超级军网中缅石油管道项目浮出水面 绕开马六甲增进安全
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:10:19
《世界新闻报》驻东南亚记者 吴若蕾
据日本共同社21日报道，中石油、中海油和中石化这三大中国石油商已在缅甸开展石油项目，而缅甸方面的态度也逐渐明朗，这使中缅石油管道建成的可能性变得更大了。
力排众议再续传统“胞波”情
据报道，中缅石油管道需通过缅甸连接中国南部的云南省和印度洋。要想在别国境内修建这样一条输油管线绝非易事。早在抗日战争时期，在中印缅三国境内修建的史迪威公路就曾作为一条重要的补给通道，有力地支持了中国抗日战场。虽然在我国建国初期，当时的缅甸总理吴努曾将中国比喻为“大象”，将缅甸比喻为“羔羊”，坦言对中国“感到害怕”。但随着和平共处五项原则的提出和中缅边境问题的解决，中缅两国自古以来的“胞波”(缅语：同胞兄弟)友谊得以继续发展。目前，缅甸方面对铺设石油管道一事颇为积极，因此舆论认为，管道铺设计划未来可能会加快步伐。
实兑——昆明具体方案的上佳选择
目前，中石油、中海油和中石化这三大中国石油商已在缅甸开展石油项目。专家分析，如果中缅石油管道真正开工，那么最佳的路线选择是从缅甸实兑港到昆明。实兑港是深水港，能建停泊20万吨级油轮的码头，而缅甸首都仰光港是一个仅能停泊万吨级轮船的港口，不适合大型油轮。
从成本来看，建造实兑深水港仅须投资几千万美元，而从瑞丽中缅边境经曼德勒到实兑港的路程约有一半已经通了铁路，缅甸政府对其余路段也做了修建铁路的规划。这就是说，中缅输油管道可以选择沿铁路和已经勘测好的路线修建，不仅能大量节约经费，而且比较安全。
此外，由于这条管道处在气候温暖的地区，比起中哈石油管道的铺设要相对容易，即使按照中哈石油管道的造价，这条管道也只需20亿美元左右的投入。
中缅石油管道可增进中国能源安全
目前，在我国原油进口的比例中，75%来自中东和非洲，10%来自南美洲，其余部分则分别来自俄罗斯和一些亚太国家。
从石油运输结构上来分析，目前石油海上运输线路主要是“太平洋航线”——中国进口的石油中，80%是途径马六甲海峡运输的。万一这条线路受阻，中国势必面临能源危机。要确保石油运输安全，就必须寻找一条比马六甲海峡更便捷、更便宜、更安全的石油运输线路。
专家指出，如果打通中缅石油管道，就能绕开马六甲海峡，即使出现紧急情况，石油等战略物资亦可走中缅管道避开危险。
而且，这条路径比按传统方式通过马六甲海峡将原油运抵湛江，提炼后再运往中国其它地方至少能减少1200公里的路程。
不仅如此，修建这条管道还能促进中缅边境的和睦，可以为中国创造极具价值的地缘缓冲地带。
据日本共同社21日报道，中石油、中海油和中石化这三大中国石油商已在缅甸开展石油项目，而缅甸方面的态度也逐渐明朗，这使中缅石油管道建成的可能性变得更大了。
力排众议再续传统“胞波”情
据报道，中缅石油管道需通过缅甸连接中国南部的云南省和印度洋。要想在别国境内修建这样一条输油管线绝非易事。早在抗日战争时期，在中印缅三国境内修建的史迪威公路就曾作为一条重要的补给通道，有力地支持了中国抗日战场。虽然在我国建国初期，当时的缅甸总理吴努曾将中国比喻为“大象”，将缅甸比喻为“羔羊”，坦言对中国“感到害怕”。但随着和平共处五项原则的提出和中缅边境问题的解决，中缅两国自古以来的“胞波”(缅语：同胞兄弟)友谊得以继续发展。目前，缅甸方面对铺设石油管道一事颇为积极，因此舆论认为，管道铺设计划未来可能会加快步伐。
实兑——昆明具体方案的上佳选择
目前，中石油、中海油和中石化这三大中国石油商已在缅甸开展石油项目。专家分析，如果中缅石油管道真正开工，那么最佳的路线选择是从缅甸实兑港到昆明。实兑港是深水港，能建停泊20万吨级油轮的码头，而缅甸首都仰光港是一个仅能停泊万吨级轮船的港口，不适合大型油轮。
从成本来看，建造实兑深水港仅须投资几千万美元，而从瑞丽中缅边境经曼德勒到实兑港的路程约有一半已经通了铁路，缅甸政府对其余路段也做了修建铁路的规划。这就是说，中缅输油管道可以选择沿铁路和已经勘测好的路线修建，不仅能大量节约经费，而且比较安全。
此外，由于这条管道处在气候温暖的地区，比起中哈石油管道的铺设要相对容易，即使按照中哈石油管道的造价，这条管道也只需20亿美元左右的投入。
中缅石油管道可增进中国能源安全
目前，在我国原油进口的比例中，75%来自中东和非洲，10%来自南美洲，其余部分则分别来自俄罗斯和一些亚太国家。
从石油运输结构上来分析，目前石油海上运输线路主要是“太平洋航线”——中国进口的石油中，80%是途径马六甲海峡运输的。万一这条线路受阻，中国势必面临能源危机。要确保石油运输安全，就必须寻找一条比马六甲海峡更便捷、更便宜、更安全的石油运输线路。
专家指出，如果打通中缅石油管道，就能绕开马六甲海峡，即使出现紧急情况，石油等战略物资亦可走中缅管道避开危险。
而且，这条路径比按传统方式通过马六甲海峡将原油运抵湛江，提炼后再运往中国其它地方至少能减少1200公里的路程。
不仅如此，修建这条管道还能促进中缅边境的和睦，可以为中国创造极具价值的地缘缓冲地带。
[此贴子已经被作者于2005-10-27 9:41:24编辑过]
据日本共同社21日报道，中石油、中海油和中石化这三大中国石油商已在缅甸开展石油项目，而缅甸方面的态度也逐渐明朗，这使中缅石油管道建成的可能性变得更大了。
力排众议再续传统“胞波”情
据报道，中缅石油管道需通过缅甸连接中国南部的云南省和印度洋。要想在别国境内修建这样一条输油管线绝非易事。早在抗日战争时期，在中印缅三国境内修建的史迪威公路就曾作为一条重要的补给通道，有力地支持了中国抗日战场。虽然在我国建国初期，当时的缅甸总理吴努曾将中国比喻为“大象”，将缅甸比喻为“羔羊”，坦言对中国“感到害怕”。但随着和平共处五项原则的提出和中缅边境问题的解决，中缅两国自古以来的“胞波”(缅语：同胞兄弟)友谊得以继续发展。目前，缅甸方面对铺设石油管道一事颇为积极，因此舆论认为，管道铺设计划未来可能会加快步伐。
实兑——昆明具体方案的上佳选择
目前，中石油、中海油和中石化这三大中国石油商已在缅甸开展石油项目。专家分析，如果中缅石油管道真正开工，那么最佳的路线选择是从缅甸实兑港到昆明。实兑港是深水港，能建停泊20万吨级油轮的码头，而缅甸首都仰光港是一个仅能停泊万吨级轮船的港口，不适合大型油轮。
从成本来看，建造实兑深水港仅须投资几千万美元，而从瑞丽中缅边境经曼德勒到实兑港的路程约有一半已经通了铁路，缅甸政府对其余路段也做了修建铁路的规划。这就是说，中缅输油管道可以选择沿铁路和已经勘测好的路线修建，不仅能大量节约经费，而且比较安全。
此外，由于这条管道处在气候温暖的地区，比起中哈石油管道的铺设要相对容易，即使按照中哈石油管道的造价，这条管道也只需20亿美元左右的投入。
中缅石油管道可增进中国能源安全
目前，在我国原油进口的比例中，75%来自中东和非洲，10%来自南美洲，其余部分则分别来自俄罗斯和一些亚太国家。
从石油运输结构上来分析，目前石油海上运输线路主要是“太平洋航线”——中国进口的石油中，80%是途径马六甲海峡运输的。万一这条线路受阻，中国势必面临能源危机。要确保石油运输安全，就必须寻找一条比马六甲海峡更便捷、更便宜、更安全的石油运输线路。
专家指出，如果打通中缅石油管道，就能绕开马六甲海峡，即使出现紧急情况，石油等战略物资亦可走中缅管道避开危险。
而且，这条路径比按传统方式通过马六甲海峡将原油运抵湛江，提炼后再运往中国其它地方至少能减少1200公里的路程。
不仅如此，修建这条管道还能促进中缅边境的和睦，可以为中国创造极具价值的地缘缓冲地带。
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《世界新闻报》驻东南亚记者 吴若蕾据日本共同社21日报道，中石油、中海油和中石化这三大中国石油商已在缅甸开展石油项目，而缅甸方面的态度也逐渐明朗，这使中缅石油管道建成的可能性变得更大了。
力排众议再续传统“胞波”情
据报道，中缅石油管道需通过缅甸连接中国南部的云南省和印度洋。要想在别国境内修建这样一条输油管线绝非易事。早在抗日战争时期，在中印缅三国境内修建的史迪威公路就曾作为一条重要的补给通道，有力地支持了中国抗日战场。虽然在我国建国初期，当时的缅甸总理吴努曾将中国比喻为“大象”，将缅甸比喻为“羔羊”，坦言对中国“感到害怕”。但随着和平共处五项原则的提出和中缅边境问题的解决，中缅两国自古以来的“胞波”(缅语：同胞兄弟)友谊得以继续发展。目前，缅甸方面对铺设石油管道一事颇为积极，因此舆论认为，管道铺设计划未来可能会加快步伐。
实兑——昆明具体方案的上佳选择
目前，中石油、中海油和中石化这三大中国石油商已在缅甸开展石油项目。专家分析，如果中缅石油管道真正开工，那么最佳的路线选择是从缅甸实兑港到昆明。实兑港是深水港，能建停泊20万吨级油轮的码头，而缅甸首都仰光港是一个仅能停泊万吨级轮船的港口，不适合大型油轮。
从成本来看，建造实兑深水港仅须投资几千万美元，而从瑞丽中缅边境经曼德勒到实兑港的路程约有一半已经通了铁路，缅甸政府对其余路段也做了修建铁路的规划。这就是说，中缅输油管道可以选择沿铁路和已经勘测好的路线修建，不仅能大量节约经费，而且比较安全。
此外，由于这条管道处在气候温暖的地区，比起中哈石油管道的铺设要相对容易，即使按照中哈石油管道的造价，这条管道也只需20亿美元左右的投入。
中缅石油管道可增进中国能源安全
目前，在我国原油进口的比例中，75%来自中东和非洲，10%来自南美洲，其余部分则分别来自俄罗斯和一些亚太国家。
从石油运输结构上来分析，目前石油海上运输线路主要是“太平洋航线”——中国进口的石油中，80%是途径马六甲海峡运输的。万一这条线路受阻，中国势必面临能源危机。要确保石油运输安全，就必须寻找一条比马六甲海峡更便捷、更便宜、更安全的石油运输线路。
专家指出，如果打通中缅石油管道，就能绕开马六甲海峡，即使出现紧急情况，石油等战略物资亦可走中缅管道避开危险。
而且，这条路径比按传统方式通过马六甲海峡将原油运抵湛江，提炼后再运往中国其它地方至少能减少1200公里的路程。
不仅如此，修建这条管道还能促进中缅边境的和睦，可以为中国创造极具价值的地缘缓冲地带。
[此贴子已经被作者于2005-10-27 9:41:24编辑过]
狡兔还三窟呢！再多想条路子，三保险。
可喜可贺
好哇
不过还是要多造舰
多开发海上油田
不过还是要多造舰
多开发海上油田
好消息，顶一下！[em02]
可能的话另外建港口，以后做海军基地
希望中！！！
台海局势中的一张王牌啊
可喜可贺
单从能源安全上解释缅甸也太片面了.
这可是离西部省份最近的出海口岸.石油管道到没什么.高速公路,铁路,大型深水港才是我最关心的.如果当这一切成为现实,那缅甸会成为我们在东南亚的地缘政治上的明珠.如果一切顺利的话,最多15年后缅甸就会成为东盟10国最富裕的国家之一.而缅甸的国家利益会很现实的和我们大西南全民的利益捆绑在一起.千千万万的中国人可以站在缅甸港口直接摇望发展潜力巨大的非洲大陆.
哇哈哈哈哈......
这可是离西部省份最近的出海口岸.石油管道到没什么.高速公路,铁路,大型深水港才是我最关心的.如果当这一切成为现实,那缅甸会成为我们在东南亚的地缘政治上的明珠.如果一切顺利的话,最多15年后缅甸就会成为东盟10国最富裕的国家之一.而缅甸的国家利益会很现实的和我们大西南全民的利益捆绑在一起.千千万万的中国人可以站在缅甸港口直接摇望发展潜力巨大的非洲大陆.
哇哈哈哈哈......
对许多西部地区的中国人来说,到印度洋的距离不比到太平洋距离远多少,
我们以后会到印度洋去度假的,就象现在我们到海南三亚.
我们以后会到印度洋去度假的,就象现在我们到海南三亚.
在扩建实兑港的过程中，预留军港设施位置
[B]以下是引用[I]leon2003[/I]在2005-10-28 3:40:00的发言：[/B][BR]单从能源安全上解释缅甸也太片面了.
这可是离西部省份最近的出海口岸.石油管道到没什么.高速公路,铁路,大型深水港才是我最关心的.如果当这一切成为现实,那缅甸会成为我们在东南亚的地缘政治上的明珠.如果一切顺利的话,最多15年后缅甸就会成为东盟10国最富裕的国家之一.而缅甸的国家利益会很现实的和我们大西南全民的利益捆绑在一起.千千万万的中国人可以站在缅甸港口直接摇望发展潜力巨大的非洲大陆.
哇哈哈哈哈......
好分析，我们在缅甸下的功夫有几十年了。会结果的。
这修管道肯定要修路，是临时工程路还是二级公路就是个钱的事。最近乌鲁木齐到兰州管道施工路就是直接修二级公路并修到附近村中。我想我们不会只搞临时路的。
实际上就是避开了台湾海空军的作战范围。可以在不幸发生台海战争时候，我们的石油运输不必从高度风险的南海、台海经过。
准备越充分，战争发生危险越小，和平统一概率越大。
在缅甸修建石油管道，也是对缅甸经济一种扶持。要是缅甸军政府能够把国家经济发展起来了，缅甸人民生活好过，即便还是不民主的军政府，也会有很高的支持率。
一个富裕稳定的缅甸，对中国对缅甸都是有利的。
从更加长远的角度上看，我们还需要一条从巴基斯坦到新疆的石油运输线。这样可以避开印度海军的封锁。当然，这条线建设成本高、技术难度大。在目前经济和技术条件下，还是不可行的。
准备越充分，战争发生危险越小，和平统一概率越大。
在缅甸修建石油管道，也是对缅甸经济一种扶持。要是缅甸军政府能够把国家经济发展起来了，缅甸人民生活好过，即便还是不民主的军政府，也会有很高的支持率。
一个富裕稳定的缅甸，对中国对缅甸都是有利的。
从更加长远的角度上看，我们还需要一条从巴基斯坦到新疆的石油运输线。这样可以避开印度海军的封锁。当然，这条线建设成本高、技术难度大。在目前经济和技术条件下，还是不可行的。
准备越充分，战争发生危险越小，和平统一概率越大。
说的好。
[em17][em17][em17]
说的好。
[em17][em17][em17]
运到昆明后,原油怎么再运到东南沿海的炼油厂?
[B]以下是引用[I]B-2058[/I]在2005-10-28 14:29:00的发言：[/B][BR]运到昆明后,原油怎么再运到东南沿海的炼油厂?
闲操心，中石油、中石化、中海油……都在那儿等着呢！！！
建成后，还要有保护它的能力！！！