新车评：哈弗H7首试：还是熟悉的套路，熟悉的卖点

链接：http://www.xincheping.com/pingce/97367.html


哈弗最近日子不太好过，H8频频跳票、H9口碑不佳，H6也不再一枝独秀，有宝骏560和传祺GS4正勇往直前，
后头的博越也来势汹汹。哈弗该如何应对？除了H6官降来催逼销量，哈弗的最新动作就是北京车展上上市的这台H7。

华丽的轴距哪里去？



哈弗H7虽说才上市没几天，但它的基本情况在一年前的上海车展就已经暴露，记得当时展示的还有H7L，7座版本的车型，
估计H7上市了，H7L也不远了。另外印象很深刻的还有它的轴距，达到2850mm，比H6长近200mm，比汉兰达也要长60mm。






可有趣的是，在哈弗4S店展厅等待提取试驾车的间隙，我坐进展厅的H7，却没有感觉实车空间比H6大了多少，尾厢空间看起来还更紧凑。
现场实际测量比较，发现H7的后排膝部空间和尾厢深度都不如H6，H7车厢的可用空间比H6更小，再次实力说明轴距和空间之间是没有必然关系的。



不过你们好奇吗？H7华丽的轴距究竟去哪里了？从侧面看很明显是发动机舱比较霸道，H7的车头比H6要长一截，足足占了车身的三分之一，
整车比例有点后驱小跑车的即视感。不过要知道后驱跑车的车头较长很多是由机械结构和重心分配决定的，但前驱加横置发动机的H7，
其实不需要如此多的纵向空间，所以你会发现H7发动机舱和驾驶舱之间会有一大段迷之空隙，H7的轴距很大一部分是这样被占据的。

要平顺地开好H7，真是个技术活



既然打开了发动机舱，不如先谈谈动力。H7现在只有一种动力方案，清一色是2.0T涡轮增压发动机，配上一台来自格特拉克的6速
湿式双离合器变速箱。官方宣称2.0T的发动机，最大功率175kW/5500rpm，最大扭矩355Nm/2200-4000rpm，0-100km/h加速只要9.3秒。





同样的动力组合我们之前在H6 Coupe上已经体验过，当时的结论是大大的好评，一扫过去哈弗动力不足的诟病，而且双离合的表
现也顺得接近AT。不过这回再试不得不说，体验就不如上回好了，很大一个问题是动力来得突兀，轻点油门想慢慢走，会觉得很弱，
走得不太情愿，那多给一点油吧，又出事了，只要动力一过2000转，就像吃了成吨兴奋剂似的，突然就爆发式地往前冲。特别提醒，
如果选择了运动模式，那右脚千万要温柔，这爆发力度是追尾级别的，我斗胆踩了半脚油，手机都不知飞哪里去了。总之要平顺地开好H7，是个技术活。



但有一点必须承认，就是这台2.0T发动机的动力确实强，双离合低速的抖动也基本被消灭，只要控制好H7体内那“洪荒之爆发力”，
其他方面确实都不错，在自主品牌中也算是高水平之作。话说为什么同样的2.0T+6DCT，H7的动力就这么爆呢？估计是跟动力的调
校有关，H7的2.0T无论是功率、扭矩还是实际动力表现都比H6 Coupe上的要大一截，只是如果可以选，我宁愿用这过剩的动力把平顺性换回来。

方向重得过分，悬挂软得分裂



驾驶方面唯一有意见的是转向，厂家资料说这是电子助力转向，但手感却像典型的液压助力转向，低速重高速轻，完全失去电子助力转向
应有的优势。而且低速时转向真心太重了，以我这样一个正直壮年的男人，低速打两圈方向都双手露青筋，头顶直冒汗，一起试车的阿棠
在市区开了一个小时就说双手累得要抽筋。如果这不是试驾车的个别现象，那车主们的二头肌一定很发达。



不过只要你别坐在驾驶位上，安心做个乘客的话，H7还是辆挺舒服的车，底盘软绵绵的，对付路面接缝和烂路效果特别好，但过减速带和
大坑洼的时候，余震就显得有点多了。而最让人感到精神分裂的是声音，明明车身动作很少，声音却不少，明明滤震还挺有厚实感的，声
音听上去却很松散，真是个体感和听感割裂的综合体。

集市场大热设计于一身



要说哈弗成功的关键？设计绝对是很重要的一个因素，镀铬、软质材料、皮质满布车身，加上大气的造型都很符合国人心中高级的形象。
而H7当然延续这一特性，里外都是亮丽的设计，高级的用料。





特别是内饰设计，你细看看，会不会有点似曾相似的感觉呢？中控台上一圈环抱造型，会不会让你想起上一代别克君越呢？手套箱上的三
段式设计，是不是有点宝马的影子呢？功能按键的布局，有没有点德味呢？反正是集众多中国大热车型的设计于一身，形成了自己一套设
计，观感上确实颇有档次感。

购买分析

从购买的角度去审视这台H7，14.98—16.98万元的价格区间里，最直接的对手一是动力同样强劲自主品牌名爵锐腾，二是这个价位里综合
实力最强的新逍客。相比起来，H7的优势在于乘坐空间更大，配置更丰富，设计也更大气，而不足在于驾驶质感笨重，市区动力平顺性欠
佳，油耗偏高。如果对驾驶并不敏感，只想要一台有面子，红灯起步够猛的SUV，那H7是这个价位不错的选择，而如果还想谈点性价比的
话，那H6就能满足你了。

总结：老本总有吃尽的一天



回到开头的话题上，最近诸事不顺的哈弗究竟出了什么事？要我说这就是不进则退，别的自主品牌经历几年的重金投入技术研发，现在开
始出成绩了，而在研发投入上出了名抠门，或者好听点叫实用主义的哈弗，现在却很难拿出让人眼前一亮的技术来。H7能不能扭转局面呢
？现在看还不太行，机械上并没有什么长进，主要卖点还是设计和配置。更关键是性价比的优势不再，低配15万元起，高配17万元的价格
又已摸到CRV、RAV4和奇骏的低配车型，上下夹攻之下实在悬。

链接：http://www.xincheping.com/pingce/97367.html


哈弗最近日子不太好过，H8频频跳票、H9口碑不佳，H6也不再一枝独秀，有宝骏560和传祺GS4正勇往直前，
后头的博越也来势汹汹。哈弗该如何应对？除了H6官降来催逼销量，哈弗的最新动作就是北京车展上上市的这台H7。

华丽的轴距哪里去？



哈弗H7虽说才上市没几天，但它的基本情况在一年前的上海车展就已经暴露，记得当时展示的还有H7L，7座版本的车型，
估计H7上市了，H7L也不远了。另外印象很深刻的还有它的轴距，达到2850mm，比H6长近200mm，比汉兰达也要长60mm。






可有趣的是，在哈弗4S店展厅等待提取试驾车的间隙，我坐进展厅的H7，却没有感觉实车空间比H6大了多少，尾厢空间看起来还更紧凑。
现场实际测量比较，发现H7的后排膝部空间和尾厢深度都不如H6，H7车厢的可用空间比H6更小，再次实力说明轴距和空间之间是没有必然关系的。



不过你们好奇吗？H7华丽的轴距究竟去哪里了？从侧面看很明显是发动机舱比较霸道，H7的车头比H6要长一截，足足占了车身的三分之一，
整车比例有点后驱小跑车的即视感。不过要知道后驱跑车的车头较长很多是由机械结构和重心分配决定的，但前驱加横置发动机的H7，
其实不需要如此多的纵向空间，所以你会发现H7发动机舱和驾驶舱之间会有一大段迷之空隙，H7的轴距很大一部分是这样被占据的。

要平顺地开好H7，真是个技术活



既然打开了发动机舱，不如先谈谈动力。H7现在只有一种动力方案，清一色是2.0T涡轮增压发动机，配上一台来自格特拉克的6速
湿式双离合器变速箱。官方宣称2.0T的发动机，最大功率175kW/5500rpm，最大扭矩355Nm/2200-4000rpm，0-100km/h加速只要9.3秒。





同样的动力组合我们之前在H6 Coupe上已经体验过，当时的结论是大大的好评，一扫过去哈弗动力不足的诟病，而且双离合的表
现也顺得接近AT。不过这回再试不得不说，体验就不如上回好了，很大一个问题是动力来得突兀，轻点油门想慢慢走，会觉得很弱，
走得不太情愿，那多给一点油吧，又出事了，只要动力一过2000转，就像吃了成吨兴奋剂似的，突然就爆发式地往前冲。特别提醒，
如果选择了运动模式，那右脚千万要温柔，这爆发力度是追尾级别的，我斗胆踩了半脚油，手机都不知飞哪里去了。总之要平顺地开好H7，是个技术活。



但有一点必须承认，就是这台2.0T发动机的动力确实强，双离合低速的抖动也基本被消灭，只要控制好H7体内那“洪荒之爆发力”，
其他方面确实都不错，在自主品牌中也算是高水平之作。话说为什么同样的2.0T+6DCT，H7的动力就这么爆呢？估计是跟动力的调
校有关，H7的2.0T无论是功率、扭矩还是实际动力表现都比H6 Coupe上的要大一截，只是如果可以选，我宁愿用这过剩的动力把平顺性换回来。

方向重得过分，悬挂软得分裂



驾驶方面唯一有意见的是转向，厂家资料说这是电子助力转向，但手感却像典型的液压助力转向，低速重高速轻，完全失去电子助力转向
应有的优势。而且低速时转向真心太重了，以我这样一个正直壮年的男人，低速打两圈方向都双手露青筋，头顶直冒汗，一起试车的阿棠
在市区开了一个小时就说双手累得要抽筋。如果这不是试驾车的个别现象，那车主们的二头肌一定很发达。



不过只要你别坐在驾驶位上，安心做个乘客的话，H7还是辆挺舒服的车，底盘软绵绵的，对付路面接缝和烂路效果特别好，但过减速带和
大坑洼的时候，余震就显得有点多了。而最让人感到精神分裂的是声音，明明车身动作很少，声音却不少，明明滤震还挺有厚实感的，声
音听上去却很松散，真是个体感和听感割裂的综合体。

集市场大热设计于一身



要说哈弗成功的关键？设计绝对是很重要的一个因素，镀铬、软质材料、皮质满布车身，加上大气的造型都很符合国人心中高级的形象。
而H7当然延续这一特性，里外都是亮丽的设计，高级的用料。





特别是内饰设计，你细看看，会不会有点似曾相似的感觉呢？中控台上一圈环抱造型，会不会让你想起上一代别克君越呢？手套箱上的三
段式设计，是不是有点宝马的影子呢？功能按键的布局，有没有点德味呢？反正是集众多中国大热车型的设计于一身，形成了自己一套设
计，观感上确实颇有档次感。

购买分析

从购买的角度去审视这台H7，14.98—16.98万元的价格区间里，最直接的对手一是动力同样强劲自主品牌名爵锐腾，二是这个价位里综合
实力最强的新逍客。相比起来，H7的优势在于乘坐空间更大，配置更丰富，设计也更大气，而不足在于驾驶质感笨重，市区动力平顺性欠
佳，油耗偏高。如果对驾驶并不敏感，只想要一台有面子，红灯起步够猛的SUV，那H7是这个价位不错的选择，而如果还想谈点性价比的
话，那H6就能满足你了。

总结：老本总有吃尽的一天



回到开头的话题上，最近诸事不顺的哈弗究竟出了什么事？要我说这就是不进则退，别的自主品牌经历几年的重金投入技术研发，现在开
始出成绩了，而在研发投入上出了名抠门，或者好听点叫实用主义的哈弗，现在却很难拿出让人眼前一亮的技术来。H7能不能扭转局面呢
？现在看还不太行，机械上并没有什么长进，主要卖点还是设计和配置。更关键是性价比的优势不再，低配15万元起，高配17万元的价格
又已摸到CRV、RAV4和奇骏的低配车型，上下夹攻之下实在悬。