为什么感觉别人家航母分段完成度更高喃?

。。。美国也是后来喷的，我们后喷就有罪？

墨迹啥，英国一直是总段建造

大连船厂最擅长的一直就是塔式建造法，像图中这种总段建造法最擅长的还是江南厂。

另外，即使是总段建造法，日本的总段舾装完成度最高，能达到99%，我们的差一点，但也能达到95-97%

大连船厂最擅长的一直就是塔式建造法，像图中这种总段建造法最擅长的还是江南厂。

另外，即使是总段建造法，日本的总段舾装完成度最高，能达到99%，我们的差一点，但也能达到95-97%

新歼20吧 发表于 2016-5-17 12:15
。。。美国也是后来喷的，我们后喷就有罪？
我哪里在说我们有罪? 妈的现在的人怎么都怎么敏感提出个疑问比较下工艺来不来有罪的帽子就扣过来了

yikecat 发表于 2016-5-17 12:17
大连船厂最擅长的一直就是岛式建造法，像图中这种总段建造法最擅长的还是江南厂。
哦... 原来还有这种划分 谢谢科普哦呵呵~~

55560593mxzy 发表于 2016-5-17 12:19
哦... 原来还有这种划分 谢谢科普哦呵呵~~
分段建造速度更快但对工艺技术的要求更加严苛，船台法建造难度相对较小要求不过分严苛。总的来说还是分段建造代表更好更高的工艺水准。具体还要看设计和船厂的能力。

55560593mxzy 发表于 2016-5-17 12:19
哦... 原来还有这种划分 谢谢科普哦呵呵~~
大连的052D就是船台法建造的，上海的052D是分段建造组装的

英国造航母是总段建造法，江南也是如此。大连是塔式建造法，和美国佬的福特级一样。

分段建造速度更快但对工艺技术的要求更加严苛，船台法建造难度相对较小要求不过分严苛。总的来说还是分段 ...
现代造船基本都是分段法，像英国那样大分段的叫总段法，总段法会减少船台期，但不一定会减少总工期，优点是分段厂房可以分开布置，方便异地建造和转运。

淮安懒猫一号 发表于 2016-5-17 12:40
分段建造速度更快但对工艺技术的要求更加严苛，船台法建造难度相对较小要求不过分严苛。总的来说还是分段 ...
小块小块的拼，叫分段造船法，就像大连那样。

先把小块拼成大块，然后把大块合拢，叫总段造船法，就像江南那样。

我哪里在说我们有罪? 妈的现在的人怎么都怎么敏感提出个疑问比较下工艺来不来有罪的帽子就扣过来了
最好把脏字改掉不然会扣分。。另外你这标题就是不懂就乱说的典型。别人家，美国佬就不是别人家咯？先了解下造船的方法和流程再来发贴可好？

小块小块的拼，叫分段造船法，就像大连那样。

先把小块拼成大块，然后把大块合拢，叫总段造船法，就像 ...
正解，紫薯布丁

个小就先喷呗

。。。美国也是后来喷的，我们后喷就有罪？
逮到一头喷子

建造手法不一样，我们一样的052D，江南用的就是和英国一样的手法而大连用的就是美国哪一种手法。

这标题用的好像中国的建造方法是另类似的。

litazure 发表于 2016-5-17 12:50
现代造船基本都是分段法，像英国那样大分段的叫总段法，总段法会减少船台期，但不一定会减少总工期，优点 ...
学习了，多谢您的指点！

最好把脏字改掉不然会扣分。。另外你这标题就是不懂就乱说的典型。别人家，美国佬就不是别人家咯？先了解 ...
不是给你机会表现嘛？楼主要是知道还提问?

我看纪录片和照片。
俄罗斯造的航母是总段。（没记错后来瓦良格用的分段）
美国斯坦尼斯号（尼米兹）有一部纪录片，也是用的总段（船身龙骨不是预先铺设的，而是一段一段拼接在一起的，好像美帝直到福特才是用的分段。）

总段好还是分段好，我个人觉得是看工厂工期要求和制造条件来分的。

目前056是明确的总段安装，快的话能2个月一条下水。（大连船舶之前有采访，反正个把月就一艘）
055最新的报道说的是“总段”，并没有从铺设龙骨开始一点点堆积木。而是直接造了一“节”（一艘砍成几节造）。


我看纪录片和照片。
俄罗斯造的航母是总段。（没记错后来瓦良格用的分段）
美国斯坦尼斯号（尼米兹）有一部纪录片，也是用的总段（船身龙骨不是预先铺设的，而是一段一段拼接在一起的，好像美帝直到福特才是用的分段。）

总段好还是分段好，我个人觉得是看工厂工期要求和制造条件来分的。

目前056是明确的总段安装，快的话能2个月一条下水。（大连船舶之前有采访，反正个把月就一艘）
055最新的报道说的是“总段”，并没有从铺设龙骨开始一点点堆积木。而是直接造了一“节”（一艘砍成几节造）。

大连船厂最擅长的一直就是岛式建造法，像图中这种总段建造法最擅长的还是江南厂。

另外，即使是总段建造 ...
今天才知道有岛式建造法

今天才知道有岛式建造法
其实我还是说错了，不是岛式建造法，而是塔式建造法，一字之差，完全不同的两种建造方式。

船台装配方式（也称建造法），随产品对象和船厂生产条件的不同多种多样。 常用的船台装配方式有水平建造法，总段建造法，塔式建造法，岛式建造法，串联建造法，两段建造法等。 选择哪种建造方法，应根据船厂的船台条件、起重能力、船型大小、船体结构特点及建造周期等因素综合考虑而定。
1、总段建造法
将主船体沿船长方向划分成若干总段，以总段为单元在船台上装配成整个船体的建造法。
优点：
① 船台装焊工作量少，有利于缩短船台周期；
② 有利于减小焊接总变形；
③ 提高预舾装工作量；
④ 能提前进行密性试验。
缺点： 总段重量大，受船台起重能力的限制较大。 一般适用于建造中小型船舶。
2、水平建造法
在船台上先将船底分段装焊完毕，再向上逐层装焊直至形成整个船体的建造法。
优点：适用于建造船台散装件较多的船。
缺点：船台周期较长，焊接变形大，难以预舾装。
3、塔式建造法  
以分段为单元进行船台装配，先将基准分段定位固定，然后向首尾及两舷自下而上地依次吊装各分段，建造过程中所形成的安装区域呈宝塔状发展。
优点：有利于扩大施工面和缩短船台周期。
缺点：焊接变形不易控制，完工后首尾上翘较大。  
4、岛式建造法
将船体划分成2~3个建造区（简称“岛”），每个岛选择一个基准分段，按塔式建造法同时进行建造，岛与岛之间用嵌补分段连接起来。
两岛建造法：划分两个建造区。
三岛建造法：划分三个建造区.
5、两段造船法
将整艘船划分为首尾两大段，并分别在船台（船坞）上建造，竣工后下水，然后再在水上对接成整艘船。
工艺特点：
（1）环形大接缝面的公差应严格控制，接头边缘修割正确，首尾两段浮力相等；
（2）首、尾两段分别下水；
（3）水上大合拢时，接头处需密封装置；
（4）拉拢装配时，要用特制拉紧定位装置。  6、串联建造法
在船台尾端建造第一艘船舶的同时，就在船台首端建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，将第二艘船的尾部移至船台尾端，继续吊装其他分段形成整艘船体，与此同时，在船台首端建造第三艘船的尾部，依次类推。
优点：
①提高船台利用率，缩短船台建造周期；
②提前进行舾装作业；
③能改善生产管理，均衡生产节奏。
适用条件：船台长≥1.5倍船长；配移船设备。  
7、整体建造法
将零、部件直接送上船台装焊成整艘船体。
缺点： 船台周期长，施工条件差，高空和手工作业多。
优点： 可因陋就简造船。
8、区域造船法
以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。
主要特征：
（1）改变过去的船、机、电系统分工为按区域进行生产设计的设计、制造、管理一体化；
（2）改变按工种车间组织生产为按区域以复合工种组织生产；
（3）改变以现场调度为主的管理方式为实行严格计划、流水作业定量的自主管理。 实现壳、舾、涂一体化的区域造船法可大大缩短船舶建造周期，降低成本，提高产品质量，保证安全生产。  

船台装配方式（也称建造法），随产品对象和船厂生产条件的不同多种多样。 常用的船台装配方式有水平建造法，总段建造法，塔式建造法，岛式建造法，串联建造法，两段建造法等。 选择哪种建造方法，应根据船厂的船台条件、起重能力、船型大小、船体结构特点及建造周期等因素综合考虑而定。
1、总段建造法
将主船体沿船长方向划分成若干总段，以总段为单元在船台上装配成整个船体的建造法。
优点：
① 船台装焊工作量少，有利于缩短船台周期；
② 有利于减小焊接总变形；
③ 提高预舾装工作量；
④ 能提前进行密性试验。
缺点： 总段重量大，受船台起重能力的限制较大。 一般适用于建造中小型船舶。
2、水平建造法
在船台上先将船底分段装焊完毕，再向上逐层装焊直至形成整个船体的建造法。
优点：适用于建造船台散装件较多的船。
缺点：船台周期较长，焊接变形大，难以预舾装。
3、塔式建造法  
以分段为单元进行船台装配，先将基准分段定位固定，然后向首尾及两舷自下而上地依次吊装各分段，建造过程中所形成的安装区域呈宝塔状发展。
优点：有利于扩大施工面和缩短船台周期。
缺点：焊接变形不易控制，完工后首尾上翘较大。  
4、岛式建造法
将船体划分成2~3个建造区（简称“岛”），每个岛选择一个基准分段，按塔式建造法同时进行建造，岛与岛之间用嵌补分段连接起来。
两岛建造法：划分两个建造区。
三岛建造法：划分三个建造区.
5、两段造船法
将整艘船划分为首尾两大段，并分别在船台（船坞）上建造，竣工后下水，然后再在水上对接成整艘船。
工艺特点：
（1）环形大接缝面的公差应严格控制，接头边缘修割正确，首尾两段浮力相等；
（2）首、尾两段分别下水；
（3）水上大合拢时，接头处需密封装置；
（4）拉拢装配时，要用特制拉紧定位装置。  6、串联建造法
在船台尾端建造第一艘船舶的同时，就在船台首端建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，将第二艘船的尾部移至船台尾端，继续吊装其他分段形成整艘船体，与此同时，在船台首端建造第三艘船的尾部，依次类推。
优点：
①提高船台利用率，缩短船台建造周期；
②提前进行舾装作业；
③能改善生产管理，均衡生产节奏。
适用条件：船台长≥1.5倍船长；配移船设备。  
7、整体建造法
将零、部件直接送上船台装焊成整艘船体。
缺点： 船台周期长，施工条件差，高空和手工作业多。
优点： 可因陋就简造船。
8、区域造船法
以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。
主要特征：
（1）改变过去的船、机、电系统分工为按区域进行生产设计的设计、制造、管理一体化；
（2）改变按工种车间组织生产为按区域以复合工种组织生产；
（3）改变以现场调度为主的管理方式为实行严格计划、流水作业定量的自主管理。 实现壳、舾、涂一体化的区域造船法可大大缩短船舶建造周期，降低成本，提高产品质量，保证安全生产。  

建造方式的不同。

其实我还是说错了，不是岛式建造法，而是塔式建造法，一字之差，完全不同的两种建造方式。
啊，科普科普，大开眼界了

。。。美国也是后来喷的，我们后喷就有罪？
你太敏感了，这样不好

zllt 发表于 2016-5-17 16:09
我看纪录片和照片。
俄罗斯造的航母是总段。（没记错后来瓦良格用的分段）
美国斯坦尼斯号（尼米兹）有一 ...
总段省船台时间，适合下饺子

不着急的话分段应该更容易一些

明明就是跪舔！要不取个虚心点的标题！

55560593mxzy 发表于 2016-5-17 12:18
我哪里在说我们有罪? 妈的现在的人怎么都怎么敏感提出个疑问比较下工艺来不来有罪的帽子就扣过来了

明明就是跪舔！要不取个虚心点的标题！

相对而言吧。这要看哪类更加合适自己的工艺需求。

金猴伏魔 发表于 2016-5-17 19:20
总段省船台时间，适合下饺子

不着急的话分段应该更容易一些
塔式搭建，更容易控制总体精度。因此对于第一次造航母，还是塔式搭建更好

切！喷漆也拿来说事！底漆喷了，外面的以后统一喷不更好？

借楼主的帖子，又学习了

我们吊装的那个也是刷了红色的底漆了的吧。

约翰牛的船台不空余

litazure 发表于 2016-5-17 12:50
现代造船基本都是分段法，像英国那样大分段的叫总段法，总段法会减少船台期，但不一定会减少总工期，优点 ...
刚好适合江南，上海那几个厂可以分工

又学到了新姿势

焊完还是要打磨喷漆，有啥不一样？

分段建造速度更快但对工艺技术的要求更加严苛，船台法建造难度相对较小要求不过分严苛。总的来说还是分段 ...
分段速度快不到哪里去，英国分段造是因为单子少，又有太多船厂要养，只能一家一个分段了

不是给你机会表现嘛？楼主要是知道还提问?
他是问吗？他没预设立场吗？不懂造船，最简单的，百度一下不会吗？好像我乐意打那么多字似的，理解不了你的逻辑。

刚好适合江南，上海那几个厂可以分工
对，江南新厂区就是那么设计和布置的，毕竟厂区新设备新啊。