超级军网孤军奋战的南联盟空军zzzt
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:27:44
南联盟空军的J-22鹰式攻击机
孤军奋战的南联盟空军
在遭受北约的狂轰滥炸时候，南联盟并不完全出于被动挨打的地位，也发动过几次反击行动，虽然对战局影响不大，也是值得钦佩的。
1999年4月18日13:30，一个由9架战机组成的攻击集群起飞了，目标是位于波黑的图兹拉机场。南斯拉夫战争期间，图兹拉机场是北约战机和救援直升机的应急降落机场，也是北约驻波黑多国稳定部队（SFOR）的基地。集群由1架G-4超海鸥攻击机、6架J-22鹰式攻击机和2架米格-21战斗机组成。
实际上，这次攻击并不是由南联盟官方发动的，而是由相关的南空军飞行员自行组织的。组织者是来自Kragujevac的Mihaljo上校，驾驶1架鹰式；指挥官是Gavrilovic少校，驾驶那架超海鸥。集群从距离图兹拉约120公里的Ponikve空军基地起飞，在800米的低空，先沿着南斯拉夫和波黑的边界飞行，然后在Bratunac和Zvornik之间的某一点转弯越过边界，飞向图兹拉。
就在攻击发动的几分钟前，Ponikve空军基地通知攻击集群他们已经被北约发现，并建议他们放弃攻击。但是英勇的飞行员们决定漠视这个建议，按照原计划发动攻击。他们运气很好，在接近机场的时候没有遭到任何来自空中或地面的拦截——由于技术故障，图兹拉机场的主雷达没有工作（另一个说法是雷达正在转移）。这时在机场里除了一些受损的北约战机和救援直升机外，还有刚刚抵达的约10架准备执行轰炸任务的战斗机。
来到机场上空时，南斯拉夫飞行员发现在跑道的尽头有4架战斗机正准备起飞。领头的超海鸥将炸弹投向跑道左边的一些受损的战机，然后立刻转向飞向边界，随后的3架鹰式也如法炮制。另外3架鹰式对机场里的其它目标进行了攻击。而2架米格-21则在其它飞机进行攻击和撤退时提供掩护。
敌人终于从打击中回过神来，开始还击。Mihaljo上校的鹰式攻击机被北约的地空导弹锁定并击落；Zeljko少校的米格-21也被击中，但他还是把飞机带了回去，最后迫降在离Ponikve机场10公里远的地方。
这次行动打了北约一个措手不及，共有17架战机和2架直升机被击毁在地面。当然北约对此予以坚决的否认，不过图兹拉的居民声称确实听到了从机场传来的巨大爆炸声。
“联合力量”行动期间，美军将AH-64“阿帕奇”武装直升机部署在阿尔巴尼亚地拉那附近的Rinas机场，但是由于“机械故障”和“训练不足”导致的一系列坠毁“事故”，“阿帕奇”从未参加过任何作战行动。这是北约官方的说法，还引发了对“阿帕奇”性能的质疑和争论。 不过南斯拉夫人对此有自己的解释——“阿帕奇”之所以没有参战，是因为他们已经被打得溃不成军！
4月18日在图兹拉机场的胜利极大的激励了南联盟空军，就像我在开头所说的那样，他们决定“一二三四，再来一次”，并且几乎立刻就开始行动。这无疑是极为大胆的——在遭受上次的突袭后，北约肯定会加强各机场的戒备。
这一次他们选择的目标就是Rinas机场，除了“阿帕奇”外，机场里还驻扎了美国“鹰”特遣部队。另外这里还是科索沃解放军(KLA)的训练基地，来自西方的武器也经这里转运到KLA手中（这就是所谓的“武器禁运”）。
南斯拉夫人对这次行动作了精心的策划和组织：在攻击发动前的几天里，总会有超海鸥攻击机从黑山波德戈雷察(Podgorica)附近的机场起飞，径直飞向阿尔巴尼亚边界，但总是在即将越过边界的时候转身返航。他们没有遭到任何攻击，而且相对于在塞尔维亚的那些空军基地，黑山的机场几乎没有受到来自北约的任何“照顾”，原因嘛众所周知。
1999年4月26日，2架超海鸥攻击机从Golubovci机场起飞，像往常一样飞向阿尔巴尼亚边界（另一个消息来源说还有2架超海鸥从另一个机场起飞加入了这次行动）。不过，这一次他们越过了边界，直扑Rinas机场。这一次敌人又被打了个措手不及，Rinas机场的防空设施根本没发现他们的到来。
攻击在一瞬间完成，超海鸥把挂载的集束炸弹一股脑扔向停放在地面的“阿帕奇”机群，然后迅速转向，高速离开了阿尔巴尼亚领空。因为预料到北约可能会发动反击，凯旋的战机没有返回Golubovci机场，而是降落在Golubovci空军基地——这里有坚固的地下机库。不过还有消息称南联盟在这次行动中损失了2架飞机，我想可能这就是为什么他们宣称只有2架飞机参与了这次行动。
有9~11架“阿帕奇”在这次攻击中严重受损或被摧毁，但北约照例否认了这次失败。不过这很没有说服力：此前北约一直尽量避免打击黑山境内的目标，为什么突然改变心意？并且随后就因为“亚得里亚海局势的迅速恶化”而关闭了Rinas机场，还拒绝在地拉那开完会的意大利内政部长经该机场返回意大利，去参加欧盟理事会会议的阿尔巴尼亚总统也不能使用这个机场。同一天，有2架“阿帕奇”在“训练中坠毁”。
整个战争期间，“阿帕奇”部队的表现究竟如何呢？
4月24日，1架“阿帕奇”在从意大利前往阿尔巴尼亚途中因为发动机故障而迫降，留在意大利修理。（注意这个时间，也就是说“阿帕奇”部队刚刚抵达Rinas机场不久就遭到了沉重打击）。
4月25日，1架“阿帕奇”在执行低空搜索任务时坠落，飞行员成功逃生。南联盟宣称一支30人的战斗分队（他们在阿尔巴尼亚干什么）用便携式地空导弹击中了这架“阿帕奇”，然后“俘获”了它。这个能算“俘获”吗？又带不回来，连张照片也没有，存疑。
4月26日，1架“阿帕奇”在地拉那附近坠毁，两名飞行员被送到战地医院急救。这次坠毁被广泛报道，五角大楼以此作为“阿帕奇”表现不佳的佐证。
同一天，发生了前文所述的攻击。
4月27日，1架“阿帕奇”在“训练”中坠毁，对此没有太多的相关资料。
5月5日，又1架“阿帕奇”坠毁，两名飞行员死亡。北约说这是由于“机械故障”导致的；而五角大楼发言人没有作出直接的解释，但是承认在这么短的时间内有这么多“坠毁”事故是“高度异常”的。对这架飞机的遭遇，有多个版本：一家德国报纸援引一份未公开的北约报告说，飞机在中空变成一团火球后坠毁，“很像是被塞尔维亚军队击落的”，可能是便携式地空导弹。而一个五角大楼官员说，在检查了飞机的残骸后，他们认为攻击来自于一支大口径狙击步枪。
根据五角大楼的说法，这支部队共有24架“阿帕奇”，2架坠毁于“事故”，2架被击落，11架被击毁在地面，还有1架被“俘获”，最后剩下8架。注意：8架。战后，五角大楼宣布，为在科索沃的维和行动提供8架“阿帕奇”。有趣的巧合，不是吗？南联盟空军的J-22鹰式攻击机
孤军奋战的南联盟空军
在遭受北约的狂轰滥炸时候，南联盟并不完全出于被动挨打的地位，也发动过几次反击行动，虽然对战局影响不大，也是值得钦佩的。
1999年4月18日13:30，一个由9架战机组成的攻击集群起飞了，目标是位于波黑的图兹拉机场。南斯拉夫战争期间，图兹拉机场是北约战机和救援直升机的应急降落机场，也是北约驻波黑多国稳定部队（SFOR）的基地。集群由1架G-4超海鸥攻击机、6架J-22鹰式攻击机和2架米格-21战斗机组成。
实际上，这次攻击并不是由南联盟官方发动的，而是由相关的南空军飞行员自行组织的。组织者是来自Kragujevac的Mihaljo上校，驾驶1架鹰式；指挥官是Gavrilovic少校，驾驶那架超海鸥。集群从距离图兹拉约120公里的Ponikve空军基地起飞，在800米的低空，先沿着南斯拉夫和波黑的边界飞行，然后在Bratunac和Zvornik之间的某一点转弯越过边界，飞向图兹拉。
就在攻击发动的几分钟前，Ponikve空军基地通知攻击集群他们已经被北约发现，并建议他们放弃攻击。但是英勇的飞行员们决定漠视这个建议，按照原计划发动攻击。他们运气很好，在接近机场的时候没有遭到任何来自空中或地面的拦截——由于技术故障，图兹拉机场的主雷达没有工作（另一个说法是雷达正在转移）。这时在机场里除了一些受损的北约战机和救援直升机外，还有刚刚抵达的约10架准备执行轰炸任务的战斗机。
来到机场上空时，南斯拉夫飞行员发现在跑道的尽头有4架战斗机正准备起飞。领头的超海鸥将炸弹投向跑道左边的一些受损的战机，然后立刻转向飞向边界，随后的3架鹰式也如法炮制。另外3架鹰式对机场里的其它目标进行了攻击。而2架米格-21则在其它飞机进行攻击和撤退时提供掩护。
敌人终于从打击中回过神来，开始还击。Mihaljo上校的鹰式攻击机被北约的地空导弹锁定并击落；Zeljko少校的米格-21也被击中，但他还是把飞机带了回去，最后迫降在离Ponikve机场10公里远的地方。
这次行动打了北约一个措手不及，共有17架战机和2架直升机被击毁在地面。当然北约对此予以坚决的否认，不过图兹拉的居民声称确实听到了从机场传来的巨大爆炸声。
“联合力量”行动期间，美军将AH-64“阿帕奇”武装直升机部署在阿尔巴尼亚地拉那附近的Rinas机场，但是由于“机械故障”和“训练不足”导致的一系列坠毁“事故”，“阿帕奇”从未参加过任何作战行动。这是北约官方的说法，还引发了对“阿帕奇”性能的质疑和争论。 不过南斯拉夫人对此有自己的解释——“阿帕奇”之所以没有参战，是因为他们已经被打得溃不成军！
4月18日在图兹拉机场的胜利极大的激励了南联盟空军，就像我在开头所说的那样，他们决定“一二三四，再来一次”，并且几乎立刻就开始行动。这无疑是极为大胆的——在遭受上次的突袭后，北约肯定会加强各机场的戒备。
这一次他们选择的目标就是Rinas机场，除了“阿帕奇”外，机场里还驻扎了美国“鹰”特遣部队。另外这里还是科索沃解放军(KLA)的训练基地，来自西方的武器也经这里转运到KLA手中（这就是所谓的“武器禁运”）。
南斯拉夫人对这次行动作了精心的策划和组织：在攻击发动前的几天里，总会有超海鸥攻击机从黑山波德戈雷察(Podgorica)附近的机场起飞，径直飞向阿尔巴尼亚边界，但总是在即将越过边界的时候转身返航。他们没有遭到任何攻击，而且相对于在塞尔维亚的那些空军基地，黑山的机场几乎没有受到来自北约的任何“照顾”，原因嘛众所周知。
1999年4月26日，2架超海鸥攻击机从Golubovci机场起飞，像往常一样飞向阿尔巴尼亚边界（另一个消息来源说还有2架超海鸥从另一个机场起飞加入了这次行动）。不过，这一次他们越过了边界，直扑Rinas机场。这一次敌人又被打了个措手不及，Rinas机场的防空设施根本没发现他们的到来。
攻击在一瞬间完成，超海鸥把挂载的集束炸弹一股脑扔向停放在地面的“阿帕奇”机群，然后迅速转向，高速离开了阿尔巴尼亚领空。因为预料到北约可能会发动反击，凯旋的战机没有返回Golubovci机场，而是降落在Golubovci空军基地——这里有坚固的地下机库。不过还有消息称南联盟在这次行动中损失了2架飞机，我想可能这就是为什么他们宣称只有2架飞机参与了这次行动。
有9~11架“阿帕奇”在这次攻击中严重受损或被摧毁，但北约照例否认了这次失败。不过这很没有说服力：此前北约一直尽量避免打击黑山境内的目标，为什么突然改变心意？并且随后就因为“亚得里亚海局势的迅速恶化”而关闭了Rinas机场，还拒绝在地拉那开完会的意大利内政部长经该机场返回意大利，去参加欧盟理事会会议的阿尔巴尼亚总统也不能使用这个机场。同一天，有2架“阿帕奇”在“训练中坠毁”。
整个战争期间，“阿帕奇”部队的表现究竟如何呢？
4月24日，1架“阿帕奇”在从意大利前往阿尔巴尼亚途中因为发动机故障而迫降，留在意大利修理。（注意这个时间，也就是说“阿帕奇”部队刚刚抵达Rinas机场不久就遭到了沉重打击）。
4月25日，1架“阿帕奇”在执行低空搜索任务时坠落，飞行员成功逃生。南联盟宣称一支30人的战斗分队（他们在阿尔巴尼亚干什么）用便携式地空导弹击中了这架“阿帕奇”，然后“俘获”了它。这个能算“俘获”吗？又带不回来，连张照片也没有，存疑。
4月26日，1架“阿帕奇”在地拉那附近坠毁，两名飞行员被送到战地医院急救。这次坠毁被广泛报道，五角大楼以此作为“阿帕奇”表现不佳的佐证。
同一天，发生了前文所述的攻击。
4月27日，1架“阿帕奇”在“训练”中坠毁，对此没有太多的相关资料。
5月5日，又1架“阿帕奇”坠毁，两名飞行员死亡。北约说这是由于“机械故障”导致的；而五角大楼发言人没有作出直接的解释，但是承认在这么短的时间内有这么多“坠毁”事故是“高度异常”的。对这架飞机的遭遇，有多个版本：一家德国报纸援引一份未公开的北约报告说，飞机在中空变成一团火球后坠毁，“很像是被塞尔维亚军队击落的”，可能是便携式地空导弹。而一个五角大楼官员说，在检查了飞机的残骸后，他们认为攻击来自于一支大口径狙击步枪。
根据五角大楼的说法，这支部队共有24架“阿帕奇”，2架坠毁于“事故”，2架被击落，11架被击毁在地面，还有1架被“俘获”，最后剩下8架。注意：8架。战后，五角大楼宣布，为在科索沃的维和行动提供8架“阿帕奇”。有趣的巧合，不是吗？
孤军奋战的南联盟空军
在遭受北约的狂轰滥炸时候，南联盟并不完全出于被动挨打的地位，也发动过几次反击行动，虽然对战局影响不大，也是值得钦佩的。
1999年4月18日13:30，一个由9架战机组成的攻击集群起飞了，目标是位于波黑的图兹拉机场。南斯拉夫战争期间，图兹拉机场是北约战机和救援直升机的应急降落机场，也是北约驻波黑多国稳定部队（SFOR）的基地。集群由1架G-4超海鸥攻击机、6架J-22鹰式攻击机和2架米格-21战斗机组成。
实际上，这次攻击并不是由南联盟官方发动的，而是由相关的南空军飞行员自行组织的。组织者是来自Kragujevac的Mihaljo上校，驾驶1架鹰式；指挥官是Gavrilovic少校，驾驶那架超海鸥。集群从距离图兹拉约120公里的Ponikve空军基地起飞，在800米的低空，先沿着南斯拉夫和波黑的边界飞行，然后在Bratunac和Zvornik之间的某一点转弯越过边界，飞向图兹拉。
就在攻击发动的几分钟前，Ponikve空军基地通知攻击集群他们已经被北约发现，并建议他们放弃攻击。但是英勇的飞行员们决定漠视这个建议，按照原计划发动攻击。他们运气很好，在接近机场的时候没有遭到任何来自空中或地面的拦截——由于技术故障，图兹拉机场的主雷达没有工作（另一个说法是雷达正在转移）。这时在机场里除了一些受损的北约战机和救援直升机外，还有刚刚抵达的约10架准备执行轰炸任务的战斗机。
来到机场上空时，南斯拉夫飞行员发现在跑道的尽头有4架战斗机正准备起飞。领头的超海鸥将炸弹投向跑道左边的一些受损的战机，然后立刻转向飞向边界，随后的3架鹰式也如法炮制。另外3架鹰式对机场里的其它目标进行了攻击。而2架米格-21则在其它飞机进行攻击和撤退时提供掩护。
敌人终于从打击中回过神来，开始还击。Mihaljo上校的鹰式攻击机被北约的地空导弹锁定并击落；Zeljko少校的米格-21也被击中，但他还是把飞机带了回去，最后迫降在离Ponikve机场10公里远的地方。
这次行动打了北约一个措手不及，共有17架战机和2架直升机被击毁在地面。当然北约对此予以坚决的否认，不过图兹拉的居民声称确实听到了从机场传来的巨大爆炸声。
“联合力量”行动期间，美军将AH-64“阿帕奇”武装直升机部署在阿尔巴尼亚地拉那附近的Rinas机场，但是由于“机械故障”和“训练不足”导致的一系列坠毁“事故”，“阿帕奇”从未参加过任何作战行动。这是北约官方的说法，还引发了对“阿帕奇”性能的质疑和争论。 不过南斯拉夫人对此有自己的解释——“阿帕奇”之所以没有参战，是因为他们已经被打得溃不成军！
4月18日在图兹拉机场的胜利极大的激励了南联盟空军，就像我在开头所说的那样，他们决定“一二三四，再来一次”，并且几乎立刻就开始行动。这无疑是极为大胆的——在遭受上次的突袭后，北约肯定会加强各机场的戒备。
这一次他们选择的目标就是Rinas机场，除了“阿帕奇”外，机场里还驻扎了美国“鹰”特遣部队。另外这里还是科索沃解放军(KLA)的训练基地，来自西方的武器也经这里转运到KLA手中（这就是所谓的“武器禁运”）。
南斯拉夫人对这次行动作了精心的策划和组织：在攻击发动前的几天里，总会有超海鸥攻击机从黑山波德戈雷察(Podgorica)附近的机场起飞，径直飞向阿尔巴尼亚边界，但总是在即将越过边界的时候转身返航。他们没有遭到任何攻击，而且相对于在塞尔维亚的那些空军基地，黑山的机场几乎没有受到来自北约的任何“照顾”，原因嘛众所周知。
1999年4月26日，2架超海鸥攻击机从Golubovci机场起飞，像往常一样飞向阿尔巴尼亚边界（另一个消息来源说还有2架超海鸥从另一个机场起飞加入了这次行动）。不过，这一次他们越过了边界，直扑Rinas机场。这一次敌人又被打了个措手不及，Rinas机场的防空设施根本没发现他们的到来。
攻击在一瞬间完成，超海鸥把挂载的集束炸弹一股脑扔向停放在地面的“阿帕奇”机群，然后迅速转向，高速离开了阿尔巴尼亚领空。因为预料到北约可能会发动反击，凯旋的战机没有返回Golubovci机场，而是降落在Golubovci空军基地——这里有坚固的地下机库。不过还有消息称南联盟在这次行动中损失了2架飞机，我想可能这就是为什么他们宣称只有2架飞机参与了这次行动。
有9~11架“阿帕奇”在这次攻击中严重受损或被摧毁，但北约照例否认了这次失败。不过这很没有说服力：此前北约一直尽量避免打击黑山境内的目标，为什么突然改变心意？并且随后就因为“亚得里亚海局势的迅速恶化”而关闭了Rinas机场，还拒绝在地拉那开完会的意大利内政部长经该机场返回意大利，去参加欧盟理事会会议的阿尔巴尼亚总统也不能使用这个机场。同一天，有2架“阿帕奇”在“训练中坠毁”。
整个战争期间，“阿帕奇”部队的表现究竟如何呢？
4月24日，1架“阿帕奇”在从意大利前往阿尔巴尼亚途中因为发动机故障而迫降，留在意大利修理。（注意这个时间，也就是说“阿帕奇”部队刚刚抵达Rinas机场不久就遭到了沉重打击）。
4月25日，1架“阿帕奇”在执行低空搜索任务时坠落，飞行员成功逃生。南联盟宣称一支30人的战斗分队（他们在阿尔巴尼亚干什么）用便携式地空导弹击中了这架“阿帕奇”，然后“俘获”了它。这个能算“俘获”吗？又带不回来，连张照片也没有，存疑。
4月26日，1架“阿帕奇”在地拉那附近坠毁，两名飞行员被送到战地医院急救。这次坠毁被广泛报道，五角大楼以此作为“阿帕奇”表现不佳的佐证。
同一天，发生了前文所述的攻击。
4月27日，1架“阿帕奇”在“训练”中坠毁，对此没有太多的相关资料。
5月5日，又1架“阿帕奇”坠毁，两名飞行员死亡。北约说这是由于“机械故障”导致的；而五角大楼发言人没有作出直接的解释，但是承认在这么短的时间内有这么多“坠毁”事故是“高度异常”的。对这架飞机的遭遇，有多个版本：一家德国报纸援引一份未公开的北约报告说，飞机在中空变成一团火球后坠毁，“很像是被塞尔维亚军队击落的”，可能是便携式地空导弹。而一个五角大楼官员说，在检查了飞机的残骸后，他们认为攻击来自于一支大口径狙击步枪。
根据五角大楼的说法，这支部队共有24架“阿帕奇”，2架坠毁于“事故”，2架被击落，11架被击毁在地面，还有1架被“俘获”，最后剩下8架。注意：8架。战后，五角大楼宣布，为在科索沃的维和行动提供8架“阿帕奇”。有趣的巧合，不是吗？南联盟空军的J-22鹰式攻击机
孤军奋战的南联盟空军
在遭受北约的狂轰滥炸时候，南联盟并不完全出于被动挨打的地位，也发动过几次反击行动，虽然对战局影响不大，也是值得钦佩的。
1999年4月18日13:30，一个由9架战机组成的攻击集群起飞了，目标是位于波黑的图兹拉机场。南斯拉夫战争期间，图兹拉机场是北约战机和救援直升机的应急降落机场，也是北约驻波黑多国稳定部队（SFOR）的基地。集群由1架G-4超海鸥攻击机、6架J-22鹰式攻击机和2架米格-21战斗机组成。
实际上，这次攻击并不是由南联盟官方发动的，而是由相关的南空军飞行员自行组织的。组织者是来自Kragujevac的Mihaljo上校，驾驶1架鹰式；指挥官是Gavrilovic少校，驾驶那架超海鸥。集群从距离图兹拉约120公里的Ponikve空军基地起飞，在800米的低空，先沿着南斯拉夫和波黑的边界飞行，然后在Bratunac和Zvornik之间的某一点转弯越过边界，飞向图兹拉。
就在攻击发动的几分钟前，Ponikve空军基地通知攻击集群他们已经被北约发现，并建议他们放弃攻击。但是英勇的飞行员们决定漠视这个建议，按照原计划发动攻击。他们运气很好，在接近机场的时候没有遭到任何来自空中或地面的拦截——由于技术故障，图兹拉机场的主雷达没有工作（另一个说法是雷达正在转移）。这时在机场里除了一些受损的北约战机和救援直升机外，还有刚刚抵达的约10架准备执行轰炸任务的战斗机。
来到机场上空时，南斯拉夫飞行员发现在跑道的尽头有4架战斗机正准备起飞。领头的超海鸥将炸弹投向跑道左边的一些受损的战机，然后立刻转向飞向边界，随后的3架鹰式也如法炮制。另外3架鹰式对机场里的其它目标进行了攻击。而2架米格-21则在其它飞机进行攻击和撤退时提供掩护。
敌人终于从打击中回过神来，开始还击。Mihaljo上校的鹰式攻击机被北约的地空导弹锁定并击落；Zeljko少校的米格-21也被击中，但他还是把飞机带了回去，最后迫降在离Ponikve机场10公里远的地方。
这次行动打了北约一个措手不及，共有17架战机和2架直升机被击毁在地面。当然北约对此予以坚决的否认，不过图兹拉的居民声称确实听到了从机场传来的巨大爆炸声。
“联合力量”行动期间，美军将AH-64“阿帕奇”武装直升机部署在阿尔巴尼亚地拉那附近的Rinas机场，但是由于“机械故障”和“训练不足”导致的一系列坠毁“事故”，“阿帕奇”从未参加过任何作战行动。这是北约官方的说法，还引发了对“阿帕奇”性能的质疑和争论。 不过南斯拉夫人对此有自己的解释——“阿帕奇”之所以没有参战，是因为他们已经被打得溃不成军！
4月18日在图兹拉机场的胜利极大的激励了南联盟空军，就像我在开头所说的那样，他们决定“一二三四，再来一次”，并且几乎立刻就开始行动。这无疑是极为大胆的——在遭受上次的突袭后，北约肯定会加强各机场的戒备。
这一次他们选择的目标就是Rinas机场，除了“阿帕奇”外，机场里还驻扎了美国“鹰”特遣部队。另外这里还是科索沃解放军(KLA)的训练基地，来自西方的武器也经这里转运到KLA手中（这就是所谓的“武器禁运”）。
南斯拉夫人对这次行动作了精心的策划和组织：在攻击发动前的几天里，总会有超海鸥攻击机从黑山波德戈雷察(Podgorica)附近的机场起飞，径直飞向阿尔巴尼亚边界，但总是在即将越过边界的时候转身返航。他们没有遭到任何攻击，而且相对于在塞尔维亚的那些空军基地，黑山的机场几乎没有受到来自北约的任何“照顾”，原因嘛众所周知。
1999年4月26日，2架超海鸥攻击机从Golubovci机场起飞，像往常一样飞向阿尔巴尼亚边界（另一个消息来源说还有2架超海鸥从另一个机场起飞加入了这次行动）。不过，这一次他们越过了边界，直扑Rinas机场。这一次敌人又被打了个措手不及，Rinas机场的防空设施根本没发现他们的到来。
攻击在一瞬间完成，超海鸥把挂载的集束炸弹一股脑扔向停放在地面的“阿帕奇”机群，然后迅速转向，高速离开了阿尔巴尼亚领空。因为预料到北约可能会发动反击，凯旋的战机没有返回Golubovci机场，而是降落在Golubovci空军基地——这里有坚固的地下机库。不过还有消息称南联盟在这次行动中损失了2架飞机，我想可能这就是为什么他们宣称只有2架飞机参与了这次行动。
有9~11架“阿帕奇”在这次攻击中严重受损或被摧毁，但北约照例否认了这次失败。不过这很没有说服力：此前北约一直尽量避免打击黑山境内的目标，为什么突然改变心意？并且随后就因为“亚得里亚海局势的迅速恶化”而关闭了Rinas机场，还拒绝在地拉那开完会的意大利内政部长经该机场返回意大利，去参加欧盟理事会会议的阿尔巴尼亚总统也不能使用这个机场。同一天，有2架“阿帕奇”在“训练中坠毁”。
整个战争期间，“阿帕奇”部队的表现究竟如何呢？
4月24日，1架“阿帕奇”在从意大利前往阿尔巴尼亚途中因为发动机故障而迫降，留在意大利修理。（注意这个时间，也就是说“阿帕奇”部队刚刚抵达Rinas机场不久就遭到了沉重打击）。
4月25日，1架“阿帕奇”在执行低空搜索任务时坠落，飞行员成功逃生。南联盟宣称一支30人的战斗分队（他们在阿尔巴尼亚干什么）用便携式地空导弹击中了这架“阿帕奇”，然后“俘获”了它。这个能算“俘获”吗？又带不回来，连张照片也没有，存疑。
4月26日，1架“阿帕奇”在地拉那附近坠毁，两名飞行员被送到战地医院急救。这次坠毁被广泛报道，五角大楼以此作为“阿帕奇”表现不佳的佐证。
同一天，发生了前文所述的攻击。
4月27日，1架“阿帕奇”在“训练”中坠毁，对此没有太多的相关资料。
5月5日，又1架“阿帕奇”坠毁，两名飞行员死亡。北约说这是由于“机械故障”导致的；而五角大楼发言人没有作出直接的解释，但是承认在这么短的时间内有这么多“坠毁”事故是“高度异常”的。对这架飞机的遭遇，有多个版本：一家德国报纸援引一份未公开的北约报告说，飞机在中空变成一团火球后坠毁，“很像是被塞尔维亚军队击落的”，可能是便携式地空导弹。而一个五角大楼官员说，在检查了飞机的残骸后，他们认为攻击来自于一支大口径狙击步枪。
根据五角大楼的说法，这支部队共有24架“阿帕奇”，2架坠毁于“事故”，2架被击落，11架被击毁在地面，还有1架被“俘获”，最后剩下8架。注意：8架。战后，五角大楼宣布，为在科索沃的维和行动提供8架“阿帕奇”。有趣的巧合，不是吗？
向英勇的塞黑空军致敬。五角大楼的胜利就是吹出来的，美国媒体就一个声音
空中游击战争。好好
“阿帕奇”的表现究竟如何呢？
北约是瞎子吃馄饨心里有数
“阿帕奇”的表现究竟如何呢？
北约是瞎子吃馄饨心里有数
历史的真相不知道是不是还要等我们的子孙来还原？[em07][em05]
地面攻击还是需要照片确认，遗憾的是这么多年过去，还是没有任何证据.............[em05]
海湾战争中狂吹“爱国者”就是个例子 没那么强
可惜他们为之奋斗的国家
…………………………
晒黑~~~~晒黑
[em04]
…………………………
晒黑~~~~晒黑
[em04]
在被轰炸本国大使馆的情况下，z国空军没能支援！
可信度不高!!!!从那转的,在当时北约的空中监视条件下, 如此大规模的空中行动没防备,不太可能!
不可全信也不可不信啊
塞黑空军现在缺的是装备！！！！！！！！
神话ING...
消息来源是哪里？同一个机场居然会被反复攻击而没有防备？
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看完有一种悲壮油然而生！！！
当时南联盟的飞行员素质和战术素养是优秀的，但他们缺乏装备更缺乏国家的富强和实力！但他们没有放弃，依然慷慨赴死，用血肉之躯捍卫国家的尊严和军人的职责！将热血洒在了这片他们深爱的土地上！！！
向他们致以最崇高的敬意！！！！
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当时南联盟的飞行员素质和战术素养是优秀的，但他们缺乏装备更缺乏国家的富强和实力！但他们没有放弃，依然慷慨赴死，用血肉之躯捍卫国家的尊严和军人的职责！将热血洒在了这片他们深爱的土地上！！！
向他们致以最崇高的敬意！！！！
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我很想念铁托
在那年的参考消息里有转载了类似的俄罗斯报道，真假无从判别，但南斯拉夫人尽力了
问一个问题：美国为什么没有将南联盟的机场彻底摧毁，这么简单的道理难道他们8懂？5架米格29都是在天上被击落的。
[B]以下是引用[I]nazci[/I]在2005-10-29 18:58:00的发言：[/B][BR]我很想念铁托兄弟，光有铁托也是没有用的，还得要有华约啊！还是一句话，他们为之奋斗的国家已经.....，他们的故事真的就只是‘传奇神话’了！[em01]
对，北约空军在前南的战果都是吹的。最后南斯拉夫弟兄们打了太多胜仗，实在不好意思了，就把米洛舍维奇搞下台，再送去海牙给人审判，省得把北约搞得太没有面子了。
想当年我都想去那里打仗，被南盟的勇敢征服了！！
1999年5月4日，塞尔维亚电视台播出了1架A-10A的残骸，这是5月2日在科索沃的普里什蒂纳上空被击落的。1枚便携式地空导弹直接击中了发动机。在南斯拉夫战争中，南联盟地面部队进行了有效的隐蔽，A-10并没有太多用武之地，少数的出动都是在科索沃为KLA提供支援。可是在这少数的出动中，就有3架A-10被击落，2架被击伤。
作为强击机，A-10是很不错的，各方面的性能都优于它的对手苏-25。得益于其独特的设计，低空低速性能优秀，载弹量大，使用贫铀弹的火神机炮火力强大。
伊拉克士兵恐怕永远不会忘记，在A-10肆无忌惮的扫射中，公路上整个车队顷刻间陷于地狱般烈火中的情景。而它的生存能力也是很强的，两台发动机的布置方式使得它们被同时击中的可能性相对较小，飞行员坐在澡盆式的装甲座舱中，机体也很粗壮，是名副其实的“空中坦克”。看看下面那架，一台发动机被打掉了，机身也变成了蜂窝，还是飞回了机场。
所以，受到这样的损失，不是A-10太菜，而是低空太危险了。特别是在面对有着良好的地面防空体系的敌人时，A-10的损失很快就会变得让人“难以接受”。因此，虽然A-10服役的年头也不短了，可美军还没有为它寻找后继者的打算。苏-25也面临同样的问题。如果我说它们俩是专用强击机的绝唱，你会不会同意呢？
当初，是按照空优战机来打造F-16的，格斗性能比F-15强，可是没办法，不招空军高层待见啊。而且这家伙在轰炸伊拉克反应堆的时候表现得还特别好，现在就只好做战斗轰炸机了。当然在美国空军是这样，在其它以F-16为主力战机的国家，它还是能帅一把的，荷兰人不就用F-16击落了“骑士”中队的米格-29嘛。
南联盟声称至少击落8架F-16，美国人承认的是4架。我还是那个观点：如果一种飞机从未在战斗中被击落过，并不能说明它的优秀，只能说明它从未参加过真正的战斗。像F-15这样遮遮掩掩，不肯承认自己被击落，实在是不上路。
在高空晃荡的是B-52，大名鼎鼎的“同温层堡垒”，名不符实的“战略”轰炸机。
1999年6月7日，塔斯社报道说，1架B-52H被南联盟防空军击落。第一个防空单元发射的两枚导弹都没有击中目标，第一枚导弹发生故障，第二枚则在距离目标25~50米的地方受雷达诱饵的干扰，偏离了目标；附近的另一个防空单元又立刻发射了两枚导弹，一枚导弹直接击中了轰炸机，另一枚则在轰炸机身旁由近炸引信引爆。这个战果的可信程度介于F-15和B-2之间。
想当年，B-52可是国之利器，“三位一体”，从不出手，出手就要毁灭世界的。现如今，阿富汗小帐篷这样的小角色也要劳动大哥千里奔波了。最近有一则消息引起了我的兴趣：在一次实验中，1架B-52在高空同时投下两枚精确制导炸弹，分别击中了相距十几公里的两个固定目标，而根据计划，未来还可以通过数据链实时更新目标数据，从而具备攻击移动目标的能力。
这是什么意思？这是不是意味着美国人想用B-52执行近距离支援任务？你没有看错，我也没有说错，确实是近距离支援，也就是A-10喜欢干的活儿。
随着A-10的退役，美军缺少合适的飞机执行这一类的任务，F-16这样的飞机速度太快，滞空时间短，对机场要求高而无法靠前部署，不能随时响应地面部队的召唤，执行战场遮断还行，近距离支援就不行了。
B-52载弹量大，滞空时间长，飞行高度高，如果前面提到的开发计划能够实现（这在技术上完全没有问题），那么B-52就能长时间盘旋于战场上空，随时根据地面部队的召唤对敌人的固定阵地以及装甲车辆等移动目标实施打击，这不就是近距离支援么？忘掉强击机从头顶呼啸而过，将敌人阵地炸成一片火海的情景吧，你需要的支援将来自看不见的高空。
B-52也已经老了，未来属于一种高空、长航时的大型无人机，一个炸弹仓库，它只需要根据指令投放炸弹，向炸弹传送目标数据的工作将由前线部队来完成，这就是“网络中心战”设想的冰山一角。
作为强击机，A-10是很不错的，各方面的性能都优于它的对手苏-25。得益于其独特的设计，低空低速性能优秀，载弹量大，使用贫铀弹的火神机炮火力强大。
伊拉克士兵恐怕永远不会忘记，在A-10肆无忌惮的扫射中，公路上整个车队顷刻间陷于地狱般烈火中的情景。而它的生存能力也是很强的，两台发动机的布置方式使得它们被同时击中的可能性相对较小，飞行员坐在澡盆式的装甲座舱中，机体也很粗壮，是名副其实的“空中坦克”。看看下面那架，一台发动机被打掉了，机身也变成了蜂窝，还是飞回了机场。
所以，受到这样的损失，不是A-10太菜，而是低空太危险了。特别是在面对有着良好的地面防空体系的敌人时，A-10的损失很快就会变得让人“难以接受”。因此，虽然A-10服役的年头也不短了，可美军还没有为它寻找后继者的打算。苏-25也面临同样的问题。如果我说它们俩是专用强击机的绝唱，你会不会同意呢？
当初，是按照空优战机来打造F-16的，格斗性能比F-15强，可是没办法，不招空军高层待见啊。而且这家伙在轰炸伊拉克反应堆的时候表现得还特别好，现在就只好做战斗轰炸机了。当然在美国空军是这样，在其它以F-16为主力战机的国家，它还是能帅一把的，荷兰人不就用F-16击落了“骑士”中队的米格-29嘛。
南联盟声称至少击落8架F-16，美国人承认的是4架。我还是那个观点：如果一种飞机从未在战斗中被击落过，并不能说明它的优秀，只能说明它从未参加过真正的战斗。像F-15这样遮遮掩掩，不肯承认自己被击落，实在是不上路。
在高空晃荡的是B-52，大名鼎鼎的“同温层堡垒”，名不符实的“战略”轰炸机。
1999年6月7日，塔斯社报道说，1架B-52H被南联盟防空军击落。第一个防空单元发射的两枚导弹都没有击中目标，第一枚导弹发生故障，第二枚则在距离目标25~50米的地方受雷达诱饵的干扰，偏离了目标；附近的另一个防空单元又立刻发射了两枚导弹，一枚导弹直接击中了轰炸机，另一枚则在轰炸机身旁由近炸引信引爆。这个战果的可信程度介于F-15和B-2之间。
想当年，B-52可是国之利器，“三位一体”，从不出手，出手就要毁灭世界的。现如今，阿富汗小帐篷这样的小角色也要劳动大哥千里奔波了。最近有一则消息引起了我的兴趣：在一次实验中，1架B-52在高空同时投下两枚精确制导炸弹，分别击中了相距十几公里的两个固定目标，而根据计划，未来还可以通过数据链实时更新目标数据，从而具备攻击移动目标的能力。
这是什么意思？这是不是意味着美国人想用B-52执行近距离支援任务？你没有看错，我也没有说错，确实是近距离支援，也就是A-10喜欢干的活儿。
随着A-10的退役，美军缺少合适的飞机执行这一类的任务，F-16这样的飞机速度太快，滞空时间短，对机场要求高而无法靠前部署，不能随时响应地面部队的召唤，执行战场遮断还行，近距离支援就不行了。
B-52载弹量大，滞空时间长，飞行高度高，如果前面提到的开发计划能够实现（这在技术上完全没有问题），那么B-52就能长时间盘旋于战场上空，随时根据地面部队的召唤对敌人的固定阵地以及装甲车辆等移动目标实施打击，这不就是近距离支援么？忘掉强击机从头顶呼啸而过，将敌人阵地炸成一片火海的情景吧，你需要的支援将来自看不见的高空。
B-52也已经老了，未来属于一种高空、长航时的大型无人机，一个炸弹仓库，它只需要根据指令投放炸弹，向炸弹传送目标数据的工作将由前线部队来完成，这就是“网络中心战”设想的冰山一角。