃气三种。
1，燃气：055的动力。。100MW。。。27节（6万吨）。。。还忒贵（一亿元一台QC280）
2，柴油机：网传4X12000千瓦。。。4万吨 还不到23节
3，蒸汽动力：2X5万马力汽轮机。。。5万吨24节。。。
网络图片。。。901前后两烟囱，像051C。。。。柴油动力不用两烟囱。。。燃机忒贵，军辅船不玩。。。
结论，10万马力汽轮机，24节，5万吨。
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2，柴油机：网传4X12000千瓦。。。4万吨 还不到23节
3，蒸汽动力：2X5万马力汽轮机。。。5万吨24节。。。
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结论，10万马力汽轮机，24节，5万吨。901满排5万吨，CD无异议。动力无非柴油，蒸汽，燃气三种。
1，燃气：055的动力。。100MW。。。27节（6万吨）。。。还忒贵（一亿元一台QC280）
2，柴油机：网传4X12000千瓦。。。4万吨 还不到23节
3，蒸汽动力：2X5万马力汽轮机。。。5万吨24节。。。
网络图片。。。901前后两烟囱，像051C。。。。柴油动力不用两烟囱。。。燃机忒贵，军辅船不玩。。。
结论，10万马力汽轮机，24节，5万吨。
我是二楼？3第一个被排除，1第二个被排除，价格太贵，还是柴油版的，一定要做快速补给舰？
我是二楼？3第一个被排除，1第二个被排除，价格太贵，还是柴油版的，一定要做快速补给舰？
再说一遍QC280是三机部弄出来野种，一台都没卖出去
再说一遍QC280是三机部弄出来野种，一台都没卖出去
那请问现役的52C/D系列用的是啥机子？柴油机还是蒸汽轮机？
那请问现役的52C/D系列用的是啥机子？柴油机还是蒸汽轮机？
那请问现役的52C/D系列用的是啥机子？柴油机还是蒸汽轮机？
MTU柴油机和 UGT25000和CGT25000
MTU柴油机和 UGT25000和CGT25000
同意，蒸汽轮机可能性最大
妥妥的蒸汽动力啊，难道还有其它可能？
MTU柴油机和 UGT25000和CGT25000
是不是哦？
是不是哦？
901是大型综合补给舰，不是快速战斗支援舰，动力类型和航速应该和美国的亨利凯泽级舰队油船差不多，大功率柴油机，航速超过20节
MTU柴油机和 UGT25000和CGT25000
既然列出型号来了，那么研制历史及其它参数就不吝赐教。
既然列出型号来了，那么研制历史及其它参数就不吝赐教。
泰山乔岳 发表于 2016-6-25 17:38
901是大型综合补给舰，不是快速战斗支援舰，动力类型和航速应该和美国的亨利凯泽级舰队油船差不多，大功率 ...
快速战斗支援舰的可能性比较大哦，不然怎么跟得上航母编队航速？现阶段美帝仍然是老师
901是大型综合补给舰，不是快速战斗支援舰，动力类型和航速应该和美国的亨利凯泽级舰队油船差不多，大功率 ...
快速战斗支援舰的可能性比较大哦，不然怎么跟得上航母编队航速？现阶段美帝仍然是老师
再说一遍QC280是三机部弄出来野种，一台都没卖出去
这个究竟怎么办呢？
这个究竟怎么办呢？
既然列出型号来了，那么研制历史及其它参数就不吝赐教。
ugt25000就是乌克兰的出口型号，你听他瞎扯
他的意思是，目前tg舰上的燃气轮机没一台国产的，都是进口的
ugt25000就是乌克兰的出口型号，你听他瞎扯
他的意思是，目前tg舰上的燃气轮机没一台国产的，都是进口的
ugt25000就是乌克兰的出口型号，你听他瞎扯
他的意思是，目前tg舰上的燃气轮机没一台国产的，都是进口的
我的意思是让他贴出来这两款燃机的研制历史，性能参数以及现在的产能，看能不能喂饱中国海军的胃口。
他的意思是，目前tg舰上的燃气轮机没一台国产的，都是进口的
我的意思是让他贴出来这两款燃机的研制历史，性能参数以及现在的产能，看能不能喂饱中国海军的胃口。
ugt25000就是乌克兰的出口型号，你听他瞎扯
他的意思是，目前tg舰上的燃气轮机没一台国产的，都是进口的
然而事实上从025bc开始就是一半ugt25000一半qc280，到了第二批次052c和052d全部是qc280及安装了回热器的qc280,那哥们的确在瞎扯
他的意思是，目前tg舰上的燃气轮机没一台国产的，都是进口的
然而事实上从025bc开始就是一半ugt25000一半qc280，到了第二批次052c和052d全部是qc280及安装了回热器的qc280,那哥们的确在瞎扯
然而事实上从025bc开始就是一半ugt25000一半qc280，到了第二批次052c和052d全部是qc280及安装了回热器的q ...
你懂个屁QC280之所以是三机部搞出来的野种，是因为那个根本就是盗版出来的。90年代六机部出钱出技术引进UGT25000技术。苏联解体的时候UGT25000就根本没有做完，是六机部出钱搞完的。168 169 170 171是正宗的乌克兰产UGT25000。后来六机部把这个机型引入国内生产，因为六机部自己没有合适的工厂，就请三机部工厂代工，生产出来的产品即为CGT25000。并且在国内军舰上使用。QC280是三机部代工厂利用代工时候得到的图纸做出来的私生子野种，结果一台都没卖出去。三机部敢把QC280装到海军的船上，六机部就敢把官司打到朝廷去
你懂个屁QC280之所以是三机部搞出来的野种，是因为那个根本就是盗版出来的。90年代六机部出钱出技术引进UGT25000技术。苏联解体的时候UGT25000就根本没有做完，是六机部出钱搞完的。168 169 170 171是正宗的乌克兰产UGT25000。后来六机部把这个机型引入国内生产，因为六机部自己没有合适的工厂，就请三机部工厂代工，生产出来的产品即为CGT25000。并且在国内军舰上使用。QC280是三机部代工厂利用代工时候得到的图纸做出来的私生子野种，结果一台都没卖出去。三机部敢把QC280装到海军的船上，六机部就敢把官司打到朝廷去
我的意思是让他贴出来这两款燃机的研制历史，性能参数以及现在的产能，看能不能喂饱中国海军的胃口。
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排水量大一倍的集装箱船，10万马力能跑26节
既然列出型号来了，那么研制历史及其它参数就不吝赐教。
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这个究竟怎么办呢？
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我们要性价比，能满足需要的情况下尽量便宜
QC280之所以是三机部搞出来的野种，是因为那个根本就是盗版出来的。90年代六机部出钱出技术引进UGT25000 ...
听起来像地摊文学。
听起来像地摊文学。
听起来像地摊文学。
地摊文学？？？QC280到今天都没说自己是军用的
地摊文学？？？QC280到今天都没说自己是军用的
你懂个屁QC280之所以是三机部搞出来的野种，是因为那个根本就是盗版出来的。90年代六机部出钱出技术引进U ...
这个三机部不是要饿死？
这个三机部不是要饿死？
三机部可大了饿不死。除了造飞机还造汽车
12000kw柴油机x4，23-25节速度
来自: 手机APP客户端
来自: 手机APP客户端
地摊文学？？？QC280到今天都没说自己是军用的
没什么，就是觉得你说话没可信度。看你以前的发言不找边际的吹牛很多。
qc/qd280的报道能搜到一些，qc先量产，年产20台？权威的报道还希望有人能找出来。
没什么，就是觉得你说话没可信度。看你以前的发言不找边际的吹牛很多。
qc/qd280的报道能搜到一些，qc先量产，年产20台？权威的报道还希望有人能找出来。
没什么，就是觉得你说话没可信度。看你以前的发言不找边际的吹牛很多。
qc/qd280的报道能搜到一些，qc先 ...
http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_5976c1680102w1zl.html?plg_nld=1&plg_uin=1&plg_auth=1&plg_nld=1&plg_usr=1&plg_vkey=1&plg_dev=1
刚刚搜索到的，曾经在超大看到过此贴。和我知道的消息一样
qc/qd280的报道能搜到一些，qc先 ...
http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_5976c1680102w1zl.html?plg_nld=1&plg_uin=1&plg_auth=1&plg_nld=1&plg_usr=1&plg_vkey=1&plg_dev=1
刚刚搜索到的，曾经在超大看到过此贴。和我知道的消息一样
CD-中华神盾 发表于 2016-06-25 15:17
再说一遍QC280是三机部弄出来野种，一台都没卖出去
这个观点亮了
来自: 手机APP客户端
没什么，就是觉得你说话没可信度。看你以前的发言不找边际的吹牛很多。
qc/qd280的报道能搜到一些，qc先 ...
作为装备工业中的一颗螺丝钉，从业的这些年，看到了太多的成就，也经历了太多的坎坷，当然也接触了一些龌龊事。一直想写点东西，一直也不知道该写什么，怎么写，毕竟自己知道的太浅薄，也太片面，说深了没人爱看，说浅了会被网友鄙视……左思右想，那就抛开生性的技术参数，就事论事的讲一讲装备本身的故事吧。
GT25000是我过国产的30MW级燃气轮机，目前有舰用和民用多种型号，燃料也覆盖了轻柴油和天然气，未来陆续还可能会有使用合成器、水煤气、甚至煤粉的型号。这款不管未来的路子多么宽，但它诞生时的唯一目的就是成为中国海军大中型水面舰艇的动力源，GT25000是我国目前唯一的实用型大功率燃气轮机，没有GT25000，中国的大驱就永远只能停留在图纸上。虽然GT25000的历史使命如此重大，不过在百度上一搜舰用燃机，总会看到好多如下的关键词:QC280燃机这么了、QC280燃机那么了……好像中国凭空又多出了一个有实力跟gt25000打擂台的黑马，这又是怎么回事呢？那就要从GT25000燃机的前世今生慢慢道来了。我争取尽量说的不那么枯燥，如果您实在是没兴趣看那就请记住本文的关键词:QC280，去你大爷的！
1，UGT25000的前世
GT25000的前身就是前苏联的M80燃气轮机，属于典型的第四代燃气轮机，于1986年由“Машпроект”科研生产联合体（就是现在的曙光，也就是大名鼎鼎的MD）设计，苏联解体后，乌克兰接手了“曙光”，并将M80燃机改名为UGT25000，同时代的师兄弟还有UGT6000+、UGT10000、UGT15000+等型号。
冷战时期，由于美苏两个超级大国的全面军事对抗，使得军事装备技术及相关的工业得到了极大的发展。虽然现阶段一说起来燃气轮机，美国和英国的技术是人类的标杆，无论是俄罗斯还是中国，都差均甚大，但其实在冷战时期，苏联的燃气轮机技术虽不敢说领先美国，但至少也称得上针锋相对。
平衡在上世纪七十年代被打破，美国的LM2500燃机投产了，这款新型燃机的单机高达25500马力，由4台LM2500燃机组成两组独立的动力系统，即可满足大型驱逐舰的动力需求，而同时期的苏联海军“卡辛”级驱逐舰的动力装置由8台1.1万马力（8090.5千瓦）燃气轮机组成，高下立见。苏联政府当然不会坐视不 管，研发与LM2500同档功率燃机的“政治任务”于上世纪八十年代中期正式下达，负责研发的，自然就是“曙光”。但随着1991年底，随着苏联这个横跨欧亚的巨大帝国轰然崩塌，整个装备工业和研发机构分崩离析。虽然苏联的后继者俄罗斯继承了前苏联约95%的军事工业科研和生产能力，但不巧的是，乌克兰借着地利的优势，抢走了“曙光”科研生产联合体，使得俄罗斯失去了宝贵的燃气轮机设计和生产能力，直接导致了目前俄罗斯海军没有新型燃机可用，海军发展曙光不在的尴尬局面……
有趣的是，由于乌克兰的经济实力无法和前苏联相比，所以“曙光”的日子也愈加难过，原本的“希望之星”UGT25000型燃机虽然还没有完成全部设计，但在严酷的经济形势下，也只能草草收场，以一个早产儿的身份开始走向社会。
1995年11月，UGT25000在乌克兰“索菲亚”天然气增压站开始了工业试验运行。由于UGT25000的设计并不完善，所以在运行中，出现了轴承损坏、叶根破裂、罩壳损坏等严重故障，并且原型机的燃气排放也不符合环保要求。但经过几次维修改造，这台UGT25000燃机总共进行了超过3万小时的运行，平均每年运行4500小时以上，可以说虽然跟西方同档功率的燃机比起来没什么大不了的，但是能在如此艰难的条件下，取得这样的成绩依旧称得上可圈可点。
进入二十一世纪，UGT25000虽然始终没有在军事领域有所建树，但却在民用领域硕果累累，截止到2002年就已经售出二十余台整机。但是生来就被当做天之骄子培养的UGT25000怎么会自甘堕落，永远的把自己禁锢在发电厂和天然气增压站里呢？很快，机会来了。准确的说是：中国人来了……
我国海军原本还没有什么大抱负，但是在中美蜜月期，一批批的新装备走进来，一批批的海军军官走出去，不但开了眼界，也吊足了胃口。虽然咔嚓一声，开放的大门很快就关闭了，但是海军再也不甘心每天烧着小锅炉在近海游荡了。俗话说上天关上一扇门，就会给你打开一扇窗。既然西方的大门已经关闭，那么很自然的，海军的目光转向了前苏联的各个加盟共和国。这个时候的中国改革开放正在如火如荼，钱？不是问题，问题是你能不能拿出来好东西换我的钱！而那个时候，刚刚自立门户的各个前苏联加盟共和国是个什么样子？我没亲自去看过，但是我的一位老前辈和老领导是这样跟我说的：那个时候，国家派我去乌克兰考察，我发现那些人高马大的研究员、工程师们每天中午都只吃几块饼干或者一片面包、喝一杯咖啡，当时我还以为他们在减肥，后来才知道，那个时候他们一个月的工资只相当月15元人民币，而物价却高的离谱（九十年代中期，那时候，我印象里我父亲一个月大概一百块钱左右）。
那时候中国人非常受欢迎，你能想象当时的状况么？
想要看机密的技术资料？NO,NO,NO，这是不允许的！当然了，只是在上班时间不允许，下班以后几听牛肉罐头、两瓶高度白酒、一个装着纸币的信封就是最好的通行证。
想要购买设备？NO,NO,NO，这需要政府审批！当然了，如果你有足够多的美元，我们厂里有一些“废铜烂铁”你要么？
什么？你想咨询技术问题？NO,NO,NO，这个我真的帮不了你，因为最好的专家都已经被别的中国人带去你们国家了！好了，我帮不了你，但你得把伏特加留下！哦，朋友，别这样小气好么，要不我领你去仓库里转转，看看有没有别的什么你感兴趣的小零碎？
就是在这样的条件下，UGT25000被“曙光”设计局插上了草标，卖给了中国，紧跟着就允许中国进行许可证生产（其实在技术转让之前，相当一部分的专家和图纸就已经在国内发挥光和热了）。
这是一个历史性的时刻，因为从这一刻起，对于中国人来说，世界的，终于成了民族的……
2，GT25000的今生
GT25000燃气轮机的国产化相对比较顺利，虽然还是遇到了许多的技术问题，但毕竟那多种渠道汇集来的图纸和根正苗红的二毛子专家确保了许可证生产过程中遇到的一切问题，都可以获得满意的解决。而型号也从乌克兰的UGT25000变成了GT25000。一想到GT25000的国产化，我就不禁想感叹一句：QC280，你大爷的！
GT25000的国产化，是由中船重工第七〇三研究所全面负责的，但由于研究所本身并无生产能力，所以由西安430厂（也就是现在的西安航空发动机公司）、哈尔滨汽轮机厂等生产单位负责零部件生产与组装，而七〇三研究所派遣技术人员驻厂协助解决生产过程中遇到的技术问题和监督产品质量。一想起那个攻关的艰苦岁月，我就想说：QC280，去你大爷的！
随着GT25000的国产化率一路从60%提升到95%+，就连最苛刻、保守的海军也开始接纳了（毕竟海军等着燃气轮机已经等的眼珠放光了）。从最初的三台进口机搭配一台国产机，到目前的四台主机全部国产，可以说GT25000不但圆了海军的燃机梦，也圆了中国装备工业的燃机梦（指的是大功率燃机，较小功率的燃气轮机，七〇三研究所也是国内第一个自主走完研发、设计、生产、运行全过程的科研院所，生产的多个型号燃机填补了国内的空白，绝对称得上是功在当代，利在千秋）。
在影视作品里，一旦主角一帆风顺，那么麻烦马上就会接踵而来，这不麻烦说来就来了。让我先喘口气，在继续说
QC280，去你大爷的！
由于GT25000的国产化十分顺利，海军的采购预期十分强烈，那么作为关键部件供应商的430厂坐不住了，430背后的中航集团也坐不住了。先给大家科普一下我国燃气轮机领域的势力分布：燃气轮机在军用领域主要分为航空燃机和舰用燃机，陆军的小型燃机目前还不成气候，暂不考虑了。航空燃机自然是中航集团的势力范围，代表性号诸如WS15、WS13等，下属的有西安航发、黎阳航发、四川燃气涡轮院、株洲南方公司等等生产和研发单位。与航空领域的遍地开花不同，海军舰用燃气轮机的国内科研单位仅有一家，就是中船重工第七〇三研究所，这个研究所负责为海军提供大功率燃气轮机产品。当然这样的设定也是和应用领域的独特性密切相关的。航空领域讲究的是型号多、功率分布密集，所以一个院所只负责一个范围。而舰用燃气轮机讲究的是型号的一致性，后勤保障的通用性，所以全国只有七〇三所一家负责燃气轮机的研发，而所有的产品规划也都是一个功率风机的产品只有一个型号。当然随着燃气轮机研发的深入，我国也已经开展基于核心机的研发模式，目前中航的科研院所和中船的七〇三研究所都在为下一代核心机的研发互相叫着劲呢。未来，很有可能也会出现海陆空全部由一个核心机搞定的套娃系列机。
说到这里，大家可能会有疑问了，明明海军之后一个型号的大功率燃机，那就是GT25000，那网络上铺天盖地的QC280又是什么呢？
原来QC280并不是什么新鲜玩意，其实它就是GT25000，只不过这是款山寨的GT25000，是由430厂也就是西安航发山寨的。当年七〇三所是项目总负责，430厂负责动力涡轮等部件的生产，既然是生产，那自然是需要图纸和工艺，七〇三所自然也就提供给了相关的全套图纸和工艺说明文件，而且派遣技术人员深入生产第一线，跟兄弟单位一起推进生产。慢慢的图纸也摸熟了，工艺也精通了，西安航发就开始动歪脑筋了，你七〇三再怎么牛气，也只能画画图纸，而图纸我现在已经有了，那为什么我不能改个名字，自立门户，越过你这个项目总负责，直接跟海军对接，这样我的成本有优势，利润空间也更大了啊！（典型的互联网思维）就这样，一夜之间中国凭空出现了QC280型燃气轮机。这个时候的QC280可不是刚刚投产时候的GT25000了，而是经过七〇三所全面优化改进过的改进型号了。所以改进型的QC280参数耀眼、性能可靠、寿命长、效率高，真真是爱死个人啊！！！而正牌的GT25000却被他们说成了落后的破烂货，七〇三所仿佛也成了拿着国家的钱，却好吃懒做不干活的后进生。西安航发你也不拍拍良心，没有七〇三的图纸和专家，你拿什么生产QC280？没有七〇三的研发和升级，你的QC280哪一样参数能比GT25000强哪怕一丝一毫？西安航发你拍着脑袋说QC280是你们自己的产品，那富士康给APPLE公司生产IPHONE，那为什么富士康不给IPHONE贴上富士康的商标呢？想一想，我就想说：QC280，去你大爷的！！！
不得不佩服中航的进取精神，一方面他们找到总装备部和海军，主动提出不要国家一分钱，免费提供几台燃机给你们试用，用好了你们再签合同下订单。另一方面中航来了招釜底抽薪，向中央递申请，希望收购中船的燃气轮机研发单位，什么横向整合、做大做强、捏成拳头等等……但是出于种种考虑，总装和海军没有接受中航的QC280，哪怕你一分钱都不要，中央也没有批准中航的收购申请，即便你吹得天花烂坠。同时七〇三研究所也敲响了警钟，吹响了冲锋号。他们一方面加紧GT25000后续型号的升级和研发工作，以便扩大技术优势，确保行业领先，另一方面招兵买马，展开自主型号的科研工作。你中航能搞核心机，我们中船一样能搞！你们中航想拿下海军订单，我们中船也对你们的小燃机项目虎视眈眈好久了。
竞争是最好的催化剂，虽然由于体制原因，这次中航和中船的交锋并没有真正开火，但是危机意识已经让两个集团加快了脚步，最近几年中航的核心机研发硕果累累，而中船七〇三所也利用GT25000的成熟优势，来了一招横扫千军，面向民用市场大展拳脚，不但推出了模块化的燃气、蒸汽联合循环发电机组，还成功的获得西气东输的燃驱压缩机订单。
GT25000型燃气轮机从一开始国产化时的25MW级别，再到被山寨时的30MW级别，再到目前全面进化后的更高功率、更高寿命、更好的维修保养能力，随着装备本身更高更快更强的脚步，海军的舰船也一路从中型驱逐舰向大型驱逐舰开始转变。从吨位的大幅度增长，从侧面上也说明了海军对动力系统的底气日渐充足。GT25000刚国产化时，是中国最先进的舰用燃气轮机，在经历了这么多年的风风雨雨后，虽然型号依旧是GT25000，但它已经化茧成蝶，它背后的科研团队也今非昔比，面对市场、面对竞争，它可以骄傲的说一句：QC280，去你大爷的！！！
qc/qd280的报道能搜到一些，qc先 ...
作为装备工业中的一颗螺丝钉，从业的这些年，看到了太多的成就，也经历了太多的坎坷，当然也接触了一些龌龊事。一直想写点东西，一直也不知道该写什么，怎么写，毕竟自己知道的太浅薄，也太片面，说深了没人爱看，说浅了会被网友鄙视……左思右想，那就抛开生性的技术参数，就事论事的讲一讲装备本身的故事吧。
GT25000是我过国产的30MW级燃气轮机，目前有舰用和民用多种型号，燃料也覆盖了轻柴油和天然气，未来陆续还可能会有使用合成器、水煤气、甚至煤粉的型号。这款不管未来的路子多么宽，但它诞生时的唯一目的就是成为中国海军大中型水面舰艇的动力源，GT25000是我国目前唯一的实用型大功率燃气轮机，没有GT25000，中国的大驱就永远只能停留在图纸上。虽然GT25000的历史使命如此重大，不过在百度上一搜舰用燃机，总会看到好多如下的关键词:QC280燃机这么了、QC280燃机那么了……好像中国凭空又多出了一个有实力跟gt25000打擂台的黑马，这又是怎么回事呢？那就要从GT25000燃机的前世今生慢慢道来了。我争取尽量说的不那么枯燥，如果您实在是没兴趣看那就请记住本文的关键词:QC280，去你大爷的！
1，UGT25000的前世
GT25000的前身就是前苏联的M80燃气轮机，属于典型的第四代燃气轮机，于1986年由“Машпроект”科研生产联合体（就是现在的曙光，也就是大名鼎鼎的MD）设计，苏联解体后，乌克兰接手了“曙光”，并将M80燃机改名为UGT25000，同时代的师兄弟还有UGT6000+、UGT10000、UGT15000+等型号。
冷战时期，由于美苏两个超级大国的全面军事对抗，使得军事装备技术及相关的工业得到了极大的发展。虽然现阶段一说起来燃气轮机，美国和英国的技术是人类的标杆，无论是俄罗斯还是中国，都差均甚大，但其实在冷战时期，苏联的燃气轮机技术虽不敢说领先美国，但至少也称得上针锋相对。
平衡在上世纪七十年代被打破，美国的LM2500燃机投产了，这款新型燃机的单机高达25500马力，由4台LM2500燃机组成两组独立的动力系统，即可满足大型驱逐舰的动力需求，而同时期的苏联海军“卡辛”级驱逐舰的动力装置由8台1.1万马力（8090.5千瓦）燃气轮机组成，高下立见。苏联政府当然不会坐视不 管，研发与LM2500同档功率燃机的“政治任务”于上世纪八十年代中期正式下达，负责研发的，自然就是“曙光”。但随着1991年底，随着苏联这个横跨欧亚的巨大帝国轰然崩塌，整个装备工业和研发机构分崩离析。虽然苏联的后继者俄罗斯继承了前苏联约95%的军事工业科研和生产能力，但不巧的是，乌克兰借着地利的优势，抢走了“曙光”科研生产联合体，使得俄罗斯失去了宝贵的燃气轮机设计和生产能力，直接导致了目前俄罗斯海军没有新型燃机可用，海军发展曙光不在的尴尬局面……
有趣的是，由于乌克兰的经济实力无法和前苏联相比，所以“曙光”的日子也愈加难过，原本的“希望之星”UGT25000型燃机虽然还没有完成全部设计，但在严酷的经济形势下，也只能草草收场，以一个早产儿的身份开始走向社会。
1995年11月，UGT25000在乌克兰“索菲亚”天然气增压站开始了工业试验运行。由于UGT25000的设计并不完善，所以在运行中，出现了轴承损坏、叶根破裂、罩壳损坏等严重故障，并且原型机的燃气排放也不符合环保要求。但经过几次维修改造，这台UGT25000燃机总共进行了超过3万小时的运行，平均每年运行4500小时以上，可以说虽然跟西方同档功率的燃机比起来没什么大不了的，但是能在如此艰难的条件下，取得这样的成绩依旧称得上可圈可点。
进入二十一世纪，UGT25000虽然始终没有在军事领域有所建树，但却在民用领域硕果累累，截止到2002年就已经售出二十余台整机。但是生来就被当做天之骄子培养的UGT25000怎么会自甘堕落，永远的把自己禁锢在发电厂和天然气增压站里呢？很快，机会来了。准确的说是：中国人来了……
我国海军原本还没有什么大抱负，但是在中美蜜月期，一批批的新装备走进来，一批批的海军军官走出去，不但开了眼界，也吊足了胃口。虽然咔嚓一声，开放的大门很快就关闭了，但是海军再也不甘心每天烧着小锅炉在近海游荡了。俗话说上天关上一扇门，就会给你打开一扇窗。既然西方的大门已经关闭，那么很自然的，海军的目光转向了前苏联的各个加盟共和国。这个时候的中国改革开放正在如火如荼，钱？不是问题，问题是你能不能拿出来好东西换我的钱！而那个时候，刚刚自立门户的各个前苏联加盟共和国是个什么样子？我没亲自去看过，但是我的一位老前辈和老领导是这样跟我说的：那个时候，国家派我去乌克兰考察，我发现那些人高马大的研究员、工程师们每天中午都只吃几块饼干或者一片面包、喝一杯咖啡，当时我还以为他们在减肥，后来才知道，那个时候他们一个月的工资只相当月15元人民币，而物价却高的离谱（九十年代中期，那时候，我印象里我父亲一个月大概一百块钱左右）。
那时候中国人非常受欢迎，你能想象当时的状况么？
想要看机密的技术资料？NO,NO,NO，这是不允许的！当然了，只是在上班时间不允许，下班以后几听牛肉罐头、两瓶高度白酒、一个装着纸币的信封就是最好的通行证。
想要购买设备？NO,NO,NO，这需要政府审批！当然了，如果你有足够多的美元，我们厂里有一些“废铜烂铁”你要么？
什么？你想咨询技术问题？NO,NO,NO，这个我真的帮不了你，因为最好的专家都已经被别的中国人带去你们国家了！好了，我帮不了你，但你得把伏特加留下！哦，朋友，别这样小气好么，要不我领你去仓库里转转，看看有没有别的什么你感兴趣的小零碎？
就是在这样的条件下，UGT25000被“曙光”设计局插上了草标，卖给了中国，紧跟着就允许中国进行许可证生产（其实在技术转让之前，相当一部分的专家和图纸就已经在国内发挥光和热了）。
这是一个历史性的时刻，因为从这一刻起，对于中国人来说，世界的，终于成了民族的……
2，GT25000的今生
GT25000燃气轮机的国产化相对比较顺利，虽然还是遇到了许多的技术问题，但毕竟那多种渠道汇集来的图纸和根正苗红的二毛子专家确保了许可证生产过程中遇到的一切问题，都可以获得满意的解决。而型号也从乌克兰的UGT25000变成了GT25000。一想到GT25000的国产化，我就不禁想感叹一句：QC280，你大爷的！
GT25000的国产化，是由中船重工第七〇三研究所全面负责的，但由于研究所本身并无生产能力，所以由西安430厂（也就是现在的西安航空发动机公司）、哈尔滨汽轮机厂等生产单位负责零部件生产与组装，而七〇三研究所派遣技术人员驻厂协助解决生产过程中遇到的技术问题和监督产品质量。一想起那个攻关的艰苦岁月，我就想说：QC280，去你大爷的！
随着GT25000的国产化率一路从60%提升到95%+，就连最苛刻、保守的海军也开始接纳了（毕竟海军等着燃气轮机已经等的眼珠放光了）。从最初的三台进口机搭配一台国产机，到目前的四台主机全部国产，可以说GT25000不但圆了海军的燃机梦，也圆了中国装备工业的燃机梦（指的是大功率燃机，较小功率的燃气轮机，七〇三研究所也是国内第一个自主走完研发、设计、生产、运行全过程的科研院所，生产的多个型号燃机填补了国内的空白，绝对称得上是功在当代，利在千秋）。
在影视作品里，一旦主角一帆风顺，那么麻烦马上就会接踵而来，这不麻烦说来就来了。让我先喘口气，在继续说
QC280，去你大爷的！
由于GT25000的国产化十分顺利，海军的采购预期十分强烈，那么作为关键部件供应商的430厂坐不住了，430背后的中航集团也坐不住了。先给大家科普一下我国燃气轮机领域的势力分布：燃气轮机在军用领域主要分为航空燃机和舰用燃机，陆军的小型燃机目前还不成气候，暂不考虑了。航空燃机自然是中航集团的势力范围，代表性号诸如WS15、WS13等，下属的有西安航发、黎阳航发、四川燃气涡轮院、株洲南方公司等等生产和研发单位。与航空领域的遍地开花不同，海军舰用燃气轮机的国内科研单位仅有一家，就是中船重工第七〇三研究所，这个研究所负责为海军提供大功率燃气轮机产品。当然这样的设定也是和应用领域的独特性密切相关的。航空领域讲究的是型号多、功率分布密集，所以一个院所只负责一个范围。而舰用燃气轮机讲究的是型号的一致性，后勤保障的通用性，所以全国只有七〇三所一家负责燃气轮机的研发，而所有的产品规划也都是一个功率风机的产品只有一个型号。当然随着燃气轮机研发的深入，我国也已经开展基于核心机的研发模式，目前中航的科研院所和中船的七〇三研究所都在为下一代核心机的研发互相叫着劲呢。未来，很有可能也会出现海陆空全部由一个核心机搞定的套娃系列机。
说到这里，大家可能会有疑问了，明明海军之后一个型号的大功率燃机，那就是GT25000，那网络上铺天盖地的QC280又是什么呢？
原来QC280并不是什么新鲜玩意，其实它就是GT25000，只不过这是款山寨的GT25000，是由430厂也就是西安航发山寨的。当年七〇三所是项目总负责，430厂负责动力涡轮等部件的生产，既然是生产，那自然是需要图纸和工艺，七〇三所自然也就提供给了相关的全套图纸和工艺说明文件，而且派遣技术人员深入生产第一线，跟兄弟单位一起推进生产。慢慢的图纸也摸熟了，工艺也精通了，西安航发就开始动歪脑筋了，你七〇三再怎么牛气，也只能画画图纸，而图纸我现在已经有了，那为什么我不能改个名字，自立门户，越过你这个项目总负责，直接跟海军对接，这样我的成本有优势，利润空间也更大了啊！（典型的互联网思维）就这样，一夜之间中国凭空出现了QC280型燃气轮机。这个时候的QC280可不是刚刚投产时候的GT25000了，而是经过七〇三所全面优化改进过的改进型号了。所以改进型的QC280参数耀眼、性能可靠、寿命长、效率高，真真是爱死个人啊！！！而正牌的GT25000却被他们说成了落后的破烂货，七〇三所仿佛也成了拿着国家的钱，却好吃懒做不干活的后进生。西安航发你也不拍拍良心，没有七〇三的图纸和专家，你拿什么生产QC280？没有七〇三的研发和升级，你的QC280哪一样参数能比GT25000强哪怕一丝一毫？西安航发你拍着脑袋说QC280是你们自己的产品，那富士康给APPLE公司生产IPHONE，那为什么富士康不给IPHONE贴上富士康的商标呢？想一想，我就想说：QC280，去你大爷的！！！
不得不佩服中航的进取精神，一方面他们找到总装备部和海军，主动提出不要国家一分钱，免费提供几台燃机给你们试用，用好了你们再签合同下订单。另一方面中航来了招釜底抽薪，向中央递申请，希望收购中船的燃气轮机研发单位，什么横向整合、做大做强、捏成拳头等等……但是出于种种考虑，总装和海军没有接受中航的QC280，哪怕你一分钱都不要，中央也没有批准中航的收购申请，即便你吹得天花烂坠。同时七〇三研究所也敲响了警钟，吹响了冲锋号。他们一方面加紧GT25000后续型号的升级和研发工作，以便扩大技术优势，确保行业领先，另一方面招兵买马，展开自主型号的科研工作。你中航能搞核心机，我们中船一样能搞！你们中航想拿下海军订单，我们中船也对你们的小燃机项目虎视眈眈好久了。
竞争是最好的催化剂，虽然由于体制原因，这次中航和中船的交锋并没有真正开火，但是危机意识已经让两个集团加快了脚步，最近几年中航的核心机研发硕果累累，而中船七〇三所也利用GT25000的成熟优势，来了一招横扫千军，面向民用市场大展拳脚，不但推出了模块化的燃气、蒸汽联合循环发电机组，还成功的获得西气东输的燃驱压缩机订单。
GT25000型燃气轮机从一开始国产化时的25MW级别，再到被山寨时的30MW级别，再到目前全面进化后的更高功率、更高寿命、更好的维修保养能力，随着装备本身更高更快更强的脚步，海军的舰船也一路从中型驱逐舰向大型驱逐舰开始转变。从吨位的大幅度增长，从侧面上也说明了海军对动力系统的底气日渐充足。GT25000刚国产化时，是中国最先进的舰用燃气轮机，在经历了这么多年的风风雨雨后，虽然型号依旧是GT25000，但它已经化茧成蝶，它背后的科研团队也今非昔比，面对市场、面对竞争，它可以骄傲的说一句：QC280，去你大爷的！！！
这个观点亮了
作为装备工业中的一颗螺丝钉，从业的这些年，看到了太多的成就，也经历了太多的坎坷，当然也接触了一些龌龊事。一直想写点东西，一直也不知道该写什么，怎么写，毕竟自己知道的太浅薄，也太片面，说深了没人爱看，说浅了会被网友鄙视……左思右想，那就抛开生性的技术参数，就事论事的讲一讲装备本身的故事吧。
GT25000是我过国产的30MW级燃气轮机，目前有舰用和民用多种型号，燃料也覆盖了轻柴油和天然气，未来陆续还可能会有使用合成器、水煤气、甚至煤粉的型号。这款不管未来的路子多么宽，但它诞生时的唯一目的就是成为中国海军大中型水面舰艇的动力源，GT25000是我国目前唯一的实用型大功率燃气轮机，没有GT25000，中国的大驱就永远只能停留在图纸上。虽然GT25000的历史使命如此重大，不过在百度上一搜舰用燃机，总会看到好多如下的关键词:QC280燃机这么了、QC280燃机那么了……好像中国凭空又多出了一个有实力跟gt25000打擂台的黑马，这又是怎么回事呢？那就要从GT25000燃机的前世今生慢慢道来了。我争取尽量说的不那么枯燥，如果您实在是没兴趣看那就请记住本文的关键词:QC280，去你大爷的！
1，UGT25000的前世
GT25000的前身就是前苏联的M80燃气轮机，属于典型的第四代燃气轮机，于1986年由“Машпроект”科研生产联合体（就是现在的曙光，也就是大名鼎鼎的MD）设计，苏联解体后，乌克兰接手了“曙光”，并将M80燃机改名为UGT25000，同时代的师兄弟还有UGT6000+、UGT10000、UGT15000+等型号。
冷战时期，由于美苏两个超级大国的全面军事对抗，使得军事装备技术及相关的工业得到了极大的发展。虽然现阶段一说起来燃气轮机，美国和英国的技术是人类的标杆，无论是俄罗斯还是中国，都差均甚大，但其实在冷战时期，苏联的燃气轮机技术虽不敢说领先美国，但至少也称得上针锋相对。
平衡在上世纪七十年代被打破，美国的LM2500燃机投产了，这款新型燃机的单机高达25500马力，由4台LM2500燃机组成两组独立的动力系统，即可满足大型驱逐舰的动力需求，而同时期的苏联海军“卡辛”级驱逐舰的动力装置由8台1.1万马力（8090.5千瓦）燃气轮机组成，高下立见。苏联政府当然不会坐视不 管，研发与LM2500同档功率燃机的“政治任务”于上世纪八十年代中期正式下达，负责研发的，自然就是“曙光”。但随着1991年底，随着苏联这个横跨欧亚的巨大帝国轰然崩塌，整个装备工业和研发机构分崩离析。虽然苏联的后继者俄罗斯继承了前苏联约95%的军事工业科研和生产能力，但不巧的是，乌克兰借着地利的优势，抢走了“曙光”科研生产联合体，使得俄罗斯失去了宝贵的燃气轮机设计和生产能力，直接导致了目前俄罗斯海军没有新型燃机可用，海军发展曙光不在的尴尬局面……
有趣的是，由于乌克兰的经济实力无法和前苏联相比，所以“曙光”的日子也愈加难过，原本的“希望之星”UGT25000型燃机虽然还没有完成全部设计，但在严酷的经济形势下，也只能草草收场，以一个早产儿的身份开始走向社会。
1995年11月，UGT25000在乌克兰“索菲亚”天然气增压站开始了工业试验运行。由于UGT25000的设计并不完善，所以在运行中，出现了轴承损坏、叶根破裂、罩壳损坏等严重故障，并且原型机的燃气排放也不符合环保要求。但经过几次维修改造，这台UGT25000燃机总共进行了超过3万小时的运行，平均每年运行4500小时以上，可以说虽然跟西方同档功率的燃机比起来没什么大不了的，但是能在如此艰难的条件下，取得这样的成绩依旧称得上可圈可点。
进入二十一世纪，UGT25000虽然始终没有在军事领域有所建树，但却在民用领域硕果累累，截止到2002年就已经售出二十余台整机。但是生来就被当做天之骄子培养的UGT25000怎么会自甘堕落，永远的把自己禁锢在发电厂和天然气增压站里呢？很快，机会来了。准确的说是：中国人来了……
我国海军原本还没有什么大抱负，但是在中美蜜月期，一批批的新装备走进来，一批批的海军军官走出去，不但开了眼界，也吊足了胃口。虽然咔嚓一声，开放的大门很快就关闭了，但是海军再也不甘心每天烧着小锅炉在近海游荡了。俗话说上天关上一扇门，就会给你打开一扇窗。既然西方的大门已经关闭，那么很自然的，海军的目光转向了前苏联的各个加盟共和国。这个时候的中国改革开放正在如火如荼，钱？不是问题，问题是你能不能拿出来好东西换我的钱！而那个时候，刚刚自立门户的各个前苏联加盟共和国是个什么样子？我没亲自去看过，但是我的一位老前辈和老领导是这样跟我说的：那个时候，国家派我去乌克兰考察，我发现那些人高马大的研究员、工程师们每天中午都只吃几块饼干或者一片面包、喝一杯咖啡，当时我还以为他们在减肥，后来才知道，那个时候他们一个月的工资只相当月15元人民币，而物价却高的离谱（九十年代中期，那时候，我印象里我父亲一个月大概一百块钱左右）。
那时候中国人非常受欢迎，你能想象当时的状况么？
想要看机密的技术资料？NO,NO,NO，这是不允许的！当然了，只是在上班时间不允许，下班以后几听牛肉罐头、两瓶高度白酒、一个装着纸币的信封就是最好的通行证。
想要购买设备？NO,NO,NO，这需要政府审批！当然了，如果你有足够多的美元，我们厂里有一些“废铜烂铁”你要么？
什么？你想咨询技术问题？NO,NO,NO，这个我真的帮不了你，因为最好的专家都已经被别的中国人带去你们国家了！好了，我帮不了你，但你得把伏特加留下！哦，朋友，别这样小气好么，要不我领你去仓库里转转，看看有没有别的什么你感兴趣的小零碎？
就是在这样的条件下，UGT25000被“曙光”设计局插上了草标，卖给了中国，紧跟着就允许中国进行许可证生产（其实在技术转让之前，相当一部分的专家和图纸就已经在国内发挥光和热了）。
这是一个历史性的时刻，因为从这一刻起，对于中国人来说，世界的，终于成了民族的……
2，GT25000的今生
GT25000燃气轮机的国产化相对比较顺利，虽然还是遇到了许多的技术问题，但毕竟那多种渠道汇集来的图纸和根正苗红的二毛子专家确保了许可证生产过程中遇到的一切问题，都可以获得满意的解决。而型号也从乌克兰的UGT25000变成了GT25000。一想到GT25000的国产化，我就不禁想感叹一句：QC280，你大爷的！
GT25000的国产化，是由中船重工第七〇三研究所全面负责的，但由于研究所本身并无生产能力，所以由西安430厂（也就是现在的西安航空发动机公司）、哈尔滨汽轮机厂等生产单位负责零部件生产与组装，而七〇三研究所派遣技术人员驻厂协助解决生产过程中遇到的技术问题和监督产品质量。一想起那个攻关的艰苦岁月，我就想说：QC280，去你大爷的！
随着GT25000的国产化率一路从60%提升到95%+，就连最苛刻、保守的海军也开始接纳了（毕竟海军等着燃气轮机已经等的眼珠放光了）。从最初的三台进口机搭配一台国产机，到目前的四台主机全部国产，可以说GT25000不但圆了海军的燃机梦，也圆了中国装备工业的燃机梦（指的是大功率燃机，较小功率的燃气轮机，七〇三研究所也是国内第一个自主走完研发、设计、生产、运行全过程的科研院所，生产的多个型号燃机填补了国内的空白，绝对称得上是功在当代，利在千秋）。
在影视作品里，一旦主角一帆风顺，那么麻烦马上就会接踵而来，这不麻烦说来就来了。让我先喘口气，在继续说
QC280，去你大爷的！
由于GT25000的国产化十分顺利，海军的采购预期十分强烈，那么作为关键部件供应商的430厂坐不住了，430背后的中航集团也坐不住了。先给大家科普一下我国燃气轮机领域的势力分布：燃气轮机在军用领域主要分为航空燃机和舰用燃机，陆军的小型燃机目前还不成气候，暂不考虑了。航空燃机自然是中航集团的势力范围，代表性号诸如WS15、WS13等，下属的有西安航发、黎阳航发、四川燃气涡轮院、株洲南方公司等等生产和研发单位。与航空领域的遍地开花不同，海军舰用燃气轮机的国内科研单位仅有一家，就是中船重工第七〇三研究所，这个研究所负责为海军提供大功率燃气轮机产品。当然这样的设定也是和应用领域的独特性密切相关的。航空领域讲究的是型号多、功率分布密集，所以一个院所只负责一个范围。而舰用燃气轮机讲究的是型号的一致性，后勤保障的通用性，所以全国只有七〇三所一家负责燃气轮机的研发，而所有的产品规划也都是一个功率风机的产品只有一个型号。当然随着燃气轮机研发的深入，我国也已经开展基于核心机的研发模式，目前中航的科研院所和中船的七〇三研究所都在为下一代核心机的研发互相叫着劲呢。未来，很有可能也会出现海陆空全部由一个核心机搞定的套娃系列机。
说到这里，大家可能会有疑问了，明明海军之后一个型号的大功率燃机，那就是GT25000，那网络上铺天盖地的QC280又是什么呢？
原来QC280并不是什么新鲜玩意，其实它就是GT25000，只不过这是款山寨的GT25000，是由430厂也就是西安航发山寨的。当年七〇三所是项目总负责，430厂负责动力涡轮等部件的生产，既然是生产，那自然是需要图纸和工艺，七〇三所自然也就提供给了相关的全套图纸和工艺说明文件，而且派遣技术人员深入生产第一线，跟兄弟单位一起推进生产。慢慢的图纸也摸熟了，工艺也精通了，西安航发就开始动歪脑筋了，你七〇三再怎么牛气，也只能画画图纸，而图纸我现在已经有了，那为什么我不能改个名字，自立门户，越过你这个项目总负责，直接跟海军对接，这样我的成本有优势，利润空间也更大了啊！（典型的互联网思维）就这样，一夜之间中国凭空出现了QC280型燃气轮机。这个时候的QC280可不是刚刚投产时候的GT25000了，而是经过七〇三所全面优化改进过的改进型号了。所以改进型的QC280参数耀眼、性能可靠、寿命长、效率高，真真是爱死个人啊！！！而正牌的GT25000却被他们说成了落后的破烂货，七〇三所仿佛也成了拿着国家的钱，却好吃懒做不干活的后进生。西安航发你也不拍拍良心，没有七〇三的图纸和专家，你拿什么生产QC280？没有七〇三的研发和升级，你的QC280哪一样参数能比GT25000强哪怕一丝一毫？西安航发你拍着脑袋说QC280是你们自己的产品，那富士康给APPLE公司生产IPHONE，那为什么富士康不给IPHONE贴上富士康的商标呢？想一想，我就想说：QC280，去你大爷的！！！
不得不佩服中航的进取精神，一方面他们找到总装备部和海军，主动提出不要国家一分钱，免费提供几台燃机给你们试用，用好了你们再签合同下订单。另一方面中航来了招釜底抽薪，向中央递申请，希望收购中船的燃气轮机研发单位，什么横向整合、做大做强、捏成拳头等等……但是出于种种考虑，总装和海军没有接受中航的QC280，哪怕你一分钱都不要，中央也没有批准中航的收购申请，即便你吹得天花烂坠。同时七〇三研究所也敲响了警钟，吹响了冲锋号。他们一方面加紧GT25000后续型号的升级和研发工作，以便扩大技术优势，确保行业领先，另一方面招兵买马，展开自主型号的科研工作。你中航能搞核心机，我们中船一样能搞！你们中航想拿下海军订单，我们中船也对你们的小燃机项目虎视眈眈好久了。
竞争是最好的催化剂，虽然由于体制原因，这次中航和中船的交锋并没有真正开火，但是危机意识已经让两个集团加快了脚步，最近几年中航的核心机研发硕果累累，而中船七〇三所也利用GT25000的成熟优势，来了一招横扫千军，面向民用市场大展拳脚，不但推出了模块化的燃气、蒸汽联合循环发电机组，还成功的获得西气东输的燃驱压缩机订单。
GT25000型燃气轮机从一开始国产化时的25MW级别，再到被山寨时的30MW级别，再到目前全面进化后的更高功率、更高寿命、更好的维修保养能力，随着装备本身更高更快更强的脚步，海军的舰船也一路从中型驱逐舰向大型驱逐舰开始转变。从吨位的大幅度增长，从侧面上也说明了海军对动力系统的底气日渐充足。GT25000刚国产化时，是中国最先进的舰用燃气轮机，在经历了这么多年的风风雨雨后，虽然型号依旧是GT25000，但它已经化茧成蝶，它背后的科研团队也今非昔比，面对市场、面对竞争，它可以骄傲的说一句：QC280，去你大爷的！！！
作为装备工业中的一颗螺丝钉，从业的这些年，看到了太多的成就，也经历了太多的坎坷，当然也接触了一些龌龊事。一直想写点东西，一直也不知道该写什么，怎么写，毕竟自己知道的太浅薄，也太片面，说深了没人爱看，说浅了会被网友鄙视……左思右想，那就抛开生性的技术参数，就事论事的讲一讲装备本身的故事吧。
GT25000是我过国产的30MW级燃气轮机，目前有舰用和民用多种型号，燃料也覆盖了轻柴油和天然气，未来陆续还可能会有使用合成器、水煤气、甚至煤粉的型号。这款不管未来的路子多么宽，但它诞生时的唯一目的就是成为中国海军大中型水面舰艇的动力源，GT25000是我国目前唯一的实用型大功率燃气轮机，没有GT25000，中国的大驱就永远只能停留在图纸上。虽然GT25000的历史使命如此重大，不过在百度上一搜舰用燃机，总会看到好多如下的关键词:QC280燃机这么了、QC280燃机那么了……好像中国凭空又多出了一个有实力跟gt25000打擂台的黑马，这又是怎么回事呢？那就要从GT25000燃机的前世今生慢慢道来了。我争取尽量说的不那么枯燥，如果您实在是没兴趣看那就请记住本文的关键词:QC280，去你大爷的！
1，UGT25000的前世
GT25000的前身就是前苏联的M80燃气轮机，属于典型的第四代燃气轮机，于1986年由“Машпроект”科研生产联合体（就是现在的曙光，也就是大名鼎鼎的MD）设计，苏联解体后，乌克兰接手了“曙光”，并将M80燃机改名为UGT25000，同时代的师兄弟还有UGT6000+、UGT10000、UGT15000+等型号。
冷战时期，由于美苏两个超级大国的全面军事对抗，使得军事装备技术及相关的工业得到了极大的发展。虽然现阶段一说起来燃气轮机，美国和英国的技术是人类的标杆，无论是俄罗斯还是中国，都差均甚大，但其实在冷战时期，苏联的燃气轮机技术虽不敢说领先美国，但至少也称得上针锋相对。
平衡在上世纪七十年代被打破，美国的LM2500燃机投产了，这款新型燃机的单机高达25500马力，由4台LM2500燃机组成两组独立的动力系统，即可满足大型驱逐舰的动力需求，而同时期的苏联海军“卡辛”级驱逐舰的动力装置由8台1.1万马力（8090.5千瓦）燃气轮机组成，高下立见。苏联政府当然不会坐视不 管，研发与LM2500同档功率燃机的“政治任务”于上世纪八十年代中期正式下达，负责研发的，自然就是“曙光”。但随着1991年底，随着苏联这个横跨欧亚的巨大帝国轰然崩塌，整个装备工业和研发机构分崩离析。虽然苏联的后继者俄罗斯继承了前苏联约95%的军事工业科研和生产能力，但不巧的是，乌克兰借着地利的优势，抢走了“曙光”科研生产联合体，使得俄罗斯失去了宝贵的燃气轮机设计和生产能力，直接导致了目前俄罗斯海军没有新型燃机可用，海军发展曙光不在的尴尬局面……
有趣的是，由于乌克兰的经济实力无法和前苏联相比，所以“曙光”的日子也愈加难过，原本的“希望之星”UGT25000型燃机虽然还没有完成全部设计，但在严酷的经济形势下，也只能草草收场，以一个早产儿的身份开始走向社会。
1995年11月，UGT25000在乌克兰“索菲亚”天然气增压站开始了工业试验运行。由于UGT25000的设计并不完善，所以在运行中，出现了轴承损坏、叶根破裂、罩壳损坏等严重故障，并且原型机的燃气排放也不符合环保要求。但经过几次维修改造，这台UGT25000燃机总共进行了超过3万小时的运行，平均每年运行4500小时以上，可以说虽然跟西方同档功率的燃机比起来没什么大不了的，但是能在如此艰难的条件下，取得这样的成绩依旧称得上可圈可点。
进入二十一世纪，UGT25000虽然始终没有在军事领域有所建树，但却在民用领域硕果累累，截止到2002年就已经售出二十余台整机。但是生来就被当做天之骄子培养的UGT25000怎么会自甘堕落，永远的把自己禁锢在发电厂和天然气增压站里呢？很快，机会来了。准确的说是：中国人来了……
我国海军原本还没有什么大抱负，但是在中美蜜月期，一批批的新装备走进来，一批批的海军军官走出去，不但开了眼界，也吊足了胃口。虽然咔嚓一声，开放的大门很快就关闭了，但是海军再也不甘心每天烧着小锅炉在近海游荡了。俗话说上天关上一扇门，就会给你打开一扇窗。既然西方的大门已经关闭，那么很自然的，海军的目光转向了前苏联的各个加盟共和国。这个时候的中国改革开放正在如火如荼，钱？不是问题，问题是你能不能拿出来好东西换我的钱！而那个时候，刚刚自立门户的各个前苏联加盟共和国是个什么样子？我没亲自去看过，但是我的一位老前辈和老领导是这样跟我说的：那个时候，国家派我去乌克兰考察，我发现那些人高马大的研究员、工程师们每天中午都只吃几块饼干或者一片面包、喝一杯咖啡，当时我还以为他们在减肥，后来才知道，那个时候他们一个月的工资只相当月15元人民币，而物价却高的离谱（九十年代中期，那时候，我印象里我父亲一个月大概一百块钱左右）。
那时候中国人非常受欢迎，你能想象当时的状况么？
想要看机密的技术资料？NO,NO,NO，这是不允许的！当然了，只是在上班时间不允许，下班以后几听牛肉罐头、两瓶高度白酒、一个装着纸币的信封就是最好的通行证。
想要购买设备？NO,NO,NO，这需要政府审批！当然了，如果你有足够多的美元，我们厂里有一些“废铜烂铁”你要么？
什么？你想咨询技术问题？NO,NO,NO，这个我真的帮不了你，因为最好的专家都已经被别的中国人带去你们国家了！好了，我帮不了你，但你得把伏特加留下！哦，朋友，别这样小气好么，要不我领你去仓库里转转，看看有没有别的什么你感兴趣的小零碎？
就是在这样的条件下，UGT25000被“曙光”设计局插上了草标，卖给了中国，紧跟着就允许中国进行许可证生产（其实在技术转让之前，相当一部分的专家和图纸就已经在国内发挥光和热了）。
这是一个历史性的时刻，因为从这一刻起，对于中国人来说，世界的，终于成了民族的……
2，GT25000的今生
GT25000燃气轮机的国产化相对比较顺利，虽然还是遇到了许多的技术问题，但毕竟那多种渠道汇集来的图纸和根正苗红的二毛子专家确保了许可证生产过程中遇到的一切问题，都可以获得满意的解决。而型号也从乌克兰的UGT25000变成了GT25000。一想到GT25000的国产化，我就不禁想感叹一句：QC280，你大爷的！
GT25000的国产化，是由中船重工第七〇三研究所全面负责的，但由于研究所本身并无生产能力，所以由西安430厂（也就是现在的西安航空发动机公司）、哈尔滨汽轮机厂等生产单位负责零部件生产与组装，而七〇三研究所派遣技术人员驻厂协助解决生产过程中遇到的技术问题和监督产品质量。一想起那个攻关的艰苦岁月，我就想说：QC280，去你大爷的！
随着GT25000的国产化率一路从60%提升到95%+，就连最苛刻、保守的海军也开始接纳了（毕竟海军等着燃气轮机已经等的眼珠放光了）。从最初的三台进口机搭配一台国产机，到目前的四台主机全部国产，可以说GT25000不但圆了海军的燃机梦，也圆了中国装备工业的燃机梦（指的是大功率燃机，较小功率的燃气轮机，七〇三研究所也是国内第一个自主走完研发、设计、生产、运行全过程的科研院所，生产的多个型号燃机填补了国内的空白，绝对称得上是功在当代，利在千秋）。
在影视作品里，一旦主角一帆风顺，那么麻烦马上就会接踵而来，这不麻烦说来就来了。让我先喘口气，在继续说
QC280，去你大爷的！
由于GT25000的国产化十分顺利，海军的采购预期十分强烈，那么作为关键部件供应商的430厂坐不住了，430背后的中航集团也坐不住了。先给大家科普一下我国燃气轮机领域的势力分布：燃气轮机在军用领域主要分为航空燃机和舰用燃机，陆军的小型燃机目前还不成气候，暂不考虑了。航空燃机自然是中航集团的势力范围，代表性号诸如WS15、WS13等，下属的有西安航发、黎阳航发、四川燃气涡轮院、株洲南方公司等等生产和研发单位。与航空领域的遍地开花不同，海军舰用燃气轮机的国内科研单位仅有一家，就是中船重工第七〇三研究所，这个研究所负责为海军提供大功率燃气轮机产品。当然这样的设定也是和应用领域的独特性密切相关的。航空领域讲究的是型号多、功率分布密集，所以一个院所只负责一个范围。而舰用燃气轮机讲究的是型号的一致性，后勤保障的通用性，所以全国只有七〇三所一家负责燃气轮机的研发，而所有的产品规划也都是一个功率风机的产品只有一个型号。当然随着燃气轮机研发的深入，我国也已经开展基于核心机的研发模式，目前中航的科研院所和中船的七〇三研究所都在为下一代核心机的研发互相叫着劲呢。未来，很有可能也会出现海陆空全部由一个核心机搞定的套娃系列机。
说到这里，大家可能会有疑问了，明明海军之后一个型号的大功率燃机，那就是GT25000，那网络上铺天盖地的QC280又是什么呢？
原来QC280并不是什么新鲜玩意，其实它就是GT25000，只不过这是款山寨的GT25000，是由430厂也就是西安航发山寨的。当年七〇三所是项目总负责，430厂负责动力涡轮等部件的生产，既然是生产，那自然是需要图纸和工艺，七〇三所自然也就提供给了相关的全套图纸和工艺说明文件，而且派遣技术人员深入生产第一线，跟兄弟单位一起推进生产。慢慢的图纸也摸熟了，工艺也精通了，西安航发就开始动歪脑筋了，你七〇三再怎么牛气，也只能画画图纸，而图纸我现在已经有了，那为什么我不能改个名字，自立门户，越过你这个项目总负责，直接跟海军对接，这样我的成本有优势，利润空间也更大了啊！（典型的互联网思维）就这样，一夜之间中国凭空出现了QC280型燃气轮机。这个时候的QC280可不是刚刚投产时候的GT25000了，而是经过七〇三所全面优化改进过的改进型号了。所以改进型的QC280参数耀眼、性能可靠、寿命长、效率高，真真是爱死个人啊！！！而正牌的GT25000却被他们说成了落后的破烂货，七〇三所仿佛也成了拿着国家的钱，却好吃懒做不干活的后进生。西安航发你也不拍拍良心，没有七〇三的图纸和专家，你拿什么生产QC280？没有七〇三的研发和升级，你的QC280哪一样参数能比GT25000强哪怕一丝一毫？西安航发你拍着脑袋说QC280是你们自己的产品，那富士康给APPLE公司生产IPHONE，那为什么富士康不给IPHONE贴上富士康的商标呢？想一想，我就想说：QC280，去你大爷的！！！
不得不佩服中航的进取精神，一方面他们找到总装备部和海军，主动提出不要国家一分钱，免费提供几台燃机给你们试用，用好了你们再签合同下订单。另一方面中航来了招釜底抽薪，向中央递申请，希望收购中船的燃气轮机研发单位，什么横向整合、做大做强、捏成拳头等等……但是出于种种考虑，总装和海军没有接受中航的QC280，哪怕你一分钱都不要，中央也没有批准中航的收购申请，即便你吹得天花烂坠。同时七〇三研究所也敲响了警钟，吹响了冲锋号。他们一方面加紧GT25000后续型号的升级和研发工作，以便扩大技术优势，确保行业领先，另一方面招兵买马，展开自主型号的科研工作。你中航能搞核心机，我们中船一样能搞！你们中航想拿下海军订单，我们中船也对你们的小燃机项目虎视眈眈好久了。
竞争是最好的催化剂，虽然由于体制原因，这次中航和中船的交锋并没有真正开火，但是危机意识已经让两个集团加快了脚步，最近几年中航的核心机研发硕果累累，而中船七〇三所也利用GT25000的成熟优势，来了一招横扫千军，面向民用市场大展拳脚，不但推出了模块化的燃气、蒸汽联合循环发电机组，还成功的获得西气东输的燃驱压缩机订单。
GT25000型燃气轮机从一开始国产化时的25MW级别，再到被山寨时的30MW级别，再到目前全面进化后的更高功率、更高寿命、更好的维修保养能力，随着装备本身更高更快更强的脚步，海军的舰船也一路从中型驱逐舰向大型驱逐舰开始转变。从吨位的大幅度增长，从侧面上也说明了海军对动力系统的底气日渐充足。GT25000刚国产化时，是中国最先进的舰用燃气轮机，在经历了这么多年的风风雨雨后，虽然型号依旧是GT25000，但它已经化茧成蝶，它背后的科研团队也今非昔比，面对市场、面对竞争，它可以骄傲的说一句：QC280，去你大爷的！！！
壮哉中华0575 发表于 2016-6-25 19:15
这个观点亮了
说到这里，大家可能会有疑问了，明明海军之后一个型号的大功率燃机，那就是GT25000，那网络上铺天盖地的QC280又是什么呢？
原来QC280并不是什么新鲜玩意，其实它就是GT25000，只不过这是款山寨的GT25000，是由430厂也就是西安航发山寨的。当年七〇三所是项目总负责，430厂负责动力涡轮等部件的生产，既然是生产，那自然是需要图纸和工艺，七〇三所自然也就提供给了相关的全套图纸和工艺说明文件，而且派遣技术人员深入生产第一线，跟兄弟单位一起推进生产。慢慢的图纸也摸熟了，工艺也精通了，西安航发就开始动歪脑筋了，你七〇三再怎么牛气，也只能画画图纸，而图纸我现在已经有了，那为什么我不能改个名字，自立门户，越过你这个项目总负责，直接跟海军对接，这样我的成本有优势，利润空间也更大了啊！（典型的互联网思维）就这样，一夜之间中国凭空出现了QC280型燃气轮机。这个时候的QC280可不是刚刚投产时候的GT25000了，而是经过七〇三所全面优化改进过的改进型号了。所以改进型的QC280参数耀眼、性能可靠、寿命长、效率高，真真是爱死个人啊！！！而正牌的GT25000却被他们说成了落后的破烂货，七〇三所仿佛也成了拿着国家的钱，却好吃懒做不干活的后进生。西安航发你也不拍拍良心，没有七〇三的图纸和专家，你拿什么生产QC280？没有七〇三的研发和升级，你的QC280哪一样参数能比GT25000强哪怕一丝一毫？西安航发你拍着脑袋说QC280是你们自己的产品，那富士康给APPLE公司生产IPHONE，那为什么富士康不给IPHONE贴上富士康的商标呢？想一想，我就想说：QC280，去你大爷的！！！
不得不佩服中航的进取精神，一方面他们找到总装备部和海军，主动提出不要国家一分钱，免费提供几台燃机给你们试用，用好了你们再签合同下订单。另一方面中航来了招釜底抽薪，向中央递申请，希望收购中船的燃气轮机研发单位，什么横向整合、做大做强、捏成拳头等等……但是出于种种考虑，总装和海军没有接受中航的QC280，哪怕你一分钱都不要，中央也没有批准中航的收购申请，即便你吹得天花烂坠。同时七〇三研究所也敲响了警钟，吹响了冲锋号。他们一方面加紧GT25000后续型号的升级和研发工作，以便扩大技术优势，确保行业领先，另一方面招兵买马，展开自主型号的科研工作。你中航能搞核心机，我们中船一样能搞！你们中航想拿下海军订单，我们中船也对你们的小燃机项目虎视眈眈好久了。
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GT25000型燃气轮机从一开始国产化时的25MW级别，再到被山寨时的30MW级别，再到目前全面进化后的更高功率、更高寿命、更好的维修保养能力，随着装备本身更高更快更强的脚步，海军的舰船也一路从中型驱逐舰向大型驱逐舰开始转变。从吨位的大幅度增长，从侧面上也说明了海军对动力系统的底气日渐充足。GT25000刚国产化时，是中国最先进的舰用燃气轮机，在经历了这么多年的风风雨雨后，虽然型号依旧是GT25000，但它已经化茧成蝶，它背后的科研团队也今非昔比，面对市场、面对竞争，它可以骄傲的说一句：QC280，去你大爷的！！！
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壮哉中华0575 发表于 2016-6-25 19:15
这个观点亮了
说到这里，大家可能会有疑问了，明明海军之后一个型号的大功率燃机，那就是GT25000，那网络上铺天盖地的QC280又是什么呢？
原来QC280并不是什么新鲜玩意，其实它就是GT25000，只不过这是款山寨的GT25000，是由430厂也就是西安航发山寨的。当年七〇三所是项目总负责，430厂负责动力涡轮等部件的生产，既然是生产，那自然是需要图纸和工艺，七〇三所自然也就提供给了相关的全套图纸和工艺说明文件，而且派遣技术人员深入生产第一线，跟兄弟单位一起推进生产。慢慢的图纸也摸熟了，工艺也精通了，西安航发就开始动歪脑筋了，你七〇三再怎么牛气，也只能画画图纸，而图纸我现在已经有了，那为什么我不能改个名字，自立门户，越过你这个项目总负责，直接跟海军对接，这样我的成本有优势，利润空间也更大了啊！（典型的互联网思维）就这样，一夜之间中国凭空出现了QC280型燃气轮机。这个时候的QC280可不是刚刚投产时候的GT25000了，而是经过七〇三所全面优化改进过的改进型号了。所以改进型的QC280参数耀眼、性能可靠、寿命长、效率高，真真是爱死个人啊！！！而正牌的GT25000却被他们说成了落后的破烂货，七〇三所仿佛也成了拿着国家的钱，却好吃懒做不干活的后进生。西安航发你也不拍拍良心，没有七〇三的图纸和专家，你拿什么生产QC280？没有七〇三的研发和升级，你的QC280哪一样参数能比GT25000强哪怕一丝一毫？西安航发你拍着脑袋说QC280是你们自己的产品，那富士康给APPLE公司生产IPHONE，那为什么富士康不给IPHONE贴上富士康的商标呢？想一想，我就想说：QC280，去你大爷的！！！
不得不佩服中航的进取精神，一方面他们找到总装备部和海军，主动提出不要国家一分钱，免费提供几台燃机给你们试用，用好了你们再签合同下订单。另一方面中航来了招釜底抽薪，向中央递申请，希望收购中船的燃气轮机研发单位，什么横向整合、做大做强、捏成拳头等等……但是出于种种考虑，总装和海军没有接受中航的QC280，哪怕你一分钱都不要，中央也没有批准中航的收购申请，即便你吹得天花烂坠。同时七〇三研究所也敲响了警钟，吹响了冲锋号。他们一方面加紧GT25000后续型号的升级和研发工作，以便扩大技术优势，确保行业领先，另一方面招兵买马，展开自主型号的科研工作。你中航能搞核心机，我们中船一样能搞！你们中航想拿下海军订单，我们中船也对你们的小燃机项目虎视眈眈好久了。
竞争是最好的催化剂，虽然由于体制原因，这次中航和中船的交锋并没有真正开火，但是危机意识已经让两个集团加快了脚步，最近几年中航的核心机研发硕果累累，而中船七〇三所也利用GT25000的成熟优势，来了一招横扫千军，面向民用市场大展拳脚，不但推出了模块化的燃气、蒸汽联合循环发电机组，还成功的获得西气东输的燃驱压缩机订单。
GT25000型燃气轮机从一开始国产化时的25MW级别，再到被山寨时的30MW级别，再到目前全面进化后的更高功率、更高寿命、更好的维修保养能力，随着装备本身更高更快更强的脚步，海军的舰船也一路从中型驱逐舰向大型驱逐舰开始转变。从吨位的大幅度增长，从侧面上也说明了海军对动力系统的底气日渐充足。GT25000刚国产化时，是中国最先进的舰用燃气轮机，在经历了这么多年的风风雨雨后，虽然型号依旧是GT25000，但它已经化茧成蝶，它背后的科研团队也今非昔比，面对市场、面对竞争，它可以骄傲的说一句：QC280，去你大爷的！！！
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没什么，就是觉得你说话没可信度。看你以前的发言不找边际的吹牛很多。
qc/qd280的报道能搜到一些，qc先 ...
说到这里，大家可能会有疑问了，明明海军之后一个型号的大功率燃机，那就是GT25000，那网络上铺天盖地的QC280又是什么呢？
原来QC280并不是什么新鲜玩意，其实它就是GT25000，只不过这是款山寨的GT25000，是由430厂也就是西安航发山寨的。当年七〇三所是项目总负责，430厂负责动力涡轮等部件的生产，既然是生产，那自然是需要图纸和工艺，七〇三所自然也就提供给了相关的全套图纸和工艺说明文件，而且派遣技术人员深入生产第一线，跟兄弟单位一起推进生产。慢慢的图纸也摸熟了，工艺也精通了，西安航发就开始动歪脑筋了，你七〇三再怎么牛气，也只能画画图纸，而图纸我现在已经有了，那为什么我不能改个名字，自立门户，越过你这个项目总负责，直接跟海军对接，这样我的成本有优势，利润空间也更大了啊！（典型的互联网思维）就这样，一夜之间中国凭空出现了QC280型燃气轮机。这个时候的QC280可不是刚刚投产时候的GT25000了，而是经过七〇三所全面优化改进过的改进型号了。所以改进型的QC280参数耀眼、性能可靠、寿命长、效率高，真真是爱死个人啊！！！而正牌的GT25000却被他们说成了落后的破烂货，七〇三所仿佛也成了拿着国家的钱，却好吃懒做不干活的后进生。西安航发你也不拍拍良心，没有七〇三的图纸和专家，你拿什么生产QC280？没有七〇三的研发和升级，你的QC280哪一样参数能比GT25000强哪怕一丝一毫？西安航发你拍着脑袋说QC280是你们自己的产品，那富士康给APPLE公司生产IPHONE，那为什么富士康不给IPHONE贴上富士康的商标呢？想一想，我就想说：QC280，去你大爷的！！！
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竞争是最好的催化剂，虽然由于体制原因，这次中航和中船的交锋并没有真正开火，但是危机意识已经让两个集团加快了脚步，最近几年中航的核心机研发硕果累累，而中船七〇三所也利用GT25000的成熟优势，来了一招横扫千军，面向民用市场大展拳脚，不但推出了模块化的燃气、蒸汽联合循环发电机组，还成功的获得西气东输的燃驱压缩机订单。
GT25000型燃气轮机从一开始国产化时的25MW级别，再到被山寨时的30MW级别，再到目前全面进化后的更高功率、更高寿命、更好的维修保养能力，随着装备本身更高更快更强的脚步，海军的舰船也一路从中型驱逐舰向大型驱逐舰开始转变。从吨位的大幅度增长，从侧面上也说明了海军对动力系统的底气日渐充足。GT25000刚国产化时，是中国最先进的舰用燃气轮机，在经历了这么多年的风风雨雨后，虽然型号依旧是GT25000，但它已经化茧成蝶，它背后的科研团队也今非昔比，面对市场、面对竞争，它可以骄傲的说一句：QC280，去你大爷的！！！
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竞争是最好的催化剂，虽然由于体制原因，这次中航和中船的交锋并没有真正开火，但是危机意识已经让两个集团加快了脚步，最近几年中航的核心机研发硕果累累，而中船七〇三所也利用GT25000的成熟优势，来了一招横扫千军，面向民用市场大展拳脚，不但推出了模块化的燃气、蒸汽联合循环发电机组，还成功的获得西气东输的燃驱压缩机订单。
GT25000型燃气轮机从一开始国产化时的25MW级别，再到被山寨时的30MW级别，再到目前全面进化后的更高功率、更高寿命、更好的维修保养能力，随着装备本身更高更快更强的脚步，海军的舰船也一路从中型驱逐舰向大型驱逐舰开始转变。从吨位的大幅度增长，从侧面上也说明了海军对动力系统的底气日渐充足。GT25000刚国产化时，是中国最先进的舰用燃气轮机，在经历了这么多年的风风雨雨后，虽然型号依旧是GT25000，但它已经化茧成蝶，它背后的科研团队也今非昔比，面对市场、面对竞争，它可以骄傲的说一句：QC280，去你大爷的！！！
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这种文章太水了吧，粗略扫了一眼。
ugt15000和25000都成同代了。
这种文章太水了吧，粗略扫了一眼。
ugt15000和25000都成同代了。
这种文章太水了吧，粗略扫了一眼。
ugt15000和25000都成同代了。
到是所有说QC280的新闻都没提过703所，然后UGT25000引进国产化是703所主导的，你怎么解释
ugt15000和25000都成同代了。
到是所有说QC280的新闻都没提过703所，然后UGT25000引进国产化是703所主导的，你怎么解释
到是所有说QC280的新闻都没提过703所，然后UGT25000引进国产化是703所主导的，你怎么解释
关我什么事？我有什么可解释。
你贴的博文我也觉得不靠谱。
关我什么事？我有什么可解释。
你贴的博文我也觉得不靠谱。
最重要的是UGT25000是六机部引进的，所有QC280的新闻就没有一句提到六机部，通篇都在说三机部或者三机部某厂怎么怎么样
关我什么事？我有什么可解释。
你贴的博文我也觉得不靠谱。
最重要的是UGT25000是六机部引进的，所有QC280的新闻就没有一句提到六机部，通篇都在说三机部或者三机部某厂怎么怎么样
你贴的博文我也觉得不靠谱。
最重要的是UGT25000是六机部引进的，所有QC280的新闻就没有一句提到六机部，通篇都在说三机部或者三机部某厂怎么怎么样
这个观点亮了
这个没啥，现在我都管那个燃机叫CGT25000，而不是QC280了，俩机确实不太一样，实际装机的也是前者。。。
这个没啥，现在我都管那个燃机叫CGT25000，而不是QC280了，俩机确实不太一样，实际装机的也是前者。。。
我出钱引进技术的产品，广告里一句都不提我，通篇都在提代工厂，要是真的那岂不是笑死人了